【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.218【AXELA】
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マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでくださいね こないに暑くなってくると毎年思うけど、
マツコネって熱々の一等地にあるはなー
よくあれだけ熱くなってイカれてしまわんもんだ 車検時だけノーマルに戻せばセーフ
俺のアクセラは常に快音が響くぜ マフラー変えるとはやくなれるの？
おれgyアテンザで柿本つけたけどうるさいだけでやたら排気の抜けがいいのか、かえって遅くなった気がしたんだが 時期アクセラは来年年末か再来年かもな。
その前にアクセラ最後の全面液晶メーター・パネルのマイナーがあるんだよなー。
ソース
https://jp.autoblog.com/2018/03/16/mazda3-digital-gauge-cluster/
これマイナーで出たらポン付け出来ないかねーｗ >>10
これが新型ではなくて現行型に載る根拠って何かあるのかな 適当な想像記事がソースになるんだなw
何か書くとソースソースというけど、誰かが書いた想像レベルのものでもいいんだ？ >>10
ATに乗るようになってから、ほとんどタコメーター見なくなったな
スピードメーターをメインで、タコをサブにして欲しい 安グレードはスピードメーターがメインだよな
タコがメインだと見にくい。 ATでHUDに速度が表示されて、センターにはタコメーター
たまにMTモードにするからタコがセンターで使いやすい
自分はこれで満足だな HUDやデジタルの数字表示で成功したメーカーはない
針式に比べて視認性が悪いから
営業の人も、安グレードのほうがメーターが見やすいと言っていたし、自分もそう思った >>13
あんたの愚痴より信憑性があると思うけど？ｗ
>>19
俺もそう思いますね。 >>19
CX-5みたいに針とHUDの組み合わせだと良いんだけどな
スピード&タコは針、それにカラーのディスプレイ+HUDの組み合わせがベスト
まあ、ほぼHUDしか見なくなったけどｗ なんで単眼メーターがトレンドか理解出来ない
左にタコ、右はスピード
もちろん針
これが一番見やすいのに、なんでわざわざ見にくいメーターにするんだろう 単眼メーターはマツダのトンチンカン思想の産物でトレンドではないよ >>20
信憑性なんかあるかボケw
次期型はLAでワールドプレミアで来年3月発売予定で動いてるわ
あと年次改良も現行にはもうないしな タコメーターは針の向きで大体の値を把握、スピードメーターは巡航時なんかは1の位まで確認したいのでデジタルの数字、個人的にはこれ理想的なんだけどなぁ。
MT乗りとしてはメータークラスターのど真ん中一等地にタコメーターを配置しつつ、スピードメーターも視線と焦点の移動が少ないHUDてのは理想的だと思う。 >>25
で、そのソースは？まさか・・・おまえの妄想で発狂してる訳？
狼少年と言う童話があってな。
いつも一人ぼっちで淋しいし退屈なので、 いたずらして大人たちを脅かしてやろうと考え、
狼が来てもいないのに、「狼が来たぞ〜」 と叫ぶ。以下略ｗｗ >>23
マツダが針すら惜しくてコストカットしてるだけでは
CX-5以上はスピードメーターもタコもあるんだし ここのテールってどこかの輸入車にそっくりじゃないか？ >>26
同意。
ATなんで、マニュアルモードに移行したら、HUDにアナログタコ表示して欲しいかな。
ついでに、HUDのアイコンを一新して欲しい。センスを感じない。 次期型が来年末以降とか書いてる奴いてワロタｗ
決算の資料と試乗会の内容でわかるやろｗ >>32
HUDにタコ表示させる方がセンスなくね
さすがに邪魔すぎ >>33
妄想記事でもソースになってそっちの方が信用できるんだとさ
決算資料とかバラバラとした情報は理解できないんでしょ
妄想でもまとめてくれてる方を信用してんじゃね 昨日｢NEWアクセラ｣のCM流れてたから覗きにきたら、
まだ発売されてなかったのか >>36
発表すらされてないよ
11月まで待てばワールドプレミアされると思うけど、夏頃からもしかするとちょくちょくスパイショットがリークされてくるかもね >>37
最初CX-8とかのCMかと思って見てたんだけど、
･ヘッドライト上側に一直線のウィンカー(シーケンシャルじゃない)
･シルバーのメッシュっぽいグリル
かっこええやんけと思って見てたら
｢NEWアクセラ｣とか出てくるから、ウヒョー！
と思ってたんだが、まだ発表すらされてないんだな… >>26
スピードメータやタコメータの表示関係は
パチンコ台みたいにチャラチャラしたものが好きな者と
シンプルなヤツが好きな者とで
好みが分かれるんだよな。 >>24
458イタリア以降のferrari様をリスペクトかな 視認性だけ考えたら俺のところの社用車の現行プリウスHUD無しがベスト
アレになれるとハンドルの中覗き込むのが馬鹿らしくなる >>38
それ多分アテンザだと思う
今改良などが入ってるのは、アテンザ、デミオ、CX-3だね >>39
>>43
ありがとう。
俺が勝手に思い込んでただけだったわ >>44
初期のデジタルタコのMTオーナーだけどアレも意外と見易くていいもんよ >>46
あれは、レンタカーで乗ったときに使ったけど個人的には苦手だわ
タコメーターすらないデミオも乗ったが 今のメーターはRX-8のメーターの順当な進化に感じる いつだか新型アクセラのデジタルメーターリークされてたけどやはりあんな感じなのかね 見づらいとすら思わないほどメーター見てないや…せいぜいヘッドアップディスプレイの速度だけか…
故にサイドブレーキの警告灯に気付かない模様 確かに。
電気式サイドになって尚更。
そう言えば、あのサイドブレーキでサイドターンにチャレンジした方、居ます？ 2年目の夏にしてもうカビたんだか
熱い日だとエアコンから最初しょんべんクセー匂いがしだした
こう言うのって対策とかあるんだろうか >>51
無理。走行中は効きが控えめになる。
かりにロックしかかってもDSCの制御で制動力を落とされそうな気がする。
EPBは走り出せば自動解除されない？少なくともMTは解除される。 >>52
予防処置なら、冷房使用後はエンジン切る2〜3分くらい前からACオフにして送風だけにすると内部の結露が取れる。
結露がカビの原因になるから。 >>50
わかる
雪道でサイド引いたまま走って死にそうになった 乗る前はアナログの針メーターが無いことが少し不安だったけど、実際に乗り出して見るといらないってことが分かった
HUDのデジタルの速度表示と、センターの針のスピードメーターのどちらか一方しか選択できないとしたら前者をとる
でもね、三連メーターにしてもいいんですよマツダさん？ >>56
EPB?
走行中に故意に作動させるとアラームなる。
自動解除は音はならない。
自動解除は、
・運転席ドア閉
・運転席シートベルト装着
・ギアN以外
の状態でアクセル踏みつつクラッチペダルを戻し始めると解除される。 >>52
それ野良猫にションベン引っ掛けられてるだけだぞ >>51
ちなみに、どのような状況でソレにチャレンジするの？ >>53
どうも。
実際のサイドブレーキの効き具合や自動解除の作動具合とか、知らない事が多いな。 >>52
エアコン使った日は最後にエンジン切るちょっと前に、32度の強風にいつもしてるわ。
それで湿気は全部消えてるのか、過去車みな臭くなってない。
でも、会社の車は降りる直前まで最強冷房。 >>67
公道でソレをする機会が有るかは疑問だけど、EPBって人がギュッてサイドブレーキのレバーを引くみたいに急速には動作しないんじゃないの？だから狙ったタイミングで立ち上がらなくてソレは出来ないんじゃない？
ちなみにEPBでなかったとしても、アクセラはドラムインディスクではないので利きが弱くて純正状態ではリアをロック出来ないような気がする。
アフター品でローター径を拡大してパッドも変えれば出来るかも。 >>68
車のエアコンの場合、温度設定を上げるのは無意味だよ。
コンプレッサーオフで送風ね。 >>70
そうそう、昇温させるのはエバポレータより下流側だからね。
あとエバポレータ内の結露は数分送風するくらいでは乾燥しないです。 リアディスク兼用パーキングブレーキでもサイドターンは普通にできる。
テンロク世代のシビックやミラージュなんかでもジムカーナのパイロンターンこなせるし、ドリフト御用達のシルビアなんかもリアディスク兼用。
シルビアなんかのFRだとクラッチ切ってもペラシャやデフもタイヤと一緒に回ってるので、FFよりリアの慣性エネルギーは遥かに大きいけど、それでもロックできる。
もちろんドラムインディスクやリアドラムの方がガツンと効くのでリア荷重の抜き方が甘くてもロックさせやすいけど。
そういえばアクセラも一時期全日本ジムカーナにでてたみたいね。前期型のXD。 >>71
エバポレータを乾かすには相当な時間かかるよな。
家のエアコンにしても、カビ防止機能で停止後も風送ったりしてるが、うちのエアコン、取説にはカビ防止で最大120分回るって書いてあるし。
いくら車のエバポレータが小さいっても10分でも乾かないわ。 エアコン使用中に設定温度を上げても、エンジンの排熱をプラスして温度を上げてるらしいから燃費が良くなるわけではないって聞いたけど本当？ >>74
暖房運転まで設定上げればそうだが、夏場の冷房の設定を上げるのなら、その分コンプレッサーの負荷が若干減るだろうね。 >>77
そうなんや
ってきり、コンプは常に一定の状態で稼働してて、あとはエンジンの排熱をプラスして調節しているのかと思ったよ >>78
基本的にはあなたが正しい。
冷房の設定温度を上げたときにコンプの稼働率を落とすと除湿性能が下がってしまうので，除湿できないことが安全上問題になりやすい自動車用エアコンではコンプONがデフォ。
夏場にAC ON状態でコンプがOFFになるのは，エバポの温度が規定値（ACとAC ECOで違う）以下に下がったときと高圧側が異常高圧になったときぐらい。 >>79
吹き出す風の気温を設定してるんならその通りだが、そうではなく室温を設定してわけだ。
冷房設定温度が高ければ結果エバポの昇温も抑えられるからコンプレッサーの稼働時間も減るんじゃね？ >>80
コンプはエバポの温度が一定値まで下がらない限りは基本オン。
室温高めならエバポの温度は下がりにくくなるし、コンプオフ時のエバポの昇温が速くなる(コンプ再起動までの時間が短くなる)からどちらかというとコンプオンの時間が増えることになる。 一年に一回フィルター交換したほうがよくないか
つまらないことを気にしてるならさ >>78
解りやすく説明すると
炎天下の中、冷房設定温度20℃と25℃を比較したとき、後者はせっかく冷やした空気をプラス5℃加温して吐き出すのかというと、今どきそんな無駄なコントロールはしていない、ということですわ。
設定温度を上げればコンプレッサーの稼働時間が減るということです。
季節柄、夏を想定した回答だけど冬なら殆ど燃費に影響しないでしょうね。 今になってテレビ付けとけばと後悔
家族の迎えの待ち時間とかふとテレビあったらなあ…と思うことが多くなった カローラ スポーツが車格、機能はもちろん、名前までかぶってる気がしてならないのは俺だけか！！ カロスポはちょっと気になるわ。全車速クルコン標準装備だし、ガソリン車のパワーも丁度良さそう。
でもあっちはパワーシート付けられないんだな。家族で共用だから無いとちょっと困る。
あと、HUD連動9インチナビにすると26万ｗ
マツコネナビ価格が良心的に思えてきた。機能はちょっとアレだけど… >>85
ところがどっこい今時もそんな無駄な制御をしてるんだわ。
嘘だと思うならディーラーに行って新型車解説書のエアコンコンプレッサ制御の項を見せてもらえば良い。
モード試験にエアコンオンの条件が加わらない限り、エンジン車で省エネ制御をする意味は薄いよ。 国内ではやっと新型アテンザでマツコネ8インチになったけどマツコネだけ移設出来ないかな >>89
そうなんだ。解説書は読んだことないですわ。勉強になります。
私は体感的に、設定温度より外気温が十分に高い場合はエアミックスがヒーター側に流すことなく風量で室温コントロールしてるのだと信じてた。
吹き出しの温度に変化を感じられないので。。。 >>86
俺はテレビほぼ見ないけど遠出することが多いから
音だけ鳴らしてる事はわりとある
ラジオだと合わせても50キロも走れば周波数がすぐ変わってしまうからめんどくせぇ つまりエアコンの温度設定は外気温より1〜２度高めにしておけばがいいのか？外気温も表示があるのはそのためか はやくCX5顔にならないかな
新型アテンザもめっちゃ良くなったし期待 前期アクセラみたいにカッコいいフロントに戻って欲しいよね、後期型は変化させないといけないとはいえ不恰好になっちゃったからなぁ ごめんごめん主観でどうこう言うべきじゃなかったね好みの違いがあるから不恰好とか言うべきじゃなかったね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
