【LOTUS】ロータス総合17(主にエリーゼ)【ACBC】
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別に他人のふりしてないけど
ワッチョイないからそう見えるだけでしょ。
なんども言ってるけど、マジメにアドバイスは欲しくないの!
LSD必要と思う?
という質問に、自分の価値観だけで言い放ってくれれば
あとはこっちで解釈するのに。
こっちの心配はしないでもいいよ。
なんでこっちの情報が必要なの?
人によって違うってのも便利な言い訳。
あくまでもあなたはどうですか? と聞いてるんだけど。
そっから先のテクニックだの、他にやることあるだのってのは
要らないっていうのが、全く理解できていないのがびっくり
>535の意見がありがたかったのはまさにそこで
自分の意見だけなので、不純なアドバイスがない。
まあ最初にサーキットデビューって言ったのが
不要な餌まきになっちゃたんだろうと反省。 何度も言ってる、俺はいらない。
この車は必要なものは付いてる。
これでいいかクソガキ。 >>561
横から失礼。
サーキットなんて数回しか走った事無い元泥屋&予備軍だけど、
後輪駆動でLSD無しってのは車の動きを知る上で相当ディスアドバンテージになると思うが?
リアが滑ったら止める(止まる)感覚ってのはほぼ養われない。
しかもデフなしのロドスタじゃ何を覚えるのか判らない。
リアもカクカクするしタイムを削るグリップ限界吸収だとしても動きが不安定だから練習になるか不明。 実は >>551-552 だったんだから、最初から
「LSD着けたいんで背中を押して下さい。ネガティブ意見は要りません」
て素直に書きゃ良かったつー話
変に隠して公平な意見求める振りする必要なしw 大方読めたぞ。
要するに「買ってもらう」ための説得材料が欲しいんだな?
>>564
ケツの重いMRで大したパワーもないから、なくてもトラクションかかるんよ。
FRみたいにいつまでも横にズリズリ滑る事もないから。
泥だと相対的にグリップに対するパワーが上がるから話変わって来るだろうけどね。
ちなみに昔の底辺フォーミュラはオープンデフだったよ、基本特性は意外と似てる。 >>566
そか。自分はそっち系乗ってねぇから判らんかった、スマン
アクセル抜いて止めるってのはしないのか・・・泥はLSD無しじゃ何処で止まるかコントロールできねぇ orz
あと、ロドスタなんかあのサブフレームのお陰で泥で乗ってる(乗ってた)人がまずいないんだわ。
良い素材だと思ったんだけどね。NAはMSCCの遊び人でさえ一年経たず諦めたw ごめん、アクセル抜いてじゃなくてアクセル入れて止めるの間違い orz トラクションかかるって事はアクセルで荷重が動くって事だよ。
つまりLSDなくてもアクセル入れりゃケツは止まるんよ。 ありがと。
泥と全然車の動かし方が違うんだな・・・やっぱり舗装は怖いw orz むしろ俺は泥の方がソンケーするわ。
一流ラリーストの動画とか、おまえどこ向いてんだよってw >>554
ありがとう。
1ZZでフルノーマルですが富士で真冬でプロが9秒台、僕は気温20度弱で10秒台。
話題のLSDは欲しいなあとは思いますが、無くても100Rのスライドはコントロール出来るので、必達ではないですね。あった方がセクター3でタイムは上がるのは確かだけど。
予算があって欲しいなら買えば良いじゃないですかね。 みんカラで見てもLSDのパーツレビュー少ないよね。
油温油圧などのメーターもほとんどない。
要らないパーツなのか?
ちなみにオイル交換の頻度は皆さんどれくらいですか?
サーキット行くのが前提で…
ショップでは4ヒートごとって言われて、ちょっと回数多めだな〜と そもそも絶対数が少ない上に、この車でサーキット走り込んでるユーザーはさらに少なかろう。
いたとしてもノーマル+α程度の仕様がほとんどじゃないかな。
サーキット走り込むにはコスパいいとは言えない車だからね。 >>575
フロントオイルクーラー付いてる車体だと逆に冷えすぎるくらい
よってオイル交換とか言われてるほど頻繁にはしないよ
てか、交換頻度なんて宗教によるから意味ないわw >>576
車体軽いから全ての交換頻度は少ないぞ
カウルやらなきゃコスパ最高な車だ
あと本当に情報聞きたければ111CUPにでも来たまえ >>578
ランニングコストじゃなくてコスパね。
車体価格、トラブルやクラッシュも含めるとランニングもそう安くはないんじゃね?
まあ俺もサーキットは降りてからこの車乗ってるから、詳しい人がいるなら任せるよ。 >>575
サーキット走行5回に、エンジン&ミッション、ブレーキフルードを交換。約5万円。ショップが推進なので。 >>574
1zzってそんな遅いの?脚変えてそのタイム?
プロとそんなにタイム変わらないみたいだから
V6エキシージなら余裕で50秒台前半だね >>581
何もかもフルノーマルですよ。
タイヤも07LTS。
1ZZは遅いですよw呆れるくらいwww。
でもサーキットでタイムが遅くてもその車の限界に挑むのは面白いですよね。 フロントエンジンよりミッドシップの方が速い
フルタイム4WDは二倍パワーが出る
そんな勘違いをしていたちびっ子でした… ウォーズマン理論を真に受けるタイプの子供だったんだな。 結局車種とレギュレーションでどれだけのタイムが出るかだから
サーキット用にロードスターとか用意した方が良いんだよな。
こんなぶつけたときリスキーな車でサーキットとかホントに好きなのか酔狂だわw コストパフォーマンスを突き詰めたというか、
「俺は何のためにサーキット走りたいんだ?」と真剣に考えた結果、
俺氏いきなりフォーミュラ公認競技に飛び込んだアホだからなw
基本的には腕を磨くためだと思ってるから、車弄ってタイム稼ぐのには否定的だわ。
そりゃ必要なものは必要だけどね。
エリーゼも振り回してみたくてフリーで何度かサーキット走ったけど
あるとこでシートNGで走行禁止食らったから、それ以上やるつもりもあまりない。 エリーゼでクラッシュするのは怖いからカートに乗るわ コスパ突き詰めたらレンタルカートとレンタカーで良いやみたいな 俺は真剣に悩んだ結果グランツーリスモでいいやとなってハンコンを買った エリーゼはそこらへんの交差点曲がるだけで楽しいやん >>585
このクルマに少し手を淹れると、
筑波サーキットではポルシェやGTRなどと戦えるタイムが出せるのが楽しい。
コーナリングスピードでは、むしろこちらの方が速かったりする。
富士や鈴鹿では直線が長くて全く敵わないけどね。
因みにクワイフのトルセンデフ入れてるけど、
ノーメンテでokだしタイトコーナーでは前に出てくれ、
アクセルオフでの機械式のような挙動も出なくて俺には扱いやすくて楽しいわ。 LSDだのクロスだの、ステアリングの切れ角シビアにする変なキット組み込んだりしてんのに峠もサーキットも走ったことない奴から「君は車をなにも分かっていないのだよ」って上から言われてメガネ割ってやろうかと思ったことがある >>591
ミニサだと最強だよね
特に周回が多くなるほどこちらが有利になってくる
ポルやGTRはブレーキがフェードして全く突っ込めなくなるんだよね >>592
それはあるなぁ〜
おめ〜、一度でもサーキット行ってレッドゾーンまでブン回してからの、
フルブレーキングしてみろと言いたくなるわw 中学生時代から二輪や四輪に興味があった
無免で遊んだ田舎の戦後の中学生
お巡りさんもおおらかだった昭和の中頃の時代背景
16歳で二輪18歳で四輪免許を取った
社会人になってカートも始め毎月のアマチュアレースに夢中になった
月に5から10万がカート代に消えた数年間
家庭を持ってからは趣味に掛ける金銭的余裕が無くなった
定年してから金銭的余裕と時間の余裕が出来た。
最後に選んだのはベンツでもフェラーリでも無くロータスエリーゼだった
他に数台所有しているがエリーゼで出かける頻度が一番多い >>592
事実なら
峠もサーキットも走ったこと無い奴に言われたくねえなw
で圧勝じゃね? 70年代から単車が好きだったが
80年代2輪250cc2stレーサー全盛の時代に
箱根や奥多摩、六甲山のローリング族
カートでは堺、猪名川、宝塚辺りに良く行った。
90年代から今世紀に掛けて鈴鹿やTIサーキット、富士で良く遊んだ
一番の楽しい思いはコースも知らない頃の2輪でのツーリングで出会う峠だったかなぁ
あの頃使っていたボロボロに為った革ツナギ群は今も車庫の奥の壁に掛かっている。(まだ着れる体型を維持している) 好きなだけ走ってゴールにこの車選ぶパターン割と多い? そんなに色々は乗ってないけど最後にエリーゼ選びました。足車は買い換えるだろうけどw
2ZRなんですがオイルってみなさん何使ってますか?
オススメあれば教えて下さい。あとこの車は4Lで良いですかね 鈴鹿サーキット?
鈴鹿ツインサーキット?
モーターランド鈴鹿? >>603
筑波サーキットのスポーツ走行なら確実にエリーゼやエキシージが走ってる。
ゼッケン付きだけでなく、ゼッケン無しで楽しんでいる人も居るぞ。 >>604
もちフル。周りのロータス乗り結構ライセンス持って走ってるよー。チャレクラ。 >>576
軽量ボディとMRは駅襟ならでわ
他の車種をいくらチューニングしてもこれだけは手に入らない
案外安上がりな車だよ駅襟は
ドライのサーキットなら運転も簡単だし気楽な車だよ
夏と雨はちとつらいがw >>608
初めて買うなら、エリーゼ(SCモデル)とエキシージV6なら、どっちがお勧め?
後で違う方を買い直すというのは、苦しいので。 V6になる前のエキならエリーゼと比較対象になったけど
今のV6エキはエリーゼとは全く関係ない別物
サーキットで速い車が良いならエキ
街乗りで楽しい車が良いならエリ ありがとうございます。
公道主体か、サーキット主体かですよね。
あぁ、悩ましい。 買う前に
いろいろ試乗するのが良いと思うよ
俺は数ヶ月掛けて関東より西日本の各地方に目当ての車両が有ると行ってた
峠や高速ではなかなか試乗させて貰えないが店の人の運転の助手席で体験した エリはワインディングも楽しいよ、ちょうど手の内に入るバランス。
目が三角にならないw >>611
エキシージ買える余裕があって
公にオープンである必要がないなら、
絶対エキシージ。
先月エリーゼスポーツ220-2納車された自分はそう思う。
この車にあのハイパワーがあったらさぞかし愉しかろ…と。
オープンが絶対条件で、予算がないから
この車で十分ですけど。 >>614
参考にします。
エキシージV6ロードスター(タルガトップ)では駄目だったんですか? >>615
予算の問題だけですよ。あとは在庫車があったかどうか…
まあその時には900kgに220psあれば不満はないはず!
と思ってエリーゼ一択のようなものでしたが、
実際乗って、楽しんでいる中で、
これより上があると思ったら、
無理して選択肢に入れておけば…とも思ってます。 >>614
パワーは切りがないからな
それを超越して悟りを開いた者が軽い車体に戻るんだよ オープンドライブを楽しむためにエリーゼのCR(1ZR)買った俺は燃費が良くて正解だったと思うが、頭の片隅にSCだったら…と思うこともある 2ZZのS2だけど、ベストバランスだと思ってるよ。
他の乗ったわけじゃないけどな!w
でもたぶんこれ以上のパワーは公道じゃ手に負えない。 >>620
1ZRでも目が三角です
220に山で鞭打つ人尊敬してるよ 普段の足車に最適
たまにバイクでの加速感を楽しむ
公道ではやっぱりスーパースポーツのバイクが速いわ150万程でどんな車よりも楽しめる
リッターマシンクラスの単車のコスパ最高
https://i.imgur.com/AA2YRxb.jpg 公道で「速い」って何の価値もない。
そこが割り切れてるなら最高の車だよ。 20代の頃
サーキットのスタートでフル加速したら身体中の血液が後方に移動する感じで脳震盪をおこしかけた事が有るわ
気を抜いてフル加速するのは危ないと学習した >>629
しかし、サーキットでのタイムは4輪圧勝だけど
市販車では晴天時なら2輪が強いな っていうか2輪は公道走れる市販車でも半分以上レースベース車と同じだからね
FSWのピットロード入り口付近で既に300近く出てるし 加速限定なら2輪はコストパフォーマンス高いわな。
リッターネイキッドの100馬力ですら、加速力は馬鹿に出来ないから。 >>617
エリーゼとエキシージV6聞いた者なんだけど、エキシージV6買って、
過剰と感じてからエリーゼに戻る感じがよさそうかな。
エキシージV6下取りして、エリーゼ買うならなんとかなるかも。 今日エキシージの380だか410だかわからないが新しいのを見掛けた。
前から走ってきたわけだが、低くて幅広くていかにもスーパーカー然としていた。
エリーゼとは風格というか、見た目の迫力がずいぶんと違うんだな。
またエキゾーストノートがこれまた重厚感と迫力のあるいいを音していた。 >>635
うん、やっぱエキシージは別格だよね。
あの音はスーパーカーと言っていいと思う。 車にもオーラが有るが
上手な乗り手の運転だとゆっくり走ってても更にオーラが迸るよね 僅かな改良を重ねるだけで880万スタートから1728万まで逝っちゃうのがすごい。 カウル全部カーボンにしてサブフレームを
例のチタンで1t切れれば3000万のGT3より速そう この体格でもエリーゼS1に幌を付けたままで乗れるんだな
どうだって顔してるけど、やれば出来るもんなんだな
https://www.youtube.com/watch?v=mWLNL3x2P_s >>641
俺(174cm 110kg デニムは39インチ)より痩せてるから問題ない 体重を半分にするのが
最大のチューンアップだろうね
常時二人乗車の感覚だろうから 1人乗りと2人乗りで如実にフィーリング変わるのがライトウエイトの欠点なんだよな
ゆえに同乗者にはいまいち良さを伝えられないという 俺は助手席に人乗ってる方が走りやすく感じる
特に左コーナーが安定するし >>644
同乗者に運転させりゃいいだけ
免許証持ってなきゃそもそもそんなこと関心がないし >>637
駅襟にオーラはないよ
陰キャの妄想みっともない >>650
オーラってのはな、あるないの二択じゃないの
黙ってロムっとけ >>654
2ZRって言うほど速いか?
ほんの気持ちトルクがある位だけど重量で相殺って感じじゃね?
あとそのトルクすら性能曲線で見ると上まで回らなくて微妙だし >>656
2ZZと比べてどうかだろ?
2ZZの方が速いとか言い出したらもうご勝手にって話になるな。 まあまあ
どうせ2ZRにのったことない2ZZさんでしょw
トルク3割の違いが大した差じゃないとか
トルクバンドも段違いだからね
スペースの限られたエリーゼのユニットであのエンジンは間違いなく最適解の一つなんだよ、
速さって面ではね
ただ峠とかメインで乗るなら2ZZの方が絶対にいいと思う、そこそこのスピードで気持ちよく回る方が俺的にはオススメ 2ZZ-NAだけど、エンジン気持ちいいだけにギアの繋がり悪いのが気になる。
6MTのくせに1-2-3がちっともクロスしてない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています