【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part24
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part22
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521437119/
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part23
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528214425/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 社外マフラーに交換しようとおもってますが、あまりうるさくないタイプのおすすめはありますか？ 第一希望は軽さと見た目でＨＫＳのハイパワースペックＬです。 ノーマルかちゃんとテストしてるSTIが一番良いんじゃね？
高圧縮ターボでかなり厳しい状態みたいなのでマフラーやエアクリ替えただけで馬力落ちるみたいだけど >>6
>>7
やはりおすすめはSTIですか。ねだんが高いんだけど、品質も高いと言うことですね。ありがとうございます。 マフラー替えるだけなら単なる自己満足だから何処のメーカーのマフラーでもいいんじゃね >>9
CVTにDQNの証みたいなマフラー付けたら迷惑千万のアホだけどな >>9
もうエアクリ外して酸素ボンベ付けた方が良さそう みんカラで高速をクルコンで走行中に
エンジンブローしたけどメーカー保証対象外で
自腹50万って人がおるけど、
なんで対象外？
怖くて乗れないんだが >>12
その人
サーキット走行やってるしECU弄ってるし
当然メーカー保証外になるでしょ？ >>13
そうでしたか
フラッシュエディター云々の記事は見たんですが
それ以外、弄り倒してるような箇所を見つけられなかったので…
ありがとうございます エアコン冷えが今一でガンガン効かない。
ディーラーで点検してもらったが異常なしと言われた。
こんなもんか? たまにスバル車エアコン効き悪いって人見かけるけどそうなの？ >>16
何台も乗ったけど昔も今もそんな事は一切ないです >>15
いいえ、そんなこと無いです。温度は十分に下がるし風量を最弱にしても風が強くて寒いぐらいなのでもっと微風が欲しいぐらいです。 普通にガンガン冷えるけどなあ
これで効きが悪いとなると他社のクルマは冷凍庫並みに冷えるのか？とか思ってしまう 別に効いてなかったわけじゃないけど
エバポレーターにエアコン洗浄スプレーぶっかけたら快適そのもの 炎天下の駐車後だと中々冷えない。前車と比べて弱いかもと言ったら
Ｄ担当の話で、装備エアコン全体容量の違いかも知れないとのこと。 俺は初スバルなんだが確かにエアコンは効き弱いと思うわ
あと静粛性もイマイチ
燃費計が１割くらいサバ読んでる
気になるとこはこれくらいかな
楽チンでアクセル一踏みでかっ飛ぶところや高速でほぼ自動運転でメーター読み15km/l走るとことか相殺して余るくらいの魅力があるけどな 窓面積が大きい分、温室状態になり易い気もするが
困るほど冷えないわけじゃなので気にしてない。エアコン 窓が大きいんだろうな
嫁が運転してて手が暑いって言ってた
エアコン効き悪いとは思うけど設定下げたら子供達が寒いっていうから多分俺がデブなんだと思うわw
最近は一人で乗るときS#にして必死な小僧みたいなシフトショック感じるのがお気に入り エアコン、アイドリングだけで冷やそうとすると、ちょっと弱いかもね。
アクセル踏んでアイドルアップさせるか走れば全く問題無いかと。 >>27
S4に限らずスバルに限らずどんな車でも大概そうですよ。 >>28
それはエアコンの構造上の事なのは分かってるつもりだけど、アイドリング事の弱さは、少し気になる感じはある。 S4も電磁クラッチ式旧型コンプレッサー？
STIはそれだから諦めてる 走行4500kmのD型ですが、慣らしのつもりで回さずにおとなしく走ってましたが
ガンと踏み込んでも3000rpmぐらいまでもたつきます。
これはガンガン回していれば、スムーズに回るようになりますか? >>31
時速10キロから踏み込んだ3000回転なのか時速60キロから踏み込んだ回転なのか、
定常から踏み足した3000なのか減速から踏み直した3000なのか、
SIスイッチはIなのかSなのか、
そもそも何に比べて何をもってして「もたつく」と言っているのか、
さっぱりわかんねーだろこのハゲ 昨日オートバックスに買い物行って（自分は白S4）買い終わって駐車場出たら他はガラ空きなのに隣に青のSTI並べてあった >>32
わりぃ、Iモードで停車から走り出し時の状態。
3000付近からはギュイーンと良い加速すんだけどね。
所で禿げちゃいねーぞ。 ターボラグっていうやつ
GT-Rの水野さんが酷評してたよね
自分はそんなに気にならないけど >>34
Iって...
その加速、仕様通りじゃん。
なにやってんだか >>38
パドル操作すればすぐに解ることだが、CVTに変速ラグはほとんど無い
ただしiモードの燃費優先制御はあまり気持ち良くない
Sなら気持ち良く加速するし、それでいて郊外路ではiよりも燃費が良かったりするので、もっぱらS専門
S#はパドル併用の時しか使ってない Sモードかぁ、100km/hとか定速時の回転数が少し上がるよね。
エンジン始動のたびに切り替えんのもなぁ。 >>41
Sモードで回転が上がると言うより、iモードが回転低過ぎだと思う
燃費のためには巡航時は速度を維持できるギリギリで走るのが定石
その状態から加速しようとしたら、キックダウンして回転が上がって、ブースト圧が上がるまでのラグを容認する必要がある
これがMTだと、アクセル踏む前にシフトダウン操作から入るので、ターボラグ以外の遅延は気にならない
なお、S4でも3,000回転以上をキープするようにパドル操作すると豪快に走れるね >>41
唯一で最高の解決策がSIスイッチの操作という指先でワンクリックするだけという、
技術も経験も特別なトレーニングも選ばれし者の資質もまったく必要ない操作をいやがるのなら、
そのままIで運転してりゃいーじゃねーか。
あんたが買った、あんただけの、あんただけに影響する問題なのだから、好きなようにしなよ。 >>43
おっ、期待通りの反応が来たね。
>>44
コントローラそのものはタイマーIC使えば簡単に出来るけど
ステアリング経由の配線を探すのが面倒くさそう。 ボタン押すだけで燃費仕様とレスポンス重視、疑似8速ATスポーツモードを切り替える仕組みが付いてる車でボタン押すのがめんどくさいってどんな罰ゲームだよw
慣らしで低回転つかってたら回らなくなるとか都市伝説だけはガチで信じてますってかw
ちなみに俺はS#で町乗りしてたりするが、燃費なんてそれほど変わらんよ
そもそもいちいち切り替えるのがめんどくさいとか今時の車に慣らしきっちりやっちゃうような人間がコールドスタートでは回転ガンガン上げますってこと？
心配しなくても油温ある程度上がらないとSとかS#とか入らないからw RallyPlus.net
スバル・ラリーチームUSA、アメリカズ・ラリークロスの米国内初戦に臨む
http://www.rallyplus.net/51740 その手のコントローラはインプレッサネットのお家芸
常時頒布している訳ではないけど、おススメ トランスファガラシャン
Mark Higgins & Subaru - Time Atack on Transfagarasan - 09.07.2018
http://www.youtube.com/watch?v=t9ASr8zRJkQ >>46
謎だよなカチカチ切り替え何回も押すなら面倒も分かるけど
一回押すだけが面倒ならシフトドライブに入れるのもサイド引くのもエアコンかけるのも面倒になるよな >>52
しかもハンドルにスイッチ付いてるのになw
買えないなら買えないって素直に言えば良いのに
ちゃんとスルーしてやるからwww むしろそんな怠け者がどうやって運転するんだ？
もうプッシュエンジンスタートボタンを毎回押して
エンジンかけるのすらめんどくさいってことになるだろ。
何が期待どうりの反応だ、アホか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
