【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.218【AXELA】
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>>647
YES
ALHは4セグメントだし、マジ2周遅れ… まあ設計が新しいだけあってシビックとカロスポは走りも燃費もいいよ
メーターが液晶だし全車速クルコンあるし
マツダも早くアクセラFMCしないと乗り換えちゃうよー この手のホンダ車は過去に２回持ったが、砂利道など不整地を走ると途端に馬脚をあらわしていた
これが嫌でホンダ車は敬遠してきたところ
今は改善されているのだろうか？ >>649
うーんそうか
次の改良はもうFMCまでないかもしれんね カローラスポーツのMTも気になるやね
ダンパーの減衰を変える機能とか
次期アクセラは見た目もしくはエンジン頼りじゃんすか…
マツコネもどうせ大したことなさそう シビックは加速もいいし、ハイオクだけど燃費もまあまあ良いみたいだしな
カロスポは多分アクセラ1.5とたいして変わらんだろうから、選択肢にはないな。 どんなものが出てこようと俺は20を買って乗り潰すつもりだよ
買い換える頃にはアンチになってるかもしれんが カローラスポーツの１．２Ｔなんであんなに重たいんだろ >>638
俺の知り合いはフェラーリから
マセラティレバンテに乗り換えておいて
SUVって何？とかほざいてたわ アクセラ2L1310 kg
シビック1.5T1350kg
インプ2L1320kg
カロスポ1.2T1310kg 先々週納車されたけど、買って良かった。
何の不満もない。
10年は付き合える車だと思う。
異論は認めます。 15XDのﾚｻﾞーパッケージを代車で借りているが、めちゃいいね。 >>663
NA2.0Lがアクセラには一番似合っている >>667
売れ筋は1.5Gなんだよなあ
そらデミオクラスに下げられるわな
教習車にマルチリンクは不要
次期マツコネもカロスポのTコネクトより劣化されてるだろ >>665
何だかんだ言って長距離乗る人だとコスパ最強クラスだからね
プリウスよりインテリアも上質だし BM後期ですが、リアのフォグランプをハロゲンからLEDに取り換え無事点灯しましたが、
リアフォグランプ表示灯が付きません。
対策あったら教えて ティッシュ箱置くのにいい場所無い？
運転中でも軽く手が届く位置で ５月中旬契約で、今週末に納車予定。
楽しみで待ちきれない！ >>670
Dで診断機繋いでみてもらうとわかるが、抵抗値が下回ってるので切れたと判断されてエラーが出てるはず
なので抵抗挟んでエラー回避するしかないけど、リアフォグなんて頻繁につけるもんじゃないし、わざわざLEDにしばくても良いと思うけどね >>673
ありがとうございます。
ハロゲンに戻します。 マフラー替えたとして走っている時、
そんなに音変わるもんなん？
スピード出てたら、ロードノイズばっかりの気がするだけど >>677
アクセラならスピード出さなくてもロードノイズでかき消される >>675
リアフォグランプは何故か前期がLEDで後期がハロゲンなんだよねー
どっからどこまでか分からんけど、前期のユニットを流用すればLED化も不可能ではないはず >>679
まじか、なんか理由があるのかな？
後期はLEDに換えると抵抗値エラー拾っちゃうから前期のユニットに変えてもダメかもね
ちなみにスポーツの22XD AWDで試したけどLEDにすると思いっきりエラー出してたw 1 フォグランプがLEDだと雪が溶けないが
ハロゲンなら溶けやすい
2 フォグに掛けるコストを他に回せる
とか ちなみに俺は逆に後期のフロントにあえて35w×2のハロゲンフォグを強引にぶち込んでるけど今のところエラーは出てないな、ただ球切れ警告がどうなるのかとかはよく分からん 遅れたけど千葉センターに到着したって連絡がありましたので、水没は免れたようです。
ただ、DOPの部品調達の目処が立たないそう。
納車はまだ先になりそうです。 >>683
リアフォグは抵抗値が閾値を下回るかどうかを見てるだけのようだからハロゲンにして抵抗値が増える分は問題と思うぞ
そもそもフロントLEDフォグの球切れチェックしてるかどうか判断不明
あくまでリアフォグは球切れチェックしてエラーが内部的に扱われてるってだけ >>673>>685
揚げ足取りですまんが抵抗の大小が逆だ
ハロゲンよりLEDのほうが抵抗値が大きい（電流が小さい）
だから閾値以上の電流を流すために抵抗器を「並列」に入れる必要がある（「挟む」ではない） マツダ販社のファンフェスタの案内がきた
封筒にバーンとあのカイコンセプトの写真があって、今度の土日展示だと。
まんま次期アクセラにはならないだろけど、
実車みたら欲しくなってくるんだろな。 前期アクセラはドアポケットもリアフォグもGVCも無いが、なにか？ >>692
気にすんな！新型買って思う存分ドヤってくれたまへ！ >>671
後部座席足元の真ん中が出っ張ってるからそこに置いたらいいんじゃない >>671
助手席のヘッドレストににフックかけてティッシュ置くグッズ
まあダサいんだけどね 俺は使ってる >>674
おれもこうしてるけど、体捻って取るのがちょっときつい >>671
初代アクセラだったら、助手席の前のグローブボックスにティッシュボックスが余裕で縦に入ったからな
現行車はとにかく収納スペースが無くて困る >>692
許してほしい
2年以上前期を見て焦がれた末に後期を買ったのだから 箱ティッシュくらいのサイズの、ポケットティッシュのフィルムに包装されたようなヤツグローブボックスに放り込んでるわ。
箱ティッシュほど嵩張らないからグローブボックスの容量圧迫しなくていいよ。 新トーションビームは次期アクセラの足枷になると思う。
今ノートで、トーションビームを味わっているオレさまよりw 我が家では、箱ティッシュが正しくて、ボックス・ティッシュとは言わないw なんか来年にもCX-4日本導入ってあちこち記事がアップされてるけど、値段的にアクセラと競合するような気がして。 >>677
ガソリン車なら音の違いはまず分かると思うよ。
ディーゼルはほぼ変わらないので、コスト対効果という意味で満足出来るかは人による。 >>706
マツダ迷走中だから。
稼ぎ頭の北米と日本市場がぱっとしないし、中国の伸び代だけでこれからもやっていけるか、ユーザーは「欧州ではー」と脳天気でいられるけど経営陣は頭痛いだろうね。
SkyXのアクセラも売上の点では期待薄だからブームのSUVで数稼ごうって考えてるかもよ。 >>706
価格だけで車選ぶやつには競合するかもしれないが、普通はSUVとハッチバック・セダンでそもそも競合しない車種だろ CX-3が名称変更してCX-4じゃないのか
どっちもアクセラベースで全く同じになるじゃん >>712
どっちの名前になるかはともかく、現行CX-3は実質終了だな
つかCX-4が出るときアクセラベースの適度なSUVが期待されてたような
CX-5もだいぶ値段上がってアクセラとは差が付きそうだし、いいポジションで出せると思う >>709
先週社外マフラーにかえたばかりだけどかなり変わるよ
車内でも分かる >>709
俺は車検通らないもんつけてるからパァァン！パァァン！っていい音してる
周りの人が振り向くよ >>715
爆音系のマフラーも流行ったけどね。
アペックスN1マフラー辺りから砲弾型とか斜め出しなんて言葉も浸透してね。
そして今日の排気音規制に至ると。 保安基準適合ならどういじっててもいいと思うが、適合してない状態で車検の時だけ外したり戻したりするようなクズは車乗んなよ
車検の時だけ適合状態に戻すとかクズすぎるだろ、普段から違法状態で乗るなら車検通らないなら無車検で乗るくらいやれや マフラー交換はクルマ好きなら一度はやってみたいと思うよね
一度やってみて無意味だと悟り二度とやることはない
マフラー屋さんはいつもド素人がお客さん >>720
急にどうした
暑過ぎていっちゃったか？ >>722
純正に戻した時の純正マフラーの偉大さに気付く ほんとマフラーの話になると一瞬で湧いてける正義マンうざいわ 爆音マフラー付けてることで、ご近所さんもどういう人種の人が住んでるか分かりやすくていいよね。 給排気変えてパワーアップするわけでもないし、音が大きい社外マフラーなんて今の時代で存在しない
メーカーもアテンザの改良以降マフラーカッター変えて見栄え良くしてきてるから社外マフラーは存在意義を失うだろうな 誰も換えることが悪いなんて言ってないけどな
保安基準適合のものまでにしとけってことだろ
ここには弄る=保安基準なんて守る必要なしっていう基地外しかいないのか？ >>729
制限速度40キロの道を40キロで走ってそう >>730
制限速度を守って走ると煽ってくるのは、お前か！ 前期アクセラスポーツのりだけど、
トーションの次期アクセラは様子見でいきます〜わ〜
どうせトーションなら次期デミオを本命に考えて、
しばらく、現行アクセラ乗っときます。 新型のビッグマイナーチェンジで足廻りの変更はアリエル？ >>734
いまだかつてMCでサス変更は聞いたことない
エンジン載せ替え以上にすごいことやろ >>735
>エンジン載せ替え以上にすごいこと
そうかな？
報道公開されたスカイXの試作車って現行アクセラの足をトーションビームにしているけど。
それともあのスカイXの試作車ってガワだけ現行アクセラでシャシもエンジンもギアも次期型とか？ >>736
>それともあのスカイXの試作車ってガワだけ現行アクセラでシャシもエンジンもギアも次期型とか？
そうだよ。ガワだけ現行。 >>737
外身は現行、あとは新型。ミッションはキャリーオーバーって話じゃないのかな？若干の改良はするだろうけど、多段化はされないでしょ 新型がトーションで6ATなんだぜ
実質は何の問題もなく旧型より進化してるんだろうけどね
マツダはいいクルマは作れるけど売れるクルマは作れない 6ATとか今の時点で時代遅れになりつつある物をあと何年引っ張る気だよ次期型まで6ATだったらマツダ終わってんな そのうちデミオが4輪ダブルウイッシュて、8速ATとか出すんじゃね
まさに小さなクラウンハッチバック ここ三代目アクセラのスレだしもう次期型のトーションビームの話は飽きたわ
ところお前ら、今週末の三連休とかお盆休みはアクセラでどこ行くの？
俺は日本海沿いをドライブして岩牡蠣食ってくるつもり >>719
良い時代だったね。
メーターもEL照明とかあったし、弄っても楽しかったしね。
まあ、結局爆音で楽しんだ人が多すぎたから規制がキツくなってしまったんだけどね。 >>743
CVTと比べたら現状でも十分じゃない？
まあ次は9速ATにする予定だけど >>744
夏の岩牡蠣は最高に美味いよな
ミルクたっぷりで >>744
ドライブより岩牡蠣が心底羨ましいィィィ。 現行のATって減速してからの再加速、40キロ巡航からのアクセルオフでギアチェンジ失敗しない？
高速道路で気になったのは6速と5速の回転数が200くらいしか変わらないこと
ここはもう少し離してほしい
乗ってるのは15XD ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
