新車販売台数ランキング総合スレ 165
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 163
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526353374/
新車販売台数ランキング総合スレ 164
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527929288/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 以下、レェヴァル千葉によるマンネリコピペと負け惜しみネタが続くに
1000レェヴァル ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（一方、THSは動力性能極限を狙うバージョンも可能、ル・マンまでワンツー制覇）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作切替＝最適化が出来るか」という所がまさにシステム性能上の肝になる
のであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合、動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどのレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
技術レスのホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ ■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程の情弱でもなければTHS＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMDという圧倒的な性能差を
知っている。i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは ちょいと頭の弱い層（笑） ばかり。
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言わない、中々言えない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースもある。
結局の所、「自称」評論家のステマ売文屋とかマスゴミがエビカニに釣られてどんな印象操作やフェイクに
励もうとも、現実社会での売れ行きは常にホンダの惨敗。
特に
「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱クンしか買わない。 「馬力がー！」「評価がー！」「高性能がー！」
アホンダがどんなに宣伝しても売れないから必死になるのも分かるよ そう言えば今発売中の某誌に
2018年上半期
おバカ―オブザイヤー
の堂々の1位に
ホンダ レジェンドが選ばれていたな >>8
なんて雑誌？愛車が選ばれたなら読まなきゃ。 JADEのCMソングがLOOSERって・・・。
まるでホンダのラインナップ車でJADEが負け組みたいじゃないか・・・ い・・・一台。マジっすか・・・。レンタカー屋さんが買ったのかな 野晒し在庫を中途採用の社員に押しつけただけだったりして・・・ 情強は全員ホンダのハイブリッドを選ばざるを得ない現実があるよね
これか、
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ 俺はどんなホモのシャトルにフィットするア◯■を持つ最凶のアホモダだと読んだ ＞トヨタはTHSと心中
＞ホンダのi-MMDをよろしく
出来損ないホンダ社員の必死な活動にワロタ できの悪い方のアホンダ発狂していてワロタ
掲示板の中だけで勝利宣言されてもw >>18
>>17
自宅警備員の唯一の発言場所なんだよ
大目に見てあげないと(笑) 利益1兆円の内4000億円は米国法人減税のおかげなのにねw >>17
こんなとこでよろしく とか言われても逆効果にしかならないのになぁ
思ったよりかなりできが悪いな 交通整理すら出来ないだろうな 前レス>>988
カタログ抜粋したらますます惨めな結果にトヨタ嗚咽か・・
売れ筋グレードで比較すると
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー 近い将来税金払えなくなったら自宅警備員も出来なくなるぞw 車としての出来はジェイドRSの圧勝だが
先進装備はカローラスポーツの方が良いな
渋滞追従ACCとか先行車追従型ステアリングアシスト、後方お知らせサイドミラーはジェイドにはついてない
フィット４が出るまでは売れるだろうな
プリウスは終了だけど ホンダの北米事業、大丈夫か？
ホンダのメキシコ工場が生産停止 洪水で浸水、再開未定
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL724WJHL72ULFA02T.html
同工場は小型車フィットや多目的スポーツ車（ＳＵＶ）のＨＲ―Ｖ（日本名・ヴェゼル）を生産しており、生産能力は年２０万台。北米自由貿易協定（ＮＡＦＴＡ）を利用した米国への輸出拠点で、生産停止が長引けば、今後の北米事業に影響が出る可能性もある。
マツダが同州に構える工場は通常通り稼働しており、トヨタ自動車が同州に建設中の新工場にも大きな影響はないという。
日産自動車のアグアスカリエンテス州の工場も通常通り稼働している。 車の性能をカタログスペックの数字だけでしか語れない車音痴だから仕方ないね 久々覗いたら前スレ終盤に怒涛の書き込みでワロタわ
仕事も勉学もしてないのかよ？出来悪アホ >>29
ワロタ
キチガイは親掛かりで食わしてもらってるんだろうな
親も大変だわｗ
つーか、キチガイに育て上げた親の自己責かｗｗｗ ＞ホンダのi-MMDをよろしく
ここでどんなにホンダを宣伝しようがトヨタや他社を叩こうが
売り上げ台数には一切関係ありません（笑）
むしろ評価が下がるだけのホンダだった・・・
＞＜ 0989 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/04 11:20:28
中国もダメか ( ；∀；)
ホンダ中国販売、6.4％減の60万台 2018年上半期
https://s.response.j...18/07/04/311516.html
ホンダの中国法人は7月3日、2018年上半期（1～6月）の中国新車販売の結果を発表した。
総販売台数は60万9100台。前年同期比は6.4％減と、マイナスに転じた。
0991 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/04 11:26:34
>>989
中国経済が予想通り落ち込んでるだけ
ホンダは北米が主戦だから問題無し
ID:Mo6bPzaa0(6/12)
なお、トヨタと日産
中国新車販売、日産とトヨタ増加
６月、ホンダとマツダは減少
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/49711
ホンダは６・０％減の１０万７９８５台だった。前年同月を下回るのは５カ月連続。 >>41
ホンダの6月販売台数は前年比では増えてるんやで北米
なおシェアは0.2pt減
とりあえず君はちゃんと人の話聞いたり提示されたデータを見る事位はしような
わけわからん独自の理論振りかざすのもええけどさ >>40
アメリカ6月前年比はホンダ＞トヨタ＞日産か
トヨタと日産には頑張って欲しいものだね ナビもダメか・・・
＞＜
2018年04月19日 男性 大阪
ホンダＦＲＥＥＤ 2018年03月登録 400 Km走行
メーカー純正ナビ「ＶＸＭ－１８７ＶＦＮｉ」で、ルート案内をしていると、交差点の直前で意図しないルートへ変更されるとともに、
突然右左折の案内を指示してくることが有るため、安全運転が出来ない。 >>43
頑張るべきは日産とホンダだね
2018年北米1-6月累計
トヨタ 1,189,312 +3%
ホンダ 787,824 -0.5%
Nissan 780,695 -4.8%
スバル 322,860 +5.9%
マツダ 163,924 +15.7% アホンダが押し入れを整理していると、見慣れない木箱があるのに気づいた。
木箱を開けると、古びたランプが入っていた。ランプをこするとジーニーが現れた。
「ご主人様、御用は何でしょう？願いを３つ叶えましょう。」
アホンダは「俺のワゴンRをホンダの新車に代えてくれ」と頼んだ。
外に出てみると、ピカピカのN-BOXが停まっていた。
アホンダは乗りこんで房総半島を一周してみた。
「しまった、どうせならもっと高いのにしとけばよかった。」
アホンダはランプをこすってジーニーを呼び出した。
「車をもっといいのに代えてくれ。」
外に出てみると、ピカピカのレジェンドが停まっていた。
また、房総半島を一周してみた。
「もう１回願いが残っていたな。今度は何だろう。」
アホンダはランプをこすってジーニーを呼び出した。
「車をもっといいのに代えてくれ。」
外に出てみると、ピカピカのプリウスが停まっていた。 インサイトがアメリカで相当評判良いみたい
セダンの王様になりそうだ
日本ではセダン人気無いからフィット４が王様になるだろね 外装内装性能安全性全てで評価が高い
スマホ置きが何気に羨ましいな
アコードにもそんなの無い ああしかしアコードの売れ行きが悪くなるだろなあ
最高グレード2.8万＄でここまで完成度高めたら他のセダン売れんようになるわな 「インサイトは評価がいいみたい・・・」
「フィット４が王様・・・」
「買い控えがあるからマイナスは仕方ない・・・」
すべて妄想で勝った気分
ワロタ 二代目インサイトと三代目フィット、それぞれのデビュー前と言ってる事が何も変わってないw インサイト→北米で衰退傾向にあるセダン（フォードは撤退方針）
次期フィット→現行と同じLEBエンジンの持越し トヨタヤリス・マツダデミオは新開発の3気筒1.5Lエンジン
ヤリス・デミオとも全長約4m 全高約1.45m 想定使用人数2+2名で前席重視（通常の使用は前席のみ）
次期フィットキープコンセプト 全長約4m 全高約1.55m 想定使用人4名で後部スペース重視（運転席の足元が狭い） マイナーチェンジ前の買い控え状態のシエンタになすすべがないフリード 2018.6
１ アクア トヨタ 11,638
２ ノート 日産 11,321
３ プリウス トヨタ 9,957
４ セレナ 日産 9,244
５ ルーミー トヨタ 8,178
はい、アホンダによるいつもの負け犬コメントどうぞ ビッグマイナーチェンジしたばかりの都市型三桁さんが50位内に見当たらないって… >>58
千葉「買い控えがー」
出来悪「インサイトが～」 レェヴァルアホンダ 「レェヴァルで合っていてよかったね」
できの悪い方のアホンダ「IMMDをよろしく」
脳に障害がないとホンダに乗れないのは常識 >>59
ぜひ知りたいところだね
誰か車種別販売台数の紙、アップしてくれないかな >>47
6月、たったの274台でセダンの王様？？？ ホンダの利益スモール戦略が図星だな
アテンザ 1468
カムリ 1448
レガシィ 546
ティアナ 225
アコード 179 正直ひと月くらいは１０００台は超えるだろうと思ってました・・・ >>70
アコードの新型を出すか、アコードは廃番にしてインサイトを出すか、
はたまたインサイトにアコードのバッジつけて出すか
苦渋の選択に頭ハゲそうだよ( ；∀；) 6月も
N-BOX 20,682台
ホンダ一強時代が歴史的な長さで他社弱ったね
(-。-)y-゜゜゜ 渋滞追従つけられないi-DCDはちょっともう時代遅れになりつつある
ACCついてない超時代遅れも売れてるけどなアクアとか >>74
ホンダがダントツ・・・困ったね (~ ~；）
ホンダ N-BOX 形式JF1
火災件数 61件
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/search.cgi
調査の結果、左フォグランプ付近から焼損している状況であり・・・ 確かに、i-DCD以外に価値があるのか誰にも分からない状況下だから他社には辛い時代真っ只中だよね
(´・ω・`) 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ！？
5月は試乗車と展示車だけで600台はさばけた。
6月は各店舗見込み発注で500台・・一般人は一人も買ってないレベルの台数だな。 デリカとか自動ブレーキすらついてないがロングセラーなんだな >>81
■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程の情弱でもなければ THS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMD という圧倒的な
性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは ちょいと頭の弱い層 ばかり。（笑）
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースもある。
また最近、THSは単なるエネルー効率極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
究極の柔軟性を持った懐の深い技術であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く世に
知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わない。 (-。-)y-゜゜゜ >>84
ノート＞プリウス
e-Power最強伝説？ なんでジェイド廃止せずにCMばんばん流すんだろうね
狭山を畳むまでの時間稼ぎが大変だ これが現実
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>88
その結果・・・
■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（一方、THSは動力性能極限を狙うバージョンも可能、ル・マンまでワンツー制覇）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作切替＝最適化が出来るか」という所がまさにシステム性能上の肝になる
のであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合、動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどのレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
技術レスの可哀相なホンダ ＞＜ ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ >>88
お前がそう思うんならそうなんだろうな
お前の中ではな 情強は全員ホンダのハイブリッドを選ばざるを得ない現実があるよね
これか、
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>91
情強(笑)ならリコールまみれで消防庁に製品不具合で火災起こした車としてリストアップされる車なんて買わないよなw
http://www.fdma.go.jp/concern/law/tuchi2911/291121_jimurenraku.pdf
国土交通省に寄せられた不具合情報はアクアの4倍超
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」 「勝手に加速しました…」「いきなりエンストします…」「自動ブレーキが誤作動する…」
https://i.imgur.com/XGaysVI.jpg
https://i.imgur.com/pNK2A5e.jpg
https://i.imgur.com/zEXOlqT.jpg
情強はこんな車買いませんよねw ホンダ・・・
( ；∀；)
ホンダ米国販売0.5％減の78万台、2018年上半期
https://response.jp/article/2018/07/04/311538.html
ホンダの米国法人、アメリカンホンダは7月3日、2018年上半期（1～6月）の米国新車販売の結果を公表した。
総販売台数は78万7824台。前年同期比は0.5％減と、引き続き減少する。
ホンダブランドの上半期実績は、前年同期比0.4％減の71万5171台。乗用車系では、『アコード』が13万8290台を販売。
前年同期比は、13.6％減と2桁の落ち込み。『フィット』は2万5064台にとどまり、前年同期比は4.8％のマイナス。 >>87
初期型の「数年分の野晒し在庫」と同じように
ラインを遊ばせないためだけに無意味に生産してんじゃないの？ ホンダの主力が販売停止しているとは思えない数字に他社弱ったね＞中国 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>91
> 一方、フィットHVは…
いまだに海外販売できないシロモノです おすすめナンバー１！
その結果・・・
１ アクア トヨタ 11,638
７ フィット ホンダ 7,805 （ＨＶ比率58％）
マンネリコピペする度に恥をかくホンダ恐るべしだ アメリカ3桁アクアが痛ましいトヨタはお先真っ暗
プリウスピンチ！新型インサイトは燃費はHVハッチバックセダンではトップクラス
https://youtu.be/bPxFfldbIT0
↑
このように、ハイブリッドが苦手なトヨタらしく新型インサイトより30馬力劣るのに燃費も負けているというポンコツハイブリッド不細工プリウスがとても心配になる
まさに格上フィットに対して37馬力も劣るポンコツアクアと同じ構図が繰り広げられてオモシロイよね
相変わらず情強の選択肢がホンダしかない状況がずっと続いているから、トヨタにはもっと頑張ってもらいたいものだね
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg 2018.1-6
３ プリウス トヨタ 64,019
インサイトなんてまだ発売もしてないのに
最初から負け犬決定で大変だね、ホンダ
＞＜ ジリ貧プリウスも国内投入決定のインサイトが出るまで生き残っていて欲しい
プリウスに燃費も走りもスタイルも勝っているインサイトの引き立て役だからね 負け犬の代名詞インサイトは発売しても空き地を埋め尽くさないでほしい
景観が汚れるからね >>100
ホンダは馬力にこだわって失敗するんだよ
歴史は繰り返す
ホンダ 1300 クーペ 9 （1970） 110PS/7,300rpm
http://www.honda.co.jp/news/1970/4700209.html
大失敗 ( ；∀；)
ホンダ シビック1500（1973） 63PS／5,500rpm
http://www.honda.co.jp/news/1973/4731212.html
まあ成功 現時点では
フィット＞アクア
インサイト＞プリウス
個人的感想
次期アクアに渋滞追従ACCとレーンキープをケチらずにつけたら
フィットとアクアは逆転するかもしれないけど
すぐ後にフィット４が来るので３日天下でしょう
インサイトとプリウスはTHSの限りは逆転はないでしょう グローバルモデルとして売るなら馬力は必要
i-DCDが最初に躓いたから海外展開は無いままi-MMDに移行するけど
ホンダは世界の若者を見て作ってる
トヨタはパワーを要求しない老人層を見て作ってる
この違いが車の個性を作るし
売上も金持ってる老人層をターゲットにした方が良い
ホンダは軽自動車も作るけどパワーのあるモデルも作ってくれる
これありがたい事だよ
パワーもあって燃費も良い。オンリーワンだ 個人的感想や妄想はアホンダのお得意分野
トヨタ車を見たらちゃんとお辞儀した方が良いよ
＞＜ >>97
＞完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
＞i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
＞driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
＞ホンダ恐るべし
これ全然デタラメ
ソースあった方が良いと思うけど著作権で画像貼れないから
2017年版だけどフィットは他っとまともになったと言われる程度
https://motor-fan.jp/pages/machigaidarake ＞フィットは他っとまともになったと言われる程度
フィットはやっとまともになったと言われる程度 ヴェゼルとCHRの販売数の差が分かりやすい
主に若者が買うクラスではホンダとトヨタの差が詰まってるんだよ
販売店舗数全然違うのに
NBOXも若い家族が多いしね
ホンダは若者見てるね
ヴェゼルはガソリン車が安いからそいうとこも若者を惹き付ける >>110
125ccのミニバイクに40万円も出せる奴は富裕層 >>109
新型フィットの前に発売した2017年版の評価だねそれ
2018年度の評価でべた褒めじゃないの？
下島氏が言ってたことを全部実現してくれたから嬉しかったんだろな 2016年モデルで既に安心して乗れるレベルまで引き上げてたんだな
やるじゃんホンダ ６ カローラ トヨタ 8,053
７ フィット ホンダ 7,805
８ ヴィッツ トヨタ 7,768
９ ヴォクシー トヨタ 7,327
１０ フリード ホンダ 7,326
１１ シエンタ トヨタ 7,038
１２ タンク トヨタ 6,841
１３ Ｃ－ＨＲ トヨタ 6,820
１４ ヴェゼル ホンダ 6,502
１５ ノア トヨタ 4,970
１６ インプレッサ SUBARU 4,462
１７ エクストレイル 日産 4,396
１８ アルファード トヨタ 4,306
１９ スイフト スズキ 4,232
２０ クラウン トヨタ 4,216
カローラスポーツがどうなることやら。楽しみだな CM、販売店舗数から見て間違いなくNBOXの次に売れるでしょカローラスポーツ >>118
カローラは軽自動車じゃないんだからさｗ
やっぱ出来の悪いアホンダだなｗ 現行プリウスはデザインがとんがり過ぎてるから買い控えがおきている
先代プリウスからの買い替えで、デザインが普通な新型カローラは売れるだろうね 妄想だらけの出来悪アホンダwww
ホンダは妄想でしか勝った勝ったと喜べないのが特徴 インサイトはプリウスを値引かせたのが最大の功績。
そもそもアホンダがいくらステップ、フィットが絶賛されてるっていっても売れてるのはセレナ ノアヴォク、アクア ノートなんだよな。
ジェイドに至っては販売目標を3000から500に引き下げ5月はクリアしたがデビューから、一回も達成しなかったからなw
ただ、Nボックスだけは凄い。 ホンダは快適性とスポーツ性の高さを両立出来てるけど、トヨタは燃費に振るとグダグダ
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
シビックは販売目標をほぼコンスタントに達成し続けているあたり、出来の良さがずば抜けているんだろうね >>124
ステップワゴン、フィット、ジェイド・・
↑
他社には作れない高性能ぶりがアドバンテージだね
ナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているのに、これだけ売れるのはサスがだ そりゃホンダの普通車なんか買ったら笑われちゃうからね >>126
軽だけ売って普通車廃止しちゃえよもう(笑) >>125
スレチ。
ここは売れたもん勝ちだから。
軽自動車もスレチだよw 軽がないとホンダは存在感無いからね
無理矢理引っ張り出すしかないのには同情するよ ジ・エンド、あ、ジェイドはいつの間にセダンになったの？ 妻が次の車はフリードがいいと言ってきかないんたが
ガソリン車なら買っても大丈夫かな？
ハイブリッドは絶対怖くて買わない >>133
センシングは無しにしといた方が良いかもね
誤作動多いし >>133
ホンダのハイブリッド以外はトヨタ、日産と出来の悪さが鼻につくポンコツハイブリッドメーカーになるね
https://i.imgur.com/FqToyXY.jpg >>133
フリードもi-MMDになるからしばらく待て
待てないならガソリン車でもいい。ハイブリッドの方がお得だけどね。
センシング無しを勧める凶悪情弱詐欺師にはくれぐれも騙されないように
クルコンとレーンキープは高速乗ってるときの安全性と快適性を劇的に高める >>135
出来の悪い格安SIM野郎が何か面白いジョーク言ってるぜ カローラといいシエンタといい、ハイブリッド比率がグレイスシャトルやフリードに及ばないのは、i-DCD並の性能を有していないからなんだね
https://i.imgur.com/FqToyXY.jpg >>135>>138
情強はデミオ買えば良いんだな
情報提供サンキューツダオタ あ・・・アクアにはクルコンもレーンキープもついてないから重要さが分からないのか・・・ >>138
これ見るたびにデミオディーゼルの凄さがわかる。 >>140
そのクルコンもレーンキープも付いてるのに情強様に売れてない車が有ったな
去年か一昨年、消防庁からカーオブザファイアー受賞して全国に注意喚起されたのが できの悪い方のアホンダの頭の悪さがにじみ出ている
アホだと思われたいならフリードオススメ センシングになる前のモデルにはレーンキープはついてないよ
クルコンも普通のクルコンだし
デミオやノートにもレーンキープまではついてないね
ホンダはNBOXやNVANにもレーンキープ搭載で高速走行時の安全性を高めてる
トヨタは安全軽視なのでダイハツの軽やコンパクトにはつけないみたい。貧乏人は高速乗るなってことかな。
さすがにホンダとの安全意識の差が出過ぎるとまずいので、次期アクアには付けるだろうけど 一般道でACCを使用するとか抜かす詐欺師の言う事など無視するのが吉 それでも売れないホンダの白ナンバーの車
だからアホモダ達はホモでセンズリ…いやホンダセンズリングをするしかない >>145
レーダー式はダメだよ
何に反応したかわからない
だからカーブで壁に反応したり対向車に反応したり
目をつむって杖で確認しているようなもん
やはりカメラが重要なんだが
パターン認識の情報を蓄積するには
膨大な時間がかかる
綺麗な条件の衝突安全試験のデータじゃ
差は出ないので注意 >>145
ホンダのは相変わらず何を作ってもゴミだね
誇大カタログ能書きを易々と信じる情弱は、自分の身の為にも気をつけなきゃアカンでｗ >>145
i-DCDもだけど、ベータ版程度の未完成品をしれっと販売するからダメなんだよ
PCのソフトウェアと違って、車は下手すりゃ死ぬからね
ホンダのFMEAはどうなってるんだろ >>144
ACC使用中、自動ブレーキ誤作動だとよ
素晴らしい安全性だね
https://youtu.be/847uMbOFnkg
交差点進入前に前方の左折するトラックに反応して自動停止だってよ。オーナーさん事故らなくて良かったよ
https://youtu.be/ACnA4ZYkzL0
おまけ
https://youtu.be/T2EzpD52Tu8
情強の詐欺師さんはファミリー向けのミニバンにこんな物付けて安全ですよ。なんて言うのかい？ >>152
ストレス発散でこれから俺と一緒に畑でも耕すか？ いろいろ言ってもＮboxより売れる車が作れない現実。そんなにホンダがダメなら買わなきゃいいのに
売れてる現実。 133だけど
>>134
誤作動多いのか
ホンダ車なんて買いたくないんだよほんとは
内外装の劣化も早いし
ただし女房が免許とってはじめて乗ったのがフィットだからホンダにこだわるんだよなー >>155
国内第3位軽自動車メーカーの唯一売れてる車種だもんね
他社は普通車も種類も豊富だからバラけるんだよなぁ >>152
一般道でACCとかドヤ顔で語ったクソ爺おはよう(笑) >>156
>151の動画を嫁さんに見せてみては？ >>156
どこのメーカーも運転アシストシステムが完璧万全で100点だとは思わないけど、斜め前やら変な所で反応する割合が高いのがセンシング
だからそう言う家庭の事情で止むを得ず買う事になるならセンシングは無しの方が良いんじゃないかと。
ひょっとしたら有事に助かる事だって有るかも知れないけど、ドライバーはストレスが増しそう >>156
アホンダの書き込みを見せてやれば、すぐにホンダ嫌いになるよ 出来の悪いホンダ・センシングなんか敬遠して、抜群の安定性能を誇るトヨタのTSSPにしとけ >>141
他社と違い唯一の内燃機関車なのにこの実燃費と達成率。
内燃機関を磨いてきたマツダの技術の優位性が浮かび上がって
安易にHVに逃げたホンダでもこの程度かと情けなく感じちゃうね！ クリーンディーゼルは公害なんだよなあ
売れてないから問題が表面化しないだけで >>151
フィットHVの「ごくまれに進まない事があります」とか
ホンダ・ナンセンスの誤作動急停止とか、運転していて不安になるなあ。 >>166
車としての基本に致命的な欠陥があるからだよホンダi-DCDというゴミには
まぁ欧米では一台たりとも売り出せないというのは当然過ぎるほど当然な話 常に進まないドン亀ポンコツハイブリッドが無理なら高性能ハイブリッドメーカーホンダしかないからね
ホンダ以外で妥協したくなければホンダになるのは考えなくても分かった
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/FqToyXY.jpg アメリカ3桁アクアが痛ましいトヨタはお先真っ暗で惨め
プリウスピンチ！新型インサイトは燃費はHVハッチバックセダンではトップクラス
https://youtu.be/bPxFfldbIT0
↑
このように、ハイブリッドが苦手なトヨタらしく新型インサイトより30馬力劣るのに燃費も負けているというポンコツハイブリッド不細工プリウスがとても心配になる
まさに格上フィットに対して37馬力も劣るポンコツアクアと同じ構図が繰り広げられてオモシロイよね
相変わらず情強の選択肢がホンダしかない状況がずっと続いているから、トヨタにはもっと頑張ってもらいたいものだね
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg また悔しくて涙流してる時のマルチコピペか
欠陥で学習能力がないのはホンダもアホンダも同じだね
＞＜ 狭い道でセンサーが反応するのはシステムが機能してる証拠だけど、お爺ちゃんは不具合だと勘違いして発狂してしまう
フリードが候補ならシエンタも候補になり得るので、トヨタの自動ブレーキや車線逸脱警報の評判も調べて見ると良い。
ホンダが嫌いだとしても、先進機能もまともに使えないお爺ちゃんのネガキャンなど信じず、自分で試乗して確かめ方が良い ここ見りゃホンダは候補には入らんよ 君らのおかげでね 安全評価
フリード ASV++58.4 （ミリ波レーダー+単眼カメラ）
シエンタ ASV+46.0 （赤外線+単眼カメラ）
ミリ波レーダーは上級車用ともったいぶってコンパクトカーには未だ付けない安全軽視のトヨタ
軽自動車にまで惜しみなく付ける社会貢献のホンダ
という図式が既に出来上がってしまっている 狭い道で反応するのは機能してる証w
誤作動は無反応と同じで不具合なんだよw オイル漏れはオイルが入っている証拠 くらいのできの悪さ お前ん中ではな(キリリッッ)
できの悪い方のアホンダがパクリを覚えたよ 進歩したじゃん ホンダのDCTって全車速つけれないんだってな。
カロスポに搭載された次世代セーフティセンスがこの後次々搭載された相手にならないな 2013年モデルにMCでACCとレーンキープ付けちゃうのがホンダ
フルモデルチェンジまでおあずけがトヨタ。まそれも確定ではないけど コンパクトカーやダイハツにもまともな装備つけてやれよケチンボトヨタ
トヨタの上級車に乗ってる連中が差別化しろと狭量発揮してんだな
乗り側もやっぱりトヨタ ポンコツな未完成品をつけてしまうホンダ
満を期して完成品をつけるトヨタ
信頼できるのはどちらかワカルネ >>181
カロスポには高性能エンジンも広々快適ボディも無いのに、広々快適な高性能ジェイドやシビックと同価格帯で悲しい
まで読んだ。 どこか高性能かって聞かれても答えられないような高性能エンジンなんていらないよ >>186
ホンダはカタログスペックとCMだけは高性能だよなw 新型インサイト
EPA市街地モード55マイル/ガロン
最高出力113kw
ポンコツ不細工プリウス
EPA市街地モード54マイル/ガロン
最高出力90Kw
https://i.imgur.com/DtZ07h6.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
これが現実 「ナンバーワン」連呼から遂に「日本一」連呼へ
国内販売第5位メーカーのテレビCMがやかましい！
>>188
千葉くんみたいなポンコツ欠陥DNA中年メタボニートには向いてないね 世界一のホンダハイブリッドと、ドン亀ポンコツハイブリッドの差が広がる一方なのが分かった
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >>192
腹筋と腕立て伏せ100回とりあえず100回やろうね
太りすぎで無理か >>192
>世界一のホンダハイブリッド
じゃ何でホンダのハイブリッド車は売れないの？ｗｗ 日産のポンコツ具合は、ホンダ マツダとは次元が違う程酷い グレイス+シャトルハイブリッドの方がアクシオ+フィールダーハイブリッドより売れているからね＞6月
トヨタもi-DCDには勝てなくなっているよ
スモールのアクアはN-BOXの影に隠れて見えないし惨めだね ホンダなんて中二病な奴しか買わんだろ
センシン愚www
poor dreamwwm
恥ずかしすぎるやろw >>184
そりゃあホンダと違ってトヨタには大企業としても責任感があるからな。
DCTなりセンサーなり、日本人ユーザーを実験にするみっともないことはしないよ。 >>187
ステップワゴンHVのjc08モード・25㎞/Lは立派だけど、
WLTCモードは20㎞/Lまで落ちてホンダHV技術の化けの皮が剥がれてしまうけどなｗ
おっと、こんなことを言うとまた誰かが憤死してしまうｗ >>202
頭大丈夫か？
普通同じモードで比べるだろ
ステップワゴンに勝てるミニバンが他社には無いから良かったね 馬力圧倒的で燃費はトヨタ並ってのがホンダの売りだからな
ちょっと負けててもどうってことない 購入層は圧倒的な馬力なんて望んでないからいつまで経っても販売台数逆転出来ないけどな(笑) ホンダは金持ってる高齢層相手に商売しようとしてないから
高齢者でも心は若い人がホンダを選ぶ 経験値の低い人間はカタログ値で騙されちゃうからね
ベテランドライバーはホンダは選ばないよ 鼻で笑われるね
小学生向けのガンプラデザインのホンダに大人は満足しないね >>207
>ホンダは金持ってる高齢層相手に商売しようとしてない
金持ってない層を狙ってるってか？
ホンダdisってんの？
>高齢者でも心は若い人がホンダを選ぶ
それ個人の見解じゃないよな？明確なソースを頼むわ。
とりあえず中古車だと50代以上はレクサス、日産、三菱やドイツ勢が上位でホンダのホの字も無いみたいなんだが…
男女別・年代別の人気モデルランキングを発表！【カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー】
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62973.html
https://i.imgur.com/sDGEmAv.jpg
https://i.imgur.com/kuAjwvE.jpg
君の言う高齢者でも心は若い人がホンダを選ぶって言うのが明確に解る新車の年齢別購入志向の調査情報有ったら出してね >>209
ホンダはどの年代、男女共に人気がないのがわかる
下駄代わり（N-BOX）、お買い物荷物の運搬（フィット）、子供の送り迎え用（フリード）に、安いだけがメリットなホンダ 新成人が欲しい車でトップ10にホンダ車は男女共に一車種しか入ってないんだがw
https://autoc-one.jp/news/5001093/ これが現実
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ステップワゴンの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg ゴミだからノアヴォクセレナに負けんだろw
ミニバンで加速自慢とかw >>216
確かに加速が悪いと自慢は無理
今どき三方塞がりで不便を強いられるノアヴォクセレナはドン亀で惨めだ >>215
ホンダはしくじったんだよ
わくわくゲートはメリットなし、デメリット多数のお荷物だからね
デメリット
・重量増加
・後方視界の妨げ
・左右非対称でデザイン悪化
・コスト増加 >>217
じゃなんで売れないんだよw
加速よし燃費よし使い勝手よしなのに売れないのは何故？w ステップワゴンはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
ヴォクシーやセレナだったら3桁がいいところだと思う
ステップワゴン恐るべしだね ワロタwアホンダは次に販売店のカズガーって言い出すよ
本当は売れないから販売店の数が少ないわけなのに
販売店が少ないから売れないって超理論 >>222
つまり、プリモ、クリオ、ベルノを復活させたいんだね
プリモ店：軽自動車オンリー
クリオ店：５ナンバーオンリー
ベルノ店：３ナンバーオンリー
とすると、クリオとベルノはすぐに廃業だね >>221
トヨタにはデザインで買うようなオサレさんはいなくて
あくまで実用車として買うジジババが多い
ドコモのガラケー客みたいなもん
反面、日産とホンダには少しコダワリのある奴が客になるから
デザインで選ぶ比率が高くなる 現行のステップワゴン、フィット、フリードもデザインがダメでした
アコードもレジェンドもそう
まるでトヨタにでもなったのような車を作ってますが
そのトヨタ客がホンダ車に乗ろうかとまではいきません
結果、ホンダの販売店でつきあいで買ってるだけの客が残っただけです
ただホンダは軽の世界に逃げ込んでるのでトヨタ的な立場で
デザインが悪くてもパッケージングとかで売れてます >>222
あれだけの数…
2018年1-6月
4 セレナ 56,095台(103.2%)
6 ヴォクシー 47,702台(107.8%)
15 ステップW 31,436台(144.5%)
マイチェンでハイブリッド投入してコレは情けないと言わざるを得ないが？
セレナなんてepower投入した3月からより盤石になってるのに >>226
ホンダはしくじったんだよ
伊東時代にこの野郎がデザインを取り仕切って、密室で決めて大失敗
その後の反動で、トヨタのパクリに走ってまた失敗
本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
http://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
「グローバルモデルだけではなく、日本の軽自動車や他の地域専用車も含め、すべてのエクステリア
デザインはまず僕が決めて、それを伊東孝紳社長や、野中俊彦常務執行役員（本田技術研究所副社
長）が了承すれば終わりというスタイルに変わった」
「格好良いもの以外は造らない。ただ、ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。
丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。スポーティーなホンダにこだわりたい」
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/581501.jpg 日産も早くホンダ並にミニバンが売れるようになるといいね
オデッセイ+ステップワゴン+フリード＞＞日産の全ミニバン 違うクラスの車を合算しないと最下位なんですすみません、まで読んだ >>228 丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。
丸いフィットを背景に語ってて草 >>226 まるでトヨタにでもなったのような車を作ってますが
そのトヨタ客がホンダ車に乗ろうかとまではいきません
勉強になった。確かにその通りだわ。 >>228
非難された部分はしっかり見直してきてるよ。フィットだって後期型は洗練されてる。
デザイナーはそのままか知らんが新型インサイトのデザインはアメリカで大絶賛されてる。 アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーが悲しくて無理ならホンダになるからね >>226
的外れすぎる
ホンダの作ってる車はトヨタとはまるで違う
販売店とのつきあいで買うのが多いのは全国隅々５０００店舗もあるトヨタ
＞デザインが悪くてもパッケージングとかで売れてます
トヨタみたいなグロテスクなデザインじゃないし評判は悪くないよ。 北米インサイトの評価
https://www.thecarconnection.com/overview/honda_insight_2019
https://i.imgur.com/J5n9olk.jpg
10点中6.8点
良い点
燃料効率の良いパワートレイン
保守的でハンサムなスタイリング
広々としたインテリア
優れた価値
標準アクティブセーフティ機能
良くない点
騒がしい居住空間
せせこましい(または紛い物の様な)加速
足りないApple CarPlay / Android Autoのベーストリム
誰もがハイブリッドセダンに気づくだろうか？
Google翻訳などより 性能を実用域に抑えて燃費を稼ぐのがトヨタの車。別に悪くは無いし非難もしない。そういう方向性なんだろ。
最近のホンダは実用域を超えた性能を提供しつつ燃費もよくするというコンセプトでやってる。
軽に至っては普通車から乗り換えろと言わんばかりの豪華装備と質感アップに拘ってる。
これは自分の首を絞めることにもなるから、一つ一つの車を差別せずしっかり作るということだ。だからこそ売り上げの悪いジェイドのＣＭもしっかり打つ。
トヨタはあぐらをかいてればいい >>243
俺はアンタの方が的外れな気がしてならないよ
そもそも今のホンダは中国北米向けの車ばかり日本に持って来ててデザインから中身からしっかりしてるとは到底思えん >>244
北米プリウスの評価
https://www.thecarconnection.com/overview/toyota_prius_2018
10点中6.2点
セーフティがＮＡの状態でインサイトの勝ち
デザインとセーフティ除けて比べてもインサイトの勝ち
そしてインサイトの方が安い 日本人向けには
ステップWgn、フリード、フィット、ヴェゼルにnboxをはじめとする軽自動車
後は古くからのホンダファン向けにおためごかしで海外からシビック、ジェイド、アコード、やオデッセイ
ニューモデルやMCに注力するのはある程度売上が見込める車だけでやってる事は日産と似てる >>246
中国北米向けの車ばかり？
ジェイドとアコードとシビックと他にあったかな
グローバルモデルとして作ってる車はあるけど国内需要も考えてしっかり作ってるよ >>248
ホンダは大体の車種で等間隔でフルモデルチェンジしてる
トヨタみたいに先進機能を上級車向けとしてケチったりせず
ＭＣの度に全てのモデルで強化していってる
日産みたいに古い車種のパワートレインだけ変えて１０年も引っ張るなんてことはしない >>247
ちゃんと評価内容まで載せなよ
高評価な部分
素晴らしい燃費
偉大な標準安全装置
トップトリムレベルのスーパーサイズのタッチスクリーン
中距離向けでドライブする方が良い
大人のための快適な装備
低評価な部分
デザインが良くない。
プリウスプライム(PHV)での限定EV
ハイブリッドの中でもはや一人ではありません(ハイブリッドカーの選択肢が増えた)
カムリハイブリッドはより大きく、燃料効率が良く、主流になっている >>249
プラットホーム流用であまり売れてないけどね >>250
＞トヨタみたいに先進機能を上級車向けとしてケチったりせず
けど、出すのは未完成な機構ばかりだよね
消費者モルモットにしてアホかと
＞ＭＣの度に全てのモデルで強化していってる
MCする前に消えるモデル多いよね
日産は割り切ってるのかMCすらしない車もザラだけど >>250
は？
レジェンドの先進機能とフィットの先進機能は違うぞ。
ホンダもケチってるだろw >>227
2018年1-6月
4 セレナ 56,095台(103.2%)
6 ヴォクシー 47,702台(107.8%)
15 ステップW 31,436台(144.5%)
144.5％が分からんか
この数字を越えるのは去年でもインプレッサとフリードだけ。ノートも不正問題がなきゃ越えたかもしれん。
ケチらずに機能と性能をアップさせてる証拠だ >>255
だーかーらー、元々1.5ターボ売れてなかっただけでしょ >>219
そもそも、リアゲートから乗降りしようとしたら三列目は折り畳まなくちゃない
それじゃ三列目に人を乗せれないし、後ろに荷物も積めなくなる罠
そんな役立たずなミニバンなんていらない。
せいぜい三列目を外して簡易トイレでも積んだ方が便利なんじゃないかな。 >>254
レジェンドの先進機能付けたら高くなるからだよ
ＡＣＣとかレーンキープは高くならない付いてて当たり前の機能だよ
渋滞追従とかは電動ブレーキが要るし高くなる >>257
三列目の左側だけ倒せれば全部畳まなくていいし
引き上げるのもマジックシートで簡単 >>258
ホンダより規模の小さいスバルはアイサイト3出した3年くらい前からとっくに付けてたけどなw >>256
だーかーらー、売れてなかったのにＭＣして売れたんでしょ
＞ニューモデルやMCに注力するのはある程度売上が見込める車だけでやってる事は日産と似てる >>260
先見の明があるとも言えるし、そうでもしなきゃスバルは売れんからね ＞センシングは無しにしといた方が良いかもね
これは本当に凶悪な情弱。無知は罪だよ >>262
三番煎じどころか五番煎じだよね
>>263
誤作動率高いと解ってるものを無理矢理つけさせる方が頭おかしいわ >>258
ん？機能を追加したら値段があがるのはどのメーカーも同じだよな？
つまり出し惜しみしてるってことだw ありもしないことを言ってる奴はホンダに通報しておく
しっかり裁判してくれ >>258
お前の言ってることは支離滅裂。
トヨタの差別化はケチと片付け。
レジェンドとの差別化は高くなると言い訳。
そのくせステップワゴンはケチらずに機能と性能をアップさせてるとのたまうw
何枚舌よw >>268
どの辺がありもしないか説明してくれや
それからお前の>>207のソースもちゃんと出せよ ＞センシングは無しにしといた方が良いかもね
これは酷い >>268
0268 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4d21-sule [218.41.199.6]) 2018/07/08 21:33:11
ありもしないことを言ってる奴はホンダに通報しておく
しっかり裁判してくれ
動画とかソース提示して質問に回答したり、信者とメーカーの安全装備について議論してたら何故かメーカーと裁判する事になったでござるの巻 だーかーらー、センシングは無しにしといた方が良いかもね >>241 非難された部分はしっかり見直してきてるよ。
社長はしっかり見直されたなｗ
>>245 一つ一つの車を差別せずしっかり作るということだ。
「しっかり作る」とはどういう事？
本当にしっかり作ってるの？
>>255 ケチらずに機能と性能をアップさせてる証拠だ
その証拠にセレナやヴォクシーよりも売れてないんですがｗ >>276
懐が寂しすぎるなら、ホンダセンシング無しの惨めな仕様も選べる
良かったね >>277
今どき三方塞がりで不便を強いられるノアヴォクセレナは、同時に最遅でもある
勝ち組最速ステップワゴンオーナからすれば、ノアヴォクセレナの涙目オーナーは同情すべき対象なのが分かるね
http://i.imgur.com/9uxnMSD.jpg ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・「欧米では一台たりとも売り出せない」その「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（一方、THSは動力性能極限を狙うバージョンも可能、ル・マンまでワンツー制覇）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作切替＝最適化が出来るか」という所がまさにシステム性能上の肝になる
のであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合、動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどのレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
技術レスの悲しきホンダ・・・＞＜ ( ´ー｀)y-~~～～～ >>279
自宅警備員、今日もお勤めご苦労様でした。
コピぺもほどほどに(>_<) 遂に通報するという言葉まで出て来たって事はかなり焦っているね 逆にホンダからいい加減にしてくれと告訴されるのが
できの悪いアホンダ というオチにならないといいねw >>279
三方塞がりになるところに駐車した馬鹿が嬉々としてわくわくゲートから
乗り降りする姿を想像すると笑えるよね >>286
わくわくゲート ＞＜
メリット
・なし
デメリット
・重量増加
・後方視界の妨げ
・左右非対称でデザイン悪化
・コスト増加 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、完全切り離しが可能な高効率i-DCDに大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ >>288
最新のe燃費アワード2016-2017で赤っ恥メーカーがあぶり出されたよね
ところでi-DCDのどこか高効率なの？
最新モデルのフィットHVが初期型のアクアに実燃費で辛うじて勝てる状態なのに
高効率だとはとても思えないんだけど >>288
最近、オマエ急に必死にﾋﾟｸﾋﾟｸ始めたねｗ
やっぱり相当に 効いてる わけ？
ｗｗｗ その結果・・・
■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程の情弱でもなければ THS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMD という圧倒的な
性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは ちょいと頭の弱い層 ばかり。（笑）
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースもある。
また最近、THSは単なるエネルー効率極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
究極の柔軟性を持った懐の深い技術であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く世に
知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わない。 >>289
情弱乙
フィットHVは燃費が2.2km/L悪いスポーツタイプのHVSも入ってる
今までそれに負けてたんだよアクアちゃんは
新型になってフィットHV全体には勝てるようになったけど
HVS以外にはまだ負けてるんだよ。現実を知ろうね情弱お爺ちゃん アクアの高速燃費は90km巡航で29.5km/Lと30に届かず
フィットは90巡航だと余裕で30を超える。HVSがアクアと同じくらいだ。
遠くへ行くとフィットの勝ち
近場をのんびり走ってる分にはアクアの方が燃費がいい
ハッキリと車の方向性が出てるね
しかし高速では社用車と見られるアクアが飛ばしまくってる。さぞ燃費も悪かろう。頭も・・・ プリウスが作ったHVのネガティブなイメージはi-MMDによって覆させてもらう。
動力性能も高く燃費もずば抜けていてカッコイイ、それがHVであると。 >>292
> HVS以外にはまだ負けてるんだよ。現実を知ろうね情弱お爺ちゃん
HVS以外にはまだ負けてる？
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1466
MC後 ハイブリッド・Lホンダセンシング 20.96 km/L
MC後 ハイブリッド 23.81 km/L
MC後 ハイブリッド・S ホンダセンシング 22.20 km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1613
2017年モデル G GRスポーツ・17インチパッケージ ハイブリッド 22.30 km/L
2017年モデル L / S / G ハイブリッド 24.69 km/L プリウスアクア＞ホンダの全HV
これが世界がだした結論 高速道路の燃費がいいと言ってもそれを頻繁に使う人は少ないぞ
殆どの人は一般道の燃費を優先するだろうからね
あとそれを売りにするなら何で欧米で売らないんだろうね(笑) アメリカ3桁のアクア
フィットは4桁
なんでだろうね ちなみにアメリカでの2017年におけるプリウスC（アクア）の販売台数は12,415台で月平均は概ね1,030台になるんだが
何を持って3桁とか吹聴してるんだ？ >>300
アメリカ3桁アクアもガソリン車だったら良かったのにね
(´・ω・`) >>299
HV車の選択肢がアクア以外もあるから
U.S. Hybrid sales for May 2018(日本メーカーのみ)
Toyota Prius Liftback 4,760
Toyota RAV4 4,268
Honda Accord Hybrid 2,591
Toyota Camry Hybrid 2,001
Toyota Highlander Hybrid 1,687
Lexus RX 400 / 450 h 1,359
Toyota Prius C 818
Lexus NX Hybrid 762
Toyota Avalon Hybrid 698
Lexus ES Hybrid 389
Nissan Rogue Hybrid 384
Acura MDX Hybrid 237
Toyota Prius V 170
Acura RLX Hybrid 79
Lexus LS 500h 43
Infiniti Q50 Hybrid 29
Acura NSX Hybrid 15
Lexus LC 500h 11
Lexus GS 450h 5
Infiniti Q70 Hybrid 4
Honda CR-Z 1 >>304
＞Toyota Prius C 818
アクア・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ フィットハイブリッドは日本だとアクアの何分のなのかなぁ？
当然優れているなら言い訳無しに売れてるはずだよね
売れないって事はフィットに魅力が無いんだな 現実をちゃんと見なきゃ インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ カローラといいシエンタといい、ハイブリッド比率がグレイスシャトルやフリードに及ばないのは走りも燃費もi-DCD並の性能を有していないからなんだね
https://i.imgur.com/FqToyXY.jpg i-DCDが海外で販売できないのは信頼性もT燃費もHS並の性能を有していないからだよね 早くホンダもＨＶカーで１位２位を獲得してほしいものだ
低性能欠陥ＨＶじゃ無理か
＞＜ 3代目プリウスのモデル末期だった2015年、プリウスのアメリカでの販売は約18万5000台と4年ぶりに20万台を下回っただけでなく、
4代目プリウスへ全面的に切り替わった2016年は約13万7000台、2017年は約10万9000台と人気低下に歯止めがかかっていない。
↑
ハイブリッドは全面的にインサイトに切り替わりそうだよね >>313
ホンダは全ハイブリッド合計で５万台くらいだっけ？(笑) インサイトの晩年はプリウスと100倍くらい差がついてたからな。 新型インサイト
EPA市街地モード55マイル/ガロン
最高出力113kw
ポンコツ不細工プリウス
EPA市街地モード54マイル/ガロン
最高出力90Kw
https://i.imgur.com/DtZ07h6.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
これが現実 >>317
まず発売されて、販売数もプリウス越してから自慢しような
それまではただの妄想ｗ >>314
誇大妄想ですね
統合失調症患者によく見られる症状です 遅い車が好きならトヨタで良いんじゃね
速くて燃費が良い車が好きならホンダでいいね >>294
＞しかし高速では社用車と見られるアクアが飛ばしまくってる。さぞ燃費も悪かろう。頭も・・・
その理論だと
「しかし街中では通勤や買い物と見られるフィットがゆったり走ってる。さぞ燃費も悪かろう。頭も・・・
↑
まさにこれブーメラン i-DCDは街中でゆったり走ると燃費は良くなります i-DCDは街中でエンジンの性能を出そうとすると燃費が落ちる
THSはエンジンが弱いから高速域以外では安定して燃費を稼げる
車の方向性が全く違う
好きな方に乗ればいい
i-MMDは街中燃費も高速燃費もよく
更にi-DCDよりパワーがある
それに比べるとTHSはカス、いやマイルドなので
マイルドが良いという人はTHSがピッタリである >>325
お前デミオヤジかよ
そりゃフリード嫌だろなｗ >>327
>>309の資料貼ってる奴がマツダ工作員だろ 「THSはエンジンが弱いから高速域以外では安定して燃費を稼げる 」
良かったね iＤＣＤの方は未だに欠陥が直ってない産業廃棄物らしいね
＞＜ >>326
ＨＶの加速力なんて、エンジン出力の設定でどうにでも変わるので意味なし。
トヨタの新エンジン群は２ＬのＨＶ用で150psで非ＨＶ並。
まもなく強力な加速を手に入れるだろう。 だがホンダは1.5Lで150馬力なんだよなあ
2Lなら200馬力オーバーのアコードやステップワゴンがある
2Lで150馬力はトヨタにしちゃ頑張ったかな
燃費が気になるとこだけど
日産は1.2Lのe-powerが今んとこ限界だな THSがどれだけ馬力上げても
電気モーターのトルクには勝てない
トルクのあるモーターを積むには発電エンジンが重要になる
発電効率アップや小型化が出来ないとepowerのような弱いモーターしか積めない
その技術が無いトヨタはこれからもTHS路線をやめることができないし
THSの次はシリーズハイブリッドではなく
EVへの移行を目論んでる
結果的にHVを極めたのは世界でホンダだけだった
エンジンが高性能なホンダとの争いを避けた形だ 「お、トヨタもホンダのマネしてきたか 」
「結果的にHVを極めたのは世界でホンダだけだった 」
ワロタ
信者キモッ >>337
ホンダのハイブリッドがいくら馬力上げようがトヨタのハイブリッドの販売台数はいつまでたっても抜けそうにはないけどな アクアがN-BOXを超える日が見えてこないのが、ポンコツハイブリッドの限界なんだろうね >>340
とってももう軽自動車以外では勝ち目ないからN-BOXでドヤ顔させて下さいと読んだ
N-BOXの販売台数でドヤ顔したいなら軽自動車板でやれよ
ここと同じようにウザがられるだけだろうがな N-BOXに集中してるだけで軽全体ではスズキやダイハツに負けてるし
普通車の需要すらN-BOXに食われてどうするんだろうねこれ 国内市場でまともに軽も作れないからポンコツハイブリッドでお茶を濁すしかない負け組メーカーは、
出来損ないの高級車で横道にそれてないでホンダの背中を追って精進して欲しいものだね
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね 取り敢えず千葉はちゃんと就職して自分の稼ぎでN箱買おうね(笑) >>343
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに軽の需要すら食われて、
アメリカ０台のスズキやダイハツはどうするんだろうねこれ、まで読んだ。 スズキはアメリカ以外でちゃんと稼いでいるからね
特にインドでは確固たる基盤が出来てるし ルーミー8178台＞フィット7805台
主力のアクアどころか、4兄弟のうちの一つにも負ける悲しさよ
ホンダ・・・
＞＜ なお日本の市場の判断は 「ホンダのハイブリッド？ 軽バン以外に売ってるの？？」 東南アジア、南米でもホンダが強い
ジャズが日本で言うNBOXの地位にある
フィットSUVであるWR-Vもかなり受けてる
貧乏な地域のことも考えて商品を作ってる。商売の概念が違うんだろうな。
売り手よし買い手よし世間よしのホンダ。スズキもそういうところがあるね。 スペーシアやタントが売れてるのを見ると
性能ではなく、ディーラーとの付き合いや競合車種との値段差で買う人がまだまだ多いということが分かる
安全性からしてもNBOXと比べるとその二つはかなり劣る
販売店舗数の多いトヨタはそういう面で有利と言える。過去からの遺産を使った殿様商売だ。
実際の車の良さは最早ホンダとトヨタでは勝負にならない。
財布の管理がしっかりできる賢い人はホンダを買う。乗れれば何でも良いと言う人がトヨタを買う。 >>345
国内販売台数でまともに、トヨタ日産と競える2.0Lから上のクラスのホンダ車って一台も無いよね
1.5Lから下のフィット、フリード、nbox位で前はまだミニバンのホンダだったのに、今や軽バン、コンパクトのホンダになってどんどんスケールダウンしてるじゃん >>352
なお、個人の感想です
実際の消費者の声ではありません ダイハツとホンダの技術差＝トヨタとホンダの技術差
ダイハツも辛いだろうな。先進装備を全くつけさせてくれないトヨタには困り果ててるだろう。
技術で追いつけなくても装備でなんとかなる部分もあるのに、アクア様についてないんだからタントにはまだ早いというとこだろう。
NBOXはゴテゴテな豪華装備なのにほんと可哀想なダイハツ ダイハツ虐めるのやめたら？
１０００万台キープできてるのダイハツのお陰じゃねえか ダイハツの軽如きに大事なアクアちゃんを食わせてなるものかってな
このスレ見てても軽を馬鹿にするサイコパスのトヨタ社員がちらほら居るし
ホンダは信頼できる。そういう差別は絶対にしない。レジェンド乗りもNBOX乗りもみんな大事なお客様 本当に会話にならない馬鹿だなぁ
軽を馬鹿にしてるんじゃなくてH社の販売比率が年々軽や小排気量に偏って行ってるって話してんのに マツダ叩きのアホンダ千葉
ダイハツ叩きの出来悪アホンダ
弱きを挫き、強きを妬む
情けない奴らだ 国内ニーズにナンバーワンN-BOXという最高の形で応えるホンダと、横道にそれてドン亀ポンコツ路線でオーナーを泣かせるポンコツハイブリッドメーカー
北米カーオブザイヤーの格上シビックメーカーとは真逆の、スポーツとは名ばかりのカローラスポーツメーカー大丈夫か？
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>353
日産の2L以上は、GTR以外は
シーマ、フーガ、スカイライン、ティアナ等の屍ばかりだけど ノートe-powerがコンパクト１位ってCMやってるけどe-powerだけでも１位なのか？ >>363
エルグランドも忘れないでやって下さい
一応2Lクラスに訂正するわ
それもセレナとエクストレイルくらいだけど >>364
安いグレード(法人・レンタカー向け)と、e-power(日産既存客向け) はそこそこ出ているが、
最近はスーチャメダリストなんてサッパリ売れていない。 日産自動車でまた検査不正が明らかに。午後5時から記者会見
https://asahi.5ch.ne...newsplus/1531114848/
上半期の台数でて、48年ぶりにNo.1ってCM作ってたで出さなかった&災害のこのタイミングで発表とか凄いな。 不正発覚しても日産、スバルCM流せよ
大袈裟な技術の日産く～ん、真面目な物造りのスバルさ～ん
息してますか～？？ 頑張れホンダi-DCD・・・
＞＜
リコールにまみれた悲しい技術 ホンダハイブリッド i-DCDについて
https://bonjiric.com/about-i-dcd/
・カラカラ音(異音)がする
・充電が満タンなのにEV走行できない 他社の悲しみには同情せざるを得ないよね
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ なお 消費者には軽箱バンメーカーと認知されております >>373
千葉よ、このスレだけで発狂してろよ。
別スレでも発狂されたのでは困るからなあ、、、 遅いと事実を指摘されて怒って馬鹿とかアホとか連発してる奴にトヨタは似合わないよ
トヨタのHVが世界中でそういう認識だし、それは事実だよ。実用域ガーとかいう言い訳はもういいからｗ後悔を認め黙ってトヨタ車を降りろ 他社もN-BOXが売れたらいいのにね！
悔しくてもホンダ並みの技術が無いから仕方ない
(´・ω・`) >>378
箱以外のNシリーズの存在感が霧の様だ
スズキダイハツは色々選べて満遍なく売れてるのにね >>376
ホンダ車もお前もできが悪いのは世界の常識
少しは現実見れるように努力しなきゃ >>376
後悔を認め黙ってトヨタ車を降りろ(ドャァァァァ)
IーMMDをよろしく(大爆笑)
できの悪い方のアホンダ 小学生？ 不正の日産は、全ての喧しいテレビCMを自粛して欲しい >>382
ぶっちゃけ千葉くんが成りすましで書き込んでるだけだと思う ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないと
(´・ω・`) >>384
いやー ふつうなかなかここまでの低レベルな文章は書けないと思う >>386
言うて千葉くんもコピペマシーンだし、内容からしてねぇ なんか できの悪い方のアホンダは必死さが半端ないんだよなぁ 本気なんだよな こんなとこで
まぁそこができが悪いとこなんだが 千葉君は欧州の事ははじめから口にしないし、
ち、中国では勝ってるんだからねってのも言えなくなっちゃったね >>389
コレだね
まさかの事態。発表したばかりの新型アコードが売れず、ホンダが米工場で生産を一時停止
http://intensive911.com/?p=125971
アコードは昨年末に新型を発表したばかり。
そして今回報じられるのが「アコードが売れずに一次生産を停止」というもので、「作っても売れないので、（今後4ヶ月の間で）合計11日間工場での生産を停止」という内容です。
販売台数だと、ホンダは2016年に42,991台のアコードを販売したものの、2017年では345,225台にダウン。
2018年2月のみでは2017年が42,991台、2018年では37,240台となっており、大きく数字を落としていることがわかります。
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 Compared: 2019 Honda Insight vs Toyota Prius 0-60 MPH Matchup Review
https://www.youtube.com/watch?v=FTzwb6hZ3OU
プリウス 11.53
インサイト 8.95
のんびり乗りたいならトヨタのHV
ある程度加速が欲しいならホンダのHV
事実を示すと、ア○ンダガーチバガーデキガーと発狂するのは見苦しいよ >>391
セダン
1 トヨタ・カムリ 388,618台
2 ホンダ・シビック 366,927台
3 トヨタ・カローラ 329,196台
4 ホンダ・アコード 322,655台
そんな変わらん
１１日間の生産調整で何をはしゃいでんだ。AAまで駆使して できの悪い方のアホンダ 「ホンダに通報しておく」 (ドャァァァァ) サイコパス
反社会的人格の持ち主を表す言葉。日本語訳は「精神病質者」。
サイコパスは「精神保健及び精神障害者福祉に関する法律」で精神障害者と定義されており
病名としては反社会性パーソナリティ障害に該当するとされている。
サイコパスの特徴的性格は、冷酷・無慈悲・尊大・良心の欠如・罪悪感の薄さなど。 >>392
で、その速い速いインサイトはプリウスより売れんの？ インサイト、ナンバー付きの画像も動画も見つからない
ヴェゼルもそうだけど、こういうやつはナンバーが強調されて
脳内削除出来なくなると印象がガラッと変わり飽きる >>398
自己紹介ご苦労 できの悪い方のアホンダ >>399
知らんね
速いのがインサイトで
遅いのがプリウスと言ったまで
むきになって「じゃあインサイトは売れるのかよ！？」ってなるのは
遅いことにコンプレックスを持ってる証 新車販売台数ランキング総合スレ 165
>>403
おめーが今書き込みしてるこのスレのスレタイ100回読んで見ろよ
何のスレで的外れな速さの話してんのか理解してんのか？それとも日本語が読めないのか？ >>404
出来が悪いアホンダだから仕方ないよ
ここは新車の販売数について語るスレ
車買ったばかりで大好きなホンダ自慢したい中二病（笑）みたいだしｗ
加速や馬力さえあれば全て万能とでも思っているのかな？
出来が悪いのは不正の日産
ここは日産の低脳工作員の溜まり場か？ 間違えて送信してしまった…
＞のんびり乗りたいならトヨタのHV
＞ある程度加速が欲しいならホンダのHV
筑波サーキットのタイムはiDCDを搭載したジェイドよりTHSを搭載したプリウスの方が速かったりするんだが加速がなんだって？
高回転域での最高出力に頼った直線番長がそんなに自慢か？ ホンダで一番売れてるのはNAのN-BOX
なお0-100加速はターボでも20秒超w >>409
上質ファミリーカージェイドは上質が売りだから、サーキットでガチガチに固めた脚で汗をかくようなセッティングにはなっていないよ
快適性の評価が高いのはそのおかげ
良かったね さすがアホンダ教の教祖は馬鹿さ加減の安定感は素晴らしい 何が上質かと聞かれて誰も答えてくれない千葉君の言うところの上質ファミリーカージェイド
販売台数がふるわないのは世間は全然上質だなんて思っていないからだよ
早々に月販目標を割る言い訳早く考えた方が良いようだよ ＞サーキットでガチガチに固めた脚で汗をかくようなセッティングにはなっていないよ
プリウスとてそんなセッティングになっていないから条件は同じ
それともプリウスはサーキット走行を前提としたセッティングになっているとでも…
プリウスをドン亀と称するなら、亀より遅いジェイドは蛞蝓の名が相応しいな ジェイドって相変わらずレヴォーグに全然勝ててないね。
スバルは不正検査があった上にジェイドより全然価格が高い、さらに言えば先代インプレッサの面影が強いにも関わらずにね >>413
プリウスαもそうだけど、300出して屋根の低い3列ステーションワゴン買うなら、シエンタがフリードにするかもうちょい出してミドルミニバンで良いじゃん
てなるよなぁ
それでもMC全くしてないプリウスαは月1000台は必ず売れてるけれども >>418
不細工プリウスαはスタイリッシュジェイドに勝てる要素が何も無いのが不幸の始まり >>420
販売台数
圧倒的だよ。
残念(>_<)
話題転嫁に熱心だが、日本にいらないメーカーは日産だよ
>>421
勝てる要素が販売台数ww
(´・ω・`)しょぼぼぼーん 自称スタイリッシュなジエンド ジェイド
消費者からはスタイリッシュだと全く思われていない 上から目線で言わせてもらえば、フィットがノートに食われちまったわけよ。
しょうがなくてフィットを選んでいたトヨタ嫌いの奴が今はノートを選んでるわけだ。
それで千葉はマルハン成りすまししながらトヨタと日産の悪口言ってるわけ。
別人のように見せてるが誰もだまされんよw
マツダがデミオで失敗しなければホンダは国内三位から転落していたかもしれん。
今からデミオの後ろの狭さを直すことはできんのでホンダの国内三位は当分続くと思うが。
千葉よ、他のスレで発狂するなよ。
おまえが発狂していいのはこのスレだけだ！ 汁爺はノートスレでシルフィシルフィいってるよ。
こっちくんな。
不正日産の心配でもしてろw >>415
燃費はともかく、安全性、馬力、ルックス、静粛性etc
全てにおいてレヴォーグの方が上だしね
付け焼き刃のジェイドが勝てる要素って在庫処分価格位じゃないかな？
せめて名前がストリームとかアコードワゴンだったらもうちょっと売れてた気がしないでもない 千葉くんはジェイドに乗ってるの？
それともやっぱNぼっくす？ >>429
レヴォーグが早くジェイドの快適性に追いつかないと自慢話も嘘になるから弱ったね
狭苦しい後席が嫌ならセダンタイプ最大級のジェイド
乗り心地もジェイド
スタイルもジェイド
価格も安くて燃費がいいジェイド
滑らか加速のi-DCDも無い、CVTなのにガクガク加速のボッタクリレヴォーグには頑張って欲しいものだね >>437
＞セダンタイプ最大級のジェイド
？これにはホンダのディーラーマンも苦笑い ロールーフスタイリッシュワゴンスタイルコンセプトミニバンじゃなかったの？(笑) >>437
早くお前が買って販売台数増やせよ。
いくら自閉症コピペしても絶版寸前でその素晴らしいクルマが誰も買えなくなるぞ。 >>435
自宅警備員には不要です。
３食昼寝付き(笑) >>440
心配しなくても、素晴らしいクルマはホンダからしか出てこないようだ
売れ筋グレードで比較すると
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
トヨタ・・
＞＜ >>443
明日からお前は俺の指示でクボタとコマツに乗れ 尚、人気が一番出そうなのが・・・
カローラスポーツＧＺ
ホンダ目標達成すらできず困った >>446
負け組116馬力とは何だったか・・
(TT) >>447
話題にすらならないシビック ジェイド
ホンダとは何なのか ジェイドとシビック、グレイス足してもカロスポのほうが売れるだろうね 千葉くん僕の問い掛け無視しないで
何乗ってんのかくらい教えてくれてもいいじゃんか >>447
馬力だけで売れると思う馬鹿がいる・・・
＞＜ 確かに、カローラスポーツの116馬力には世間がざわつきそうだ
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー 確かに116馬力のカロスポの方が確実に売れるからね・・・
馬力馬鹿のホンダには見習って欲しいものだ
（ＴＴ） 現実は厳しいね
新型シビック 2017年9月29日発売
月間目標販売台数 シリーズ合計2000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2017年
10月 490
11月 1088
12月 1475
2018年
1月 1607
2月 1542
3月 2246
4月 1592
5月 1632
目標達成1回 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ トヨタは116馬力が限界なのだろう
北米カーオブザイヤーシビックが182馬力で大きく引き離しているのはホンダなら当たり前なのだろう
トヨタ・・
＞＜ >>455
ナンバーワンN-BOXを売りながら、輸入割当もあるシビックの高すぎる目標達成率には驚かされる >>455
シビックなんて売ってるのも知らなかった
ホンダにしては結構売れてるのに1回も見たことないwww ダミだこりゃ
ホンダ「レジェンド」のモデルチェンジ 見た目も走りも改悪か
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14995529/
今回は３年前に登場した５代目モデルのマイチェン。つまりテコ入れなのだが、ぶっちゃけ逆にカッコ悪くなっている。
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
日本での販売目標は年間たった１０００台。ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。ホンダはその事実にいつ気づくのか。そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。 「クラウンのすべて」を見ると、世界をリードするのはレジェンドと25ベージに書いてあって
ホンダの格上ぶりが世間の常識になっているのがよく分かった
ホンダ恐るべしだ レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。
技術レスのホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ なるほど・・
なぜ売れなくなる？ ホンダ車人気衰退スパイラルに次期フィットが挑む
https://bestcarweb.jp/news/business/2972
ホンダの車といえば、「初代モデルは画期的なコンセプトで爆発的にヒットするものの、2代目、3代目以降は初代ほど成功せず、周りの車に埋もれてしまう」というジンクスがある。 ＞「クラウンのすべて」を見ると、世界をリードするのはレジェンドと25ベージに書いてあって
そんな事など一行も書かれていない
息を吐くように嘘をつくなよレェヴァルアホンダ >>467
情強は全員ホンダのハイブリッドを選ばざるを得ない現実があるよね
これか、
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
https://i.imgur.com/FqToyXY.jpg >>471
> 「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
アクセル踏んでから2秒たたないと加速しないフィットHVの悪口か？ ＞本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
にも係わらず0～1000の加速でアクアに負けるフィットHV
言っておくがリコールガーとか言い訳はするなよ
評論家はリコール前のiDCDでも加速はRSに匹敵すると言ってるんだからな 心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台でアクアを圧倒＞CGテスト
良かったね 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ホンダの技術者が137馬力のi-DCDより132馬力のCVTの方が加速性能は高いって言ってたっけ 販売台数では勝ち目がないからね 負け犬はキャンキャン鳴くしかないのさ >>476
今日も自宅警備員お疲れ様でした。
飽きないねぇ(笑) >>464
クラウンにもレジェンドにもレクサスにも
全く相手にされないシーマ/フーガはどこに消えた？ >>475
で、そのCGテストとやらのソースは？
お前の脳内妄想がソースか？
初期型の
「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
とは何だったんだ？
僅か数レスで矛盾するとか流石はレェヴァル千葉だなwww >>476
要約すれば「最初からこの完成度で発売しろ」の一言に尽きる
あの内容で大絶賛とか、レェヴァル千葉の程度も高が知れるな
＞driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から
＞ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
スモールがそんなに自慢ならCセグ以上の車種は全て廃止にするべきだな
軽商用車とNシリーズ、フィット派生車だけ売ってればいい
シビック、アコード、レジェンド、クラリティ、NSX、CR-V、ステップワゴン、オデッセイ、それとDセグ並に巨大化するという新型インサイト
これらは全て無駄だろ その結果、
■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程の情弱でもなければ THS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMD という圧倒的な
性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは ちょいと頭の弱い層 ばかり。（笑）
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースもある。
また最近、THSは単なるエネルギー効率極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
究極の柔軟性を持った懐の深い技術であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く世に
知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での厳然たる評価＝売れ行き は常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わない。 高性能車専門メーカーホンダだけあればいいホンダの高性能ラインナップには驚かされる
ドン亀ポンコツハイブリッドのTHSメーカーとは何だったか
＞＜ >>483
トヨタがルマン優勝したんだっけ？
まだやってたんだ
思い出すなあマツダの感動
あのメルセデスやジャガーに勝つなんて、ありえない。信じられない出来事だったよ ドン亀ポンコツラインナップだとやる事もドン亀になるという好例か・・
トヨタは1985年のルマン初参戦から33年!!かかって初優勝
しかも、強豪のアウディもポルシェもいないライバル不在の中での結果だ
中嶋一貴のコメントが全てを物語るよね
「長かった。ちょっと長い時間かかり過ぎた・・」
↑
むしろ、33年で僅か一勝しかしないのはトヨタらしくて納得せざるを得ないこれが現実だ
インディで勝ったばかりのホンダには頑張って欲しいものだね ＞ドン亀ポンコツハイブリッドのTHSメーカーとは何だったか
で、そのドン亀のプリウスに筑波サーキットで負けるジェイドは何なんだ？
亀以下の蛞蝓か何かか？
ついでに言うなら最高出力で車の性能語るのを許されるのはリアル消防まで･･･
レェヴァル千葉の頭脳はリアル消防に匹敵するんだなwww >>486
偉そうなことはホンダもルマンに出場してからにしような
まあ、その前に自社製のレーシングHVを開発する方が先か･･･
THS-Rは存在するが、IMA-R、iDCD-R、iMMD-Rなどというシステムは存在しないからなw
それともギブソン・テクノロジーに開発を依頼するのか？ >>487
上質を売りにするミニバンジェイドが、サーキット向けのガチガチなセッティングで評価を落とすようなことはしないからね
プリウス大丈夫か？ >>489
プリウスとてサーキット向けのセッティングになどなっていないから条件は同じ
このように何らかの項目で勝ったと判断すれば有頂天になってアレコレ抜かすクセに
負けると妄想でたれれば語って見苦しい言い訳を始める･･･
これがアホンダクォリティー
お前は122psの四代目プリウスにすら負けた152psのジェイドを心配してろ >>471
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
国土交通省に寄せられた、フ。ットHVの不具合情報まんまですね。
「燃えました」「走行中に勝手にエンジンが停止しました」「自動ブレーキやセーフティ機能がよく誤作動を起こす」
も追加されるけど >>485
テレビもパソコンも新聞すら買えない情報弱者乙 >>491
高性能ハイブリッドフィットの場合
、不具合は修理や改善で円満解決
一方、ドン亀ポンコツハイブリッドは仕様だから直らない直せない諦めるしかない
この格差はあまりにも大きい
トヨタ大丈夫か？ 千葉よ、フィットのシェアはノートの食われてしまったのだ。
日産はそのつもりでシリーズHVを採用したわけよ。
ノートがアクアのシェアまで食ったのは日産も予想外だったかもしれんけどな。
トヨタがどう反撃するかはわからんがホンダに反撃する知力も体力もないよ。
せいぜいデミオにフィットのシェアを食われないようがんばる程度。
ホンダは、軽四を切り離して中国資本に身売りしたほうがよいと思う。 確かに、フリードがバカ売れなのにホンダのスモール戦略が図星で、他社にはすっかり辛い時代になった
Nシリーズ＋フィット３＞日産の全スモール
(-。-)y-゜゜゜ >>493
> >>491
> 高性能ハイブリッドフィットの場合
> 、不具合は修理や改善で円満解決
不具合は紙切れ一枚で仕様にしたメーカーがあるようだな
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/7/b7e3959b.jpg
> 一方、ドン亀ポンコツハイブリッドは仕様だから直らない直せない諦めるしかない
他社の車のように普通に進むようになりました
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
が、仕様だから直らない直せない諦めるしかないようだ
アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。
https://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html >>495
タンクルーミー、シエンタにボロ負けしてるフリードが何だって？
スモール戦略やらフルラインナップやらレェヴァル千葉は主張がコロコロ変わるから困る
一体何枚の舌を持ってるのやら･･･ >>497
舌先がいくつにも分かれた上に何枚もあるんでしょうね
2016年 ホンダのスモール戦略が図星 (キリッ
2017年 よ、容積の大きいタンク、ルーミーはスモールカーじゃないんだからね
2018年 N-Boxがぁ～
ホンダはしくじったんだよね >>494
このバカ何いってんだ？
アクアもフィットもデミオもノートには喰われてねーよ。
日産は不正の心配でもしてろよカス。
日産ノートが日産車48年ぶりの販売首位を手放しで喜べない複雑な事情
https://www.webcartop.jp/2018/07/255037
筆者が見聞きしている範囲では、ノートやセレナ、エクストレイルは自社登録を行い、
販売台数の積み増しを実施して、登録済み未使用中古車として流通させたり、
カーシェアリング、レンタカーなどへのフリート販売にも熱心な様子がうかがえた 日産の工作員が、自らの不正から話題を反らそうと、「ホンダガ～」「マツダが～」「トヨタが～」と騒いでいるんだよ
バレてないと思っているのは出来の悪いアホンダラ野郎だけ 千葉ちゃんがデミオスレに煽りに行ったのに論破されまくってて草
免許持ってないだろと言われてるｗ >>500
今日からコマツとクボタに乗ろうぜ
俺の指示で あの「名車」が日本を見限った瞬間 6選
https://bestcarweb.jp/news/business/2976
スカイライン
デザイン劣化、比較的まともなクーペも排気量のデカさがネック
シビック
デザイン劣化、フィット台頭、クロカンブーム、ミニバンブーム
RAV4
もともと気色悪いデザインで興味なし、トヨタのジジババ客が買ってただけ？どうでもいい
レガシィ
デザインは向上してるが通勤で使えるボディと排気量でなくなった
マーチ
デザイン劣化、タイ生産、キューブもz12でデザイン劣化
アコード
デザイン劣化、ホンダのくせに高すぎ
日産は尻が垂れてモデルを終わらす持病
ホンダは奇抜さを狙うが飽きられる傾向 もうね若者が買えるカッコいい車が無い
日本は夢も希望もない
軽4ならコストが安いと騙されて
同じコストで大排気量ピックアップに乗る
アメリカ人が幸福になる為に間接的な奴隷として生きる
そんな人生 なんだ千葉ちゃんて免許すら無い残念な人だったんだ
障害あって免許取りたくても取れないのかなかわいそうに
毎日車運転してる妄想しながらいろんな車のことネットで調べてるんだね いろんな車に乗ったら好きな車メーカーを客観視するようになるし、当然不満やら要望やらも出てくる
千葉ちゃんにはそんなもの一切ない
あれはフェラーリやランボに憧れてスペックや雑誌インプレで語る無免厨房そのもの >>507
マイバッハ乗りを騙っていたこともあったね 確かに、ホンダが北米カーオブザイヤーの冠を付けたシビックを出したのに、
トヨタは同じ価格帯でカローラスポーツを116馬力で出してしまった
格下とはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー 常にＴＯＰを飾る高性能ＨＶのトヨタと未だに欠陥が直らないホンダの劣化ＨＶとは
明確に差が付いてしまったね
カタログスペックが何の役にも立たなかった加速がー！や馬力バカは
もっと実力で販売数でも高性能ＴＨＳを超えられるように頑張って欲しい
Ｎ－ＢＯＸ？
ああ、人気車種多数のダイハツにすら及ばない
軽業界３位のホンダだから何の問題はないよ
( ´ー｀)y-~~ 千葉死んだか？いないと配になってくるな
千葉いないとこの板の書き込み半減するんじゃね？ カローラスポーツ・・・Cセグのハッチバック
ジェイドＲＳ・・Cセグのミニバン
シビックセダン・・・Cセグのセダン
価格帯が近いというだけで殆ど競合しない車種を比較するとか意味不明
この暑さのお陰で悪い頭が更に悪くなったか？ 価格だけってんなら千葉ちゃんが欲しくて欲しくて堪らないのに無職で買えないN-BOXも
ターボのカスタムにちょっとOP盛るだけで250万近くなるよな ６月の販売台数だとホンダの乗用軽自動車の販売台数のうちＮ-boxが占める割合は７割を超えているんだが･･･
車種が満遍なく売れているスズキ、ダイハツとＮ-boxしか売れていないホンダを比較した場合
どちらが企業として健全なのか普通は理解できると思うが･･･
Ｎ-boxに依存している状況を理解せず、日本一売れている車などと喜んでるとか脳天気にも程があると思うがね フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね ホンダってCM提供の時「ザ・パワー・オブ・ドリーム、ホンダの提供で・・・」とかカッコつけてるけど、
「ヴェゼル、フリード、Nボックスの、ホンダの提供で・・・」と素直に言えば良いのにと思う。 Nボックスがヒットしていなかったらと考えると恐ろしいな >>521
ホンダはフルラインナップメーカーなのかスモール戦略に力を入れているのかどっちなんだ？
レェヴァル千葉の話を統合すると、ホンダはどっち付かずの中途半端な戦略を推し進めているメーカーだと
蔑んでいるも同然なんだが、その自覚はあるのか？
ホンダを馬鹿にするのも程があるわ >>523
いやー、国内販売とは言え200万円台の軽自動車が販売の相当数を占めるって、利益たかが知れてるし経営側が想像するだけでヤバいと思うんだけど…
これから古くからの一大生産拠点は閉鎖する(=人件費や諸経費も減るが潜在的な購入者も減る)し、先が明るいとは到底思えないよ >>527
フィット、ステップワゴンの販売が伸びないのは
デザインだっつうの
ホンダは最初にコケるとフェイスリフトしても受け入れてもらえない ホンダのメッキ加飾のダサさは半端ないな、前も後ろもさ >>528
フィットはデザインよりMC直後からの度重なるやらかしだと思う 千葉くんの大好きなシビック
ホンダって昔からボディ弱いよね
https://youtu.be/UlFtqT1fIW0 >>521
> フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
フルラインナップメーカーホンダは国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXだけが
好調で他車は不調なので狭山工場閉鎖 オデッセイがヒットする前もホンダはヤバかったけど
今じゃホンダのミニバンは衰退
ＨＶもインサイトがヒットすると思いきやプリウスで駆逐
フィットも度重なるリコールで信頼性ダウン、売り上げもダウン
そして逃げた先が軽自動車 確かにオデッセイの大ヒットに嫉妬してパクったイプサムは消え去った
フィットの大ヒットに嫉妬してパクったラクティスも跡形も無い
N-BOXの大ヒットに嫉妬してパクったタンクもこのザマ
ホンダの技術力に嫉妬しても、技術が無くてパクれなかったのはポンコツハイブリッドメーカーなら当然か
N-BOX(NA)より遅いタンク(NA)
↓
https://youtu.be/GKA8IlBca6Y
https://youtu.be/v6qdWN9S7ko
https://i.imgur.com/KPcw4OY.jpg
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 確かに ホンダは衰退したジャンルにしがみついて、消費者に興味を持たれなくなっている状況がつづいているよね
今ホンダて売っている普通車はデザインが悪いか 欠陥か 見向きもされないジャンルかだからしかたないね トヨタ欧州販売、6.4％増の55万台以上 2018年上半期
https://response.jp/article/2018/07/12/311841.html
トヨタの欧州ハイブリッド車販売、25％増の23万台超え 2018年上半期
https://response.jp/article/2018/07/13/311894.html
日系自動車メーカーでは、トヨタ自動車が上半期、68万台を販売。前年同期比は9％増
https://response.jp/article/2018/07/13/311904.html
トヨタ自動車、6月の中国自動車販売は前年比＋10.2％
https://jp.reuters.com/article/china-autos-toyota-idJPKBN1JU0W1
中国・欧州向けのハイブリッド需要増大で、トヨタがバッテリー生産設備を増強
https://clicccar.com/2018/07/11/607824/
トヨタ米国販売3％増の118万台、SUVが10％増と牽引 2018年上半期
https://response.jp/article/2018/07/04/311543.html
中米欧も過去最高のセールス・・・高い車種が売れてる
アメリカ関税の行方(8月)は一抹の不安で株価重いけど想定レートより7円円安、
売上30兆、営業利益3兆、営業利益率10％を越えるペースの上期だった まあ、軽自動車のＮ－ＢＯＸとタンクを比べること自体が脳内欠陥な訳で
その自慢（笑）の軽自動車も人気車種多数のスズキやダイハツにすら及ばないからなぁ >>537
つまりパッとしないメーカーですね
トヨタは今じゃ世界トップメーカーになり、ホンダは………
どうしてこんなに差が開いた？
教えて千葉くん 年間世界2000万顧客を相手に商売しているグローバルメーカーホンダの足元にも及ばない、ポンコツ小規模メーカーとは何だったか
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg >>539
その割に世界のトヨタグループの半数しか売れて無いホンダって
恥晒しも良いとこだよね
＞＜ >>535
ホンダはコンセプトは面白いけど、品質が悪いんだろうね
なぜ売れなくなる？ ホンダ車人気衰退スパイラルに次期フィットが挑む
https://bestcarweb.jp/news/business/2972
ホンダの車といえば、「初代モデルは画期的なコンセプトで爆発的にヒットするものの、2代目、3代目以降は初代ほど成功せず、周りの車に埋もれてしまう」というジンクスがある。 >>540
トヨタより30年も遅れて4輪事業に参入したホンダに早くも半数にまで追いつかれて、生きた心地がしないのはとても気の毒
北米カーオブザイヤー3連覇のホンダ相手に頑張って生き残ってほしいものだね
ジリ貧ポンコツプリウスは、パワーも燃費も勝る新型インサイトの引き立て役としての活躍に期待がかかっているしね
(-。-)y-゜゜゜ >>542
おはよう自宅警備員
今日も元気に巡回してください(笑) >>542
トヨタより３０年も遅れて４輪事業に参入したのに
未だ半分しか追いついてないホンダ、お先真っ暗だね
新型インサイトも敗北決定
（ＴＴ） >>541
そうだね、特にトヨタのポンコツハイブリッドか足を引っぱっているようだ
なぜ評価低い？ これでいいのか、レクサス LS
https://bestcarweb.jp/news/business/2956
＞イマイチどころか“イマサン”ばかり目立ちますが、特に問題なのはハイブリッドパワートレーンのデキが悪いこと。 >>545
ホンダ病にかかると大変！
ホンダ「レジェンド」のモデルチェンジ 見た目も走りも改悪か
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14995529/
今回は３年前に登場した５代目モデルのマイチェン。つまりテコ入れなのだが、ぶっちゃけ逆にカッコ悪くなっている。
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
日本での販売目標は年間たった１０００台。ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。ホンダはその事実にいつ気づくのか。そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。 レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし 「クラウンのすべて」を見ると、世界をリードするのはレジェンドと25ベージに書いてあって
ホンダの格上ぶりが世間の常識になっているのがよく分かった
ホンダ恐るべしだ このデザインはあんまりだ
http://www.webcg.net/articles/-/38521
レクサスどころかクラウンにすら追いつけないレジェンドとは一体何だったか ホンダ・・・
＞＜
ステップワゴンがセレナに追いつけないワケ
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15004743/
日産の販売店数はホンダと同程度。マイチェンで商品力を増してもステップワゴンがなおセレナに及ばないことについて、販売ネットワークの規模は言い訳にできない。
このジャンルのミニバンのメインターゲットは、いわずとしれた現役子育て世代であり、子どもの習い事の送迎や日常の買い物などで、ママさんたちも積極的に運転している。
ターボエンジンにはスポーティだが燃費はよくないという一般的なイメージがあることに加えて、車体の大きさと比較した場合の相対的な排気量の小ささそのものに、パパさんも抵抗を示すケースが少なくなかったのではないかというのだ。 今どき三方塞がりで不便を強いられるノアヴォクセレナは同時に最遅でもある
勝ち組最速ステップワゴンオーナからすれば、涙目ノアヴォクセレナオーナーは同情すべき対象なのが分かるね
http://i.imgur.com/9uxnMSD.jpg >>552
わくわくゲート ＞＜
メリット
・なし
デメリット
・重量増加
・後方視界の妨げ
・左右非対称でデザイン悪化
・コスト増加 >>553
確かに、わくわくゲートは買わないとメリットが無い
最遅ノアヴォクセレナを買ったら、三方塞がりのデメリットに苦しむのとは真逆だ 千葉ちゃん家の駐車場はスライドドアさえ開けない極狭なんだよね(笑) >>554
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ わくわくゲイトと言えば
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" この俺だと言ってるだろ？
/_
l '' ) i それとも俺とわくわくしたいのか？
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>555
確かに、極狭で出られないなんてステップワゴンオーナーには皆無
三方塞がりのノアヴォクセレナを買ったばかりに閉じ込められる負け組には幸あれとしか言えない
悲しい負け組が嫌ならステップワゴンを買うしかないのが現実だよね メリット少ないわくわくゲート（笑）
ワクワクゲートの欠点
ttps://tesdra.com/stepwgn-wakuwakugate-ketten
縦開きをした時の後方の張り出し
ラゲッジゲートの重さ
ttps://www.stepwgn.car-lineup.com/mame/tansho.html
・わくわくゲートが開閉するリヤハッチの縦のラインが不自然でデザインに一体感がない。
・2列目シートがチップアップしなくなったので、荷室スペースが若干狭くなった
・リアガラスが2分割されているので、中央のピラーが目視をする時に邪魔に感じる。
・セレナやヴォクシーと比べると、スライドドアから3列目シートへの乗り降りが狭い。
ttps://dsgarage.exblog.jp/21161367/
わくわくゲート」のつなぎ目で左手の指を挟みそうになっていたので、慌てて手を払いました。メーカーさんはもう少し安全性を考えた方が良いと思います >>558
スライドドアすら開かないってドアミラー畳んだとこから更に幅寄せしないといけないんだがステップワゴンオーナーは凄いなぁ(笑) ステップワゴンが台数伸ばしたければ
スパーダよりもノーマルにテコ入れが必要なのにな
顔変えて1.5ターボだけじゃなく2LNAで安くした方が売れるだろうに >>558
つべこべ言わずに明日からクボタGL32
乗ろうぜ
俺が教えてやるから
この根性なし >>558
＞三方塞がりのノアヴォクセレナを買ったばかりに閉じ込められる負け組には幸あれとしか言えない
ステップワゴンは非常口を備えたバスであるまで読んだ
というかオデッセイ、ジェイド、フリードもわくわくゲートを持たないミニバンだが何故言及しないんだ？
ホンダはいいが他メーカーは駄目だとでも抜かすつもりか二枚舌野郎 三方塞がりって、運転手もわくわくゲートから乗り降りしてんのか？
その駐車場は頭からしか突っ込めないよな。
尻から突っ込んだらスライドドアが開かないくらい狭いんだからな。
結論。
駐車場が極狭な貧乏人が乗る車がステップワゴン。それ以外はノアヴォクセレナ。うん。ちゃんと住み分けできてるね(゜゜ >>561
情弱に選ばれて台数伸ばしても、ドン亀だったり三方塞がりで閉じ込められたり・・
ステップワゴンオーナーに嫉妬する毎日で涙が枯れるのも負け組ノアヴォクセレナオーナーの習性なんだろうね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>566
オデッセイ、ジェイド、フリードのオーナーもステップワゴンオーナーに嫉妬する毎日まで読んだ >>566
> 情弱に選ばれて台数伸ばしても、ドン亀だったり三方塞がりで閉じ込められたり・・
普通の人は三方塞がりになるところに車を停めないだけの知能があります
三方塞がりの場所に車を停める馬鹿がいて、その馬鹿専用車がステップワゴンって事ですか ホンダのメカは思いつきで突っ走った無茶なものが多いので、
他社が追従せずホンダでもそのうち消えるケース多数。
i-dcdも重量過大のワクゲーも喜ぶのはせいぜい次期型で採用されてから。 株主しか見ていない商品開発に社員もウンザリ
優秀な技術者は逃げ出し、いかにパワーポイントで良さそうに見せるかが今のホンダの技術 >>571
ワクゲーは重量が大きい程、優遇される制度がおかしいのであって
こんなの続けてるとガラケーと同じ運命になる
セレナのバックの二重ドアもしかり
iDCDは、かつてホンダファンだった団塊ジュニアは
クロカンブーム、ミニバンブームを経てるが
それ以前にシティ、シビック、プレリュード、インテグラも乗ってる
さらにその前はバイク、そのまた前は原付スクーターに乗ってる
チャンプ、ジョグ、Dio、DJ1
プーリーやマフラーをイジってた若者は
Vベルト方式の低品質さを知ってるから
CVTにいいイメージを持ってない
品質さえ良ければiDCDの方を求めると思う 乾式DCTと日本の道路環境 情弱でなければ不具合多発は予想できた この番組は、軽乗用車ナンバーワン、Nシリーズの、ホンダの提供でお送りしました。 もしかしたらホンダ好きを装ったホモの提供かも知れない 弱り目に祟り目 ( ；∀；)
ホンダ、洪水被害のメキシコ工場 再開８月にずれ込み
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33009970U8A710C1000000/
ホンダのメキシコ現地法人は13日、洪水で操業を停止したグアナフアト州セラヤの工場について、月内の自動車生産再開を見送ると発表した。
敷地内から水は引いたものの、工場内の設備やシステムの点検を実施しており、被害状況の把握にさらに数週間が必要だとしている。 >>567
そうだね、
確かにオーナーが困るのは最遅、しかも三方塞がりで不便を強いられるノアヴォクセレナで
最速ステップワゴンオーナーの勝ち組っぷりが相変わらず際立っているよね と、中古のワゴンR乗りがWi-Fi乞食しながら書き込んでます(笑) >>580
辛いだろうが、現実を見ようね
2018年1～6月販売台数
56,095台 セレナ
47,702台 ヴォクシー
31,436台 ステップワゴン
29,722台 ノア
20,991台 エスクァイア >>580
三方塞がりなんてよほどのことがないと遭遇しないんですけど
人並みの頭があれば三方塞がりの場所に駐車しないんですけど >>582
最速ステップワゴンが一番いいね
他のは燃費も悪い最遅三方塞がりで、悔し涙必至だから気の毒
http://i.imgur.com/9uxnMSD.jpg 無駄に高すぎる失敗作ステップワゴン（笑）
ワクワクゲートの欠点
ttps://tesdra.com/stepwgn-wakuwakugate-ketten
縦開きをした時の後方の張り出し
ラゲッジゲートの重さ
ttps://www.stepwgn.car-lineup.com/mame/tansho.html
・わくわくゲートが開閉するリヤハッチの縦のラインが不自然でデザインに一体感がない。
・2列目シートがチップアップしなくなったので、荷室スペースが若干狭くなった
・リアガラスが2分割されているので、中央のピラーが目視をする時に邪魔に感じる。
・セレナやヴォクシーと比べると、スライドドアから3列目シートへの乗り降りが狭い。
ttps://dsgarage.exblog.jp/21161367/
わくわくゲート」のつなぎ目で左手の指を挟みそうになっていたので、慌てて手を払いました。メーカーさんはもう少し安全性を考えた方が良いと思います ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg 一刻も早く前も後ろも使える最凶のホモになりたいと読んだ スラム街に住むホンダユーザーは三方塞がりの状況があるのは有名だね
日本人ならそんな状況には会わないからステップワゴンが売れないのは常識だよ >>585
便利すぎるステップワゴン
わくわくゲートの利点
・わくわくゲートが開閉する事が分かるようにリヤハッチの縦のラインでアピール。
・2列目シートがチップアップしなくても、荷室スペースは従来型より拡大している。
・リアガラスが2分割されているのに、中央のピラーが細くて邪魔にならない。
・3列目シートへの乗り降りがゲートからも出来て便利。
わくわくゲート」のつなぎ目で左手の指を挟みそうになっていたので、慌てて手を払いました。
頭が悪くてドアも閉められないのでもう少し考えて閉めたいです。
しかし、今の日産には欲しい車が無い！
面白い車出してよ日産さんよぉ
まで、読んだ。 >>586
・ウォークスルー
センターコンソールの使い勝手を良くするか、ウォークスルーを優先するかの違いだけ
前者がエスクァイアで後者がステップワゴン
つまりステップワゴンはセンターコンソールの使い勝手が悪いという欠点がある
・わくわくゲート
重量増で整備性が悪いリアゲートがどうかしたか？
そもそもオデッセイ、ジェイド、フリードにもそんな物はないが何故これらに言及しないんだ？
・安全装備
開発されたものを直ぐに採用するか十分に煮詰めてから採用するかの違いだろ
THSⅡに対抗しようとして焦って採用したiDCDのようにならんといいがな
・出力
ステップワゴンの最高出力がどんな条件で発生するか理解してないな
ついてに言うなら86BRZのメーカー公式タイムは6.9秒だが、ステップワゴンはこれより速いのか？
・燃費
アホンダ大好きe燃費だと燃費、燃費達成率共にノアヴォクエスク以下だぞ
反論できるものならしてみろよアホンダ
楽しみに待ってるぞ その結果・・・
４ セレナ 日産 9,244
２１ ステップワゴン ホンダ 4,182
妬み嫉妬が激しいアホンダ・・・
＞＜ >>589
オデッセイ、ジェイド、フリードのオーナーはステップワゴンオーナーが妬ましくて
夜な夜な歯ぎしりしながら悔しがっているまで読んだ
そんなにわくゲーが便利ならさっさとこれらの車種にも採用するべきだな >>589
ホモという性癖は前も後ろも使えてロリコンとは比較にならない程の快感を得られそうだと読んだ わくわくゲートは後ろから見ると、丹下左膳みたい
左右非対称は不気味だね >>592
うちの近所のホンダカーズ
ステップワゴンは見捨てたみたいで
N-box、フリード、フィットしか展示しなくなった。。
世間様ではステップワゴンハイブリッドなんて知らない人多いのでは？ >>597
そうだね
最遅ノアヴォクセレナは最速ステップワゴンを知ってたら、間違えても買わないからね >>598
具体的に何を持ってステップワゴンが最速だと抜かしてるんだ？
ステップワゴンだと走行用モーターの出力が184psでエンジンが145ps
まずは、これで何故システム合計の最大出力が215psになるのか説明してみろよ
ついでに>>590にも答えて貰おうか
まあ、ヘタレで車音痴のレェヴァル千葉は都合の悪いレスは無視して逃走するんだろうがなwww >>588
スラムじゃないけど行田のオンボロ団地住まいだから香ばしいけどね そうだね
最遅ノアヴォクセレナは最速ステップワゴンを知ってたら、間違えても買わないからね >>603
いいからさっさと質問に答えろよ無能
やっぱり車音痴の僕ちゃんには答えられませんってかw
iMMDのシステム合計の最高出力がどんな理屈で発生するかも知らずに
馬力自慢とか正真正銘の阿呆だなwww >>601
コレだね
リコールにまみれた悲しい技術 ホンダハイブリッド i-DCDについて
https://bonjiric.com/about-i-dcd/
・カラカラ音(異音)がする
・充電が満タンなのにEV走行できない 三方塞がりは千葉自身の人生。
自分を何度も貶す救いようのない奴。 またステップの類は日本でしか通用しない不安定な幅狭ノッポ車で、
側突テストで直ぐコロリ。
そんなので215PSも使ったらたちまち事故ってあの世いきだろうなｗｗｗ >>603
ハイブリッドで唯一支持されてないホンダにはこの現実はキツイのはよくわかる
本当同情するよ インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ アメリカ3桁アクアが痛ましいトヨタはお先真っ暗
プリウスピンチ！新型インサイトは燃費はHVハッチバックセダンではトップクラス
https://youtu.be/bPxFfldbIT0
↑
このように、ハイブリッドが苦手なトヨタらしく新型インサイトより30馬力劣るのに燃費も負けているというポンコツハイブリッド不細工プリウスがとても心配になる
まさに格上フィットに対して37馬力も劣るポンコツアクアと同じ構図が繰り広げられてオモシロイよね
相変わらず情強の選択肢がホンダしかない状況がずっと続いているから、トヨタにはもっと頑張ってもらいたいものだね
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg もし俺がアンチ営業マンだったら・・・
奥さん、わくわくゲート（笑）なんてデメリットばっかり、アホ臭いですよ。
テールゲート開閉、わくゲーのせいでクソ重いっすよ。一人でできますか？
バックするときに後ろ見にくくて邪魔ですよ。ぶつけたら旦那さんにイヤミ言われるカモ・・・
わくゲーのせいで３列目シートがペラッペラ、他車と比べてみてください。
ターボは高速ぶっ飛ばすには良いけど、街中では燃費悪そうですよねぇ。
え？高速はほとんど乗らず、街中ばっかり？なおさら、ハイブリッドをオススメします。
ターボはオイル交換をマメにしないと焼き付くみたいですよ。オイル代もバカにならないし。
ターボが焼き付くとどうなるかって？修理代ビックリするくらい高いと思いますよ。 >>612
1.5のターボエンジンで1.6から1.8トン有るミニバンを動かすって発想は無いよな
しかも最大馬力は150ps(5500rpm)に最大トルク20.7kgf・mとかターボにしては細過ぎる。エンジン痛めたりタービン壊れない様に敢えて低めに設定したのかな？
燃費は実際悪いし見た目から不人気車でリセール悪そうだし、そらセレナやトヨタ三兄弟程の人気は出ませんわ 最遅ノアヴォクセレナで妥協したところで、わくわくゲートが無いから後ろを開けて止めるしかないのは試練
最速＆わくわくゲートで快適なカーライフが約束されたステップワゴンオーナーが格上なのは仕方ないよ 後ろを開けて→後ろを空けて
開け閉めが終わったら後ろにバックwww
わくわくゲートのステップワゴンオーナーに見られたら、顔から火が出るほど恥ずかしいけど仕方ないよ >>616
そんな事例は発生しません
なぜなら売れていないから
ステップワゴン(笑)
自宅警備員やっていないで
たまには外へでてみたら？ ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・
グレース、フィットHV他、欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。
技術レスのホンダ・・・ ＞＜ >>619
納車数ヶ月程度で水漏れして、テールゲートに錆発生する仕様らしいぜ、わくわくゲート 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、完全切り離しが可能な高効率i-DCDに大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ ■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程の情弱でもなければ THS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMD という圧倒的な
性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは ちょいと頭の弱い層 ばかり。（笑）
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースもある。
また最近、THSは単なるエネルー効率極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
究極の柔軟性を持った懐の深い技術であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く世に
知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わない。
ホンダ・・・ ＞＜ 最近千葉クン劣勢だね。
目をつり上げて手を震わして書き込みしてる様子が目に浮かぶ。
どうしたんだろうか？ >>623
自宅警備員は時の流れが
理解出来ないらしい。
三年前の情報のコピペが
日課なのね(>_<) >>626
そう言うと3年前も現行型なんだから問題ないと抜かすのがアホンダクォリティー
3年前と現行型ではiDCDのバージョンは違うし、事あるごとに千葉もそれを強調してるのに
自分が言ったことすら忘れているらしい 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 貧民スマホでアンチホンダ活動だもん
これで年金暮らしの親のすねかじりしてんだから救えない >>628
またコピペ。
で、自宅警備員は車持ってるかい？
自動車免許持ってるかい？
コピペでうんちく語っても
何の説得力もないよ。 >>628
マツダスゲー
マツダ工作員良い加減にしろw >>628
この炎天下のなか10km散歩してこい
デブが少しはマシになるぞ 他はトヨタに全敗してるからNボックスの販売台数しか心の拠り所がないんだね…w マジでN-BOX開発して無かったら潰れてたかもしれんな N-BOXか無かったらステップワゴンとフリード当たりの販売台数が上乗せになるだけのこと
心配しなくても、性能の悪い他社に流れることは無いのは考えなくてもよく分かるね N-BOXが無かったらタント・ウェイクやスペーシアの販売台数が増えるだけのこと
競合しないステップワゴンやフリードに流れると思い込む千葉の脳天気さには呆れ果てる N-BOXなかったらホンダディーラーに来る客も減るし、相乗効果なくなってステップやフリードの台数がもっと減ってるんじゃ？ ホンダ、大丈夫か～？
新型CR-V高い！ ハイブリッド4WDは400万円とな！ こら失敗確実です
http://kunisawa.net/diary/
最近のホンダ車に共通することながら、ギョウカイの人からすれば「最初から売れないと解っているクルマを出す戦略が全く理解出来ない」。
CR-V、売れないと思います。間もなく発売となるクラリティPHEVも驚くほど高いため、100％厳しい。
さらに年内デビュー予定の3代目インサイト（シビックハイブリッドの後継）だって最初からアカンことが誰にだって解る。 >>638
おっと、NSXの悪口はそこまでだ(笑) >>639
てことは1.5ターボは340万位かな？
3列だからもうちょい強気か？
売れる気しないね～ >>636
Nボより重くて価格が高いウェイクは、CM乱発しても売れ行きが伸びない、とのこと。 軽と言えばダイハツは旧いタントを早急にFMCしないとシェアを大きく落としそうだね
スズキも自動ブレーキやカーテンエアバッグ等安全面でN BOX に遅れているスペーシアを改善しないと、未使用中古車の在庫が増えそうだな
日産 三菱は論外 >>642
車重は兎も角、価格はN箱の方が高いんだが･･･
まあ、タントをベースにアウトドアでの使用を考慮して開発された車だから
使用用途と価格を考えればタントの方が売れるわな >>639
シビックが日本で売れるわけない！！
↓
現実は
↓
販売目標の80％の高次元で推移する絶好調ぶり
↓
(~_~;)
↓
CR-Vが売れるわけ・・ナ、ナイヨネ
(ーー;) >>646
80％って書いたら見映えがいいけど、2000台目標だから1600台だよね
販売前くらいだかに社長が12000台受注で納期半年待ち、待たせてごめんなさい
って記事見たけどジェイドより酷いんじゃないか？この売上ペース >>646
コレだね
新型シビック 2017年9月29日発売
月間目標販売台数 シリーズ合計2000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
2017年
10月 490
11月 1088
12月 1475
2018年
1月 1607
2月 1542
3月 2246
4月 1592
5月 1632
目標達成1回 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ インプレッサが4000台前後出てることを考えると少なすぎるな >>648
確かにカローラスポーツの初期受注が3000台程度でひどすぎるよね
＞＜ >>649
現実はセダンは思ったほど売れてなくて4月セダン28%
ハッチバックとTYPE Rの割り当てが月1000ぐらいしかないんやろ
イギリスのシビックハッチバックの年間生産台数16万台
70カ国以上に輸出、大半がヨーロッパとアメリカ
そのおこぼれが日本で割当の最大に貼り付いてるんやろ
あのエアスクープもどきのプラスチック感をどうにかすりゃ
もっと受注があったのにとは思う >>646
意味不明。
８割で満足なんだね
マーケティング不足の典型だね
でもジェイドよりましか(笑) ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。
技術レスのホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ ■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程のカタログ数字馬鹿の情弱でもなければ
THS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMD という圧倒的な性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは「ちょいと頭の弱い層」ばかり。（笑）
一方トヨタは、
THS-Ⅱモデルのカタログ上ではエンジンとモータの各「単体」出力数字はそれぞれ表記しているものの、
車の出力としてはエンジンの数字だけで代表させちゃって、
「エンジンとモータの協調制御時」の「合成最大出力」なんてものは一切出さない。
これ・・・余裕というか自信というか・・・
まぁそんな数字出すまでもなく売れるという自信なんだろうね。（実は下記ル・マンのTHS-Rマシンの
場合は、2.4Lエンジンとモータの合成出力最大1,000馬力と公表してるんだけどね）
THS車が圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
友人車や社用車を運転してみて実際にその圧倒的パフォーマンスを肌で感じてというケースも少なくない。
また最近、THSは単なる燃費性能極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
「究極の柔軟性を持った懐の深い技術」であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く
世に知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わない。
ホンダは、一体いつになったら「軽トラックメーカー」ｗから脱皮できるのか・・・ ＞＜ アメリカ3桁アクアが痛ましいトヨタはお先真っ暗
プリウスピンチ！新型インサイトは燃費はHVハッチバックセダンではトップクラス
https://youtu.be/bPxFfldbIT0
↑
このように、ハイブリッドが苦手なトヨタらしく新型インサイトより30馬力劣るのに燃費も負けているというポンコツハイブリッド不細工プリウスがとても心配になる
まさに格上フィットに対して37馬力も劣るポンコツアクアと同じ構図が繰り広げられてオモシロイよね
相変わらず情強の選択肢がホンダしかない状況がずっと続いているから、トヨタにはもっと頑張ってもらいたいものだね
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg トヨタの多数あるHV車のうちの1車種、しかもスモールカーが
アメリカで三桁でも心配ないよ
それより全HV車を足してもプリウス1車種にも届かないホンダの方が
お先真っ暗のようだよ
U.S. Hybrid sales for June 2018(日本メーカーのみ)
Toyota Prius Liftback 4,786
Toyota RAV4 3,866
Honda Accord Hybrid 2,206
Toyota Camry Hybrid 2,040
Lexus RX 400 / 450 h 1,392
Toyota Highlander Hybrid 1,361
Toyota Avalon Hybrid 872
Lexus NX Hybrid 826
Toyota Prius C 740
Lexus ES Hybrid 402
Nissan Rogue Hybrid 370
Honda Insight 274
Acura MDX Hybrid 202
Toyota Prius V 81
Acura RLX Hybrid 47
Lexus LS 500h 40
Infiniti Q50 Hybrid 26
Lexus LC 500h 11
Lexus GS 450h 7
Acura NSX Hybrid 6
Honda Civic Hybrid 4
Infiniti Q70 Hybrid 4
Honda CR-Z 3 >>656
お前いつになったらここの全員に嘲笑され、馬鹿にされ、哀れまれてるのに気づくの？
お前が痛ましいだけのしょうもないコピペいつまで繰り返すの？ >>657
ハイブリッドニーズの少なさが痛ましい
全HV車を足してもシビック1車種にも届かない現実
ハイブリッド馬鹿はホンダを見習って欲しい >>661
なんでホンダはハイブリッド辞めないの？ｗ PVC、FCV、HVと全方位戦略のホンダは、飛行機、2輪、4輪と乗り物総合メーカーだから全部やるし各方面でトップクラス
並の自動車メーカーとは格が違う
低効率ドン亀ポンコツハイブリッドメーカーと、本格的な高性能ハイブリッドメーカーとの壁はあまりにも高いのは知ってた 俺は前も後ろも他の人と比較にならない程の最高に気持ち良くする世界一のホモに成りたいと読んだ >>663
全部足してもプリウスHB一車種にも満たない需要の少なさなのになんでホンダはハイブリッド辞めないの？ｗｗｗ ホンダ・・・
＞＜
新型CR-V高い！ ハイブリッド4WDは400万円とな！ こら失敗確実です
http://kunisawa.net/diary/
最近のホンダ車に共通することながら、ギョウカイの人からすれば「最初から売れないと解っているクルマを出す戦略が全く理解出来ない」。
CR-V、売れないと思います。間もなく発売となるクラリティPHEVも驚くほど高いため、100％厳しい。
さらに年内デビュー予定の3代目インサイト（シビックハイブリッドの後継）だって最初からアカンことが誰にだって解る。
国内販売戦略をゼロから見直した方がいいんじゃないか、と思う。日本に於けるホンダのポジションを全く認識出来ていない？
おそらく稼働率伸び悩む寄居工場をナントカしようと悩んでいるのだろうけれど、ジェイドから始まり、グレイス、新たにライン作った、
シビック4ドア、CR-V、インサイトと全て失敗または失敗確実。アメリカが好調なので目立たないけれど大失策です。 >>663
PVCって何？
レヴァルの高い千葉君はちゃんと説明してくれるよね 訂正
PHV、EV、FCV、HVと全方位戦略のホンダは、飛行機、2輪、4輪と乗り物総合メーカーだから全部やるし各方面でトップクラス
並の自動車メーカーとは格が違う
低効率ドン亀ポンコツハイブリッドメーカーと、本格的な高性能ハイブリッドメーカーとの壁はあまりにも高いのは知ってた
トヨタ大丈夫か？ ホンダのHVのどこが高性能なの？
レヴァルの高い千葉君はちゃんと説明してくれるよね >>669
二代目インサイトの頃から言ってる事変わらないけど千葉の頭は大丈夫か？(笑) 中途半端な信頼度の無いハイブリッドを世に送り出し
日本人からソッポ向かれているのが ホンダ >>641 1.5ターボ
3列目スペースだけにとどまらず、排気量までスモール戦略ｗ
>>646
ホンダ可哀想ｗ やめて差し上げてｗ >>628
「フィットスゲー」と思わせておいて画像を開いたら「デミオスゲー」がオチ。 レジェンドって全く見掛けないけどホンダ関係者専用の高級車かな？
昔の三菱デボネアの様な存在なのかい？ アクアパッソで安物貧相惨め体験をさせて、どんどんクラスを上げさせるトヨタ商法でクラウンが大衆車化した落ち目のメーカーとは真逆に、
Nシリーズから高級高性能路線を突き進む神戦略で、軽からレジェンド、0-100km/hがGR86より速いステップワゴンHVに至るまで、
常にトヨタ以上のメーカーは無理して高級車を買わなくても、勝ち組オーナーを満喫できるからね
トヨタ・・
＞＜ 軽自動車メーカーの高額レジェンドなんて恥ずかしくて乗れないね
高級ホテルでも門前払いだろう
＞＜ フィットってさベーシックなグレードならアクアより安いけど
センシング標準装備のグレードだとむしろ高いな
フィットs HVで220万円とかw
フィットにこんな金出すやつって池沼だろ >>675
エクリプスクロスはまあまあ売れてるし、1.5ターボと言う選択は別に間違ってはいないと思う。
ホンダが三列シートのSUV車でそれをやるのは甚だ疑問だが よくよく調べたらエクリプスクロスは初月以降全く売れてないな
CR-Vはどうなるかな 2LNAから1.5ターボじゃ大してダウンサイジングにもなってないし
ターボって燃費悪そうってイメージで売れないよな >>677
マイナー具合にDQNが目をつけたのかとある車雑誌の表紙に後期レジェンドが出てたよw >>678
どんどん貧しくなるホンダユーザー向けに安かろう悪かろうの軽自動車なんですね
クラウンはだんだん値上げして今は600万700万ですよ 「クラウンのすべて」を見ると、世界をリードするのはレジェンドと25ベージに書いてあって
ホンダの格上ぶりが世間の常識になっているのがよく分かった
ホンダ恐るべしだ 【ホンダ レジェンド 500km試乗】ホンダ色は濃厚だが、高級車としては中途半端
https://s.response.jp/article/2017/08/07/298373.html
月販台数40台以下を記録してしまった車たちの声11選
「この場合もディーラーが売る気がないし、買う人もいない。ハイブリッドシステムをはじめホンダの技術を詰めこんだ一台で、確かに力を入れているモデル。
室内は広いし質感はいいし、オーディオも凝っている。このクラスで680万円だからコスパもいい。
でもそもそもの話として680万円のホンダを買う……という需要がないということだろうね。この価格のセダンならホンダに限らず、輸入車にいくのが実情でしょう。悲しいかな」
https://bestcarweb.jp/news/entame/2022 >>687
MC前で何の参考にもならなくて残念
レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし 所詮Ｎ－ＢＯＸが限界の縮小軽自動車メーカーに高級車どころか高額車も無理だったようだ
レジェンドに金出すくらい普通にレクサスやＢＭ，ベンツなどに流れるからね
無理やり買わされるホンダ関係者も可哀想だ
（ＴＴ） 涙目レクサスの評価・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？ ttp://www.webcg.net/articles/-/38521
このデザインはあんまりだ
やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない
ホンダセンシング自体の完成度は、相変わらず今ひとつで、左カーブで対向車に反応して一瞬自動ブレーキがかかるケースも散見された。
そのへんは今後、クルマ選びの死命を制する部分だけに、精進をお願いしたいところです。
カッコ悪くて高額な軽自動車メーカー・・・
＞＜ >>688
MC後は売れる様になりましたか？
https://i.imgur.com/OLGpGIP.jpg
日本の年間販売目標1000台を達成できそうですか？ >>694
マツダのパクり？
韓国メーカーみたいなことするのな レジェンドて街中で全然見かけないツチノコみたいな車のことか？ >>694
フロントが無駄に長くてアンバランス
アキュラ自慢？のヘキサゴングリルとジュエルアイが激しくダサい レジェンドに乗る上級オーナーと>>696とは生活圏がまるで違うから
一生交わることは無いと容易に予想できるね 部屋に籠りっ切りの千葉ちゃんは路上の現実が見えないから
レジェンドを見る機会の少なさを知る事は無いと容易に想像出来るね(笑) レジェンドオーナーって格安SIM使って5ちゃんでトヨタがトヨタが馬力が馬力がと喚き続けてコピペ貼り続ける人生を送らないといけないのか～
拷問みたいな人生だな 世界最高性能のトルクベクタリングじゃないクラウンやレクサスに乗る気持ちは、レジェンドオーナーには理解不能だろうね
比較すれば高性能なレジェンドを選ぶのが当然だからね >>704
確かにSH-AWDのコーナリング性能は高い
で、それをどこで活かすんだ？
NSXなら兎も角、ラグジュアリーカーであるレジェンドでワインディングやコーナー攻めろってか？
トルクベクタリング云々語る前にフロントミッドシップのFRを開発する方が先だろ >>704
確かに一番売れてるレジェンドはトルクベクタリングとか何にも付いて無い自然吸気のFFなのに走りがどうとか言われても大半のレジェンドオーナーは理解不能だろうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ レジェンドより俺の乗ってるクボタとコマツの方がカッコいいと思う 下手すれば倍近い価格差があるLS500hより売れてない時点でお察し…
というか本気でレクサスに対抗する気があるならアキュラを日本展開して、レジェンドではなくRLXとして
販売するべきだと思うんだが…
現状では新型クラウンの値引き交渉にも使えんだろ >>705
心配しなくても、レジェンドは日常の走りでレクサスLSに大差をつけているよ
良かったね
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT) こんなレクサスを売ってしまった数だけ、オーナーには悲劇が起きているんだろうね
↓
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？ アコードワゴン乗りの「流石というか、神の領域」編集長がやってる落ち目の雑誌が心の拠り所か
一昨年あたりホンダ叩きが凄かったのに何故かパッタリ止んで持ち上げる記事ばっかりになったよねｗｗｗ >>710
LS600はFセグメント、レジェンドはEセグメント
LS600の全長は標準車でも5,060mmでホイールベースは2,970mm
レジェンドは全長4,995mmでホイールベースは2,850mm
重量に至ってはLS600が2,230kgに対しレジェンドが1,980kg
これだけ差があればコーナリング性能に差が出て当然なんだがな
というかセグメントの違う車種を単純に比較するとか意味不明
LS600に対抗したいなら同じセグメントの車を開発してからにするんだな
＞心配しなくても、レジェンドは日常の走りでレクサスLSに大差をつけているよ
μの低いウエット路面でアンダー出すほどの速度でコーナーに突っ込むことを日常の走りとは言わんよ
それともアホンダはこんな危険な運転を日常的にしてるのか？ >>711
その某マガジンXとやらの記事は何年何月号の何ページに記載されているんだ？
ドヤ顔でそんな事抜かすんだからすぐに答えられるよな そう言えばホンダはアシモの責任者が飲酒運転で事故起こしてホンダクビになって以降開発止まっていたんだよな
各自動車メーカー社員の飲酒運転事故は年１回ペースで起こっているみたいだね レクサス（トヨタ謹製）ブランドとマイバッハ（ベンツ謹製）ブランドは
世界の乗用車のトップブランドだからね >>710
商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワン自家用車のプリウスに迫る車を売れるようになるといいね＞ホンダ ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダが、この大発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。
技術レスの可哀相な軽メーカのホンダ・・・ ＞＜ レジェンド・・・
＞＜
５代目レジェンドはマイナーチェンジでどう変わったのか？
https://wpb.shueisha.co.jp/news/lifestyle/2018/07/11/106534/
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
決定的に残念なのが走りでありその味わいだ。５代目レジェンドは画期的な３モーター式ハイブリッドＡＷＤシステムを採用。
だが肝心の走り味が伴ってないのだ。ハンドリングに繊細さと面白さが足りないＦＦの欠点を補うハイテク電動４ＷＤは、リアの外側車輪を増速することで曲がりやすくする。要はＦＦでありつつ、微妙にドリフト効果を発揮するがやっぱりステアリングフィールが人工的。
レジェンドは、ほかでやらない方式や技術でクラウンやベンツ、ＢＭＷを超えようとし、結局いまだ超えられてない。
日本での販売目標は年間たった１０００台。ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。ホンダはその事実にいつ気づくのか。そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。 トヨタお抱えのCG誌でも、新型レジェンドは孤高の存在と手放しで褒めちぎっているという現実・・
トヨタはしくじったようだ 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、完全切り離しが可能な高効率i-DCDに大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ >>724
今現在のハイブリッド部門を調べてみる？
怖くて見れないだろうけど プリウス1位アクア2位かさすがだな
グレイスさんは名前がないがどこかに消えていったんだな ■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程のカタログ数字馬鹿の情弱でもなければ
THS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMD という圧倒的な性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは「ちょいと頭の弱い層」ばかり。（笑）
一方トヨタは、
THS-Ⅱモデルのカタログ上ではエンジンとモータの各「単体」出力数字はそれぞれ表記しているものの、
カタログ数字としての車の出力はエンジンの数字だけで代表させるのが通常のやり方。
「エンジン＋モータの協調動作時」の「合成最大出力」の数字を仰々しく掲げて誇るようなことはしない。
これ・・・余裕というか自信というか・・・
まぁそんな数字出すまでもなく評価されるし売れるという自信なのだろう。（実は下記ル・マンのTHS-Rマシンの
場合は、2.4Lエンジンとモータの合成出力最大1,000馬力と公表しているのだが）
THS車が圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
友人車や社用車を運転してみて実際にその圧倒的パフォーマンスを肌で感じてというケースも少なくない。
また最近、THSは単なる燃費性能極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
「究極の柔軟性を持った懐の深い技術」であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く
世に知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わない。 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、完全切り離しが可能な高効率i-DCDに大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
6月ハイブリッド販売台数
グレイス+シャトル＞アクシオ+フィールダー
ドン亀アクアも出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ こうはなりたくないものだね
＞＜
新型CR-V高い！ ハイブリッド4WDは400万円とな！ こら失敗確実です
http://kunisawa.net/diary/
最近のホンダ車に共通することながら、ギョウカイの人からすれば「最初から売れないと解っているクルマを出す戦略が全く理解出来ない」。
CR-V、売れないと思います。間もなく発売となるクラリティPHEVも驚くほど高いため、100％厳しい。
さらに年内デビュー予定の3代目インサイト（シビックハイブリッドの後継）だって最初からアカンことが誰にだって解る。
国内販売戦略をゼロから見直した方がいいんじゃないか、と思う。日本に於けるホンダのポジションを全く認識出来ていない？
おそらく稼働率伸び悩む寄居工場をナントカしようと悩んでいるのだろうけれど、ジェイドから始まり、グレイス、新たにライン作った、
シビック4ドア、CR-V、インサイトと全て失敗または失敗確実。アメリカが好調なので目立たないけれど大失策です。 ドン亀ハイブリッドメーカーはガソリンターボで奮起して欲しい
あれ？
100馬力ちょっとを満喫するだけなのに、カローラスポーツって高すぎない？
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒のシビックセダンは265万円で価格帯が被るだけに気になる シビックがカローラに喰われまくりで悔しいです！＞＜
まで読んだwww トヨタのターボエンジンて昔から丈夫だから1.2ターボとは言え良いチューニングベースにはなりそうな気がする
とは言え今の若い子らはそんな馬力求めてないだろうけどね
馬力だけで釣れるのは千葉みたいなおっさんくらいだろうし、馬力で売れるならシビックは今の倍売れてるはずだけど現実は月販2000台もままならない カローラスポーツには頑張ってほしいものだね
初期受注が極端に少ないのは、性能の割に高額なのと後席の狭さにも原因があるだろうね
シビックのアドバンテージが浮き彫りになった形だ 初期受注 だけ のホンダ車には敵わないもんなぁ
発表は勇ましいのに販売台数でインチ○が毎回バレるのは様式美 クニサーセンセにここまで言われるとは…
http://kunisawa.net/diary/シビック、2000台受注ならず！（29日）/ >>736
初期受注だけは勇ましいけど
下手すると初期受注した分の登録が1年以上かかっている
生産能力からすれば半年以下で初期受注分は登録できるはずだけど
これは実際に一番最初に手にいた購入者が乗り出してみると不具合だらけで
それで他の初期発注者のほとんどが評判聞いてキャンセルしてるんだろうな >>735
千葉ちゃん6月26日に発売したばかりのカローラスポーツの受注台数ってどこに載ってるの？ どこかに書いてあった
新型なのに3000くらいで、終わってると思ったのは記憶に新しい 何処かに書いてあった(ｷﾘｯ
また脳内妄想か(笑) 環境問題に厳しいヨーロッパやアメリカで売れてないってことはやっぱりホンダのハイブリッドはポンコツなんだろうな
プリウスなんかはハリウッドセレブが乗ってるって話を聞くがインサイトとかは全然聞かないもんな カローラスポーツ 受注
でググっても3000台なんて数字は今のところ何処にも出ないんだが、俺の探し方が甘いのか千葉がついに妄想を白昼夢に見る様になったのかどっちだ？ 欧州2018年6月新車販売実績(日本３メーカー)・・・これがホンダ↓の実力ｗ
大赤字のホンダ欧州、シェア１%未満をキープ(笑)
・・(6月シェア)6月台数・・前年増減・・・1-6月累計・・前年増減
TOYOTA・(4.7)75,301・・・+13.0%・・・・・・416,441・・・・・・+5.8%
NISSAN・・(2.9)47,213・・・ｰ12.9%・・・・・・286,319・・・・・・ｰ9.6%
HONDA・・(0.8)12,295-・・・ｰ2.7%・・・・・・・78,690・・・・・・+2.4%
EU＋EFTA(100)1,618,985・+5.1%・・・・・8,695,785・・・・・+2.8%
ソース：ACEAデータ
https://www.acea.be/press-releases/article/passenger-car-registrations-2.9-during-first-half-of-2018-5.2-in-june >>740
その一方で新型ジムニーが販売1週間で1万6千台受注
1月で2万台が精一杯のN棺桶のオワコン化が進んでホンダ困ったね＞＜
https://i.imgur.com/4JCRd5K.jpg 担当営業の話だとカロスポの引き合い相当すごいみたいだぞ >>735>>740
「初期受注が極端に少ないのは」
「シビックのアドバンテージが」
キリッ
仮に3000台だったとしてもシビックよりは売れてるのか>>649
シビック困ったね
＞＜ 社会人野球もダメか
( ；∀；)
どうしたホンダ？ 都市対抗出場の狭山、鈴鹿、熊本の3代表1回戦で敗退
https://s.response.jp/article/2018/07/17/311988.html
出場32チームの監督が優勝候補の筆頭にあげた狭山市代表のホンダは、高松市代表のJR四国に1-3で敗れた。
また、今大会にホンダは狭山市のほか、鈴鹿市と熊本大津町からも出場したが、ホンダ鈴鹿もホンダ熊本も敗退した。 新型なのに一度も販売目標達成できず、マイナーで６分の１にまで下げたのにまた下回ったジエンドさんの悪口はやめろ シビックの初期受注がカローラスポーツの数倍でトヨタ赤っ恥か
ドン亀ハイブリッドメーカーはガソリンターボで奮起して欲しいのに
あれ？
100馬力ちょっとを満喫するだけなのに、カローラスポーツって高すぎない？
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒のシビックセダンは265万円で価格帯が被るだけに気になる ホンダのCMでcoming soonみたいなのやってたけど
なんか出るの？ >>750
脳内初期受注でキメ顔とか頭大丈夫か？熱中症に罹ってないか？ｗ >>750
最高出力や後席の居住性で車の価格が決まると思い込んでる馬鹿発見w
そのアホンダ理論なら136psで500万もするロータスエリーゼや80psで400万もするケータハムセブン160はぼったくりカーか？ >>750
たった184万円で155PSを誇るスイフトスポーツ1台でホンダ車はみんな用済みになっちゃったね＞＜
https://i.imgur.com/baGfUDd.jpg
他の車種をすべて犠牲にして1ヶ月で2万台しか棺桶が売れない貧相メーカーはたった1週間で1万6千台を受注したスズキに早く追いついて欲しいものだ
_:(´ཀ`」 ∠): ■商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワン自家用車のプリウスに迫る車を売れるようになるといいね ＞ ホンダ ■弔辞■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、i-MMDで一体どこまで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという並列クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただ、「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べて
しまうと、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは
燃費効率性能がどうしても見劣りするのは事実。
またTHSの方は、ル・マンで見られる通り、燃費性能極限だけでなく動力性能極限に振った適用も可能という
「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明であるが、一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分改善版でしか
なく、THSに見られるような設計・適用上の大幅な柔軟性・自由度というのは、残念ながら無い。 なお、旧インサイトのIMAなる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、数年も持たずに消えてしまった惨事は
記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式 。
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは、アイドリング・ストップでエアコン・オフ＝真夏の灼熱地獄に耐えかねたユーザーが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるのを受け入れざるを得なかったこと。（爆笑） アホンダのi-MMDはワンペダル走行ができんわけよ。
それについてはトヨタも同じだがコスパはi-MMDよりTHSのほうが上と思うね。
しかし千葉はi-MMDとか言ってる場合か？
アクアやノートHVにAWDがなかったおかげでフィットHVがかろうじて売れていた。
だが日産がノートHVにAWDを付けたのでフィットHVはもうダメよ。
なぜか千葉はまだ発狂していないがｗｗｗ >>762
なるほど～
セレナ e-POWERは目からウロコレベルのデキ。ホンダi-MMDとの比較は？
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180417-20103823-carview/
e-POWERの駆動役は完全にモーターのみで、ホンダより単純である。技術的にはホンダi-MMDのほうがより複雑で高度といえるが、
実際のドライバビリティでは駆動にエンジンが介在しないe-POWERのほうが、断続感が皆無でより滑らか、そして静かで未来感も強い。
個人的にはe-POWERのほうがより魅力的で心地よい。
>>762
ノートに採用のe-4WDって、いま時 日産信者しか喜ばないお笑い4WDなんだけど カローラスポーツ月販目標2300台
新型クラウン月販目標4500台
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20180622-20104011-carview/
オーリスの売れ行きやライバル？のシビック見てたらまあ妥当な所だろう
しかし、シビックは何であんなに売れないのかね？HBは発想自体は悪くないと思うけど？
見た目と納期のせいかしら？ >>764
レジェンドの「これはFFじゃない！」って言い張るためのアリバイ4WDよりマシだろ 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDに大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ >>765
確かにシビックの日本向け割当が少ない上に、常に販売目標の80％という高水準で推移しているから売り切れ現象が出ているのだろう
オーリスの低迷とは真逆の大成功にホンダも笑いが止まらないといったところか >>766
性能だけならSH-AWDのが上でしょ流石に
コストやらその構造による重量のこと考えたらノートクラスのコンパクトには使えないし比較対象としては間違ってると思うけど 都市型一台でも大ヒット扱いの千葉ちゃんにとってはシビックはメガヒット
メーカーが掲げた販売目標？知らない子ですね(すっとぼけ >>769
2017年
10月 490
11月 1088
12月 1475
2018年
1月 1607
2月 1542
3月 2246
4月 1592
5月 1632
現実見ような
"常に販売目標の80%"
なんて達成していないぞ >>769
販売目標80%を超えたのは3月と5月だけ
8ヶ月で11,672台(月販目標2000台)
トータルでの達成率は幾らですか？計算できる？ん？ >>772
生産体制が追い付かない2017年は参考にならない
2018年は平均で80％の1600台を上回っているのは計算しなくても分かるね >>775
販売前から12000台の受注が有って生産体制が追い付かないって君頭おかしいの？それともメーカーが計画性ないと馬鹿にしてるの？ 売り切れなはずなのになぜかほぼ新車の中古車が大量に出てるシビックｗ
全国のディーラーに押し付けた不良在庫かw
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=SMPH0001&;SORT=&TOK=&SMAX=10000&CARC=HO_S019 これが軽？小型車の基準すら塗り替え得る静かさと乗り心地に驚く ホンダ・Ｎ－ＢＯＸ カスタム
「軽」の水準超え、質を語れる走り
総じて新型の走りは、「軽」というカテゴリーから想像できるレベルを大きく超えているのみならず、質を語れる領域に達している。
特に、静粛性と足回りの仕上がりは格上の１～１．３リッタークラスの小型車、たとえば私が試乗を担当したダイハツ・トールよりも明らかに良かった。
https://www.sankei.com/smp/premium/news/171028/prm1710280001-s3.html
↑
N-BOXより明らかに劣るトールって、まさかN-BOXよりドン亀で涙を誘うトヨタのタンクのことじゃないよね！
N-BOX(NA)より遅いタンク(NA)
↓
https://youtu.be/GKA8IlBca6Y
https://youtu.be/v6qdWN9S7ko
https://i.imgur.com/KPcw4OY.jpg
(´・ω・`) >>779
コレだね
日本一売れてるクルマN-BOX 新型の死角は純マイルドヤンキー仕様のデザイン!?
https://nikkan-spa.jp/1425349
新型はそのドツボにはまった様子で、先代のイメージを強く残しつつ、小手先でディテールをゴテゴテいじったのみ。
まさに改悪だ。特に今回試乗した「カスタム」は、純マイルドヤンキー仕様で悲しくなる。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 話に詰まると軽自動車の話に逃げちゃうって本当に飽きないというかボキャブラリティが無いというか…
こんな人に信者ヅラされるメーカーが可哀想だよ ホンダには軽しか誇るものがないから仕方ないよ
普通車のホンダは無いわ って日本人だらけだからね 軽に勝てない普通車メーカーには、ガソリンターボで奮起して欲しいのだが
あれ？
100馬力ちょっとを満喫するだけなのに、カローラスポーツって高すぎない？
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒のシビックセダンは265万円で価格帯が被るだけに気になる ジェイドってセダンなの？
いいかげん修正しろよ糞千葉 国内第3位軽メーカーにはもう少し努力が必要かな
魅力の無い普通車並べても消費者には支持されないよ 「シビックの初期受注がカローラスポーツの数倍でトヨタ赤っ恥か」
「カロスポ3000台、ざまぁキリッ！」
常に目標2000台以下のシビックより売れそうだね
アホンダ馬鹿じゃね？ｗ 昔のシビックは最高だったな…
8500まで回せたエンジンは痺れた 欧州2018年6月新車販売実績(日本３メーカー)・・・
これがホンダ↓の実力ｗ ・・・大赤字のホンダ欧州
・・・(6月シェア)6月台数・・前年増減・・・
TOYOTA・(4.7)75,301・・・・+13.0%・・
NISSAN・・(2.9)47,213・・・・ｰ12.9%・・
HONDA・・(0.8)12,295-・・・・ｰ2.7%・・ ← シェア１%未満が常態化・・・シビックは欧州で締め出し(笑)
EU＋EFTA(100)1,618,985・+5.1%・・
ソース：ACEAデータ
https://www.acea.be/press-releases/article/passenger-car-registrations-2.9-during-first-half-of-2018-5.2-in-june >>791
もうトヨタに月6万台以上も差をつけられてんのかｗ
欧州で本格的にホンダがオワコン化してきたなｗ >>793
相模原障害者施設事件の犯人もシビックだったな ホンダの国内ディーラーはもしもN-BOXに深刻な欠陥が見つかったらどうするんだろう。
倒産続出するな。 ホンダはサービスキャンペーンで誤魔化してるけど
バンパーが破損しただけでフォグが発火して車両火災になる深刻な欠陥が出てる定期 >>797
破損どころかちょっと輪止めに乗ったり段差で擦った程度でなるんでしょ
後、ターボはブローバイガスの吹き戻しが酷くて5000kmでもエアクリがベトベトになるとかね
某ディーゼルとやかく言う前にそっちを考えろと あれだけ売れて未だに深刻な欠陥がでてない。
凄さの証明だな。 >>797
誤魔化せないのがポンコツ仕様
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>796
怖いこと言うなよ・・・。
マガジンＸにNBOXの変な事例が載ってたけど、
車内の金属部品が錆びて、運転手の体調が悪くなったってやつ。
数年前アメリカで家電製品が故障したりエアコンの配管が腐食して住民が体調を崩したんだが
中国から輸入したベニヤ板にキツい薬品が使われていたのを思い出したわ。 シビックとかCH-Rって無駄におうとつが多くて何を訴えたいのかわからないデザインだね。 >>800
これだね
情強(笑)ならリコールまみれで消防庁に製品不具合で火災起こした車としてリストアップされる車なんて買わないよなw
http://www.fdma.go.j...1121_jimurenraku.pdf
国土交通省に寄せられた不具合情報アクアの4倍の某ハイブリッド車
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」 「勝手に加速しました…」「いきなりエンストします…」「自動ブレーキが誤作動する…」
https://i.imgur.com/XGaysVI.jpg
https://i.imgur.com/pNK2A5e.jpg
https://i.imgur.com/zEXOlqT.jpg >>804
対応がパッキン交換と防錆塗装だけ？水の侵入ルートを塞がないと意味ないじゃんw >>801
前、調べたとき61件だったのに、だいぶ増えてた
ホンダ N-BOX 形式JF1
火災件数 73件
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/search.cgi
調査の結果、左フォグランプ付近から焼損している状況であり、・・・ デミオXD メーター読み 9.40秒
実測値 10.72秒
メーター誤差 1.32秒
フィットHV メーター読み 7.48秒
実測値 11.15秒
メーター誤差 3.67秒
ずいぶんメーターの振りが速いですね
これがホンダクオリティですか？ >>800
大馬鹿
何年も同じ記事書き込むな
頭 おかしくないか
ホンダヲタか
しょうがないか アクアは、発売７年、過去1度もリコール無し
一方、ホンダフィット３は、発売５年、過去６度ものリコールｗｗ
不滅の世界記録となっている「同一箇所パワーユニット５連続リコール」の証明
ホンダの誇る５つのマークとは・・・これか↓
http://livedoor.blogimg.jp/jyoki0501-kurumania/imgs/1/a/1af7ec4e-s.jpg >>811
アクアはクルマとしての魅力はそれほど感じられなくても、半数以上の人は安心感で買っている。
10年使う200万円以上の買い物であれば、当然の選択だと思える。 >>763
アホンダi-MMDは重いし複雑。コスパが悪くてワンペダル走行ができない。
千葉はわけのわからんこと言ってるがふつうに考えて失敗作だよ。
そんなことよりフィットは大丈夫か？
アクアに四駆がないので雪国の人は嫌々ながらフィットを買っていた。
おかげでフィットがそこそこ売れてたわけよ。
だがこれからはノートe四駆を選ぶと思うよ。
>>764
生活四駆がほしい人は前輪が空転した後輪が動くノートe四駆がベスト。
それ以上の四駆がほしい人はフルタイム四駆を選ぶしかない。
まあ言ってみたところで理解せんだろーね。
マルハン成りすましアホンダ千葉＠粘着工作員が息をはくように嘘をつくのはしょうがないwww ジェレミーにデザインをコケにされたから変更するんだよね
わかります
ホンダ シビックタイプR に廉価モデル登場か!? 謎のプロトタイプ2台を目撃
https://s.response.jp/article/2018/07/18/312061.html
私はシビックタイプRの見た目も嫌いだ。この車以上に下品なものを見たことがあるだろうか。
あらゆる羽や翼にちゃんと意味があるらしいのだが、その意味は聞かずとも分かる。
フーリガン行為や万引きが大好きだということを、そしてナイフを隠し持っていることを周りに知らしめるためだ。 >>814
日産の工作員w、ということが良くわかった 最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU 世界一のホンダと、ドン亀ポンコツメーカーの差が広がる一方なのが分かった
ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね 売れないホンダは各地で活動しないと正気が保てないからね
あの 国みたい 勢いで見るならスズキが全然元気に見えるよね
少々スレチだけどジムニーが絶好調らしいね 何をやっても結果の出ないホンダ～ 千葉から出るのは噓講釈ばかりｗｗ
タイでもダメ
ホンダだけマイナス・・・酷いなホンダ～
タイ新車・・・・6月(シェア)前年増減・・1-6月累計(シェア)前年増減
Toyota・・・・・27,746(31.6%)55.1%・・・・・・141,693(29.0%)26.3%
Isuzu・・・・・・・12,947(14.7%)16.2%・・・・・・・86,363(17.7%)12.0%
Honda・・・・・・10,549(12.0%)-18.1%・・・・・・59,838(12.2%)-2.6%
Mitsubishi・・・・7,172(8.2%)28.5%・・・・・・・・41,101(8.4%) 26.3%
Mazda・・・・・・・6,707(7.6%)61.1%・・・・・・・・33,593(6.9%) 40.6% ホンダ・・・
＞＜
新型CR-V高い！ ハイブリッド4WDは400万円とな！ こら失敗確実です
http://kunisawa.net/diary/
最近のホンダ車に共通することながら、ギョウカイの人からすれば「最初から売れないと解っているクルマを出す戦略が全く理解出来ない」。
CR-V、売れないと思います。間もなく発売となるクラリティPHEVも驚くほど高いため、100％厳しい。
さらに年内デビュー予定の3代目インサイト（シビックハイブリッドの後継）だって最初からアカンことが誰にだって解る。
国内販売戦略をゼロから見直した方がいいんじゃないか、と思う。日本に於けるホンダのポジションを全く認識出来ていない？
おそらく稼働率伸び悩む寄居工場をナントカしようと悩んでいるのだろうけれど、ジェイドから始まり、グレイス、新たにライン作った、
シビック4ドア、CR-V、インサイトと全て失敗または失敗確実。アメリカが好調なので目立たないけれど大失策です。 当Ｗｅｂサイトの内容を２ちゃんねるに転載／引用した方は民事訴訟の対象になります。 ホンダはフィット4で前車トレースつけないならアクアにまた負けるだろうな
トヨタはカローラスポーツにつけてきたけど、ホンダの体たらくを見て次期アクアで省かれる可能性もある
安全に対してもっと力入れる企業と思ってたけどちょっと違ったね。
クラリティにレーントレース付けなかったのはガッカリだよホンダ >>816
俺はノートePowerのオーナーだが日産工作員ではないぞ。
アホンダ千葉みたいにマルハン成りすましはしない。
日産車でも悪いものは悪いと言う。
パートタイム四駆は前輪が空転した瞬間後輪が駆動する仕組みがベスト。
しかも後輪を駆動する馬力は少しあればいい。
小型モーターで瞬時に後輪を駆動するe四駆はマトモな考えでつくった生活四駆だよ。
それでも満足できない奴はフルタイム四駆を選ぶしかない。
アクアに四駆がなかったせいで雪国ではフィットHVが売れていた。
だがもうダメよ。雪国でもフィットはノートに食われる。
ホンダにi-MMDなんつうバカをやってる余裕はないと思うぞw 雉も黄昏と馬鹿にしつつ“俺のスレ”から転載しまくってるんだけど相互に転載しまくってる場合はどうなんのかね >>828
パートタイムAWDの説明が完全に間違ってるぞ
基本的に2駆から4駆に切り替えると動力配分は50:50に固定され、常に４輪が駆動してるのがパートタイムAWDなんだが…
現行車種で採用されてるのはジムニー、ハイラックス、軽トラくらいだぞ >>831
横槍すまそ
今のマツダのAWDは違うっけ？iactiveとか言うの 日産は半世紀前は国内市場をトヨタとシェア争いしていたのが、この数年は5位に凋落
しかも燃費偽装、検査偽装、排ガス偽装の繰返し
いくら必死に宣伝してもなっても今の国内ラインナップでは、再起は無理でしょう
合 掌 ！ >>832
昔はパッシブトルクスプリットだったけど現行はアクティブトルクスプリットじゃなかったっけ？
というかマツダのパートタイムはプロシードマービーしか思い付かないんだが… >>832
マツダのAWDは基本FFでスリップ検出で後輪にトルク配分 >>822
特にジムニーはリセールバリューが高いしね
Ｎしか作れないホンダと違ってさすがだと思う >>834
>>835
CX-3試乗に行った時だったか今のはパートタイムAWDと聞いた記憶があってね。調べたら状況に応じて100:0から50:50を電子制御でやってんのね 今のパートタイム四駆はたいがいスタンバイ四駆。そうしないと燃費が悪くなる。
だったら後輪は低馬力で素早く駆動するほうがいい。よーするにモーター駆動が理想。
生活四駆でよければ日産のｅ四駆がベストなわけよ。満足できない奴はフルタイム四駆を選べばいい。
まあ雪国でもフィットはノートに食われるね。マツダあたりもヤバイ気がするが。 >>838
どうしても雑誌の記事や動画での露出度などの印象で最近マツダがAWDに力を入れて雪国も行けますよPRを盛んにしてるのは印象に残ってるんだけど、
日産epowerのe-AWDが雪国に強いって何かソースある？雑誌の記事や動画でも良いから有れば教えてちょーよ >>838
その説明はトルクスプリット方式の説明であってパートタイムのものではない。
言っておくがe-4WDもアクティブトルクスプリット方式のフルタイムAWDに分類されるんだぞ 日産汁爺に構うなよ。
ノートスレでも基地害扱いされてるからな そもそもワンペダルなんてのは協調回生ブレーキが作れない技術レスをごまかすための逃げ 3年半前との比較・・・・・・・あまりにも可哀想なホンダ株主↓
スズキ
…2015年1月5日終値 3,431円 → 今日11時6,666円 +94.3%(＋3,235円)
ホンダ
…2015年1月5日終値 3,420円 → 今日11時3,282円 －4.0％(－138円)
四輪事業の技術と品質の差が表れた「企業実力の結果」↑だから当然だｗｗ >>841
覗かないスレの基地までいちいち把握できんばい >>836
ジムニー作るよりヴェゼル作った方が儲かるからね
スズキもN作った方が儲かると思う 今が底値だと考えてホンダ株買うのも有りかな
でもフィット4コケたら死ねるから怖いな >>846
インサイト、新クラリティもコケるからまだまだ下がるよ >>845
ジムニー作れないホンダは悔しいね
ホンダもジムニーみたいな車作った方が株が上がると思う
無理だけど >>845
↑ぷっぷッ
全くの無知、ホンダオタ餓鬼の典型ｗ
2017年度連結決算実績・四輪車事業部門
2017.4～2018.3
・・・・・・・・・・・・・ホンダ四輪・・・・・・スズキ四輪・・・・・・トヨタ四輪
売上・・・・・・・・11兆450億円・・・・3兆4,358億円・・・・26兆3,472億円
営業利益・・・・・・・3,736億円・・・・・・・3,551億円・・・・・ 2兆1,113億円
営業利益率・・・・・・・・3.4%・・・・・・・・・・・10.3%・・・・・・・・・・・7.6%
・・・・・・・・・・・・ここ数年↑最低のホンダｗｗ 利益率の低いホンダは販売店をリストラすべきだね
固定費掛け過ぎだよ 5chで叩かれるのを恐れて腰が引けてるとしか思えない
クラリティPHEV の販売目標年間は1000台、ホンダはどこまで本気か
https://s.response.jp/article/2018/07/20/312135.html
その国内販売目標は年間1000台。『プリウスPHV』の販売目標が月2500台ということを考えると、本当に売る気があるのかと思ってしまうほどだ。
開発陣の自信作で電動化の幕開けを訴える車なら、強気の目標設定をしてもいいだろう。年間1000台ではホンダの本気度に疑問符が付いても不思議ではない。 レジェンドにしろ、売れなくても軽自動車メーカーと言われたくないが為の
「意地での」フルラインナップメーカーを名乗りたいだけなんだろう クラリティFCVが年間100台未満なのになぜPHEVが1000台売れると思った？w >>812
アクアは車好きな奴から見たら魅力無しだけど移動する為の道具として割り切れば良い車だな。 >>855
今の時代趣味で車乗る人口は減ってんだから大半の人間には軽自動車も含めてそれが正解なんだと思うぜ
かと言って主戦力の軽自動車も61台燃えて信頼性低い上に趣味で乗る車もロクに作れなくなって来てるメーカーもあるがな。何処とは言わんが
http://alto-works.jugem.jp/?eid=795
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788
http://alto-works.jugem.jp/?eid=787 フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね >>836
ジムニーはシエラでもリセールが高いよね
あとホンダは本格的クロカン四駆は作れないだろうし スズキもN作った方が儲かると思う
ツーシーターみたいに狭いジムニーに乗ってどこ行くのか全く不明だしね ホンダの技術じゃぁジムニーのような車両は作ることが不可能なのは世界中がよく知ってるからね
スズキは様々なジャンルの軽をラインナップしてるから国内第3位軽メーカーには遠い存在なのはよくわかる N-BOXなら当たり前に付いているリアドアロールサンシェードは150万円のGLグレードからあるのに
この猛暑の中、460万円からの新型クラウンにはリアドアサンシェードが、G-Executiveグレードの630万円2.5Lハイブリッドと720万円3.5Lハイブリッドにしか付かない
誰にでも薦められるN-BOXとは真逆のでっかいカローラとは何だったか
(~_~;) ホンダで販売不振で次期型が出なくて消えそうなモデル
N-ONE（1代限り）
N-BOX スラッシュ（1代限り）
ジェイド（1代限り）
オデッセイ
S660（1代限り）
軽乗用車はN-WGNとN-BOXのわずか2車種のみ >>863
いつかのコロナ5ドアの再来だぜ
お前は目が悪いのか
このボケ >>860
大笑↑
スズキはホンダの3倍以上儲かっているから心配いらないよ～
ホンダこそガラパゴスだらけの国内お粗末車ばかりで、利益率計算の苦手な「千葉」は空の頭を悩ますばかりだねww
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ～ 確かにNWGNは大ヒットハスラーより売れている
次期ハスラーがあるのか全く不明だ 正真正銘のなんちゃってクロカンしか作れないホモダが何か言ってます N-WGN対抗はワゴンRだろ
軽に限っても違う車種の数字混ぜてドヤるのか千葉はｗ >>846
俺も843見て一瞬そう思ったが、やめとけ。
為替差やらで見た目が好決算なだけで先行きは不安要素しか見当たらないから。
下手したら塩漬けにも出来ないかもよ。 >>873
空気ですら無いハスラーは反物質、まで読んだ。 >>110
ホンダの二輪車はやっぱり強いな。
四輪は売れない車種を整理して軽自動車とスーパースポーツに原資を集中して良い物を作れば良いだろうね。無理してトヨタの真似をする必要はないな。 Nとか・・なんでチンチクリンな軽の話題がここで出るの？ ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。
技術レスの可哀相な軽メーカのホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ カローラに全車速ACCとレーントレースつけて自動運転機能を強化したトヨタ
上級セダンなのにレーントレースを省いてしまったホンダ 早くポンコツハイブリッドメーカーもホンダのようにハイブリッド比率が高まるといいね
カローラといいシエンタといい、ハイブリッド比率がグレイスシャトルやフリードに及ばないのは、i-DCD並の性能を有していないからなんだね
https://i.imgur.com/FqToyXY.jpg 早くポンコツハイブリッドメーカーもホンダのようにハイブリッド比率が高まるといいね
アルヴェルといいノアヴォクといい、ハイブリッド比率がオデッセイやステップワゴンに及ばないのは、i-MMD並の性能を有していないからなんだね
http://i.imgur.com/9uxnMSD.jpg ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >>881
まだ後ろしか使えないから前も使える楊なウケもセメも出来る最凶のハイブリッドホモを目指すと読んだ >>878
つNSX
見向きもされてないけど(笑) 普通車を名乗るならこれをなんとかして欲しい
これが軽？小型車の基準すら塗り替え得る静かさと乗り心地に驚く ホンダ・Ｎ－ＢＯＸ カスタム
「軽」の水準超え、質を語れる走り
総じて新型の走りは、「軽」というカテゴリーから想像できるレベルを大きく超えているのみならず、質を語れる領域に達している。
特に、静粛性と足回りの仕上がりは格上の１～１．３リッタークラスの小型車、たとえば私が試乗を担当したダイハツ・トールよりも明らかに良かった。
https://www.sankei.com/smp/premium/news/171028/prm1710280001-s3.html
↑
N-BOXより明らかに劣るトールって、まさかN-BOXよりドン亀で涙を誘うトヨタのタンクのことじゃないよね！
N-BOX(NA)より遅いタンク(NA)
↓
https://youtu.be/GKA8IlBca6Y
https://youtu.be/v6qdWN9S7ko
https://i.imgur.com/KPcw4OY.jpg
(´・ω・`) これをなんとかして欲しい
今どきリアドアサンシェードが最上級グレードにだけ付くガタガタクラウン
あ新型クラウンか ホンダの誇るフラッグシップ（爆笑）のnboxはいいなぁ（爆笑） 確かに、クラウンに横付けしてサンシェードを開け閉めして見せるN-BOXに罪は無い
自称高級車のナンチャッテぶりが痛ましいよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>891
絶滅危惧種のアコードを心配したほうがいいね
アコード販売台数
2018年
1月 144台
2月 147台
3月 252台
4月 175台
5月 106台
6月 179台
カムリ販売台数
2018年
1月 2453台
2月 2451台
3月 3137台
4月 1297台
5月 1271台
6月 1448台 >>894
カムリとほぼ毎月10倍前後からの差がついてるやん…
しかしカムリのリアは夜中走ってるの見たらカッコよかったわFRならなぁ >>894
旧型アコードの在庫処分がどうかしたのか？
アメリカ販売台数
新型アコードハイブリッド＞新型カムリハイブリッド、という現実がある
アコードは北米カーオブザイヤーだから当然か >>896
３ヶ月分超の野晒し在庫を積み上げてる北米オブザイヤー(笑) >>891
貧民にはそれがステータスなんだな 結構結構
存分に開け閉めしてな サンシェードが自慢（笑）
高級車クラウンの横で開け閉めして自慢してる赤っ恥アホンダ
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>896
高すぎて売れないのよ ( ；∀；)
ホンダ「アコード」、米国で受賞も販売伸び悩み
https://jp.wsj.com/articles/SB10920515820464333357004584190871115691740
ホンダは、ピックアップトラックが圧倒的人気を誇る米国市場では、賞を受けたセダンを製造するだけでは十分でないという教訓を得た。
昨年10月に発売された新型「アコード」は評価されて、今年1月のデトロイト自動車ショーで「北米カー・オブ・ザ・イヤー 」を受賞した。だが消費者はそれに追随しなかった。
理由：価格が高過ぎるためだ。 わざわざクラウンの横に横付けしてこんなの開け閉めしてドヤ顔してたらただの馬鹿と思われるからやめとけよｗ
https://i.imgur.com/y2bAOvl.jpg
あとお節介かもしれんけどクラウンにリヤワイパーないからってわざわざ前に割り込んでリヤワイパー動かしたりするのもバカと思われるからやめとけよｗ >>903
リアワイパーてリアガラスの傾斜やトランクに応じて付く付かないが有ると理解してるんだが、千葉ちゃんはそんな事も理解してないのな… >>840
>>841
>>842
千葉君はまだ発狂していないな。発狂する一歩手前のよーだ。
ふつーに考えてアホンダAWDは日産eAWDに負ける。
つかアホンダAWDはトルク抜けするAWDで設計思想が古い。
マツダみたいに前輪が空転した瞬間後輪を駆動するスタンバイ方式が今の主流。
そーしないと燃費を稼げんのだ。日産eAWDもその延長にある。
ただマツダとちがって後輪を専用モーターで駆動するので反応が速い。
新型ジュークがeAWDを採用したらCXｰ3の販売がヤバくなるよ。
だがそれ以前にフィットAWDの超販売がヤバくなると思うね。
千葉君は早めに発狂したほうがいいｗｗｗ ホンダF１・今週のドイツGPでも絶望的・・・・・・何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ ｗｗ
ピエール・ガスリー 「グリップの改善策を見つけることに苦しんでいる」 2018年7月21日
F1ドイツGP 初日のフリー走行1回目。ホンダのガスリーは32周して1分16秒071のタイムで18番手につけた。
更に、ガスリーは、フリー走行2回目を15番手タイムで終えた。
「今日は僕たちにとっていいペースで走ることが難しい一日だった」とピエール・ガスリーはコメント。
「グリップを向上するための改善策を見つけることぐらいだが、それがいままさに我々が苦しんでいる部分でもある」
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_43770.html >>903
巻取りのとこにゴミ巻き込んで汚くなりそう >>904
かつてプリウスPHVのリヤウインドウにワイパーがなくてNシリーズなら標準装備だとかホルホルしてたけど
そもそもリヤワイパーなんて安物箱バンにしか付かない装備だと指摘されて赤っ恥晒したことがあった N-BOXには当たり前のサンシェードなのに、トヨタの価値観ではクラウンの最上級グレードにふさわしい上級装備！という判断なのだろう
やはり、アクアが限界のメーカーに高級車は無理だと思わざるを得ない
(-。-)y-゜゜゜ >>903
ワロタ
「Ｎ－ＢＯＸはサンシェード、リアワイパー付いてるからクラウンより高級車キリッ！」
赤っ恥( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ ※なおクラウンの上級モデルは電動リヤサンシェードと電動リクライニングシートを装備しています ホンダ車っていろいろ装備豪華にしとかないと売れないんだよね
もとい豪華装備にしてようやくトヨタと同じ土俵に立てるんだよね
立ったところで全敗してるわけだが
そんな中カローラスポーツが超豪華標準装備で比較的安価で出してきたもんで
焦ってカロスポスレ荒らしまくってる千葉なのであった N-BOXは走るラブホだからね、目隠しカーテンは必須でしょ
手を伸ばしたところにティッシュボックス置くスペースもあるんでしょ なおN-BOXの3倍近い価格のアコードには最上級モデルにもリアドアサンシェードの装備なしｗ
横付けされて敗北感に打ちひしがれるのはアコードオーナーだった模様ｗ 2018年米国新車販売台数ランキング
6月(車名)ベスト20・・・2018.6(増減%)・・・・・1～6累計(増減%)
1・・・FordF-Series₋・・・・79,204(1.7) ・・・・・・・・451,138(4.9)
2・・・Chevr...Silverado・・51,843(2.6) ・・・・・・・・291,074 (10.7)
3・・・RamRamPickup・・・43,542(1.1) ・・・・・・・・233,539 (-6.7)
4・・・ToyotaRAV4・・・・ 37,722(10.6)・・・・・・・・198,390(7.4) ←好調
5・・・NissanRogue・・・・ 37,004(7.7)・・・・・・・・・215,202(10.0) ←好調
6・・・HondaCR-V₋・・・・・33,306(17.3)・・・・・・・・179,588(-4.4)
7・・・HondaCivic₋・・・・・・31,345(1.4)・・・・・・・・・176,242(0.3)
8・・・FordEscape・・・・・・28,901(6.4)・・・・・・・・・144,627(-7.9)
9・・・ToyotaCamry₋・・・・28,215(-4.2)・・・・・・・・178,795(1.1)
10・・ToyotaCorolla・・・・28,168(-9.3)・・・・・・・・161,462(-8.5)
11・・NissanAltima・・・・・26,956(-3.9)・・・・・・・・123,792(-15.4)←特に厳しい
12・・HondaAccord₋・・・・26,726(-10.3)・・・・・・・138,290(-13.6)←特に厳しい
13・・Chevr...Equinox・・・24,656(-15.5)・・・・・・・156,366(17.2)
14・・JeepWrangler₋・・・・23,110(22.7)・・・・・・・・133,492(34.9)
15・・JeepCherokee・・・・22,433(88.6)・・・・・・・・113,719(39.8)
16・・Ford Explorer₋・・・・22,361(-7.9)・・・・・・・・128,706(-5.0)
17・・ToyotaTacoma₋・・・22,296(35.6)・・・・・・・・116,266(22.9)←好調
18・・ToyotaHighlander₋・21,604(25.3)・・・・・・・・114,254(14.3)←好調
19・・NissanSentra・・・・・20,572(-8.7)・・・・・・・・115,676(2.8)
20・・GMC Sierra・・・・・・19,802(25.8)₋・・・・・・・・100,874(1.7)
・・・ベスト30車Total・・・787,092(＋7.1%)・・・・・4,332,895(＋4.6%)
http://www.goodcarbadcar.net/2018/07/top-30-best-selling-vehicles-in-america-june-2018/ >>910
当たり前が付いてないとか千葉ちゃん遠回しに発売したばかりのクラリティPHEV馬鹿にしてんのかwwwww >>910
> N-BOXには当たり前のサンシェードなのに、トヨタの価値観ではクラウンの最上級グレードにふさわしい上級装備！という判断なのだろう
N-BOXには当たり前のサンシェードが着いていないホンダの車種がたくさんあるようですが >>916 米国2018新車販売ベスト20 ↓追加データ
ベスト20↓以内・・・2018／1～6・・・前年同期・・・ (増減率)
トヨタ・5車計₋・・・・・・769,167・・・・・・732,761・・・・・(＋5.0%)
日産・3車計・・・・・・・454,670・・・・・・454,547・・・・・・( 0.0%)
ホンダ・3車計₋・・・・・494,120・・・・・・523,658・・・・・(－5.6%) ← これじゃホンダ苦しいね ww おそらくポルテ・スペイドの現行モデルは2020年に廃止
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018072000586&;g=eco
トヨタ、静岡の車両生産終了＝２０年度にも、東北へ移管 たかがサンシェードくらいで勝った気分になれるって素晴らしいよなw 馬力がー
サンシェードがー
断末魔の叫びのようだ
ホンダ、大丈夫か～？ ■悲報■日本でも ホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程のカタログ数字馬鹿の情弱でもなければ
THS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMD という圧倒的な性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは「ちょいと頭の弱い層」ばかり。（笑）
一方トヨタは、
THS-Ⅱモデルのカタログ上で、エンジンとモータの各「単体」出力数字はそれぞれ表記しているものの、
カタログ数字としての車の出力はエンジンの数字だけで代表させるのが通常のやり方。
「エンジン＋モータの協調動作時」の「合成最大出力」の数字を仰々しく掲げて誇るようなことはしない。
これ・・・余裕というか自信というか・・・
まぁそんな数字出すまでもなく評価されるし売れるという自信なのだろう。（実は下記ル・マンのTHS-R
マシンの場合は、2.4Lターボエンジンとモータの合成出力最大1,000馬力と公表しているのだが）
THS車が圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
友人車や社用車を運転してみて実際にその圧倒的パフォーマンスを肌で感じてというケースも少なくない。
また最近、THSは単なる燃費性能極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
「究極の柔軟性を持った懐の深い技術」であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く
世に知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
技術レスの可哀相な軽メーカのホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ 早くポンコツハイブリッドメーカーもホンダのようにハイブリッド比率が高まるといいね
カローラといいシエンタといい、ハイブリッド比率がグレイスシャトルやフリードに及ばないのは、i-DCD並の性能を有していないからなんだね
https://i.imgur.com/FqToyXY.jpg 涙目レクサスの評価・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？ >>926
と、軽自動車についたサンシェードがステータスの貧乏人が申しております >>925
今どき軽自動車にハイブリッドすら設定できないポンコツメーカーは早くスズキに追いついてほしいものだ
いくら軽自動車でもアイドリングストップ再始動時にキュルキュル貧乏くさい音を立てる車で我慢できない人は高品質スペーシアを選ぶからね どんなに性能が良いと叫んでも、トヨタに比べて受け入れられてないホンダの事実は変わらない
雑誌が、評論家が、千葉くんがどんなにトヨタ叩いてホンダが上と必死に叫んでも
「トヨタが上でホンダが下」 実質千葉はホンダアンチなんだよなあ
俺千葉のせいでホンダ大嫌いになったぞ サンキュー
20秒もかかるのかよ、しかも最高速が132km/Lだと？？？
こんなん高速道路なんて怖くて乗れないレベルですやん
ホンダの売上の大半がこの低性能車なのか、、、 >>934
Nボックスはしょぼいですが、他社の似たような車も動力の面では大差ないでしょう それはそうなんたけど
千葉がN-BOX！N-BOXはすごい！って騒いでたからさ当てつけだよ？ >>905
スタンバイ方式＝リアルタイム式＝パッシブトルクスプリット方式
マツダが採用したi-ACTIVは前後輪の回転数の差だけではなく、横滑りにも対応したアクティブトルクスプリット方式なんだが･･･
＞マツダみたいに前輪が空転した瞬間後輪を駆動するスタンバイ方式が今の主流。
マツダがスタンバイ方式を採用してたのはトリビュートが発売していた頃なんだが、一体何年前の話をしてるんだ？
間違った知識をひけらかす暇あるなら、目の前の箱で少しはAWDについて勉強してから出直せ阿呆
パートタイム方式がスタンバイ方式とかジムニースレあたりにレスしてみろよ
嫌になるほど馬鹿にされること請け合いだぞwww >>937
レヴァルのことも忘れないであげてください 確かにオデッセイの大ヒットに嫉妬してパクったイプサムは消え去った
フィットの大ヒットに嫉妬してパクったラクティスも跡形も無い
N-BOXの大ヒットに嫉妬してパクったタンクもこのザマ
ホンダの技術力に嫉妬しても、技術が無くてパクれなかったのはポンコツハイブリッドメーカーなら当然か
N-BOX(NA)より遅いタンク(NA)
↓
https://youtu.be/GKA8IlBca6Y
https://youtu.be/v6qdWN9S7ko
https://i.imgur.com/KPcw4OY.jpg
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>940
嘗ての面影など皆無のオデッセイ
信頼性が地に落ちたフィットHV
唯一頑張ってるN-BOX、だが他のNシリーズは空気も同然
最早千葉も殆ど話題にしない空気同然のシャトル
インド、中国販売用の車種を日本仕様にしただけのグレイス、ジェイド
タンク、ルーミー、トール、ジャスティ、シエンタを相手に何とか頑張ってるフリード
CLの面影など皆無、Eセグ並みに巨大化したアコード
FDの面影など皆無、Dセグ並みに巨大化したシビック
C-HRが販売されたとたんに売れなくなったヴェゼル
未だに一般販売できないクラリティフューエルセル、600万もするクラリティPHEVは果たして売れるのか
販売台数2桁常連のレジェンド
半額以下のGT-Rとほぼ互角か下手すればそれ以下の速さを誇るNSX
N-BOXのエンジンをそのまま流用したS660、ボディと足回りは優秀だがエンジンは話にならず
10年以上前ならいざ知らず、今のホンダの何に嫉妬すると？
現行シビックとてガワだけFDにした方が売れるだろうよ >>940
なにも反論できないから苦し紛れのコピペで誤魔化しました、まで読んだ 世間体を気にしたら今どきハイブリッドも選べないキュルキュルN-BOXなんて恥ずかしくて無理だ＞＜
既にマツダに追い抜かれ、スズキにも技術的に遅れをとっている軽自動車専業メーカーのホンダに未来はあるのか
(；ω；) >>938
FFベース四駆用の駆動システムを作っているメーカーは世界中に数えられるほどしかないからどこのメーカーも大差ないって 日本の恥は続く(笑)↓
ホンダF１
ドイツGP予選
17位 P.ガスリー Q1敗退
18位 B.ハートレー Q1敗退 ホンダはしくじったんだよ
トヨタTHSの基本特許は2013年に切れてるので、トヨタの特許をパクれば良かったのに。 >>948
高性能ハイブリッドメーカーホンダが、何が悲しくてポンコツハイブリッドの真似をして技術的に後退しなければならないのか誰にも分からなくて残念
＞＜ >>945
出来悪アホ○ダか？似たような論点ずらししやがって
意図してないならまあお察しだが それでもホンダのSH-AWD以外の四駆のウンコっぷりは割と有名 >>948
いや、プラネタリギアCVTの基本特許だけじゃ初代プリウスのレベルのしか作れないんだよｗ
その後トヨタは改良のたびに関連特許をどんどん追加してるからさ
まだ切れてない関連特許がいっぱいあるｗｗｗ 馬力、燃費、エンジンフィーリング、全てi-DCDが最高である システムの完成度 燃費が良い
i-DCD＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＴＨＳ＞ヒョンデアイオニック 完成度が低すぎていまだに日本でしか売ることが出来ないi-DCDがどうかしたのか？ アクセル踏んでも２秒間反応せず、どのギヤを選ぶか考え込むi-DCDに走る喜びはあるのだろうか？ １０キロ出るまでに２秒かかるどん亀THSに走る喜びは期待できないのであった そのどちらでもなく48ボルトハイブリッドが覇権を掴み取ると思う ホンダユーザーはもう、ブチ切れの様子
リコール？悪いのは私？ホンダのディーラーで激怒したホントの話し
https://hibinokoto.net/post-1823
私は新車で買ったホンダ車に乗っているのですが、走行中に走らなくなるという不具合があってミッション交換と言われたのです。 何十万台も売れててその内の一人をピックアップとか恥ずかしくないのかトヨタの社員は このスレを少し見て、車(2011年9月フィツト)を買い替えようと思った。
しかし、あまりに千葉だのの嘘っぱちが多いオタクにホンダ車のレベルの低さを見た～恥ずかしい
スズキシエラかトヨタシエンタを今月中に契約する ホンダの何が嫌いって
他社に真似されたときはぎゃあぎゃあ喚くくせに
自分はN-BOXみたいなパクリを平然とやるところ >>964
2001年から今年までの国土交通省に寄せられた不具合報告から最近の10件抜粋
経年劣化気味な不具合ばかりで命に関わりそうな不具合が少ないメーカーと、新し目の走行距離短い車なのに即事故に直結しそうな不具合が多いメーカーとの違いがよく分かる
https://i.imgur.com/cUKeTZe.jpg
https://i.imgur.com/jfmAPkE.jpg カローラといいシエンタといい、ハイブリッド比率がグレイスシャトルやフリードに及ばないのは走りも燃費もi-DCD並の性能を有していないからなんだね
https://i.imgur.com/FqToyXY.jpg アルヴェルといいノアヴォクといい、ハイブリッド比率がオデッセイやステップワゴンに及ばないのは、i-MMD並の性能を有していないからなんだね
http://i.imgur.com/9uxnMSD.jpg ＥＺＥＬハイブリッド2014年02月登録31,500 Km
一旦停止後の発進時、エンジン回転数は吹き上がるが１～２秒の間進まない。
ＺＥＬハイブリッド2014年02月登録31,500 Km
踏切等で一旦停止後の発進時、エンジン回転が下がって不安定になり、止まりそうになる。
ＯＸ カスタム2017年2月登録
エンジン警告灯（ＰＧＭ－ＦＩ）が点灯し、不具合と思われる部品を交換したが、症状が改善しない
ワゴン スパーダ2016年5月登録
走行中にチェックランプがすべて点灯して失速し、アクセルペダルを踏んでも進まなくなった。
ャトルハイブリッド2013年01月25,000 Km登録
助手席側のドアガラス外側樹脂製モールが３回も外れた。最初は購入後４年後、２回目はその半年後、３回目も同じく約半年後に発生した。
ッセイ2016年12月登録
走行中にハンドルが動かなくなった。
ふた昔前の外車みたいな不具合ばかりだな >>968
やはりデミオディーゼルが最強か
ホンダは早くマツダに追いついてほしいものだね >>968
1モーターで充電とモーターアシストが同時に出来ず、負荷が連続で掛かる状態ではあっという間に電欠してパワーダウンするiDCDがどうかしたか？
Dセグ以上の車種には採用出来ず、PHVにも対応出来ない汎用性、拡張性共に皆無のiDCDがどうかしたか？
ホンダ次期HVシリーズには採用されないことが決定している将来性皆無のiDCDがどうかしたか？ >>969
理論上は可能というだけで、実際には発揮出来ないシステム合計最高出力が自慢のiMMDがどうかしたか？
Cセグ以下の車種には採用出来ない汎用性皆無のiMMDがどうかしたか？
2モーターなのにHVモードで走行している時以外は充電が出来ない効率の悪いiMMDがどうかしたか？
エンジンの性能とはカタログスペックの数字だけで理解出来るモノでは無いのだよ車音痴君 ホンダは本田宗一郎氏のお言葉を肝に銘じてほしいものだね
「メーカーにとってわずかな不良率でも、買った顧客にとっては100％だ」本田宗一郎
本田技研の元会長、杉浦英男氏は入社して３年目の頃、品質管理を担当していました。あるとき、当時社長であった本田宗一郎氏にこう進言しました。
「部品一つひとつを検査せずに、統計的手法を使って抜取検査にした方がいいと思います。部品不良のクルマが出たら交換すればよいのではないでしようか」。
すると本田氏は烈火のように怒ったというのです。「確かにメーカーにとっては、部品不良はほんのわずかなものかもしらん。
だが、おカネはたいてその不良品を買ったお客さんにしたら、不良率100パーセントじゃねえのかッ!」。
どんな商品でも、不良品を手にしたお客様は、「自分は運が悪かった」とは考えません。むしろその会社の商品はみんな粗悪品だと決めつけるものです。
そして、その怒りの度合いが激しければ激しいほど周りの人に口コミで伝えるのです。 >>974
本田宗一郎氏が生きていれば、今の本田ラインナップの販売など1台も許可してないだろうな
特にギネス級のリコールやらかしたフィットHVの開発に係わった連中は下手すれば全員クビ切られただろうよ 千葉とホンダが、今日もコテンパンにやられている
たしかに千葉とホンダに対する批判は、真面なコメントが多い
一方、千葉に代表されるホンダオタのコメントは、根拠と計数論理に乏しい虚言ばかり
これじゃこのスレに入ってきた真面な車好きは、ホンダから離れていくな・・・
世界でも車先進国はホンダ四輪を排除しているし、
トヨタは勿論、スズキらの品質と耐久性を高く評価しているね ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg 今後の展開？次期ステップワゴンはわくわくさん廃止で千葉県発狂ですよｗｗｗｗｗｗｗｗ 現実はこんなにも厳しい
2018年1～6月販売台数
56,095台 セレナ
47,702台 ヴォクシー
31,436台 ステップワゴン
29,722台 ノア
20,991台 エスクァイア わくわくゲートは無いほうが良いし
センシングも誤動作多すぎるからいらないし THSのようなのろい車は買っても楽しくないのである ステップワゴンはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
ヴォクシーやセレナだったら3桁がいいところだと思う
ステップワゴン恐るべしだね >>981
足が速いだけでモテる時代は終わりました（笑）
中二病困ったね >>938
>>マツダがスタンバイ方式を採用してたのはトリビュートが発売していた頃
だからマツダと同じと言ったのだ。だが瞬時に後輪を駆動できない。
今のマツダAWDがスバルAWDに近いのはそのため。
だが日産eAWDはモーターで瞬時に後輪を駆動する。スバル化する必要はない。
つかたぶんスバルが日産eAWDを真似るよ。
まあアホンダAWDが設計思想の古いトルク抜けAWDであることは確かだよ。
日産eAWDはアクアに四駆がなかったせいで嫌々ながらフィットHVを買ってた人たちには朗報だよ。
千葉くんが発狂するのを楽しみにしているｗｗｗ ドン亀ポンコツハイブリッドメーカーはガソリンターボも駄目
ホンダ シビックセダン 新型、1.0リットル3気筒ターボ
https://e-nenpi.com/article/detail/312160
1リットルシビックは129ps、欧州複合モードでも21.3km/Lらしいけど、カローラスポーツは1.2リットルなのに116馬力で、甘々のJC08モードでも18.0km/L（泣）
トヨタ・・
＞＜ 世界一のホンダと、ドン亀ポンコツメーカーの差が広がる一方なのが分かった
ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >>987
足が速いだけでモテる時代は終わりました（笑）
中二病困ったね ID:qoTcYefR0
|┃ , '´ ￣￣ ` ､ わくわくゲイトの中で
|┃ i r-ｰ-┬-‐､i 俺といい事したいんだろ？
|┃三 | |,,＿ ＿,{|
|┃ Ｎ| "ﾟ'` {"ﾟ｀lﾘ
|┃ ≡ ﾄ.i ,__''_ !
＿＿__.|┃＿／i/ l＼ ー .ｲ|､
|┃ / | ｌ ￣ / | |` ┬-､
|┃/ ト-` ､ノ- | l l ヽ. >>985
よう、パートタイムがスタンバイ方式とか抜かす車音痴
前後輪の回転数に差が生じたときに後輪に動力が伝達されるスタンバイ方式なんざ今のマツダは採用してねえよ
この車音痴は何回説明されれば理解するんだか… i-DCD 壊れることもある しかし速くて燃費が良い
THS 壊れることもある しかし全部遅いねしかしｗｗｗｗこれは買った時から売るときまで確定済みｗ i-DCD乗りからするとTHSは全部故障してんだよね？知ってた？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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