【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part24
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
『非オーナー(購入検討)の方は』は↓本スレへ↓
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part22
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521437119/
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part23
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528214425/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured フェデラルのSS595は割とオススメかな
サーキットで使ってもブロックが飛んだりすることはなかったし何よりとても安いから遊べる
街中用にはまったりレグノ stiのリップスポイラーを装着したら
地上高ってどれくらい落ちますか？
駐車場の入り口が少しだけ段差あるので
付けるか思案中です >>329
PS4いいなと思う。
一皮むけた程度の純正タイヤは、下取りみたいなことしてくれるの？
ダンロップのタイヤは高速道路でうるさいのでSport納車時にすぐに
PS4に履き替えたいけど1円にもならずに捨てるのももったいない。
332の方も一ヶ月で交換されたのね。すごいなあ。 >>350
買い取ってくれる所もありますよ。
私は、面倒なのでタイヤ交換した
車の整備工場にやってしまったけど。 レス、ありがとう。
自分もめんどくさがりやです。
しかも貧乏性。
やっぱ、辛抱してダンロップにつきあうか…な。 たしかに乗り心地はよくないけどほぼ一人乗りで気になるレベルでもないから、純正ダンロップのまま4年5万km走った
溝は残3mmひび割れなし
耐久性だけはあるね PS4への交換
パフォーマンスマフラー
スタイルパッケージ
この3つが欲しいんだけど1つならタイヤ交換が一番幸せになれるかしら >>354
そもそもマフラーとスタイルパッケージなんか車を毀損するだけのゴミだろ。シッカリしろよw >>355
STIに乗り込んで同じこと言えばさすがだなと思うけどな PS4の245/40R18サイズの実売価格っていくらぐらいかな？ ノーマルでいいかと思っていたけど寺でスポイラーを装着しているSTIを
見せてもらったら欲しくなったので10月が感謝デーというのもあって
STIスポーツの納車時につけてもらうことにしました
3センチちょい下がるみたいですね
15万追加・・貯金が減っていく スポイラーあった方が格好良いね
俺はノーマルと比較したいから
納車時は無しで後から付ける予定だけど
それにしてもSTiのパーツは高すぎる 後付け感が酷くて格好悪い。センス悪いな～と思う。やるならちゃんとやりゃいいのに、結局は「メーカー純正」と「ポン付け」の手軽さに妥協して、用品値引きのなんとかデーで買ったんだなというのが丸分かりで、そういった購入動機も含めて格好悪い。 後付け感が酷いのは社外品だろ
まぁ昔は社外品を色々つけたが今はメーカー純正品しか付けようとは思わんな STIの黒アンテナとスポイラーはアマゾンで買った中華製汎用品みたいでかっこ悪い stiスポーツっていうから最初から付いてるものと思ってて
最初担当と話するときに？だったけど
どうせ買うのだから無ければそれでもいいや
な気分だったのに
カタログと付いてるクルマ見たらやっぱり物足りなくなってしまった スポイラー着けてると公道を走りにくい。
車高下げ改造していたら尚更。
いちいちマンホール避けて走ってるのはアホにしか見えない。
中身に関してはコンプリートカーもそれなりにいいけど、外観はノーマルが一番いい。 STIスポイラーはそんな変わんねーから
ほとんど車高が影響してるだろそれ 昨日トラックの飛び石食らって、フロントガラスに1センチぐらいのバッテンができた。
この大きさだと多分車検通らないし何より危ないよね？
交換したことある人、いくらぐらいにかかった？ 調べたら簡単に出てきました。すいません。
20万チョイかかるんですね…
車両保険は入っているけど、トータルいくらアップするかなあ… １ｃｍ位なら修正効く可能性あるから早めに修理見積もり行った方がいい
どんどん広がるよ >>370
保険といってもいろいろあるけど、
スバルで加入するアイサイトプラス保険なら自己負担3万円で済むよ。 保険料だけならネット損保だけど、スバルで契約する保険は補償内容がいいね
飛び石のガラス破損なんて長いこと運転してて今まで一度しかないんだけれど、近所は子供が多いんでボールとかをガスガス当てられることが... >>374
確か年10万円はするからかなり補償金は高いけどね
あと、対応がややおそい GTやGT-Sより、STI SPORTSが一番柔らかな乗り心地なのな。
スポーツをうたいながら一番ラグジュアリーなダンナ仕様ってどういうことよ！ 柔らかなってのはサスのことかな
S208なんかもダンパーはダンプマチックを採用してるんでしょ?
スポーツと乗り心地は必ずしも相反するものではないと思うよ >>376
最近のスポ車は、脚を動かしてタイヤの接地をギリギリまで
確保しようってのが主流だから、そっちに倣ったのでは？
STIのシャーシ/ボディの３点の補強パーツを付けると
ノーマルに比べて柔らかくなった感じになります。
脚が良く動いてる感じ。 ダンプマチック2はパッシブタイプの可変減衰ダンパー
細かい動きは低い減衰で受け流し
大きく遅いストロークは高い減衰で抑え込む
SやtSよりは乗り心地寄りに振ってるんだろうけど、
レヴォーグSTIと較べるとどうなんだろね 可変にロクなもの無しが普遍的永続的に一様で例外なしで確定的な揺るぎようのない事実。 >>380
可変、合体は男のロマン！！
可変バルタイとか可変でも良いものは有るぞ。 後部座席に物を載せたらシートベルトのサインとか出ます？ >>383
出る、乗せてなくても、1分位？シートベルトサインが出てる。 >>382
車体の違いはあるにしてもハンドリングでこんな差が出るわけないし対1.6なんだろうな ハンドリング性能は総合的なもんだけどリア剛性は影響でかいだろうね ケイマンって乗り心地いいのか
一生乗る機会無いだろうけど 乗り心地でケイマン選ぶ人いないでしょ？
遅いのはドライバーの腕が悪いからだし。
翻って、DIT＋CVTを乗りにくいと感じる自分にはVAGに乗る資格がないと思ってる。
VABで我慢！アイサイトは自分の注意力でカバー！ レーダーはどこのがオススメですか？
アイサイトをジャマ？したりするとか
見たことがあったので… >>376
旦那仕様上等でしょ？より安定しているのなら。
>>377ほか
S208の脚は確かにやわらかいが、たまに凹凸を視認できていなかったのにガツンとくることはある。
ただし、進路を乱されるようなことはほとんどない。
電子制御の油圧サス、エアサスでもない限り、たまにがつんとくるのは仕方がない。 >>380
オーバーホールに金がかかるしね。
輸入車は格別、スバルにもかつてエアサスがあったが、メンテナンスコストの高さで嫌われ、ほとんど売れなくなった。
レガシィツーリングワゴンVZ/ブライトンエアサス（型式名：BFA/BGA）とかw 標準のビルシュタインはオーバーホールやリビルドでの製品が手に入りやすいので、
自分で交換する派にとっては安く簡単に対処できるので助かる。
新品ならB6を激安通販って手もあるし。
外したダンパーはオーバーホール前提で買う人もいるから売れるし。 カヤバだってNEOチューンすれば・・・
あの雉沢さんもお勧めしてるしきっと良いものなんだろう ベンツCクラス乗ったけどS4と乗り心地大差ないぞw
めっちゃ硬いww おれフェラーリF430乗ったことあるよ。
足は硬いけど意外と乗りごごちは悪くなかった。
VAGみたいにリヤがボヨンボヨンしないんだよ。 欧州車の、数年で天井の接着剤が加水分解して垂れ下がってくる病気は直った？
欧州車って、日本の高温多湿な環境では加水分解で傷みやすい樹脂を多用してるんだよなあ
ただでさえメカや電装の故障が多いのに、素材の経年劣化も酷いって、最悪だ >>400
8年前の夏に上司のジャガーSタイプ（中古）でそれが起きた。
間もなくメルセデスCLS350（初代の中古）に買い換えていた。
余談ながら、CLS350では前オーナーがしたナビポイント登録が丸ごと残っていて、しかもそれが女性のリストになっていて大いに閉口したらしい。
車を手放すときはナビの初期化をお忘れなきよう… >>399
そうそう
エアサスはまだ違うんかね
しかしカタログ馬力は大したこと無いのに加速感はあんまり変わらない不思議
スレ違いになりそうなのでこのへんで… >>402
欧州車はエンジン出力の如何を問わずエンジン性能をフルに引き出すギア比設定になっている。
国産車のようなけちくさい燃費「試験」優先設定ではこうはいかない。
昔は、欧州車はハイギアードすぎて日本の交通事情には合わないなどと言われていたけど、高速合流等のフル加速時のパフォーマンスが高いことは昔から変わらない。 試験のためのチートモードがあった欧州車がなんだって？ 欧州車って、5年も乗ると
天井内張りが剥がれて垂れ下がってきて
扉閉めた拍子に窓がガタンと下がって
ドアミラーがポトンと落ちて
走り出そうとすれば磨り減ったDCTのせいでガクガクブルブル >>403
走る場所考えないセッティングとかアホだろ
>>405
燃費偽装の話を言ってるんだと思う >>403
S4の納車待ちですが、今乗ってる19年型レガシィでも
S#にしたらフル加速はけっこうありますよ
高速での合流とか困ったことないし・・ >>400
以前乗っていた中古BMWE38もみごとルーフが
垂れ下がりました。E36でも頻発した。
さすがに今はマトモでしょう。
ワーゲンのDCTトラブルは今も同じみたいね >>408
CVTのお陰でシームレスな加速がリミッターまで続くよ
加速感はないけど昔から言われてる大排気量のフラットトルクの加速が味わえます ＞走り出そうとすれば磨り減ったDCTのせいでガクガクブルブル
そんなに簡単に磨り減るのか？ >>412
走り出せば速いが、発進でもたつくことが問題。
リニアトロニックは2000/2500NAでは最高に乗りやすいんだけど、DITと組むと途端に扱いづらくなり、同じトランスミッションに思えない。
勿論、ローンチスタートしたいわけではなく、むしろその逆。 >>413
僅かな磨耗でも、人間の左足のような微調整ができないから、ジャダーが発生する
そして僅かなジャダーでも、トルコンのスムーズな発進・クリープに慣れてる人には違和感を感じる >>414
発進でもたつくって、Iモードのニュートラルコントロールの挙動の事を言ってるの？
S/S#で発進時にもたつきを感じることは無いけど
アイストよりはマシだけど、燃費稼ぎの仕掛けは不快になるものが多い >>409
すみません 引っ越ししたばかりで
知らなかったです >>414
おいおいw
FB20やFB25のCVTのほうが最悪だぞ。
それらは「S」にしてもFA20DITに比べてワンテンポ遅いから。
アホほど乗り比べたら、ていうかそれほど乗り比べなくてもハッキリわかるのに。 >>416
>>419
こいつオーナーじゃないから >>420
乗りにくいからあえてオーナーにならなかったんだよ。
自分が所有してるのはS208NBRリップ仕様。
S4と瓜二つの地味な水色のボディに6MTを積んだ車な。
「S」着くだろ？だったら仲間じゃん。 >>416
IなんてS208でも不愉快だから使わないな。
Sしか使わないからSI-DRIVE自体が要らない。
ついでにDCCDもずっとオートのままだ。
要らない。 >>421
わかってねー奴がエラソーにほざくなってw
世の中には物好きにもCVTを選んで買う層も居るんだよ
カチャカチャやりたいだけならもっとダイレクトでいじくり倒せる車なんていくらでもあるでしょw ﾜｯﾁｮｲ db6a-ez5S
ID:YBbSK5JV0
↑相手する気がしねぇw S4のスレでよくわかんない叩きしたり
車好き同士ワイワイやろうや
ECUチューンするなり改造するなりで
全然変えられるんだからさ
他の車比較程度に出すならまだしも
それでsageやっても仕方ないだろ
基本的にはS4いいなって人が集まってるスレじゃないの？ >>428
少なくとも427が挙げてくれてる人はSTIとの共用スレで毎回暴れてる人なのよ
どちらの車のオーナーですらないし馴れ合う必要も無い 俺は納車待ちでワクワクしてるし
現オーナーのインプレッションとか聞きたくてここ来たけど
こんなしょうもないの見たことないわ
煽り叩いてマジないわ >>421
S4が乗りにくいかどうかの話なんてしてないでしょ。
CVTの反応がFB20やFB25に比べてどうかの事だよ。
なんで話ずらすの？
都合悪いの？ >>430
インプレッションなら価格コムや
みんカラやWEBCG見ればよろしい。
自分の感想は、速い安い美味い。
安全快適安楽低燃費。
無機質な速さというか、気がつくと
すごいスピード。
納車時に簡易版取り扱い説明書が付くから、
それのアイサイトACCの使い方をよく
読むのがオススメ。分厚い説明書は
4年間一度も読んでない それよりパドルシフトがどうも慣れない。
ワインディングはSシャープいれっぱなし。 >>433
慣れると楽なんだけど
そこまでもたつくよね Sシャープだとパドルシフトでダウンしてもほとんど効かないのが惜しい >>435-436
それ以外に使う状況がないっ！
MTを運転し慣れていないシロウトがパドルシフトを弄ったところで遅くなる上に機械に負担がかかるだけ！
ちなみにMT、DCT両刀使いだが、DCT車でパドルシフトを使ってMT風に楽しむことは自分には無理だ。
腕がないんだなと悲しく思うが、今の機械は人間なんかよりも遙かに優秀だ。 ﾜｯﾁｮｲ db6a-ez5S = ﾜｯﾁｮｲ 3a28-ez5S S#のまま、シフトダウンだけパドルを使えば、イージーなのにクソ速いやん。 >>421
なんでS208乗り様がわざわざS4スレを荒らしに来るんですかね？S208乗りの風上にも置けないゲス野郎って事でいいっすかね？ 東大卒の医者で
元SG9乗りでS208とE63Sと妻用ヴェゼル持ちという設定らしい
だから必死見るとフォレスターとか(なぜか)シビックRスレとかも書いてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
