【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.175【DEMIO】
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4代目(DJ系)デミオのスレッドです。
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◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
■前スレ
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.174【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528206060/ >>854
元ネタも知ってて当然っていう書き方どうなの
なあ、それ何百万人が知ってるネタ? >>837
踏み間違え防止とかの安全機能じゃね?
>>852
ガクガクするような操作はソフトウェア的にさせてくれないから大丈夫 ガソリン1.3が非力だって言うけど、1.5のノート乗ってた時と変わらない気がする
だから200cc排気量上がってもあまり変わらないと思う シビックで自慢するってことは、シビック以外では自慢できないってことですね(笑) >>857
VTECが何かわかってないクルマ音痴が寝言を言ってますな…… フィットは内装外装が落第点かな
エンジンはいいんだけど燃費はイマイチ
シビックの1.5ターボもだけどホンダはやっぱエンジン屋だね
でも300馬力のFFはどうかと思う
AWDにしろよバランス考えろやアホンダラ >>862
俺も実家のヴィッツが1.5だけどそう変わらんねー やっぱり200cc程度じゃ体感的に大して変わらんよねー 街乗り法定速度で1〜2名乗車では1300も1500もほぼ一緒。
200ccの差は乗員フル乗り、高速道路でのエアコンON時の登坂で一発で差がわかるよ。 >>851
リーンバーンによる排ガス処理の難しさを開発陣は分かってやっている。
どう対処するかは見所。未だ油圧ピン差しにしがみつく何処ぞは、・・・。
電化は中国みたいに砂漠で太陽光発電が出来りゃいいが、日本でとなると
火力でCO2出しまくりか・廃棄物を将来に押付けの原発になるが、どうよ? BLアクセラ1.5から買い替えで
200kg軽いデミオ1.3試乗したら
アクセラより非力感あったから1.5Dにしたよ >>864
低回転を補う装置でしょ?
その証拠に、バイクはブイテック無いよね、8000回転以下の低回転は捨ててるから >>855
320馬力のシビックRでも、高速をおとなしく走ればリッター17〜18位は走るみたいだよ 噂通り2019年以降に次期型になるとすれば、今回のMCで乗らない機能は
DJには乗らない事になるのかね? 以降だからまだまだかかるよ
あと一回は改良入るだろうし >>857
馬力あってもホンダの車はトルクが無いんだよね ロードスターは131ps7000rpmトルクが15.3kgm4800rpmトルクの特性は1500rpmから最大トルクの70%はでてる。
フィットは132ps6600rpmトルクが15.8kgm4600rpmとなっているがトルクの特性はロードスターと比べると山みたいになっていて最大トルクと最低トルクの差が激しい。
まあ貧乏人なレギュラー主義者には馬力とトルク共にカタログ上じゃ優ってるフィットの方がいいのかもしれんが、エンジンとして優秀なのはフラットなトルクの出る方ですよ >>837
そんな感じだよね。オルガン式ペダルなって踏み方が違うからかなぁ。エンジンのせいかな。どっちだろ。 >>871
バイクにもあるよ。いまは知らないけど、昔CBR400乗ってたんだけど、VTECの前身でREVっていう可変バルタイだったよ。 馬力、トルクは確かに販促上の売り文句にはなるし重要かも知れないけど、街中でアクセル踏んでハンドル切って、常用域で感じる質感の高さはマツダ 上手いと思う。フィット、スイフトは性能良いけど、試乗ではそれは感じられなかった。デミオすげーって思った。 でなきゃ、酷いマツダ 時代を知ってるオッサンがわざわざマツダ 買わないよ。デミオには本当にビックリした。 >>881
デミオでも「イイ車を作りたかったんです」って気概が伝わって来て乗ってて嬉しくなるよね クルマ作りの名人、水野和敏からはデミオ酷評されてるけどなw
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
>一生懸命乗り心地をよくしようとしてますが今度は抜きすぎてドーン!ときたあと
>タイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
>ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ(急に荷重が乗ってロールが)
>スコーンと入って言っちゃう。こういうアンバランスなことが起こっている。
へへへ4 か月前
デミオのどーんでぶるぶるって全く同じ感想でぞくっとしたわ
タイヤが悪いのかな VTECはホンダの商標だからマツダにあるわけない
基本、可変バルブタイミング/リフト技術を指すが最近は曖昧
いまどき可変バルブタイミング技術はどこでも持ってる
ホンダのエンジンはスペック重視でピーキーなのが多い
シビックタイプRのデザインは恥ずかしすぎて無理 >>878
現行CB400、VFR800にVTEC搭載されてますよ。 実際、デミオの販売台数はゴミwww
日本でも月4000台、世界でもフィットの1/3すら売れてない。
クルマのデキが悪すぎてアメリカでは販売すらできない。
先代デミオはモデル末期でも月5000台は売れていた。
人気のバロメーターである販売台数からすると現行デミオは失敗作。 >>882
ですね。フルラインナップから車種を絞って、良いもの作ってブランド力上げようと頑張ってるの分かりますよね。 >>883
もちろん、この動画も見ましたよ。買い替えにあたっては、1年掛けて該当するコンパクトカーの動画や評価は大抵見たし、試乗も出来る限りしました。結果は、求めているものによって評価は変わるという事でした。デミオは他に比べて自分が求めるものを最も多く持ってました。 残価クレジットで、ディーゼルXDTLの5年後の買い取り額はいくらくらいか分かる人居ませんか?
個体差が有るのは別として… >>892
マツダのホームページでシミュレーション出来るぞ 別にいいんだけどディーラーで訊けばわかるようなことを
ここで訊く人って何なんだろう >>877
不用意に急に踏み込んだ挙句の暴走事故防止で電スロ制御かけてるんでしょ。
逆に出足を強調した制御にしてるトヨタ車とかよくコンビニに突っ込んでるよな。 >>884
つーか、可変バルタイはデミオのSky-G,D共に使ってるし。
それも吸排気両方で、吸気側は電動化もされてる。
そもそもそれなしでどうやって遅閉じミラーサイクルや冷間始動時の排気ガス
戻しを実現していると思ってるのか逆に聞いてみたいわ。 >>886
コイツ、デミオが気になって気になって仕方がない感じだなww >>886
ホンダアンチなのは分かるけどあんまりフィットHVさんを虐めてやるなよ
国内で月2000台程度、車のデキが悪すぎてアメリカでは販売すら出来ていないんだぜ
ついでに先代デミオの末期はナビ付き99万だからなぁ・・・
価格は1.5倍〜2倍になったのに先代の80%程度の台数を維持していると誉めてるのか? >>899
そういう他sageもいらない
同じレベルでケンカすんな >>895
スペック情報ならいざ知らず
おそらくお金のことを交渉先に訪ねるのは気が引けるんだよ。
駆け引きなんだから。 デミオ13ST
買って大満足です。
特にお気に入りは乗り込んでドア閉めた時の重厚な音、守られてる感がいい。デミオのドアの凄いのはガラスを開けていてもズシッという音でキャシャな音がしない所。
以前乗ってたVWのルポGTIもアルミドアの割にいい音してたけどガラス開けてたらカシャーンってビビり音がして興ざめでした。
大事に乗っていきたいと思います。 そろそろ車検だし、買い換えも……と思ったけど
似たクラス色々見た結果、やっぱデミオ最高やんけ!で落ち着いた
15MBだけど デミオとフィットの1.3で迷ってるんだがデミオは可変バルブなのにパワーないのはなんでなん?
乗り心地は良いのだか >>909
車は馬力の数字で加速が決まるってもんでもない
友達が1.3Lフィット乗ってて、確かにフィールは軽いけどパワーは下がスカスカ気味、それを補うローギア(友達のはMT)だから燃費が微妙
凄く真面目にゆっくり走る友達だけど、それでも通勤一時間の距離でリッター20いかないらしい 前車と比べて全てが上質と思ってんだからそれで良いじゃん
C、Dセグからの買い換えでも有るまいし >>908
そうそう、オマケオマケ!前席がすべて! 1.3デミオの実燃費ってどのくらい?
試乗では加速が鈍くてあれ?って思ったけど
内装はほんとカッコいいし静かで良いな そうかぁ。
みんな底質な車と思ってるんですね···
まっ、人それぞれですね。 DPF+停止挟む渋滞10キロ リッター5〜6キロ & DPF20分経とうが終わらない
DPF+信号多い状況なら13〜16キロ
DPF+信号無い状況で回転数変動なしの定速50キロで20キロ割るくらい
この点がデミオXD系の最悪な状況 一番下は良い方だけどな
DPF無しで信号多い場所なら平地で16-18キロ(回転数の安定のさせ方でだいぶん変わる) 高低差多いなら14−16キロ 正直
通勤結構長くて
ドライブもよくいくし、遊びに長距離も行く
そしてサーキットも走る
車だけが趣味ではないから、そこまでお金をかけることもない
こんなオレの場合、色々調べたけどデミオ15MBが最適だった
欧州系のホットハッチも楽しいけど、距離走ること考えると維持費がね…
なので初回車検後も乗り続けそう リアドアはMCで多少改善されてる
あとフィットとかノートのリアドアは軽くてトタン板だよ デミオスレでデミオ語ると知らんがな言われるのかー。ちなみにガソリンですが、少し意識して走ると22km/l走ったよ。450km走って燃料計半分。 >>916
町中も田舎も走り回ってるけど、平均燃費表示は18
色々考えると実燃費は16位なのかな?
100kmほど山奥に遊びに行って、行きは16、帰りが28とか表示されるから最近の車は燃費がよくて助かるね
前の車が11,12が限界だったから余計にそう思うわ >>916
コンパクトカーの中では最も煩い部類
ちなみに燃費はATMT2駆4駆で違うけどハッキリ言って悪いぞ
デミオ買うならディーゼルしかないと思うが・・・ ガソリン試乗したけどめっちゃ静かだったよ
特にiストップの始動時がスムーズ
1.5G出たらガソリン一択 >>884
>>897
VTECは可変バルタイではなくて可変バルタイ+可変リフトだアホ!
低回転と高回転でカムを使い分けるので、低速トルクもマツダのポンコツエンジンよりはるかに豊か。
マツダ車乗りってVTECすら知らないクルマ音痴が乗ってたんだなwww
だからマツダのような3流企業のポンコツ車を買うのかwwww
クルマを知らないって恐ろしすぎるわwwww マツダ デミオ [ガソリン車・4代目] 燃費レポート/永田恵一
https://autoc-one.jp/nenpi/1939031/
マツダ デミオ 13S Lパッケージ(6速AT)/18.9km/L
マツダ デミオ 13-SKYACTIV/16.0km/L
トヨタ 新型ヴィッツ 1.3/18.2km/L
日産 ノート スーパーチャージャー/16.6km/L
ホンダ フィット1.3G/20.4km/L
スズキ スイフト 1.2 DJE(デュアルジェットエンジン)/19.1km/L >>934
13スカイアクティブはリッター30キロだアホ!
踏んでも燃費変わらんと、国沢先生もおっしゃってただろ! ホンダの高出力エンジンはマツダのポンコツエンジンよりも低速トルクがある。
なぜなら低速と高速でカムを使い分けることができるから。
VTECを持たないマツダのエンジンを高出力化すると低速トルクがスカスカになる。
だからマツダはホンダのようなハイパワーエンジンをつくることができない。
技術を持たない3流メーカーの哀しさwww >>916
デミオの1.3は低速トルクがホンダの1.3よりずっと低いので、
街乗りでも信号スタートで3000回転は回さないと流れについていけない。
フィット1.3は2000回転回すだけで十分流れに乗れる。
なのでフィット1.3の方がデミオ1.3より静かで燃費がいい。
技術を持たない3流メーカーマツダの悲哀。 残念千葉ちゃん
デミオガソリンが1.5Gになればますます差が広がるな
新型デミオ・ガソリン車の評価は? フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね!」と感じることだろう。
フィットがキャビンスペースを、デミオは一回り上のクルマの乗り味を売りにしてます。 可変バルブリフトを知らないバカがマツダ車に乗っていたとは衝撃だったわwww
可変バルタイで最大出力がupするならVTECなんて要らないだろアホwww ホンダも哀れだな。
こんな知障に持ち上げられてんだから。
親父さんが草葉の陰で泣いてるぜ。 >>912
ちなみにいつのデミオですか。
年次改良で改善したって見たもんで。 可変バルタイと可変リフトの区別もつかないアホってクルマ選んだらアカンレベルやでwww >>912
デミオのリアドア閉めるとペコンという情けない音がするよなwww マツ駄車は車を知らないバカが購入していることがよくわかったわwww
愉快愉快www >>897
>>900
みんな、わかっていて、
そっとしてやってるんだから
触れないであげて
今頃、VTEC云々、言ってる様な人だぞ >>947
よう!
バルブタイミングとバルブリフトの区別がつかないアホくんwww
3流企業マツダのゴミ車に乗ってて満足かい?www ブイテックってそもそも
下の実用回転を補強するためのものだからな
ガチのサーキット仕様ならキャンセルして高回転特化でしょ
デミオも15MBは、可変部分が電子制御なので性能が良いとか その通り。
新型N-BOXがVTEC化した理由も高速カムと低速カムを使い分けることで
低速トルクをupさせて日常領域で走りやすくするのが目的。
おかげで新型N-BOXは自然吸気エンジンでも楽に走れるようになった。
VTEC=高回転型=低速トルクスカスカってのはマツダ乗りのような車を知らないアホの言うこと。
クルマを知らないアホがこれほど増殖してるとは恐怖すら感じるな。 千葉がトンチンカンなこと書くたびにスレが伸びるのでおもろい 本日、信号待ちからアクセルを少し強めに踏み込んだ途端、パワーが抜け、急ブレーキを踏んだようになり、
エンジン警告灯が点灯。その後は特に変わった様子もなく走っております。
これが予見性リコールなのだろうか。明日Dに連絡せねば。 不満がないならホンダスレでホルホルしてりゃいいじゃない。
わざわざデミオスレにまで出張してきて嫉妬の嵐カキコしてる辺り、相当ダメな
車に乗ってるんだなーとは思う。 黄ばんだ白のミニクーパーがバーストしたからガソリンデミオに乗り換えた
感想としては、 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。