【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.218【AXELA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>25
で、そのソースは?まさか・・・おまえの妄想で発狂してる訳?
狼少年と言う童話があってな。
いつも一人ぼっちで淋しいし退屈なので、 いたずらして大人たちを脅かしてやろうと考え、
狼が来てもいないのに、「狼が来たぞ〜」 と叫ぶ。以下略ww >>23
マツダが針すら惜しくてコストカットしてるだけでは
CX-5以上はスピードメーターもタコもあるんだし ここのテールってどこかの輸入車にそっくりじゃないか? >>26
同意。
ATなんで、マニュアルモードに移行したら、HUDにアナログタコ表示して欲しいかな。
ついでに、HUDのアイコンを一新して欲しい。センスを感じない。 次期型が来年末以降とか書いてる奴いてワロタw
決算の資料と試乗会の内容でわかるやろw >>32
HUDにタコ表示させる方がセンスなくね
さすがに邪魔すぎ >>33
妄想記事でもソースになってそっちの方が信用できるんだとさ
決算資料とかバラバラとした情報は理解できないんでしょ
妄想でもまとめてくれてる方を信用してんじゃね 昨日「NEWアクセラ」のCM流れてたから覗きにきたら、
まだ発売されてなかったのか >>36
発表すらされてないよ
11月まで待てばワールドプレミアされると思うけど、夏頃からもしかするとちょくちょくスパイショットがリークされてくるかもね >>37
最初CX-8とかのCMかと思って見てたんだけど、
・ヘッドライト上側に一直線のウィンカー(シーケンシャルじゃない)
・シルバーのメッシュっぽいグリル
かっこええやんけと思って見てたら
「NEWアクセラ」とか出てくるから、ウヒョー!
と思ってたんだが、まだ発表すらされてないんだな… >>26
スピードメータやタコメータの表示関係は
パチンコ台みたいにチャラチャラしたものが好きな者と
シンプルなヤツが好きな者とで
好みが分かれるんだよな。 >>24
458イタリア以降のferrari様をリスペクトかな 視認性だけ考えたら俺のところの社用車の現行プリウスHUD無しがベスト
アレになれるとハンドルの中覗き込むのが馬鹿らしくなる >>38
それ多分アテンザだと思う
今改良などが入ってるのは、アテンザ、デミオ、CX-3だね >>39
>>43
ありがとう。
俺が勝手に思い込んでただけだったわ >>44
初期のデジタルタコのMTオーナーだけどアレも意外と見易くていいもんよ >>46
あれは、レンタカーで乗ったときに使ったけど個人的には苦手だわ
タコメーターすらないデミオも乗ったが 今のメーターはRX-8のメーターの順当な進化に感じる いつだか新型アクセラのデジタルメーターリークされてたけどやはりあんな感じなのかね 見づらいとすら思わないほどメーター見てないや…せいぜいヘッドアップディスプレイの速度だけか…
故にサイドブレーキの警告灯に気付かない模様 確かに。
電気式サイドになって尚更。
そう言えば、あのサイドブレーキでサイドターンにチャレンジした方、居ます? 2年目の夏にしてもうカビたんだか
熱い日だとエアコンから最初しょんべんクセー匂いがしだした
こう言うのって対策とかあるんだろうか >>51
無理。走行中は効きが控えめになる。
かりにロックしかかってもDSCの制御で制動力を落とされそうな気がする。
EPBは走り出せば自動解除されない?少なくともMTは解除される。 >>52
予防処置なら、冷房使用後はエンジン切る2〜3分くらい前からACオフにして送風だけにすると内部の結露が取れる。
結露がカビの原因になるから。 >>50
わかる
雪道でサイド引いたまま走って死にそうになった 乗る前はアナログの針メーターが無いことが少し不安だったけど、実際に乗り出して見るといらないってことが分かった
HUDのデジタルの速度表示と、センターの針のスピードメーターのどちらか一方しか選択できないとしたら前者をとる
でもね、三連メーターにしてもいいんですよマツダさん? >>56
EPB?
走行中に故意に作動させるとアラームなる。
自動解除は音はならない。
自動解除は、
・運転席ドア閉
・運転席シートベルト装着
・ギアN以外
の状態でアクセル踏みつつクラッチペダルを戻し始めると解除される。 >>52
それ野良猫にションベン引っ掛けられてるだけだぞ >>51
ちなみに、どのような状況でソレにチャレンジするの? >>53
どうも。
実際のサイドブレーキの効き具合や自動解除の作動具合とか、知らない事が多いな。 >>52
エアコン使った日は最後にエンジン切るちょっと前に、32度の強風にいつもしてるわ。
それで湿気は全部消えてるのか、過去車みな臭くなってない。
でも、会社の車は降りる直前まで最強冷房。 >>67
公道でソレをする機会が有るかは疑問だけど、EPBって人がギュッてサイドブレーキのレバーを引くみたいに急速には動作しないんじゃないの?だから狙ったタイミングで立ち上がらなくてソレは出来ないんじゃない?
ちなみにEPBでなかったとしても、アクセラはドラムインディスクではないので利きが弱くて純正状態ではリアをロック出来ないような気がする。
アフター品でローター径を拡大してパッドも変えれば出来るかも。 >>68
車のエアコンの場合、温度設定を上げるのは無意味だよ。
コンプレッサーオフで送風ね。 >>70
そうそう、昇温させるのはエバポレータより下流側だからね。
あとエバポレータ内の結露は数分送風するくらいでは乾燥しないです。 リアディスク兼用パーキングブレーキでもサイドターンは普通にできる。
テンロク世代のシビックやミラージュなんかでもジムカーナのパイロンターンこなせるし、ドリフト御用達のシルビアなんかもリアディスク兼用。
シルビアなんかのFRだとクラッチ切ってもペラシャやデフもタイヤと一緒に回ってるので、FFよりリアの慣性エネルギーは遥かに大きいけど、それでもロックできる。
もちろんドラムインディスクやリアドラムの方がガツンと効くのでリア荷重の抜き方が甘くてもロックさせやすいけど。
そういえばアクセラも一時期全日本ジムカーナにでてたみたいね。前期型のXD。 >>71
エバポレータを乾かすには相当な時間かかるよな。
家のエアコンにしても、カビ防止機能で停止後も風送ったりしてるが、うちのエアコン、取説にはカビ防止で最大120分回るって書いてあるし。
いくら車のエバポレータが小さいっても10分でも乾かないわ。 エアコン使用中に設定温度を上げても、エンジンの排熱をプラスして温度を上げてるらしいから燃費が良くなるわけではないって聞いたけど本当? >>74
暖房運転まで設定上げればそうだが、夏場の冷房の設定を上げるのなら、その分コンプレッサーの負荷が若干減るだろうね。 >>77
そうなんや
ってきり、コンプは常に一定の状態で稼働してて、あとはエンジンの排熱をプラスして調節しているのかと思ったよ >>78
基本的にはあなたが正しい。
冷房の設定温度を上げたときにコンプの稼働率を落とすと除湿性能が下がってしまうので,除湿できないことが安全上問題になりやすい自動車用エアコンではコンプONがデフォ。
夏場にAC ON状態でコンプがOFFになるのは,エバポの温度が規定値(ACとAC ECOで違う)以下に下がったときと高圧側が異常高圧になったときぐらい。 >>79
吹き出す風の気温を設定してるんならその通りだが、そうではなく室温を設定してわけだ。
冷房設定温度が高ければ結果エバポの昇温も抑えられるからコンプレッサーの稼働時間も減るんじゃね? >>80
コンプはエバポの温度が一定値まで下がらない限りは基本オン。
室温高めならエバポの温度は下がりにくくなるし、コンプオフ時のエバポの昇温が速くなる(コンプ再起動までの時間が短くなる)からどちらかというとコンプオンの時間が増えることになる。 一年に一回フィルター交換したほうがよくないか
つまらないことを気にしてるならさ >>78
解りやすく説明すると
炎天下の中、冷房設定温度20℃と25℃を比較したとき、後者はせっかく冷やした空気をプラス5℃加温して吐き出すのかというと、今どきそんな無駄なコントロールはしていない、ということですわ。
設定温度を上げればコンプレッサーの稼働時間が減るということです。
季節柄、夏を想定した回答だけど冬なら殆ど燃費に影響しないでしょうね。 今になってテレビ付けとけばと後悔
家族の迎えの待ち時間とかふとテレビあったらなあ…と思うことが多くなった カローラ スポーツが車格、機能はもちろん、名前までかぶってる気がしてならないのは俺だけか!! カロスポはちょっと気になるわ。全車速クルコン標準装備だし、ガソリン車のパワーも丁度良さそう。
でもあっちはパワーシート付けられないんだな。家族で共用だから無いとちょっと困る。
あと、HUD連動9インチナビにすると26万w
マツコネナビ価格が良心的に思えてきた。機能はちょっとアレだけど… >>85
ところがどっこい今時もそんな無駄な制御をしてるんだわ。
嘘だと思うならディーラーに行って新型車解説書のエアコンコンプレッサ制御の項を見せてもらえば良い。
モード試験にエアコンオンの条件が加わらない限り、エンジン車で省エネ制御をする意味は薄いよ。 国内ではやっと新型アテンザでマツコネ8インチになったけどマツコネだけ移設出来ないかな >>89
そうなんだ。解説書は読んだことないですわ。勉強になります。
私は体感的に、設定温度より外気温が十分に高い場合はエアミックスがヒーター側に流すことなく風量で室温コントロールしてるのだと信じてた。
吹き出しの温度に変化を感じられないので。。。 >>86
俺はテレビほぼ見ないけど遠出することが多いから
音だけ鳴らしてる事はわりとある
ラジオだと合わせても50キロも走れば周波数がすぐ変わってしまうからめんどくせぇ つまりエアコンの温度設定は外気温より1〜2度高めにしておけばがいいのか?外気温も表示があるのはそのためか はやくCX5顔にならないかな
新型アテンザもめっちゃ良くなったし期待 前期アクセラみたいにカッコいいフロントに戻って欲しいよね、後期型は変化させないといけないとはいえ不恰好になっちゃったからなぁ ごめんごめん主観でどうこう言うべきじゃなかったね好みの違いがあるから不恰好とか言うべきじゃなかったね 今のデザインは完成されてるから次は全く違うデザインを希望するわ >>97
でもアテンザ、改良でかなり重くなっちゃったんだよね。
軽いは正義だと思ってるから、そこは残念。 次期型はNVH性能向上とトーションビーム化で差し引きゼロってところかな
1.8Dは1.5Dよりも軽いみたいだし >>103
スポーツ性能にとって軽さは正義だけどコンフォート性能には悪影響しかない
特にアテンザの軽さは静粛性の低さとか乗り心地の悪さとか快適性の低い悪い方に寄ってたから2度目のBMCでやっと適正な重さになったと見るべきだろ >>106
あるある。重さが基準では無いのは確かだが、
強度が必要な箇所や適切な荷重がかかる重量配分とかな 素材や構造も噛んでくるから、重さがすべてでは・・・ 各社がハイテンやらアルミやらカーボンやらで軽量化してる時代に何言ってんのw アテンザのLパケに付いてる、
空気を吸うシートだけ欲しい。
マジであのシートだけは羨ましい シート下にボックス型サブウーファー置きたいのに
イエローハットで見てもらったら高さが足りないそうな・・・(´;ω;`) >>110
流用すりゃいいんじゃね?
そこそこいい社外のシートが買えるだろっていう金額にはなってしまうし、スイッチ類どうするか?っていう問題もあるからポン付けっていうわけにはいかないけど
>>112
1.8Dは次期型からしかアクセラには載らないし、次期型には2.2DはないんだからD乗りたけりゃ1.8Dになるだろ BMアクセラとGJアテンザのレカロ純正シートレールは同品番だからつまり、シートレールごとならGJアテンザのシートをポン付けできそうだよね、機能は別として型だけなら >>111
運転席側にカロのWX110A積んでるよ、より新しい120Aなら1cmくらい薄いから確実に収まるサイズだと思うけどなぁ >>112
何でその二つが併存するという
発想になるのか.. >>89
昭和の時代のオートエアコンがまさにそうだったがマツダは未だにそうなんだ。
てことは夏場は適温に温度設定でオート運用より、最低温度に設定し自分で風量調節した方が早く冷えるんだね。 >>117
固定容量コンプのエンジン車ならマツダに限らずそうだよ。
冷却能力がエンジン回転数に左右されちゃうからコンプだけで制御しようとするとオン/オフ制御になっちゃって湿気戻りが頻繁に起こって不快なのよ。
可変容量コンプを使う方法もあるけど少数派。 蓄冷エバポのおかげで普通に冷房オンでもistopしてるけどな >>118
コンプレッサーはエバポの温度上昇で単純に駆動するのは理解してる。でないと湿度が戻るわな。
要するに温度設定値とエアミックスドアの動作がマニュアルエアコン同様に直結してるってことなんだね。
最近のオートエアコンなら加温するより先ずは風量で室温管理するのだと思ってたが案外アホな制御なんだね。 >>120
温度に関しては設定値と室温を見て制御してる。
例えば25℃設定だからといって25℃の風を吹き出しているわけではない。 中古でデミオディーゼル買うか中古でアクセラハイブリッド2014年式買うか悩んどる。乗り方は通勤用で年43000くらい。
他にはグレイスハイブリッド、アクア、プリウスも考えてる。アクセラはおすすめですか? 43000ってマジですか?
それなら全車速クルコンついてるほうがいいですよ。全然疲れが違うので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています