【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part24
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
『非オーナー(購入検討)の方は』は↓本スレへ↓
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part22
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521437119/
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part23
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528214425/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>708
けっこうクルクル曲がるね
コーナーでアクセル踏み込んでもオーバーステアにならないのが感心 >>670
雪上率が高いなら245はオススメ出来ないかな。 このクルマが直線番長だって言うなら世の中のほとんどのクルマはカーブを曲がる事すら出来ないレベルだろ アンダーになる様にセッティングしてるんだから当たり前。 >>713
トルクベクタリングのおかげかリア駆動重視のAWDのおかげか、FFみたいなアンダーも出ないね 北東北の豪雪ってほどでもない所に住んでるけど245の18インチスタッドレスでも特に問題ないよ
アイスバーンならどんなんでも滑るしね 300馬力で筑波10秒後半は立派な直線番長だわ
200馬力ない120や320dやC200C220より遅い
どんだけ曲がらないか実馬力200前半もないか
少なくとも250馬力のクワトロより数段遅いし 別に直線番長だろうがなんだって良いよ。
そういうのはもう飽きたし、楽したいからこの車にしたんだし。 CVTでサーキットとか（笑）、って叩いてみたり
サーキットで遅い、って叩いてみたり
アンチさんは忙しいね 大体この車にサーキットでの速さなんて求めてねーんだよ
車雑誌もすぐサーキットに持ち込みたがるよなぁ
なんかの記事で新型センチュリーをサーキット試乗！とか見たけど
もうアホかと >>721
S4はそこそこの速さあればいいよね
すげー快適にそこそこ速くて路面も色んなとこ平気だしな >>716
S4の筑波アタックタイムってどこの？
全長全幅違うレヴォーグのタイムはあてにならないんじゃないか。 筑波のアタックタイムも、400万円程度で買える、センターデフギアを有するフルタイムAWDのセダンで比べてくれよ
ただのFFやFRやトランスファー式なんちゃってAWDや、バカ高い車や室内の狭い車と比べられても、購入時の候補に上がらないので意味無い 筑波とかどうでもいいんだけどな
それが望みなら趣味車のMR-Sのエンジン積み換えたら100万くらいで逆立ちしても出せないタイム出るしw
でもMR-Sじゃ煩いし雨の日怖いし燃費変わらないし家族でスキー行ったり出来ないし
どうでもいいけど今日高速の合流でハリアーにめちゃ煽られた
ライトがバックミラーで見えないくらい
俺は前の軽バンいるから仕方なく着いていったし軽バンは軽バンなりに頑張ってたから特に煽りもしなかった
合流してから追い越し車線で点にしてやったけどなw 筑波10秒後半は流石に遅い
ゴルフGTIに馬鹿にされて
86や320やC200に煽られるレベル cvt特に不満はないな
SかS♯モードにすればキビキビ走るし楽でいい cvtというだけで拒絶反応を示す輩もいるけど
大抵は適応力が無いから慣れたものしか扱えない爺だよね ミシュランのPS4にしようかと思うんですけど、左に車が流れていく傾向とか現在でもあるんでしょうか？
10数年前に何度か外車運転することがあったんですが、いずれも多かれ少なかれ左に寄っていく状態だったので、気になります。 >>732
左に流れて行くね 道路も1度だけ大体は傾斜しているし この車ステアリングが敏感で路面に結構影響受けてる。もっと中央付近がどっしりしてたら良いと思った。 自分もこれからPS4ポチるぞ
幅は255にするけど https://www.youtube.com/watch?v=wt8Str1MVPo
雨の筑波
ボクスターS 1分7秒 最高速185km
RC-F 1分13秒 最高速175km
レヴォーグSTIスポーツ 1分15秒 最高速158km
BRZ 1分19秒 最高速151km
https://www.youtube.com/watch?v=FMNKoD252po
アウディA4クワトロ
筑波1分9秒2 最高速170km
確かにサーキット走る車じゃないからタイムは無視としても（でも直線番長じゃないんだろ?）
加速は検証できるし300psを売りにしてる車だから直線加速は重視するよね
結果はレヴォは筑波のバックストレートで160kmも出ないという現実
1.6tオーバー250馬力のA4クワトロの方が直線でレヴォ/S4より圧倒的に速い
これはどう説明する?
CVTで8割程ロスってるのは確実だがエンジン単体も250出てるかどうかだとおもうが
公表0→100km6秒切るのも馬力と同じで誇大表示じゃないかな
同じ条件で走ったのにトルクで勝ってるボクスターとの差があまりにも大きすぎるし >>737
確認してなかったわ
ひたすら害車推しだねw CVTでロスしてパワーも無いで別に構わんのだが
WETとDRYで比べるってバカなのかな？ >>735
もう少し説明しようか、全幅が狭く全長が長いレヴォーグじゃS4ほどコーナーを速く回れない。前後の姿勢変化も大きくて立ち上がりで踏めないから速度も乗らない。カートップとベストカーがSTiの2秒プラスって言ってるんだからそれを否定する材料持ってくれば？
少なくともA4アバントとA4セダンが同じタイムで筑波を走れるくらい証明してよ。 清々しい程に、自分の物差しでしか物事を測れない輩が居るんだね。
サーキットのタイムやらスペックやらが第一なら、そもそもこの車は選ばんよ。
ああ、300馬力も出てないよね、この車。って言えば良いのかな？ いくらなんでも350馬力のボクスターとの差が酷すぎだろ
むしろ最高速ならFRで200馬力のBRZに近いぞ(こっちも実馬力180馬力とかいわれてるのに）
つまりレヴォの推定実馬力200〜220馬力（CVTのロス込み）ぐらいだなとおもうけど https://www.youtube.com/watch?v=o6NtyCbFQEI
あとここのランキングでレヴォーグ2.0が
0→100km加速6.7秒になってるがこれなら納得
体感的にも他の車と比べてもこのぐらいだと思う
他の車種は全部正しい数値だし >>733
やっぱりそうですか。慣れる程度なら換えてみたいなぁ。
>>734
換えたらぜひ感想を聞きたいです。 >>746
体感的にもってw
おまえ乗ってないじゃんwww
まあ、日本の道路快適に流す分には0-100なんかより60-140くらいの加速が一番重要なんだけどね
俺はこの車の魅力はアイサイトACCとのマッチングがいいCVTで公称300馬力トルク40kgに相応しい加速力のミスマッチ
更に燃費も15km軽く超えてくる変態さがいかにも日本車で気に入っている
他の車が好きなら買えばいいんじゃない？w >>752
そうか？
高速だと割と簡単に超えるけどな
エア圧とかエンジンオイルとかチェックしてても超えないなら個体差なんじゃないか >>746
>>724に対して反論無いなら謎の主張を一人ブログにでも書いてたら？ﾜｯﾁｮｲで存在消しとくわ >>753
225と245で違うんかな。
あとは設定速度か。 >>755
245で中距離(60km)ゆっくり橋ったら15は行くぞ 満タン計測なら、自分のD型245は13km/lが最高記録。400kmくらい走って。
メーター表示なら14,5km/lくらいなら、高速定速走行してるとき
出ますね。 参考までにD型S4の245で真夏の高速渋滞なし800km往復の1600km走って14.5です。 エアコン無しの最近なら高速360kmで15.4でした。ただし時速90〜100キロという退屈ペースですが。いずれもモードはIです。 燃費って習慣で結構変わると思う
エア圧気持ち高めにするとかベース低いオイル使うとかアイドリングあまりさせないとか
ここで話題のレプレイアードに換えてから季節の助けもあってか郊外で16とかの謎燃費連発している
勿論燃費計の話なのでスバルお得意の偽装除いたら実質15いかないんだろうけどw 表示された燃費と実際にガソリンを入れて
計算した時ってやっぱり違います？
今のb4で満タンから高速を走って740キロで警告灯が点いたのが一番燃費がいい時でしたが
s4だとどのくらい走るんだろ・
車検証が5日頃できあがりで
それから7〜10日整備やらかかるので
やっぱり14日〜の週の納車みたいです 先月の20日頃って言われたのに何の連絡もなくて、保険屋に車検証まだですかって言われてしまった
今乗ってる車も納車日全然連絡なかったしこのディーラーやべえかもしれん 納車してまだ2週間だけど連絡はかなりこまめに来てたよ
舐められてるんじゃね？
スバルの中でも高い車だしちゃんと言ったほうがいいと思う >>763
うちもそんなものでした。
買ったあとは点検パックでディーラーに
行くくらいだから、車のデキが良ければ
どうでもいい。
ディーラーの対応だけで言えばトヨタ最強
なんでないか。 あ、うちは予定日より少し早かったので
直前に電話来た。
う、産まれる >>763
催促の電話とかしないんですか？
オレなんて久しぶりの新車なのでウキウキしてるから…
やっぱり感覚が違うのかしら…？ >>763
客様相談室に電話したら即対応してくれるよ
同じ感じで保険屋に急かされたけどディーラー的には当日切り替え当たり前だから事前に車検証とか言われたこと無かったって言われた >>762
A型GT-Sは約一割下がった
D型はまだ、調べてない 別に急いだりしてるわけじゃないから催促はしたりしないけど
自分で日にち言ったんだから遅れるなら一言欲しかったなみたいな感じ >>769
やっぱり下がりますよね〜
高速ゆっくり走ってタンクが60Lとしたら
リッター15ｋだと900キロくらい走るはずですもん
Iモードで16〜17ｋ位を指す位を維持していたのですが
740ｋで警告灯が点いたから・・ >>771
乗り方にもよるんだろうけどうちの場合は嫁がメインで使っててリッター8とかだね
俺がふらふらリッター16とか出してもまず10どころか9も超えない
実燃費は満タン計測だと確かに１割くらい悪いかな
B型245の話
なんかD型辺りから改善されたりしてるみたいだからD型以降の燃費は興味ある 燃費計の値より満タン法の実測のほうが低い
1年半2万キロでの平均は92~3%ってとこ Aトリップ1382.3km AVG.14.3Km/L
Bトリップ2397.2km AVG.14.5km/L
高速・市街地・お買い物などの普段走り。
ODO 43488km B GT-Sです。
高速道路だと17km/L超えることもあったけど、
満タンにして計算するとだいたい表示とは1km/L差が出る。
S4は燃費がいいという認識。 燃料計が半分をやや切った状態で
名古屋から高速に上がった。
ACC100キロくらいの設定で新東名高速
を利用。東京の環八に降りた時点で
ガソリン警告灯ついてなかった。
同乗者は燃費いいねと感心していました。
ちなみに225に純正タイヤ。
環八は小田急線ガードから京王線ガード
あたりまでガソリン激安。 買って今更なんですが・・Stiスポーツって245なんですね
カタログまともに見てなかったですｗ
太いタイヤっていいですか？なんか車庫入れとか大回りになりそう
最短であと10日か ドキドキです
・・早口に見えます？？ D型くらいからGT-Sは全部245じゃないっけ？
225と比べた事はないけど今まで乗ってきた車の中では明らかに切れません
切り返しは増えると思う そういえば自分のSTI Sportは今日ディーラー着だった。
オプション取り付けで明日いっぱいかかるので土曜日以降納車。
ところが、この連休は仕事で出張。9日の午後までおあずけ。
秒読みの方、たくさんいるんだろうね。 >>777
A型225からD型245乗り換え。
駐車場が結構ギリギリの幅で、何度か切り返して入れるけど、乗り換え時に駐車しにくく感じることはなかった。 225と245ではスペック上最小回転半径が10cm違う事になってる。
タイヤだけでそんなに変わるはず無いから恐らく切れ角のストッパーの設定自体が違う。 >>781
タイヤ幅で２センチ違えば、そんな物だろ？
回転半径なんだし >>776
環八のあの辺、確かに安い❗
ガソリン価格のニュース御用達のシンエネもあるし(笑) >>786
あのシンエネ、ガソリン価格高騰とかの
ニュースで定番だ つべ見たのですが
シフトレバーを右にしないとパドルシフトで変わらないのですか？ んなことないよ
シフトをDから右に倒すと勝手に変速しなくなるだけ
それも回転上がり過ぎたり下がり過ぎたりすると変わっちゃうっぽいけど >>789
んなこたーない
任意のタイミングで切り替えたければシフトレバーを右に
右にしなくてもエンブレとかはパドルでできる…が
CVTのシフトダウン？なので全然楽しくない
エンブレあんま効かないし >>789
AT=>MTモードはパドル操作だけで移行する
その場合、MT=>ATモードは自動で戻るのだが、戻るタイミングが掴み難いからレバー操作するのが確実かも
もちろんレバーが右だと常時MTモード
大きくアクセル踏んでる時
エンジンブレーキがかかってる時
は自動ではMTモードに戻らない 同じツッコミで笑ってしまいましたｗ
ｂ4で高速を降りるときにパドルでチャカチャカとギアを二つ落とすことがあるので
聞いてみました
ありがとうございます >>790
S#でレバー右だとレブに当たっても変速しないのでご注意 >>792
あれ？ アクセル大きく踏んでいたら
パドルでギア落とせないんですか？？
大きく踏んでなお加速が欲しい時に
ついやっちゃうんですが・・ >>795
そんな事は言ってない
レバー左のままでもパドル操作でMTモードに移行するけど、アクセルを大きく踏んでる間やエンジンブレーキ時は勝手にATモードに戻らない
ATモードに戻るのは巡航状態か緩やかな加減速時 >>796
よくよく考えたらちょっと間が開く
からそれであってますね！
普段右に倒したままで運転しないから
勘違いしてました >>791
ATよかエンブレ効かないですか？
う〜んそれは困ったかも・・ いまエンブレ普通に効くと思うけど
MT車から乗り換えでエンブレ効かないと感じたことはないよ
そりゃMTに比べればあれだけど他社のCVTやATより良く効く方だと思うけどなあ >>798
単に普通よりギアの切り方が細かいからそう感じるだけかと。 >>785
245車両の注意書きが無いので、そういう意味で大丈夫でしょう。
ただ、スタッドレスは銘柄によってはタイヤ外径がサマータイヤよりもかなり大きくなるものがあるので、純正ホイールなら問題無いでしょうけど、ツラ狙ったホイールだとインナー厳しい場合もあるかも。 >>802
うわ
これは廃車かな？
エンジンマウントまで逝ってるから直しても事故歴アリでリセールはがた落ち >>801
S4と見た目とSの文字だけ同じ車ですが夏タイヤ255/35R19なのに冬タイヤ245/40R18にしましたよ
VRX同様、VRX2も幅と直径が同サイズ表示の夏タイヤより随分大きいので干渉が凄く気になります
タイヤ館の店長はすぐにこのサイズで計算し始めたし
S4なら夏タイヤ245/40R18で冬タイヤ225/45R18という選択もありなのかも https://www.youtube.com/watch?v=8zP0QPO7iWg
RAIU Editionはかっこいいですねえ…この色がいい！
S4と同じFA20搭載車なのでここに書きます
…この色追加されないかな？
日本仕様のクールグレーカーキとも少し違うような気がする おー
610の教えてくれたやつでちゃんと効いてるみたいだ リアワイパーとかフロントガラスの下の樹脂パーツの色合いが若干怪しくなってきた
A型だからこんなもんか 樹脂パーツはプレクサスかアーマオールを塗ってやれば黒みは復活するよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
