【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.218【AXELA】
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>>671
初代アクセラだったら、助手席の前のグローブボックスにティッシュボックスが余裕で縦に入ったからな
現行車はとにかく収納スペースが無くて困る >>692
許してほしい
2年以上前期を見て焦がれた末に後期を買ったのだから 箱ティッシュくらいのサイズの、ポケットティッシュのフィルムに包装されたようなヤツグローブボックスに放り込んでるわ。
箱ティッシュほど嵩張らないからグローブボックスの容量圧迫しなくていいよ。 新トーションビームは次期アクセラの足枷になると思う。
今ノートで、トーションビームを味わっているオレさまよりw 我が家では、箱ティッシュが正しくて、ボックス・ティッシュとは言わないw なんか来年にもCX-4日本導入ってあちこち記事がアップされてるけど、値段的にアクセラと競合するような気がして。 >>677
ガソリン車なら音の違いはまず分かると思うよ。
ディーゼルはほぼ変わらないので、コスト対効果という意味で満足出来るかは人による。 >>706
マツダ迷走中だから。
稼ぎ頭の北米と日本市場がぱっとしないし、中国の伸び代だけでこれからもやっていけるか、ユーザーは「欧州ではー」と脳天気でいられるけど経営陣は頭痛いだろうね。
SkyXのアクセラも売上の点では期待薄だからブームのSUVで数稼ごうって考えてるかもよ。 >>706
価格だけで車選ぶやつには競合するかもしれないが、普通はSUVとハッチバック・セダンでそもそも競合しない車種だろ CX-3が名称変更してCX-4じゃないのか
どっちもアクセラベースで全く同じになるじゃん >>712
どっちの名前になるかはともかく、現行CX-3は実質終了だな
つかCX-4が出るときアクセラベースの適度なSUVが期待されてたような
CX-5もだいぶ値段上がってアクセラとは差が付きそうだし、いいポジションで出せると思う >>709
先週社外マフラーにかえたばかりだけどかなり変わるよ
車内でも分かる >>709
俺は車検通らないもんつけてるからパァァン！パァァン！っていい音してる
周りの人が振り向くよ >>715
爆音系のマフラーも流行ったけどね。
アペックスN1マフラー辺りから砲弾型とか斜め出しなんて言葉も浸透してね。
そして今日の排気音規制に至ると。 保安基準適合ならどういじっててもいいと思うが、適合してない状態で車検の時だけ外したり戻したりするようなクズは車乗んなよ
車検の時だけ適合状態に戻すとかクズすぎるだろ、普段から違法状態で乗るなら車検通らないなら無車検で乗るくらいやれや マフラー交換はクルマ好きなら一度はやってみたいと思うよね
一度やってみて無意味だと悟り二度とやることはない
マフラー屋さんはいつもド素人がお客さん >>720
急にどうした
暑過ぎていっちゃったか？ >>722
純正に戻した時の純正マフラーの偉大さに気付く ほんとマフラーの話になると一瞬で湧いてける正義マンうざいわ 爆音マフラー付けてることで、ご近所さんもどういう人種の人が住んでるか分かりやすくていいよね。 給排気変えてパワーアップするわけでもないし、音が大きい社外マフラーなんて今の時代で存在しない
メーカーもアテンザの改良以降マフラーカッター変えて見栄え良くしてきてるから社外マフラーは存在意義を失うだろうな 誰も換えることが悪いなんて言ってないけどな
保安基準適合のものまでにしとけってことだろ
ここには弄る=保安基準なんて守る必要なしっていう基地外しかいないのか？ >>729
制限速度40キロの道を40キロで走ってそう >>730
制限速度を守って走ると煽ってくるのは、お前か！ 前期アクセラスポーツのりだけど、
トーションの次期アクセラは様子見でいきます〜わ〜
どうせトーションなら次期デミオを本命に考えて、
しばらく、現行アクセラ乗っときます。 新型のビッグマイナーチェンジで足廻りの変更はアリエル？ >>734
いまだかつてMCでサス変更は聞いたことない
エンジン載せ替え以上にすごいことやろ >>735
>エンジン載せ替え以上にすごいこと
そうかな？
報道公開されたスカイXの試作車って現行アクセラの足をトーションビームにしているけど。
それともあのスカイXの試作車ってガワだけ現行アクセラでシャシもエンジンもギアも次期型とか？ >>736
>それともあのスカイXの試作車ってガワだけ現行アクセラでシャシもエンジンもギアも次期型とか？
そうだよ。ガワだけ現行。 >>737
外身は現行、あとは新型。ミッションはキャリーオーバーって話じゃないのかな？若干の改良はするだろうけど、多段化はされないでしょ 新型がトーションで6ATなんだぜ
実質は何の問題もなく旧型より進化してるんだろうけどね
マツダはいいクルマは作れるけど売れるクルマは作れない 6ATとか今の時点で時代遅れになりつつある物をあと何年引っ張る気だよ次期型まで6ATだったらマツダ終わってんな そのうちデミオが4輪ダブルウイッシュて、8速ATとか出すんじゃね
まさに小さなクラウンハッチバック ここ三代目アクセラのスレだしもう次期型のトーションビームの話は飽きたわ
ところお前ら、今週末の三連休とかお盆休みはアクセラでどこ行くの？
俺は日本海沿いをドライブして岩牡蠣食ってくるつもり >>719
良い時代だったね。
メーターもEL照明とかあったし、弄っても楽しかったしね。
まあ、結局爆音で楽しんだ人が多すぎたから規制がキツくなってしまったんだけどね。 >>743
CVTと比べたら現状でも十分じゃない？
まあ次は9速ATにする予定だけど >>744
夏の岩牡蠣は最高に美味いよな
ミルクたっぷりで >>744
ドライブより岩牡蠣が心底羨ましいィィィ。 現行のATって減速してからの再加速、40キロ巡航からのアクセルオフでギアチェンジ失敗しない？
高速道路で気になったのは6速と5速の回転数が200くらいしか変わらないこと
ここはもう少し離してほしい
乗ってるのは15XD >>746
段数が増えるほどCVT に近付くんじゃないの？ >>722
マフラー交換が無意味という事は無いと思うよ。純正でまかなえる範疇で変えるから無意味なだけで。
タービン交換まで踏み込むならマフラーエアクリ交換は必要なんだけど、一般的にそこまでカネかけるユーザーが少ないだけ。
まあ、BMアクセラにはルックス以外のメリットは無いかな。 >>750
だろうね
求めてるのはアクセルに対してリニアな応答であってロックアップの段付き感じゃないから
理想はMT並のCVT 吊り下げとオルガンだとアクセルの踏み方も変わって来るよね？いまいちぴんとこない >>753
吊り下げは指の付け根で
オルガンは踵をペダルの起点に合わせて足裏全体で踏む感じ 一般道では6ATでも十分だけど高速道路で100km/h巡航してるとあと1速か2速あれば回転数も低くて燃費が良くなりそうなのにとは思うな
低回転で旨味の出るディーゼルだから尚更 6ATでもレシオカバレッジを広げてくれりゃ良いんだけどね セラメタ追加希望
白だとのっぺりして曲線が埋もれる >>744
3連休もあるとアクセラで空港までしか走らないよ
飛行機で遠くに行きたいもの >>744
俺もトーションビームの話は飽き飽きだが結局スレチじゃねーか
ドライブの話がしたいならドライブスレ行け アクセラでどっか行くの？と、聞けば
ドライブの話ならスレチだから、よそへ行けと・・・
なんだかな〜 >>760
東北スタンプラリー岩手編の予定だよ
この旅で半年で10000キロ越える見込み バイザーの話って…
結局何話したって荒れるんだろうなw
バイザーなんかいらねーとか >>766
案の定と言うか思った通りのデザインだな
後はデイライトが付くかどうかで結構日本での売れ方は決まるだろうね アテンザ、CX-５もそうだけどマツダマークが出べそみたいに出っ張るのかっこ悪い。
あとセダンはないのか。 >>766はコンセプトをデータ化しただけだろ
なんか新型のリークと勘違いしてる奴がいるようだがw ダサいとは感じないけど
値段大幅に上げて明らかな高級感をそろそろ出してほしいな
280万円〜みたいな車にしてさ
教習車はもうモデルチェンジなしで 幅1800超えかな？
てか、そんな余裕ある幅でトーションとかやっぱり嫌だw >>774
てことは、次期アクセラからミラーレス導入決定ってことか？ >>774
RX-VISIONとかも登録はしてあったような気がする >>766
実車の意匠登録かと思ったらコンセプトカーのものだった。
実車の方は秘密意匠で、発表まで表に出ないと。
まだどうなるか分からないな。 ほぼと言うかこれで決定でしょ
どう見ても次はこうなるデザインだもの
ｃｘ５しかりアテンザしかり 「MZDコネクト」
なんで、iPhone 優先なんだよ。 全然悪くないけど現行が良すぎるのが玉に瑕
もっと売れる予定だったんだろうね今のが これでポップアップ式ドアハンドルならより未来的な感じで格好ええんやが >>766
ロードスターみたいなリアライトやめてくれよ他はかなりデザインいいのに >>785
ヨーロッパとかは来月アップデート出来るってあるけどソフトはまあ分かるがハードって可能なのか？？
まあでも日本は乗り換えなんだろうな
それも次期アクセラ辺りから 今のアテンザとかボルボっぽいでざいんだよね。
前期型が一番！ ルーフのM字はマツダのMでええやん。
これから使ってけば >>766
おいおいサイドミラー、カメラかよ
マジで >>782の言うとおり、>>766は東京モーターショー時点の魁コンセプトそのもの
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