【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part24
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part22
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521437119/
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part23
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528214425/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>781
タイヤ幅で２センチ違えば、そんな物だろ？
回転半径なんだし >>776
環八のあの辺、確かに安い❗
ガソリン価格のニュース御用達のシンエネもあるし(笑) >>786
あのシンエネ、ガソリン価格高騰とかの
ニュースで定番だ つべ見たのですが
シフトレバーを右にしないとパドルシフトで変わらないのですか？ んなことないよ
シフトをDから右に倒すと勝手に変速しなくなるだけ
それも回転上がり過ぎたり下がり過ぎたりすると変わっちゃうっぽいけど >>789
んなこたーない
任意のタイミングで切り替えたければシフトレバーを右に
右にしなくてもエンブレとかはパドルでできる…が
CVTのシフトダウン？なので全然楽しくない
エンブレあんま効かないし >>789
AT=>MTモードはパドル操作だけで移行する
その場合、MT=>ATモードは自動で戻るのだが、戻るタイミングが掴み難いからレバー操作するのが確実かも
もちろんレバーが右だと常時MTモード
大きくアクセル踏んでる時
エンジンブレーキがかかってる時
は自動ではMTモードに戻らない 同じツッコミで笑ってしまいましたｗ
ｂ4で高速を降りるときにパドルでチャカチャカとギアを二つ落とすことがあるので
聞いてみました
ありがとうございます >>790
S#でレバー右だとレブに当たっても変速しないのでご注意 >>792
あれ？ アクセル大きく踏んでいたら
パドルでギア落とせないんですか？？
大きく踏んでなお加速が欲しい時に
ついやっちゃうんですが・・ >>795
そんな事は言ってない
レバー左のままでもパドル操作でMTモードに移行するけど、アクセルを大きく踏んでる間やエンジンブレーキ時は勝手にATモードに戻らない
ATモードに戻るのは巡航状態か緩やかな加減速時 >>796
よくよく考えたらちょっと間が開く
からそれであってますね！
普段右に倒したままで運転しないから
勘違いしてました >>791
ATよかエンブレ効かないですか？
う～んそれは困ったかも・・ いまエンブレ普通に効くと思うけど
MT車から乗り換えでエンブレ効かないと感じたことはないよ
そりゃMTに比べればあれだけど他社のCVTやATより良く効く方だと思うけどなあ >>798
単に普通よりギアの切り方が細かいからそう感じるだけかと。 >>785
245車両の注意書きが無いので、そういう意味で大丈夫でしょう。
ただ、スタッドレスは銘柄によってはタイヤ外径がサマータイヤよりもかなり大きくなるものがあるので、純正ホイールなら問題無いでしょうけど、ツラ狙ったホイールだとインナー厳しい場合もあるかも。 >>802
うわ
これは廃車かな？
エンジンマウントまで逝ってるから直しても事故歴アリでリセールはがた落ち >>801
S4と見た目とSの文字だけ同じ車ですが夏タイヤ255/35R19なのに冬タイヤ245/40R18にしましたよ
VRX同様、VRX2も幅と直径が同サイズ表示の夏タイヤより随分大きいので干渉が凄く気になります
タイヤ館の店長はすぐにこのサイズで計算し始めたし
S4なら夏タイヤ245/40R18で冬タイヤ225/45R18という選択もありなのかも https://www.youtube.com/watch?v=8zP0QPO7iWg
RAIU Editionはかっこいいですねえ…この色がいい！
S4と同じFA20搭載車なのでここに書きます
…この色追加されないかな？
日本仕様のクールグレーカーキとも少し違うような気がする おー
610の教えてくれたやつでちゃんと効いてるみたいだ リアワイパーとかフロントガラスの下の樹脂パーツの色合いが若干怪しくなってきた
A型だからこんなもんか 樹脂パーツはプレクサスかアーマオールを塗ってやれば黒みは復活するよ。 20世紀末に室内外の樹脂部分にアーマオールで処理し、数年後にETCユニットを装着したとき、両面テープが着かなかったのに笑いました
日光（UV）が当たらない場所、両面テープを貼る可能性がある場所は処理しない方がいいと思います s4が発売されてまだそんなに年数が経っていないからあまり例はないでしょうが…
ダッシュボードのベトツキってどうですか？ >>812
今乗ってるb4が8年目くらいからベトツキが出だしたのでs4の年数だと
流石にまだいらっしゃらないですよねw
実車も寺に飾っているのを外から少し見ただけで試乗もしてなくて
stiスポーツの内装の材質とかも判らないままなので…
あ、シートやらはアルカンターラで座り心地の良さはここで教えてもらい安心してます！
やっと来週が納車予定の週になりました >>813
経年劣化するとべたつくんかw今のうちになんかコーティングでも塗り込んどくかな ダッシュボード、擦り傷が光の加減で気になるんだけど
サンシェードの取り外しだけでも付く
なんか塗るといいやつない？ クレ ポリメイトのナチュラル
アーマオールとかよりテカテカしなくていいよ 室内の上半分は日光の紫外線が当たるので塗っておくといいと思います
エアコン等の操作ボタンが経年変化で溶けたこともあるのでボタン類も忘れずに
可視光線よりは回折しないので日光が当たらない場所にまで塗る必要なありませんが >>817
ボタンが溶けたのは紫外線ではなく樹脂の加水分解では？ この車って公道で安全運転しているとストレスが溜まりませんか？ 加速感なくいつの間にかスピード出るし
VABよりかなり重いのにブレーキがクッソ弱いから公道だとちょっと扱いにくいとは思う >>820
そう言う時は、マルチファンクションディスプレーを燃費表示にして
最高燃費チャレンジをすれば良いよ。 対向キャリパーでもフローティングキャリパーでも制動力は変わらない。
タイヤロック出来る性能は充分あるんだから。
ブレーキが弱いとか意味不明。 ちなみに817は例の医者()な
相手せんほうがええわ 荒っぽいとかいう問題じゃなくて、ブレーキ踏み切ってない、かと >>825
開きやすいキャリパーと開きにくいキャリパーで制動力に差がないはずがない >>832
通常使用で開くまで行くかどうかって話で、普通フェードするくらいの高温が続いて歪む以外で開くことって無いと思うけど。
差があるとすればローター径の違いでは。 ハードブレーキングでは常に開いてると思うよ、もちろん踏力抜いたら元にもどるけど ハードブレーキで開こうと開くまいとタイヤがロックしてる時点で今の話題には関係ないな 225/45R/18のXLに替えたんだけど空気圧は高くなるんだよな？
タイヤ屋は今までの圧で問題なしとか言ってたが
ちなみにBRIDGESTONEのサイトにはこのサイズの対応表はなかった
教えてクレメンス プアなブレーキだと低速ではロックできても高速てはロックできんだろ いったいどんなとこを走るつもりで書いてるんだ
ブレーキの効き普通に良いけどな 沸騰するCVTでサーキット走りたいバカなんじゃね？
全く同じ外観でサーキット走る用の車があるにも関わらず究極のおバカだわな >>837
自己解決
前後250kpaでいいみたいだね カタログスペックだけ見てブレーキがどうだこうだ言ってるエアユーザーだろどうせ >>838
分からない事なら知ったかぶりせず沈黙していりゃいーのに >>845
では、S4のブレーキでは高速度からのブレーキでロックさせることは、あるいはABSを作動させることはできないとあなたは言うわけですね。 STI納車。
ダンプマチックの乗り心地の良さに感動。
B型では人を乗せて走ると恥ずかしいほど荒れた道も
ばたつきも押さえられてて、高速の継ぎ目もソフト。
車内の騒音も押さえられてる感じ。
アイサイトの車線維持もハンドルアシストも進化してた。 >>847
ブレーキはちゃんと効きますか？
サイドスリップは出てませんか？
右折レーンからのUターンは問題ありませんか？ >>847
おめ
STIスポーツの納車始まったんだね
クランプスティフナーが入ったことによるハンドリングの差って感じます? >>846
高速度ってのが１８０キロとかならそうだろうな～ >>847
早いっすね
うちはGT-Sだけど納車は14日だわ >>847
アイサイトどうです？
やっぱりハンドルは触れていないといけないですか？ >>852
JATMAの表だと250kpaのLIが載ってなくない？ 車両重量と総重量から計算出来るみたいだから暇なときやってみるわ 車両重量がS4より重いオデッセイで、225/45R18サイズのが2.3で大丈夫で
S4のGTが2.5要るのって燃費の為？ >>849
ハンドリングは思い通りに素直に切れる感じです
シャープさはそのままにどこかとげが無くなった？みたいな。
>>853
ハンドルに手を添えるのはお決まりだけどB型の時の
ほとんど使えないハンドルアシストじゃないですよ。
車線中央付近を維持してくれるし何よりそこそこの
Rにもちゃんと頑張って機能を維持してくれる。
驚きを感じました。3年しか経ってないのにね。
頑張って慣らしに行ってきます。 >>856
XLだからじゃないの？245の純正タイヤは2.3だけど 純正225は前250後240
JATMAだと240kpaがmaxだった気がするが何故か250指定なんだよな
そしてXLでもはぼかわらない250という 今のクルマは空気の補充が面倒で窒素ガス入れてますが納車されたらどうしようか悩んでます
同じように入れてる方いらっしゃいますか？ 窒素ガス言うても空気の７割窒素だし、、、と言うのと
やっぱり定期的にタイヤの状態は見える範囲でも確認したいので
セルフスタンドで給油のついでに入れてます
そのうち面倒になるかもですが 毎給油で確認だとやらなくなる
頻度的にも3-4回の給油に1回の空気圧チェックで十分だと思ってる >>861
わざわざ窒素を入れなくても、抜けた酸素分をしてるとそのうちほとんど窒素になる ウェルカムライティングって車が待っててくれたみたいでめっちゃ可愛いな
納車されてから毎日楽しいわ >>863
そういう態度だとそのうちバーストするぞ？ >>862
さすがにいないですね・・
あ、S＃って8速になるんですよね？
8速になった時の状態でSやIにしたら6速が選ばれるんですか？ >>867
その頻度でバーストって、どんな安物タイヤ履いてるんだよ。
スタンドで廃タイヤでも貰ってんのか？
今時のアジアンタイヤだってありえねーぞ。 >>863
給油の頻度にもよるけど2-3月に一回くらいで問題ないと思う
経験的には夏や冬過ぎた時には結構エア圧抜けてることが多い
オイルとかと同じで乗り心地や燃費、ステアリングフィールに拘る人は毎回やればいいんじゃないの
昔JAFの実験でどっか1輪エア抜いて一般ドライバーで実験したら7割以上の人はエア抜けてることがわかんなかったとか見たことある
実用上の話をするならクローズドでブレーキポイント詰めてタイムでも採ってないとエア圧の違いなんてわかりまへん >>870
40度の猛暑日から最近の涼しさになっただけで明らかに体感出来るけどなあ。実際コンマ3くらい落ちてたし。 >>871
気体の体積は1℃で1/273変化する
10℃で3％ぐらい変わる 自分は半年に一回の点検の時しかエアいれないけど、問題ないよね？ 空気の抜け具合はタイヤ・ホイールの状態に寄ってバラツキがあるから大丈夫なんて誰も言えない
最低でも月一ぐらいでチェックしておいた方がまさかのアクシデントを避ける確率も上がる お恥ずかしい話だが昨年245タイヤのS4をいつパンクしたかも分からないまま乗っていてタイヤの前後ローテーションしてもらおうとショップに持ち込んで分かった
パンクしたまま乗り続けたので補修することが不可能な状態で2本だけ純正装着ダンロップタイヤを新調するはめになった
気が向いた時に空気圧チェックしていたんだが40扁平タイヤは人生初経験でパンクして空気圧ゼロの状態で半月ほど走っていたけど全然分からなかったちなみに右後輪
バーストでもすれば否応なしに分かるだろうが40扁平だと本当にパンクに気付かないよ俺が鈍感だと言われたらそれまでだが >>875
あなたが鈍感だというそれだけの事ですよ。 >>877
本人自覚してるって書いてんじゃないの？ 乗り込む前に軽く１週する癖つけるといいよ
自分はそれで抜け始めで気が付けて大事に至らなかった >>878
「鈍感だと言われたらそれまでだが」と言っているので言ってあげました。 藤原吉司さんの出身地、大阪府八尾市は同性愛者どうしでの出会いの場である久宝寺緑地があり、身近に同性愛者がいることに違和感がなかったという。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
