【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.218【AXELA】
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そもそもお前ら(俺もだけど)トーションとマルチリンクの違いなんて分かんの？
何も教えられずに車に乗せられてどっちでしょうなんて言われても分かんないでしょ？ 分かんないけどどっちか選ぶなら上等な方がいいじゃん 高級レストランでスーパーの肉食っても美味しい言ってそうw 大丈夫。難点があるサスだったとしても“これがマツダの狙う人馬一体の走りの具現化なのだ”とメディアは持ち上げてくれるから。
だてにトヨタに次ぐ宣伝費を投入してないぞ。
ちょっとデキの悪い部分があっても“人馬一体感演出のため”で済むから便利な言葉だな。 >>396
CX-3は本当にダメだから、あれがトーションの実力というイメージ
アクセラとの違いはみんな分かると思うよ >>400
最近のCX-3に関してはけっこう厳しくレビュー書かれてない？
宣伝費ケチったのかもな >>395
単純に構造で言えば、トーションは独立サスよりロールしにくい性質。
（逆を言えば、後輪内側の接地があやしくなる性質）
ただ、独立サスは、当然、硬くも柔らかくできるし、補助的なスタビを追加もできる。
>>401-402
四駆はペラシャとか電磁クラッチとかが邪魔でトーションと相性悪いはずなんだけど
どういう取り回ししてんだろ？（きちんと見たことない）
その辺にも無理があるのかな。 CX-3は乗り心地改善のために専用タイヤ投入なんでしょ？
そらどのクルマも専用タイヤなんだけど、トーションビームで乗り心地改善のために専用開発したタイヤらしいじゃないの。
次期型のトーションビーム、秘密はバネにあるとか書かれてる記事も見たことあるし。
ドノーマルで乗るなら良いんだろうけど、カスタマイズする人は手を出しにくくなりそうね。
みんカラ見ててもSUVみたいな車高が嫌で納車段階でとりあえずエクゼのダウンサス入れましたって人が多々居るけど、次期型は難しそう。
乗り心地維持にはタイヤも純正じゃないとダメとかだと最悪。 >>404
実際は、独立サス車はトーションビーム車よりロールしやすいように仕上げられるのが普通なのかね？ 車の性格によるだろ。
170系のクラウンみたいに柔らかいのもあれば、WRXみたいに硬いのもある。 >>400
>>402
CX-3のスレ見てきたらヤバい信者が過剰擁護してたわw
CX-3のウェット性能が低過ぎる話題に対してCX-3専用タイヤはウェットグリップを考慮したタイヤじゃないからウェットグリップは別問題だとか意味不明な事言ってたぞw >>408
だったらお前はヤバイ荒らしだな。消えろ
今はid変わっても同じやつかどうかの特定はできるしね >>411
確かにwCX3のスレ見たけど荒れる内容書き込んだり小バカにしたような言葉遣いであれさせてんのコイツ>>408だけじゃんwﾀﾞｾｰw暇人www 今日カローラスポーツの実車見てきた。
画像で見るよりカッコ良かった。
7:3でアクセラ買う予定が現在4:6でカローラに心が... >>413
カロスポいいけど
来年にはアクセラでて
絶対ほしくなるぞ 3月だと何度言ったら…
ベストカーとか信じるなよw 次期アクセラでトーション採用して、結果不評でその次のアクセラがマルチリンクかダブルウイッシュボーンになるのが予想される
ヒットとゴロを交互に繰り返すアクセラのパターンだな ちょっと聞きたいんだけど、BMアクセラのATでシフトポジション表示されるところに、薄っすらと矢印の表示される場所があるんだけど、これはMT限定でしか使えない？ カローラスポーツ今日走ってるの見た
試乗車かな？わりといい見た目だとは思ったけど、
これから大量に見かけることになると考えると買う気にならんな >>419
大量に見掛けんだろ
じいさんばあさんが
あんなマニアなカローラ買うとは思えない 新技術は直ちに他モデルに展開とか言いつつ現行アクセラは放置されたままな様子を見るに、次も駄目だろうな
エンジン、ALHやマツコネ、静粛性がデミオの周回遅れとかふざけてんのかよ
アクセラ以外のモデルでAT多段化してアクセラは放置とかやってきそうだわ >>422
アクセラはただ単にフルモデルチェンジがあるから年次改良してないだけだろ
年末ごろに発表する新型がなければ今頃年次改良やってる オーリスがカローラと名を変えて注目されるようになったから、アクセラも国内はファミリアに戻したら売れるようになるかも。 そういや新型アテンザにはマツスピエアロがほぼ無くて、リアスポイラーくらいしかない。。
新型アクセラも無かったりしたら嫌だなー。マツスピエアロ結構好きなんだが。。 >>405
スタッドレスとか純正以外のタイヤをはくことは十分あり得るのに
タイヤ依存度を高めて大丈夫なのかね >>423
去年の秋改良でもう少し手を入れて欲しかったな。360怒モニターくらいしか変更なかったし。
改良エンジン、フル液晶メーター、全車速ACC 、11分割ALH、この辺のどれかは来るかと思ったら放置でがっかり。
このうちどれか１つでもやれば、モデル末期でも商品力維持出来ると思うのに。 夜の大雨はすぐにカメラ関係のセンサーがダメになるな…
特にALHはエンジン切るまで復旧しないし >>418
MTだと2→3みたいにシフトチェンジの指示が出る。
全く気にしないけどw
ちなみに、見てる感じ凡そATのシフトスケジュールに似た挙動してるね。 >>421
街中走ってる現行世代を見てそう思うのであれば、マツダの思惑通り。
アナタマツダの手のひらで踊らされてるよ。 >>422
現行世代ではCX-3ユーザーが一番可哀想。
デビューして1年もしないうちに改良。
ディーゼル専用車のハズがガソリンモデル追加。オマケにディーゼルは(環境性能改善の為に)1.8Dに変更。
挙げ句の果てにはモデル末期で大規模マイチェン。
これから買おうかという人には朗報かも知れないけど、既に買った人からすればマツダ不信になってもおかしくない。
という事で、アクセラはまだマシだーな。 最近のマツダは元気がないね。
株価も低迷。
株主は先を見越してるから将来に悲観的なんだよね。
これを踏まえて。
そろそろマツダの逆転ホームランがあるはず。 >>436
逆転ホームラン=HCCI+THSでガソリン車最強の環境性能にまさかのプレマシー復活とか？ 売り上げには全く関係ないけど、
名称を海外と同じマツダ6とかにして欲しいわ。CXとか要らん。 >>439
あーでもCX -5とか8はそのままなのか。 >>439
>何乗ってるの？
マツダ2
>は？メーカーじゃなくて
マツダ2 >>441
それは別に構わない。
プジョーとかBMWもそうだから。 今年の年次改良って絶対ない？ちょっぴり期待してるんだが >>444
特別仕様車ならあるかもしれないが年次改良はないな
CX-3やアテンザの改良してるのに未だに放置してるから分かるでしょ
遅くなればなるほど改良する意味がわからなくなるのに、するつもりで未だに発表しない理由が他にあれば別だけど
万が一今年年次改良した場合は、フルモデルチェンジがガセネタばかりのベストカーの情報のように延びるってこと そろそろティザー画像とかスパイショットとかで市販車バージョン出ると思ったが、全然だな フルや大幅改良が来るモデルは年次改良しないのが今のところ定説だよ
去年のアテンザや一昨年のCX-5もそうだった 2017年8月〜の最終型に乗っているが
先日修理工場（ディーラーではない）で数日間預けて修理した後
返却されてからＵＳＢに挿しているウォークマンが認識しなくなりました。
修理前は繋ぎっぱなしでエンジンを切っても次回エンジンを掛けると
ＵＳＢのウォークマンを認識し続きから音楽が再生されたが修理後は
挿しっぱなしでも認識せずエンジンを掛ける度にウォークマンを一度
抜き差ししないとＵＳＢのウォークマンを認識せず初期設定のＦＭが流れてしまうようになってしまった。
対応としてディーラーで最新版のマツコネにバージョンアップさせたがダメ。
ウォークマンの配線の接触不良が疑われた為、配線を新品にしたが直らず。
まだ納車から1年も経ってないので経年劣化で壊れたとは思えないのですが・・・
（まだバッテリーゲーブルを外しての初期化は行っていません←工具を購入しなければならない為） イヤーモデルにするなら、型落ち向けにアップグレードパスを用意してほしいわ。 >>450
どうせ下取りじゃなくほとんど追金いらないようなもの求めてるんでしょ？w
会社潰れるわ 新型スパイショットも出ないし、
少し後ろにずれそうな気がするねぇ 未完成で売って修正版はアップデートじゃなく買い替えろというのがマツダの考え。
CX-3をちょっと前に買った人とか悲惨だと思う。 現行の後期型の情報が出た時は発売の5か月前くらいだった気がするけどね ディラーから大雨の影響で納車が遅れると連絡がありました。
山口から輸送船が出られないらしい。 >>422-423
マツダCX-3 果てなき改良、値引きなしだからできる
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180706-00000005-nikkeisty-life
>ウチの一括企画の良さで、そもそも新技術を開発するときに、ある特定の車種だけのものとはしないんです。
>全ラインアップに展開することを前提に作り込んでいるから、一つの車種に盛り込んだら、どんどん他の車種に盛り込むことができる。
アクセラはうちの一括企画とやらには入ってないらしい >>457
そんなもん、新型に移行してる車種は現行の一括企画から外れるに決まってんだろ >>448
ウォークマンではないが、
５月納車のBMで、百均で300円したサポート外の USB HUB にフルサイズSD刺して音楽聞いてる。
こちらはタマにだが、同じように認識されず、FM が流れる事がある。
その時は車体側に刺した USB を何度か指し直すと認識される。
認識が厳格？なのか、ねばらない淡白？な仕様なのか。 >>448
マツコネリセットはやってみた？
いくつかのボタンを長押しするんだが、詳しくはググってみて >>459>>460
返答ありがとうございます
明日対応してみます 次期型って新色追加されるかな
個人的にはセラメタ希望 >>461
うちも11月納車の乗ってるけど同じような現象あったな
bluetoothにしてからほぼ起きないしデフォのUSB充電遅いから使ってないな 友人がカローラスポーツ試乗してきたのだが１８インチ扁平タイヤ履いてるのに乗り心地が
最高だったと言ってたよ。
ダブルウィッシュボーンが乗り心地に貢献しているのだろうか？
次期アクセラ購入を本命に考えてるがトーションでダブルウィッシュボーンのカローラスポーツと
五分の勝負ができるかとても不安だ。 >>465
マジレスするとカローラスポーツはダブルウィッシュボーンではなくマルチリンクだろ >>467
マジレスするとさらにその逆だろ
プリウスとかアルファードとかもダブルウィッシュボーン式 >>450
はげどう
ソフトウェアじゃないから基幹部分は無理にしても、割高でもmopを後付けできると良いんだが CセグならtypeRがいいね。買わないけどwいや、買えない。 >>473
あのエンジンをデチューンした240馬力ぐらいのタイプS欲しいわ
たしか次期アコードだかレジェンドに積まれるんだよね10ATと共に
んで、その分快適装備を増やして欲しいね
値段は380万〜？ 次期アクセラのリアサスがトーションビームってのはホントなの？
これがホントならクソ車決定じゃないか！！
なぜにこんな手抜きをするのか？
マジで信じられん！！ >>476
skyactiv-xの試乗車がすでにトーションビームだったじゃないか
諦めよう ほぼトーション確定なんだろうけどね
テスト車に乗った評論家が「トーションとは気づかなかった」と言っているが不安しかない デザインの為なのか？
コストダウンの為なのか？
どっちにしてもクソだな 乗りもせずにギャーギャー言うみっともないことしたくないから
俺は乗ってからギャーギャー言うぜ
試乗車はよ 4WDはマルチリンクだから、みんなが4WD買ってくれて利益率up! トーションビームの他車と比べてマルチリンクに優位性見出してたオーナーは他社cセグやミニバンがマルチリンクやダブルウィッシュボーンになる中、次期型がトーションビームになって期待しつつも落胆の方が大きいだろう。
Bセグベースのカローラをバカにしてた人たちもアクセラがスモールプラットフォーム（デミオやcx-3）に括られてカローラがcセグ専用プラットフォームにるとは思ってもいなかっただろうな。
開発者は良いことを言うが、乗り継いできた今までのマツダ好きは離れそうな印象。 >>480
いつものパターンで出始めの頃は絶賛記事ばかりなのに暫く経つと本音でボロクソに書かれるようになるんだろ
日本の評論家のより海外のレビュー見るようにした方が良い車の良し悪しハッキリ書かれてる事が多いから >>486
確かに、プジョー206の乗り味はしなやかだったな。
でもそんなに簡単にあのしなやかさが出せるものなのか。 CX-3で不具合出なければ1.8DのAWDも有りかなと思ってる >>484
確かに下に見てたカローラが格上になるとは目から鱗だわ cx-3乗ったことあるけど内装がデミオってのがな
次はアクセラベースってことは内装マシになるのかな トーションビームはないわ。
本当ならさすがに今回のモデルは見送ります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
