【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.218【AXELA】
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>>436
逆転ホームラン=HCCI+THSでガソリン車最強の環境性能にまさかのプレマシー復活とか？ 売り上げには全く関係ないけど、
名称を海外と同じマツダ6とかにして欲しいわ。CXとか要らん。 >>439
あーでもCX -5とか8はそのままなのか。 >>439
>何乗ってるの？
マツダ2
>は？メーカーじゃなくて
マツダ2 >>441
それは別に構わない。
プジョーとかBMWもそうだから。 今年の年次改良って絶対ない？ちょっぴり期待してるんだが >>444
特別仕様車ならあるかもしれないが年次改良はないな
CX-3やアテンザの改良してるのに未だに放置してるから分かるでしょ
遅くなればなるほど改良する意味がわからなくなるのに、するつもりで未だに発表しない理由が他にあれば別だけど
万が一今年年次改良した場合は、フルモデルチェンジがガセネタばかりのベストカーの情報のように延びるってこと そろそろティザー画像とかスパイショットとかで市販車バージョン出ると思ったが、全然だな フルや大幅改良が来るモデルは年次改良しないのが今のところ定説だよ
去年のアテンザや一昨年のCX-5もそうだった 2017年8月〜の最終型に乗っているが
先日修理工場（ディーラーではない）で数日間預けて修理した後
返却されてからＵＳＢに挿しているウォークマンが認識しなくなりました。
修理前は繋ぎっぱなしでエンジンを切っても次回エンジンを掛けると
ＵＳＢのウォークマンを認識し続きから音楽が再生されたが修理後は
挿しっぱなしでも認識せずエンジンを掛ける度にウォークマンを一度
抜き差ししないとＵＳＢのウォークマンを認識せず初期設定のＦＭが流れてしまうようになってしまった。
対応としてディーラーで最新版のマツコネにバージョンアップさせたがダメ。
ウォークマンの配線の接触不良が疑われた為、配線を新品にしたが直らず。
まだ納車から1年も経ってないので経年劣化で壊れたとは思えないのですが・・・
（まだバッテリーゲーブルを外しての初期化は行っていません←工具を購入しなければならない為） イヤーモデルにするなら、型落ち向けにアップグレードパスを用意してほしいわ。 >>450
どうせ下取りじゃなくほとんど追金いらないようなもの求めてるんでしょ？w
会社潰れるわ 新型スパイショットも出ないし、
少し後ろにずれそうな気がするねぇ 未完成で売って修正版はアップデートじゃなく買い替えろというのがマツダの考え。
CX-3をちょっと前に買った人とか悲惨だと思う。 現行の後期型の情報が出た時は発売の5か月前くらいだった気がするけどね ディラーから大雨の影響で納車が遅れると連絡がありました。
山口から輸送船が出られないらしい。 >>422-423
マツダCX-3 果てなき改良、値引きなしだからできる
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180706-00000005-nikkeisty-life
>ウチの一括企画の良さで、そもそも新技術を開発するときに、ある特定の車種だけのものとはしないんです。
>全ラインアップに展開することを前提に作り込んでいるから、一つの車種に盛り込んだら、どんどん他の車種に盛り込むことができる。
アクセラはうちの一括企画とやらには入ってないらしい >>457
そんなもん、新型に移行してる車種は現行の一括企画から外れるに決まってんだろ >>448
ウォークマンではないが、
５月納車のBMで、百均で300円したサポート外の USB HUB にフルサイズSD刺して音楽聞いてる。
こちらはタマにだが、同じように認識されず、FM が流れる事がある。
その時は車体側に刺した USB を何度か指し直すと認識される。
認識が厳格？なのか、ねばらない淡白？な仕様なのか。 >>448
マツコネリセットはやってみた？
いくつかのボタンを長押しするんだが、詳しくはググってみて >>459>>460
返答ありがとうございます
明日対応してみます 次期型って新色追加されるかな
個人的にはセラメタ希望 >>461
うちも11月納車の乗ってるけど同じような現象あったな
bluetoothにしてからほぼ起きないしデフォのUSB充電遅いから使ってないな 友人がカローラスポーツ試乗してきたのだが１８インチ扁平タイヤ履いてるのに乗り心地が
最高だったと言ってたよ。
ダブルウィッシュボーンが乗り心地に貢献しているのだろうか？
次期アクセラ購入を本命に考えてるがトーションでダブルウィッシュボーンのカローラスポーツと
五分の勝負ができるかとても不安だ。 >>465
マジレスするとカローラスポーツはダブルウィッシュボーンではなくマルチリンクだろ >>467
マジレスするとさらにその逆だろ
プリウスとかアルファードとかもダブルウィッシュボーン式 >>450
はげどう
ソフトウェアじゃないから基幹部分は無理にしても、割高でもmopを後付けできると良いんだが CセグならtypeRがいいね。買わないけどwいや、買えない。 >>473
あのエンジンをデチューンした240馬力ぐらいのタイプS欲しいわ
たしか次期アコードだかレジェンドに積まれるんだよね10ATと共に
んで、その分快適装備を増やして欲しいね
値段は380万〜？ 次期アクセラのリアサスがトーションビームってのはホントなの？
これがホントならクソ車決定じゃないか！！
なぜにこんな手抜きをするのか？
マジで信じられん！！ >>476
skyactiv-xの試乗車がすでにトーションビームだったじゃないか
諦めよう ほぼトーション確定なんだろうけどね
テスト車に乗った評論家が「トーションとは気づかなかった」と言っているが不安しかない デザインの為なのか？
コストダウンの為なのか？
どっちにしてもクソだな 乗りもせずにギャーギャー言うみっともないことしたくないから
俺は乗ってからギャーギャー言うぜ
試乗車はよ 4WDはマルチリンクだから、みんなが4WD買ってくれて利益率up! トーションビームの他車と比べてマルチリンクに優位性見出してたオーナーは他社cセグやミニバンがマルチリンクやダブルウィッシュボーンになる中、次期型がトーションビームになって期待しつつも落胆の方が大きいだろう。
Bセグベースのカローラをバカにしてた人たちもアクセラがスモールプラットフォーム（デミオやcx-3）に括られてカローラがcセグ専用プラットフォームにるとは思ってもいなかっただろうな。
開発者は良いことを言うが、乗り継いできた今までのマツダ好きは離れそうな印象。 >>480
いつものパターンで出始めの頃は絶賛記事ばかりなのに暫く経つと本音でボロクソに書かれるようになるんだろ
日本の評論家のより海外のレビュー見るようにした方が良い車の良し悪しハッキリ書かれてる事が多いから >>486
確かに、プジョー206の乗り味はしなやかだったな。
でもそんなに簡単にあのしなやかさが出せるものなのか。 CX-3で不具合出なければ1.8DのAWDも有りかなと思ってる >>484
確かに下に見てたカローラが格上になるとは目から鱗だわ cx-3乗ったことあるけど内装がデミオってのがな
次はアクセラベースってことは内装マシになるのかな トーションビームはないわ。
本当ならさすがに今回のモデルは見送ります。 http://www.saga-s.co.jp/articles/-/240111
マツダは５日、エンジンが止まったり火災が起きたりする恐れがあるとして、オープンカー「ロードスター」など３車種計１万５１０５台（２０１４年８月〜１７年４月生産）をリコールすると国土交通省に届け出た。
ボンネット付近から白煙が上がる部分焼損５件が確認されている。けが人はなかった。
国交省によると、減速時のエネルギーを再利用するシステムを搭載した車で、コンバーターの制御プログラムに問題があるため、電気回路が故障すると、いったん点灯した警告灯が消えることがある。そのまま使い続けるとエンジン停止や火災に至る可能性がある。
他の２車種は、「ＣＸ-３」と「デミオ」。
おいおい、今度は発火かよ…。マツダよちゃんと作れよ・・・。
アクセラ大丈夫かね…。 >>495
トーションビームはいいところあって
10年位はメンテナンスフリーだぞ
今のマルチリンクは3年毎にアライメント調整がいるから
それと比べると良い選択 みんな気付いてないけど実は最初からトーションビームだった！？ 何も良いところがない頃にマルチリンクを心のよりどころにしてたのを忘れたのか？ >>500
> 今のマルチリンクは3年毎にアライメント調整がいるから
ウソでしょ？ 話折って申し訳ない…
前期乗りで今更バックカメラ付けようと考えているんですが
やっぱり高くても純正がいいですかね？ マルチリンクはブッシュが多いから実はフリクションが多くて乗り心地設計が難しい。
その点トーションビームは有利だから、乗り心地の悪化の心配は少ないんじゃないかな。
トーションビームの弱点は横力に対する剛性が低い(何も考えずに設計するとオーバーステアなクルマになる)ことと、ストローク中のトーやキャンバーを機構学的に制御することができないこと。
すなわち、コーナリング性能はマルチリンクの方が有利になることが多いけど、果たして本当にそんな領域での性能の違いを必要としているユーザーどれくらいいるかってことなんだけど、どうなんだろうね。
性能云々よりも形式を重視するユーザーも一定数は居るし、結果がどうなるか興味深い。 乗り心地設計が容易いならcx-3をもっとまともに作ってあげてほしかったわ >>507
アテンザ等の上位プラットフォームはトーションビームじゃないからその論法は破綻
性能面でアテンザ＞アクセラである限り
新世代マルチリンクに劣るのは確定で
現世代よりはマシかもとか、Cセグなら我慢できるかも程度 >>510
「同じコーナリングスピードでも車両が重いと横力が大きくなるからトーションビーム化が難しい」とかいう言い訳はしてくるかもね。
アクセラのリアサスをトーションビーム化した大きな理由がコストダウンだということは間違いないと思う。 今まで同車格だったCX-5がラージ商品群で、アクセラはスモール商品群に含まれてる時点でわかるだろ
今後はアクセラとCX-3が同車格になってスモール商品群の中で一番上になる
ラージの最下位> =スモールの最上位って形になるだろうから、トーションも含めエンジンの設定もアクセラに求めるのはどうかと思うぞ
スペックにこだわりたいなら、アテンザにするか出る予定のRX-9(仮)にするしかないだろ >>508
CX-3の乗り心地の悪さはボディ側の問題もあるんじゃないか？
ゴルフで乗り比べたときはトーションビーム仕様の方が乗り心地が悪いとは思わなかったけど。
コーナリング性能は...試乗じゃ試せんかったw >>513
剛性高めればダンパーもよく動くようになるしな。
バネとダンパーのチューニングだけではなかなか難しい。 >>507
トヨタは設計の難しいトーションビームから逃げて、売れ筋のプリウスやアルファードをダブルウィッシュボーンに退化させてまでコストダウンを図ったと！ 設計も製造も簡単なダブルウィッシュボーンにすれば、儲かるからね
トヨタはバカだなぁ TNGAのダブルウィッシュボーンって変わった構成だよね。
トレーリンクリンクのあるダブルウィッシュボーンなんて初めて見たかもってくらい。
ってかロワーアームがAアームになってないように見えるんだけどこれでもダブルウィッシュボーンっていうのか。 つまり現行アクセラの足はデミオやcx-3以下のマルチリンクってこと お前ら金あるんだから文句あるならアテンザ買っちゃいなよ！
俺みたいな低所得者でも買えるカッコいい車がアクセラなんだからこれ以上高くなってもらっちゃ困るんだよ！ まあそうだろうな今のマツダの車種を買ってるのは中身よりも外見、ようはハリボテを喜ぶような層だからなぁ 結論は見た目が好みでエンジンもパワフルな2.2を買った俺は大勝利ってことだな オタ車のアクセラがトーションになるのはいたいよな
今までCセグ以上のトーション車をバカにしてきたんだから
トーションの優位性を今更言っても、形式的に独立懸架より下のイメージだからね
スペースとコストダウン優先みたいな >>520
でもお前はそんなハリボテと小馬鹿にしないと自我が保てないんだろ？ >>520
Cセグについて言えばそれは当てはまらない。 >>522
スペースとコストダウンというメリットがユーザーにあれば良いんだが
今のマツダにそんなクルマが作れるとは思えないからねぇ >>524
そうか？一番売れてるのって15Gだろ？ トーションでもかまわないけどフルチェンしたモデルが現行型よりもイマイチだったらキツイな。
現行型と同等以上の旋回能力、乗り心地じゃないと乗り換え組は納得できないんじゃないかなぁ >>509
画質がうんこになるのはモニターのせいでしょ >>528
厳密にはマツコ側でやってる歪み補正がしょぼいから 昨日のおぎやはぎの愛車遍歴で元TBSの安東さんがディーゼルは良いですよとかってるのに
ジャガーとボルボのディーゼルしか押してなかったのがなんかアクセラディーゼル乗りの俺からしたら
所詮マツダのディーゼルは俺みたいな貧乏人が妥協して乗る車なんだなって思ってしまったわ >>526
1.5Lの同クラスなら更に差は開いているのでは。 何故にトーションビームなのか？
なんてクソだ！
なんてクソだ！！ まじでトーションだと終わってる。
勘弁してくれ・・・
コンセプトカーレベルやん、乗り心地悪くなるし あまり変なの作るとカロスポに負けるから
BNはトーションビームでもいいからちゃんと作って欲しいね https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/10/10/243545/2/
「連続性という意味ではトーションビームにメリットがあり、またトーションビームの乗り心地や路面追従性の弱点を補うために、コイルスプリングに秘密があるんです」
コイルスプリングに秘密があるぞ！良かったな！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
