新車販売台数ランキング総合スレ 165
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 163
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526353374/
新車販売台数ランキング総合スレ 164
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527929288/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 5chで叩かれるのを恐れて腰が引けてるとしか思えない
クラリティPHEV の販売目標年間は1000台、ホンダはどこまで本気か
https://s.response.jp/article/2018/07/20/312135.html
その国内販売目標は年間1000台。『プリウスPHV』の販売目標が月2500台ということを考えると、本当に売る気があるのかと思ってしまうほどだ。
開発陣の自信作で電動化の幕開けを訴える車なら、強気の目標設定をしてもいいだろう。年間1000台ではホンダの本気度に疑問符が付いても不思議ではない。 レジェンドにしろ、売れなくても軽自動車メーカーと言われたくないが為の
「意地での」フルラインナップメーカーを名乗りたいだけなんだろう クラリティFCVが年間100台未満なのになぜPHEVが1000台売れると思った？w >>812
アクアは車好きな奴から見たら魅力無しだけど移動する為の道具として割り切れば良い車だな。 >>855
今の時代趣味で車乗る人口は減ってんだから大半の人間には軽自動車も含めてそれが正解なんだと思うぜ
かと言って主戦力の軽自動車も61台燃えて信頼性低い上に趣味で乗る車もロクに作れなくなって来てるメーカーもあるがな。何処とは言わんが
http://alto-works.jugem.jp/?eid=795
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788
http://alto-works.jugem.jp/?eid=787 フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね >>836
ジムニーはシエラでもリセールが高いよね
あとホンダは本格的クロカン四駆は作れないだろうし スズキもN作った方が儲かると思う
ツーシーターみたいに狭いジムニーに乗ってどこ行くのか全く不明だしね ホンダの技術じゃぁジムニーのような車両は作ることが不可能なのは世界中がよく知ってるからね
スズキは様々なジャンルの軽をラインナップしてるから国内第3位軽メーカーには遠い存在なのはよくわかる N-BOXなら当たり前に付いているリアドアロールサンシェードは150万円のGLグレードからあるのに
この猛暑の中、460万円からの新型クラウンにはリアドアサンシェードが、G-Executiveグレードの630万円2.5Lハイブリッドと720万円3.5Lハイブリッドにしか付かない
誰にでも薦められるN-BOXとは真逆のでっかいカローラとは何だったか
(~_~;) ホンダで販売不振で次期型が出なくて消えそうなモデル
N-ONE（1代限り）
N-BOX スラッシュ（1代限り）
ジェイド（1代限り）
オデッセイ
S660（1代限り）
軽乗用車はN-WGNとN-BOXのわずか2車種のみ >>863
いつかのコロナ5ドアの再来だぜ
お前は目が悪いのか
このボケ >>860
大笑↑
スズキはホンダの3倍以上儲かっているから心配いらないよ～
ホンダこそガラパゴスだらけの国内お粗末車ばかりで、利益率計算の苦手な「千葉」は空の頭を悩ますばかりだねww
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ～ 確かにNWGNは大ヒットハスラーより売れている
次期ハスラーがあるのか全く不明だ 正真正銘のなんちゃってクロカンしか作れないホモダが何か言ってます N-WGN対抗はワゴンRだろ
軽に限っても違う車種の数字混ぜてドヤるのか千葉はｗ >>846
俺も843見て一瞬そう思ったが、やめとけ。
為替差やらで見た目が好決算なだけで先行きは不安要素しか見当たらないから。
下手したら塩漬けにも出来ないかもよ。 >>873
空気ですら無いハスラーは反物質、まで読んだ。 >>110
ホンダの二輪車はやっぱり強いな。
四輪は売れない車種を整理して軽自動車とスーパースポーツに原資を集中して良い物を作れば良いだろうね。無理してトヨタの真似をする必要はないな。 Nとか・・なんでチンチクリンな軽の話題がここで出るの？ ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。
技術レスの可哀相な軽メーカのホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ カローラに全車速ACCとレーントレースつけて自動運転機能を強化したトヨタ
上級セダンなのにレーントレースを省いてしまったホンダ 早くポンコツハイブリッドメーカーもホンダのようにハイブリッド比率が高まるといいね
カローラといいシエンタといい、ハイブリッド比率がグレイスシャトルやフリードに及ばないのは、i-DCD並の性能を有していないからなんだね
https://i.imgur.com/FqToyXY.jpg 早くポンコツハイブリッドメーカーもホンダのようにハイブリッド比率が高まるといいね
アルヴェルといいノアヴォクといい、ハイブリッド比率がオデッセイやステップワゴンに及ばないのは、i-MMD並の性能を有していないからなんだね
http://i.imgur.com/9uxnMSD.jpg ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >>881
まだ後ろしか使えないから前も使える楊なウケもセメも出来る最凶のハイブリッドホモを目指すと読んだ >>878
つNSX
見向きもされてないけど(笑) 普通車を名乗るならこれをなんとかして欲しい
これが軽？小型車の基準すら塗り替え得る静かさと乗り心地に驚く ホンダ・Ｎ－ＢＯＸ カスタム
「軽」の水準超え、質を語れる走り
総じて新型の走りは、「軽」というカテゴリーから想像できるレベルを大きく超えているのみならず、質を語れる領域に達している。
特に、静粛性と足回りの仕上がりは格上の１～１．３リッタークラスの小型車、たとえば私が試乗を担当したダイハツ・トールよりも明らかに良かった。
https://www.sankei.com/smp/premium/news/171028/prm1710280001-s3.html
↑
N-BOXより明らかに劣るトールって、まさかN-BOXよりドン亀で涙を誘うトヨタのタンクのことじゃないよね！
N-BOX(NA)より遅いタンク(NA)
↓
https://youtu.be/GKA8IlBca6Y
https://youtu.be/v6qdWN9S7ko
https://i.imgur.com/KPcw4OY.jpg
(´・ω・`) これをなんとかして欲しい
今どきリアドアサンシェードが最上級グレードにだけ付くガタガタクラウン
あ新型クラウンか ホンダの誇るフラッグシップ（爆笑）のnboxはいいなぁ（爆笑） 確かに、クラウンに横付けしてサンシェードを開け閉めして見せるN-BOXに罪は無い
自称高級車のナンチャッテぶりが痛ましいよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>891
絶滅危惧種のアコードを心配したほうがいいね
アコード販売台数
2018年
1月 144台
2月 147台
3月 252台
4月 175台
5月 106台
6月 179台
カムリ販売台数
2018年
1月 2453台
2月 2451台
3月 3137台
4月 1297台
5月 1271台
6月 1448台 >>894
カムリとほぼ毎月10倍前後からの差がついてるやん…
しかしカムリのリアは夜中走ってるの見たらカッコよかったわFRならなぁ >>894
旧型アコードの在庫処分がどうかしたのか？
アメリカ販売台数
新型アコードハイブリッド＞新型カムリハイブリッド、という現実がある
アコードは北米カーオブザイヤーだから当然か >>896
３ヶ月分超の野晒し在庫を積み上げてる北米オブザイヤー(笑) >>891
貧民にはそれがステータスなんだな 結構結構
存分に開け閉めしてな サンシェードが自慢（笑）
高級車クラウンの横で開け閉めして自慢してる赤っ恥アホンダ
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>896
高すぎて売れないのよ ( ；∀；)
ホンダ「アコード」、米国で受賞も販売伸び悩み
https://jp.wsj.com/articles/SB10920515820464333357004584190871115691740
ホンダは、ピックアップトラックが圧倒的人気を誇る米国市場では、賞を受けたセダンを製造するだけでは十分でないという教訓を得た。
昨年10月に発売された新型「アコード」は評価されて、今年1月のデトロイト自動車ショーで「北米カー・オブ・ザ・イヤー 」を受賞した。だが消費者はそれに追随しなかった。
理由：価格が高過ぎるためだ。 わざわざクラウンの横に横付けしてこんなの開け閉めしてドヤ顔してたらただの馬鹿と思われるからやめとけよｗ
https://i.imgur.com/y2bAOvl.jpg
あとお節介かもしれんけどクラウンにリヤワイパーないからってわざわざ前に割り込んでリヤワイパー動かしたりするのもバカと思われるからやめとけよｗ >>903
リアワイパーてリアガラスの傾斜やトランクに応じて付く付かないが有ると理解してるんだが、千葉ちゃんはそんな事も理解してないのな… >>840
>>841
>>842
千葉君はまだ発狂していないな。発狂する一歩手前のよーだ。
ふつーに考えてアホンダAWDは日産eAWDに負ける。
つかアホンダAWDはトルク抜けするAWDで設計思想が古い。
マツダみたいに前輪が空転した瞬間後輪を駆動するスタンバイ方式が今の主流。
そーしないと燃費を稼げんのだ。日産eAWDもその延長にある。
ただマツダとちがって後輪を専用モーターで駆動するので反応が速い。
新型ジュークがeAWDを採用したらCXｰ3の販売がヤバくなるよ。
だがそれ以前にフィットAWDの超販売がヤバくなると思うね。
千葉君は早めに発狂したほうがいいｗｗｗ ホンダF１・今週のドイツGPでも絶望的・・・・・・何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ ｗｗ
ピエール・ガスリー 「グリップの改善策を見つけることに苦しんでいる」 2018年7月21日
F1ドイツGP 初日のフリー走行1回目。ホンダのガスリーは32周して1分16秒071のタイムで18番手につけた。
更に、ガスリーは、フリー走行2回目を15番手タイムで終えた。
「今日は僕たちにとっていいペースで走ることが難しい一日だった」とピエール・ガスリーはコメント。
「グリップを向上するための改善策を見つけることぐらいだが、それがいままさに我々が苦しんでいる部分でもある」
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_43770.html >>903
巻取りのとこにゴミ巻き込んで汚くなりそう >>904
かつてプリウスPHVのリヤウインドウにワイパーがなくてNシリーズなら標準装備だとかホルホルしてたけど
そもそもリヤワイパーなんて安物箱バンにしか付かない装備だと指摘されて赤っ恥晒したことがあった N-BOXには当たり前のサンシェードなのに、トヨタの価値観ではクラウンの最上級グレードにふさわしい上級装備！という判断なのだろう
やはり、アクアが限界のメーカーに高級車は無理だと思わざるを得ない
(-。-)y-゜゜゜ >>903
ワロタ
「Ｎ－ＢＯＸはサンシェード、リアワイパー付いてるからクラウンより高級車キリッ！」
赤っ恥( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ ※なおクラウンの上級モデルは電動リヤサンシェードと電動リクライニングシートを装備しています ホンダ車っていろいろ装備豪華にしとかないと売れないんだよね
もとい豪華装備にしてようやくトヨタと同じ土俵に立てるんだよね
立ったところで全敗してるわけだが
そんな中カローラスポーツが超豪華標準装備で比較的安価で出してきたもんで
焦ってカロスポスレ荒らしまくってる千葉なのであった N-BOXは走るラブホだからね、目隠しカーテンは必須でしょ
手を伸ばしたところにティッシュボックス置くスペースもあるんでしょ なおN-BOXの3倍近い価格のアコードには最上級モデルにもリアドアサンシェードの装備なしｗ
横付けされて敗北感に打ちひしがれるのはアコードオーナーだった模様ｗ 2018年米国新車販売台数ランキング
6月(車名)ベスト20・・・2018.6(増減%)・・・・・1～6累計(増減%)
1・・・FordF-Series₋・・・・79,204(1.7) ・・・・・・・・451,138(4.9)
2・・・Chevr...Silverado・・51,843(2.6) ・・・・・・・・291,074 (10.7)
3・・・RamRamPickup・・・43,542(1.1) ・・・・・・・・233,539 (-6.7)
4・・・ToyotaRAV4・・・・ 37,722(10.6)・・・・・・・・198,390(7.4) ←好調
5・・・NissanRogue・・・・ 37,004(7.7)・・・・・・・・・215,202(10.0) ←好調
6・・・HondaCR-V₋・・・・・33,306(17.3)・・・・・・・・179,588(-4.4)
7・・・HondaCivic₋・・・・・・31,345(1.4)・・・・・・・・・176,242(0.3)
8・・・FordEscape・・・・・・28,901(6.4)・・・・・・・・・144,627(-7.9)
9・・・ToyotaCamry₋・・・・28,215(-4.2)・・・・・・・・178,795(1.1)
10・・ToyotaCorolla・・・・28,168(-9.3)・・・・・・・・161,462(-8.5)
11・・NissanAltima・・・・・26,956(-3.9)・・・・・・・・123,792(-15.4)←特に厳しい
12・・HondaAccord₋・・・・26,726(-10.3)・・・・・・・138,290(-13.6)←特に厳しい
13・・Chevr...Equinox・・・24,656(-15.5)・・・・・・・156,366(17.2)
14・・JeepWrangler₋・・・・23,110(22.7)・・・・・・・・133,492(34.9)
15・・JeepCherokee・・・・22,433(88.6)・・・・・・・・113,719(39.8)
16・・Ford Explorer₋・・・・22,361(-7.9)・・・・・・・・128,706(-5.0)
17・・ToyotaTacoma₋・・・22,296(35.6)・・・・・・・・116,266(22.9)←好調
18・・ToyotaHighlander₋・21,604(25.3)・・・・・・・・114,254(14.3)←好調
19・・NissanSentra・・・・・20,572(-8.7)・・・・・・・・115,676(2.8)
20・・GMC Sierra・・・・・・19,802(25.8)₋・・・・・・・・100,874(1.7)
・・・ベスト30車Total・・・787,092(＋7.1%)・・・・・4,332,895(＋4.6%)
http://www.goodcarbadcar.net/2018/07/top-30-best-selling-vehicles-in-america-june-2018/ >>910
当たり前が付いてないとか千葉ちゃん遠回しに発売したばかりのクラリティPHEV馬鹿にしてんのかwwwww >>910
> N-BOXには当たり前のサンシェードなのに、トヨタの価値観ではクラウンの最上級グレードにふさわしい上級装備！という判断なのだろう
N-BOXには当たり前のサンシェードが着いていないホンダの車種がたくさんあるようですが >>916 米国2018新車販売ベスト20 ↓追加データ
ベスト20↓以内・・・2018／1～6・・・前年同期・・・ (増減率)
トヨタ・5車計₋・・・・・・769,167・・・・・・732,761・・・・・(＋5.0%)
日産・3車計・・・・・・・454,670・・・・・・454,547・・・・・・( 0.0%)
ホンダ・3車計₋・・・・・494,120・・・・・・523,658・・・・・(－5.6%) ← これじゃホンダ苦しいね ww おそらくポルテ・スペイドの現行モデルは2020年に廃止
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018072000586&;g=eco
トヨタ、静岡の車両生産終了＝２０年度にも、東北へ移管 たかがサンシェードくらいで勝った気分になれるって素晴らしいよなw 馬力がー
サンシェードがー
断末魔の叫びのようだ
ホンダ、大丈夫か～？ ■悲報■日本でも ホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程のカタログ数字馬鹿の情弱でもなければ
THS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMD という圧倒的な性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは「ちょいと頭の弱い層」ばかり。（笑）
一方トヨタは、
THS-Ⅱモデルのカタログ上で、エンジンとモータの各「単体」出力数字はそれぞれ表記しているものの、
カタログ数字としての車の出力はエンジンの数字だけで代表させるのが通常のやり方。
「エンジン＋モータの協調動作時」の「合成最大出力」の数字を仰々しく掲げて誇るようなことはしない。
これ・・・余裕というか自信というか・・・
まぁそんな数字出すまでもなく評価されるし売れるという自信なのだろう。（実は下記ル・マンのTHS-R
マシンの場合は、2.4Lターボエンジンとモータの合成出力最大1,000馬力と公表しているのだが）
THS車が圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
友人車や社用車を運転してみて実際にその圧倒的パフォーマンスを肌で感じてというケースも少なくない。
また最近、THSは単なる燃費性能極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
「究極の柔軟性を持った懐の深い技術」であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く
世に知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
技術レスの可哀相な軽メーカのホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ 早くポンコツハイブリッドメーカーもホンダのようにハイブリッド比率が高まるといいね
カローラといいシエンタといい、ハイブリッド比率がグレイスシャトルやフリードに及ばないのは、i-DCD並の性能を有していないからなんだね
https://i.imgur.com/FqToyXY.jpg 涙目レクサスの評価・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？ >>926
と、軽自動車についたサンシェードがステータスの貧乏人が申しております >>925
今どき軽自動車にハイブリッドすら設定できないポンコツメーカーは早くスズキに追いついてほしいものだ
いくら軽自動車でもアイドリングストップ再始動時にキュルキュル貧乏くさい音を立てる車で我慢できない人は高品質スペーシアを選ぶからね どんなに性能が良いと叫んでも、トヨタに比べて受け入れられてないホンダの事実は変わらない
雑誌が、評論家が、千葉くんがどんなにトヨタ叩いてホンダが上と必死に叫んでも
「トヨタが上でホンダが下」 実質千葉はホンダアンチなんだよなあ
俺千葉のせいでホンダ大嫌いになったぞ サンキュー
20秒もかかるのかよ、しかも最高速が132km/Lだと？？？
こんなん高速道路なんて怖くて乗れないレベルですやん
ホンダの売上の大半がこの低性能車なのか、、、 >>934
Nボックスはしょぼいですが、他社の似たような車も動力の面では大差ないでしょう それはそうなんたけど
千葉がN-BOX！N-BOXはすごい！って騒いでたからさ当てつけだよ？ >>905
スタンバイ方式＝リアルタイム式＝パッシブトルクスプリット方式
マツダが採用したi-ACTIVは前後輪の回転数の差だけではなく、横滑りにも対応したアクティブトルクスプリット方式なんだが･･･
＞マツダみたいに前輪が空転した瞬間後輪を駆動するスタンバイ方式が今の主流。
マツダがスタンバイ方式を採用してたのはトリビュートが発売していた頃なんだが、一体何年前の話をしてるんだ？
間違った知識をひけらかす暇あるなら、目の前の箱で少しはAWDについて勉強してから出直せ阿呆
パートタイム方式がスタンバイ方式とかジムニースレあたりにレスしてみろよ
嫌になるほど馬鹿にされること請け合いだぞwww >>937
レヴァルのことも忘れないであげてください 確かにオデッセイの大ヒットに嫉妬してパクったイプサムは消え去った
フィットの大ヒットに嫉妬してパクったラクティスも跡形も無い
N-BOXの大ヒットに嫉妬してパクったタンクもこのザマ
ホンダの技術力に嫉妬しても、技術が無くてパクれなかったのはポンコツハイブリッドメーカーなら当然か
N-BOX(NA)より遅いタンク(NA)
↓
https://youtu.be/GKA8IlBca6Y
https://youtu.be/v6qdWN9S7ko
https://i.imgur.com/KPcw4OY.jpg
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>940
嘗ての面影など皆無のオデッセイ
信頼性が地に落ちたフィットHV
唯一頑張ってるN-BOX、だが他のNシリーズは空気も同然
最早千葉も殆ど話題にしない空気同然のシャトル
インド、中国販売用の車種を日本仕様にしただけのグレイス、ジェイド
タンク、ルーミー、トール、ジャスティ、シエンタを相手に何とか頑張ってるフリード
CLの面影など皆無、Eセグ並みに巨大化したアコード
FDの面影など皆無、Dセグ並みに巨大化したシビック
C-HRが販売されたとたんに売れなくなったヴェゼル
未だに一般販売できないクラリティフューエルセル、600万もするクラリティPHEVは果たして売れるのか
販売台数2桁常連のレジェンド
半額以下のGT-Rとほぼ互角か下手すればそれ以下の速さを誇るNSX
N-BOXのエンジンをそのまま流用したS660、ボディと足回りは優秀だがエンジンは話にならず
10年以上前ならいざ知らず、今のホンダの何に嫉妬すると？
現行シビックとてガワだけFDにした方が売れるだろうよ >>940
なにも反論できないから苦し紛れのコピペで誤魔化しました、まで読んだ 世間体を気にしたら今どきハイブリッドも選べないキュルキュルN-BOXなんて恥ずかしくて無理だ＞＜
既にマツダに追い抜かれ、スズキにも技術的に遅れをとっている軽自動車専業メーカーのホンダに未来はあるのか
(；ω；) >>938
FFベース四駆用の駆動システムを作っているメーカーは世界中に数えられるほどしかないからどこのメーカーも大差ないって 日本の恥は続く(笑)↓
ホンダF１
ドイツGP予選
17位 P.ガスリー Q1敗退
18位 B.ハートレー Q1敗退 ホンダはしくじったんだよ
トヨタTHSの基本特許は2013年に切れてるので、トヨタの特許をパクれば良かったのに。 >>948
高性能ハイブリッドメーカーホンダが、何が悲しくてポンコツハイブリッドの真似をして技術的に後退しなければならないのか誰にも分からなくて残念
＞＜ >>945
出来悪アホ○ダか？似たような論点ずらししやがって
意図してないならまあお察しだが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
