新車販売台数ランキング総合スレ 165
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 163
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526353374/
新車販売台数ランキング総合スレ 164
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527929288/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 中途半端な信頼度の無いハイブリッドを世に送り出し
日本人からソッポ向かれているのが ホンダ >>641 1.5ターボ
3列目スペースだけにとどまらず、排気量までスモール戦略ｗ
>>646
ホンダ可哀想ｗ やめて差し上げてｗ >>628
「フィットスゲー」と思わせておいて画像を開いたら「デミオスゲー」がオチ。 レジェンドって全く見掛けないけどホンダ関係者専用の高級車かな？
昔の三菱デボネアの様な存在なのかい？ アクアパッソで安物貧相惨め体験をさせて、どんどんクラスを上げさせるトヨタ商法でクラウンが大衆車化した落ち目のメーカーとは真逆に、
Nシリーズから高級高性能路線を突き進む神戦略で、軽からレジェンド、0-100km/hがGR86より速いステップワゴンHVに至るまで、
常にトヨタ以上のメーカーは無理して高級車を買わなくても、勝ち組オーナーを満喫できるからね
トヨタ・・
＞＜ 軽自動車メーカーの高額レジェンドなんて恥ずかしくて乗れないね
高級ホテルでも門前払いだろう
＞＜ フィットってさベーシックなグレードならアクアより安いけど
センシング標準装備のグレードだとむしろ高いな
フィットs HVで220万円とかw
フィットにこんな金出すやつって池沼だろ >>675
エクリプスクロスはまあまあ売れてるし、1.5ターボと言う選択は別に間違ってはいないと思う。
ホンダが三列シートのSUV車でそれをやるのは甚だ疑問だが よくよく調べたらエクリプスクロスは初月以降全く売れてないな
CR-Vはどうなるかな 2LNAから1.5ターボじゃ大してダウンサイジングにもなってないし
ターボって燃費悪そうってイメージで売れないよな >>677
マイナー具合にDQNが目をつけたのかとある車雑誌の表紙に後期レジェンドが出てたよw >>678
どんどん貧しくなるホンダユーザー向けに安かろう悪かろうの軽自動車なんですね
クラウンはだんだん値上げして今は600万700万ですよ 「クラウンのすべて」を見ると、世界をリードするのはレジェンドと25ベージに書いてあって
ホンダの格上ぶりが世間の常識になっているのがよく分かった
ホンダ恐るべしだ 【ホンダ レジェンド 500km試乗】ホンダ色は濃厚だが、高級車としては中途半端
https://s.response.jp/article/2017/08/07/298373.html
月販台数40台以下を記録してしまった車たちの声11選
「この場合もディーラーが売る気がないし、買う人もいない。ハイブリッドシステムをはじめホンダの技術を詰めこんだ一台で、確かに力を入れているモデル。
室内は広いし質感はいいし、オーディオも凝っている。このクラスで680万円だからコスパもいい。
でもそもそもの話として680万円のホンダを買う……という需要がないということだろうね。この価格のセダンならホンダに限らず、輸入車にいくのが実情でしょう。悲しいかな」
https://bestcarweb.jp/news/entame/2022 >>687
MC前で何の参考にもならなくて残念
レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし 所詮Ｎ－ＢＯＸが限界の縮小軽自動車メーカーに高級車どころか高額車も無理だったようだ
レジェンドに金出すくらい普通にレクサスやＢＭ，ベンツなどに流れるからね
無理やり買わされるホンダ関係者も可哀想だ
（ＴＴ） 涙目レクサスの評価・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？ ttp://www.webcg.net/articles/-/38521
このデザインはあんまりだ
やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない
ホンダセンシング自体の完成度は、相変わらず今ひとつで、左カーブで対向車に反応して一瞬自動ブレーキがかかるケースも散見された。
そのへんは今後、クルマ選びの死命を制する部分だけに、精進をお願いしたいところです。
カッコ悪くて高額な軽自動車メーカー・・・
＞＜ >>688
MC後は売れる様になりましたか？
https://i.imgur.com/OLGpGIP.jpg
日本の年間販売目標1000台を達成できそうですか？ >>694
マツダのパクり？
韓国メーカーみたいなことするのな レジェンドて街中で全然見かけないツチノコみたいな車のことか？ >>694
フロントが無駄に長くてアンバランス
アキュラ自慢？のヘキサゴングリルとジュエルアイが激しくダサい レジェンドに乗る上級オーナーと>>696とは生活圏がまるで違うから
一生交わることは無いと容易に予想できるね 部屋に籠りっ切りの千葉ちゃんは路上の現実が見えないから
レジェンドを見る機会の少なさを知る事は無いと容易に想像出来るね(笑) レジェンドオーナーって格安SIM使って5ちゃんでトヨタがトヨタが馬力が馬力がと喚き続けてコピペ貼り続ける人生を送らないといけないのか～
拷問みたいな人生だな 世界最高性能のトルクベクタリングじゃないクラウンやレクサスに乗る気持ちは、レジェンドオーナーには理解不能だろうね
比較すれば高性能なレジェンドを選ぶのが当然だからね >>704
確かにSH-AWDのコーナリング性能は高い
で、それをどこで活かすんだ？
NSXなら兎も角、ラグジュアリーカーであるレジェンドでワインディングやコーナー攻めろってか？
トルクベクタリング云々語る前にフロントミッドシップのFRを開発する方が先だろ >>704
確かに一番売れてるレジェンドはトルクベクタリングとか何にも付いて無い自然吸気のFFなのに走りがどうとか言われても大半のレジェンドオーナーは理解不能だろうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ レジェンドより俺の乗ってるクボタとコマツの方がカッコいいと思う 下手すれば倍近い価格差があるLS500hより売れてない時点でお察し…
というか本気でレクサスに対抗する気があるならアキュラを日本展開して、レジェンドではなくRLXとして
販売するべきだと思うんだが…
現状では新型クラウンの値引き交渉にも使えんだろ >>705
心配しなくても、レジェンドは日常の走りでレクサスLSに大差をつけているよ
良かったね
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT) こんなレクサスを売ってしまった数だけ、オーナーには悲劇が起きているんだろうね
↓
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？ アコードワゴン乗りの「流石というか、神の領域」編集長がやってる落ち目の雑誌が心の拠り所か
一昨年あたりホンダ叩きが凄かったのに何故かパッタリ止んで持ち上げる記事ばっかりになったよねｗｗｗ >>710
LS600はFセグメント、レジェンドはEセグメント
LS600の全長は標準車でも5,060mmでホイールベースは2,970mm
レジェンドは全長4,995mmでホイールベースは2,850mm
重量に至ってはLS600が2,230kgに対しレジェンドが1,980kg
これだけ差があればコーナリング性能に差が出て当然なんだがな
というかセグメントの違う車種を単純に比較するとか意味不明
LS600に対抗したいなら同じセグメントの車を開発してからにするんだな
＞心配しなくても、レジェンドは日常の走りでレクサスLSに大差をつけているよ
μの低いウエット路面でアンダー出すほどの速度でコーナーに突っ込むことを日常の走りとは言わんよ
それともアホンダはこんな危険な運転を日常的にしてるのか？ >>711
その某マガジンXとやらの記事は何年何月号の何ページに記載されているんだ？
ドヤ顔でそんな事抜かすんだからすぐに答えられるよな そう言えばホンダはアシモの責任者が飲酒運転で事故起こしてホンダクビになって以降開発止まっていたんだよな
各自動車メーカー社員の飲酒運転事故は年１回ペースで起こっているみたいだね レクサス（トヨタ謹製）ブランドとマイバッハ（ベンツ謹製）ブランドは
世界の乗用車のトップブランドだからね >>710
商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワン自家用車のプリウスに迫る車を売れるようになるといいね＞ホンダ ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダが、この大発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。
技術レスの可哀相な軽メーカのホンダ・・・ ＞＜ レジェンド・・・
＞＜
５代目レジェンドはマイナーチェンジでどう変わったのか？
https://wpb.shueisha.co.jp/news/lifestyle/2018/07/11/106534/
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
決定的に残念なのが走りでありその味わいだ。５代目レジェンドは画期的な３モーター式ハイブリッドＡＷＤシステムを採用。
だが肝心の走り味が伴ってないのだ。ハンドリングに繊細さと面白さが足りないＦＦの欠点を補うハイテク電動４ＷＤは、リアの外側車輪を増速することで曲がりやすくする。要はＦＦでありつつ、微妙にドリフト効果を発揮するがやっぱりステアリングフィールが人工的。
レジェンドは、ほかでやらない方式や技術でクラウンやベンツ、ＢＭＷを超えようとし、結局いまだ超えられてない。
日本での販売目標は年間たった１０００台。ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。ホンダはその事実にいつ気づくのか。そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。 トヨタお抱えのCG誌でも、新型レジェンドは孤高の存在と手放しで褒めちぎっているという現実・・
トヨタはしくじったようだ 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、完全切り離しが可能な高効率i-DCDに大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ >>724
今現在のハイブリッド部門を調べてみる？
怖くて見れないだろうけど プリウス1位アクア2位かさすがだな
グレイスさんは名前がないがどこかに消えていったんだな ■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程のカタログ数字馬鹿の情弱でもなければ
THS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCD、i-MMD という圧倒的な性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは「ちょいと頭の弱い層」ばかり。（笑）
一方トヨタは、
THS-Ⅱモデルのカタログ上ではエンジンとモータの各「単体」出力数字はそれぞれ表記しているものの、
カタログ数字としての車の出力はエンジンの数字だけで代表させるのが通常のやり方。
「エンジン＋モータの協調動作時」の「合成最大出力」の数字を仰々しく掲げて誇るようなことはしない。
これ・・・余裕というか自信というか・・・
まぁそんな数字出すまでもなく評価されるし売れるという自信なのだろう。（実は下記ル・マンのTHS-Rマシンの
場合は、2.4Lエンジンとモータの合成出力最大1,000馬力と公表しているのだが）
THS車が圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
友人車や社用車を運転してみて実際にその圧倒的パフォーマンスを肌で感じてというケースも少なくない。
また最近、THSは単なる燃費性能極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
「究極の柔軟性を持った懐の深い技術」であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く
世に知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わない。 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、完全切り離しが可能な高効率i-DCDに大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
6月ハイブリッド販売台数
グレイス+シャトル＞アクシオ+フィールダー
ドン亀アクアも出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ こうはなりたくないものだね
＞＜
新型CR-V高い！ ハイブリッド4WDは400万円とな！ こら失敗確実です
http://kunisawa.net/diary/
最近のホンダ車に共通することながら、ギョウカイの人からすれば「最初から売れないと解っているクルマを出す戦略が全く理解出来ない」。
CR-V、売れないと思います。間もなく発売となるクラリティPHEVも驚くほど高いため、100％厳しい。
さらに年内デビュー予定の3代目インサイト（シビックハイブリッドの後継）だって最初からアカンことが誰にだって解る。
国内販売戦略をゼロから見直した方がいいんじゃないか、と思う。日本に於けるホンダのポジションを全く認識出来ていない？
おそらく稼働率伸び悩む寄居工場をナントカしようと悩んでいるのだろうけれど、ジェイドから始まり、グレイス、新たにライン作った、
シビック4ドア、CR-V、インサイトと全て失敗または失敗確実。アメリカが好調なので目立たないけれど大失策です。 ドン亀ハイブリッドメーカーはガソリンターボで奮起して欲しい
あれ？
100馬力ちょっとを満喫するだけなのに、カローラスポーツって高すぎない？
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒のシビックセダンは265万円で価格帯が被るだけに気になる シビックがカローラに喰われまくりで悔しいです！＞＜
まで読んだwww トヨタのターボエンジンて昔から丈夫だから1.2ターボとは言え良いチューニングベースにはなりそうな気がする
とは言え今の若い子らはそんな馬力求めてないだろうけどね
馬力だけで釣れるのは千葉みたいなおっさんくらいだろうし、馬力で売れるならシビックは今の倍売れてるはずだけど現実は月販2000台もままならない カローラスポーツには頑張ってほしいものだね
初期受注が極端に少ないのは、性能の割に高額なのと後席の狭さにも原因があるだろうね
シビックのアドバンテージが浮き彫りになった形だ 初期受注 だけ のホンダ車には敵わないもんなぁ
発表は勇ましいのに販売台数でインチ○が毎回バレるのは様式美 クニサーセンセにここまで言われるとは…
http://kunisawa.net/diary/シビック、2000台受注ならず！（29日）/ >>736
初期受注だけは勇ましいけど
下手すると初期受注した分の登録が1年以上かかっている
生産能力からすれば半年以下で初期受注分は登録できるはずだけど
これは実際に一番最初に手にいた購入者が乗り出してみると不具合だらけで
それで他の初期発注者のほとんどが評判聞いてキャンセルしてるんだろうな >>735
千葉ちゃん6月26日に発売したばかりのカローラスポーツの受注台数ってどこに載ってるの？ どこかに書いてあった
新型なのに3000くらいで、終わってると思ったのは記憶に新しい 何処かに書いてあった(ｷﾘｯ
また脳内妄想か(笑) 環境問題に厳しいヨーロッパやアメリカで売れてないってことはやっぱりホンダのハイブリッドはポンコツなんだろうな
プリウスなんかはハリウッドセレブが乗ってるって話を聞くがインサイトとかは全然聞かないもんな カローラスポーツ 受注
でググっても3000台なんて数字は今のところ何処にも出ないんだが、俺の探し方が甘いのか千葉がついに妄想を白昼夢に見る様になったのかどっちだ？ 欧州2018年6月新車販売実績(日本３メーカー)・・・これがホンダ↓の実力ｗ
大赤字のホンダ欧州、シェア１%未満をキープ(笑)
・・(6月シェア)6月台数・・前年増減・・・1-6月累計・・前年増減
TOYOTA・(4.7)75,301・・・+13.0%・・・・・・416,441・・・・・・+5.8%
NISSAN・・(2.9)47,213・・・ｰ12.9%・・・・・・286,319・・・・・・ｰ9.6%
HONDA・・(0.8)12,295-・・・ｰ2.7%・・・・・・・78,690・・・・・・+2.4%
EU＋EFTA(100)1,618,985・+5.1%・・・・・8,695,785・・・・・+2.8%
ソース：ACEAデータ
https://www.acea.be/press-releases/article/passenger-car-registrations-2.9-during-first-half-of-2018-5.2-in-june >>740
その一方で新型ジムニーが販売1週間で1万6千台受注
1月で2万台が精一杯のN棺桶のオワコン化が進んでホンダ困ったね＞＜
https://i.imgur.com/4JCRd5K.jpg 担当営業の話だとカロスポの引き合い相当すごいみたいだぞ >>735>>740
「初期受注が極端に少ないのは」
「シビックのアドバンテージが」
キリッ
仮に3000台だったとしてもシビックよりは売れてるのか>>649
シビック困ったね
＞＜ 社会人野球もダメか
( ；∀；)
どうしたホンダ？ 都市対抗出場の狭山、鈴鹿、熊本の3代表1回戦で敗退
https://s.response.jp/article/2018/07/17/311988.html
出場32チームの監督が優勝候補の筆頭にあげた狭山市代表のホンダは、高松市代表のJR四国に1-3で敗れた。
また、今大会にホンダは狭山市のほか、鈴鹿市と熊本大津町からも出場したが、ホンダ鈴鹿もホンダ熊本も敗退した。 新型なのに一度も販売目標達成できず、マイナーで６分の１にまで下げたのにまた下回ったジエンドさんの悪口はやめろ シビックの初期受注がカローラスポーツの数倍でトヨタ赤っ恥か
ドン亀ハイブリッドメーカーはガソリンターボで奮起して欲しいのに
あれ？
100馬力ちょっとを満喫するだけなのに、カローラスポーツって高すぎない？
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒のシビックセダンは265万円で価格帯が被るだけに気になる ホンダのCMでcoming soonみたいなのやってたけど
なんか出るの？ >>750
脳内初期受注でキメ顔とか頭大丈夫か？熱中症に罹ってないか？ｗ >>750
最高出力や後席の居住性で車の価格が決まると思い込んでる馬鹿発見w
そのアホンダ理論なら136psで500万もするロータスエリーゼや80psで400万もするケータハムセブン160はぼったくりカーか？ >>750
たった184万円で155PSを誇るスイフトスポーツ1台でホンダ車はみんな用済みになっちゃったね＞＜
https://i.imgur.com/baGfUDd.jpg
他の車種をすべて犠牲にして1ヶ月で2万台しか棺桶が売れない貧相メーカーはたった1週間で1万6千台を受注したスズキに早く追いついて欲しいものだ
_:(´ཀ`」 ∠): ■商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワン自家用車のプリウスに迫る車を売れるようになるといいね ＞ ホンダ ■弔辞■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、i-MMDで一体どこまで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという並列クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただ、「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べて
しまうと、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは
燃費効率性能がどうしても見劣りするのは事実。
またTHSの方は、ル・マンで見られる通り、燃費性能極限だけでなく動力性能極限に振った適用も可能という
「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明であるが、一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分改善版でしか
なく、THSに見られるような設計・適用上の大幅な柔軟性・自由度というのは、残念ながら無い。 なお、旧インサイトのIMAなる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、数年も持たずに消えてしまった惨事は
記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式 。
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは、アイドリング・ストップでエアコン・オフ＝真夏の灼熱地獄に耐えかねたユーザーが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるのを受け入れざるを得なかったこと。（爆笑） アホンダのi-MMDはワンペダル走行ができんわけよ。
それについてはトヨタも同じだがコスパはi-MMDよりTHSのほうが上と思うね。
しかし千葉はi-MMDとか言ってる場合か？
アクアやノートHVにAWDがなかったおかげでフィットHVがかろうじて売れていた。
だが日産がノートHVにAWDを付けたのでフィットHVはもうダメよ。
なぜか千葉はまだ発狂していないがｗｗｗ >>762
なるほど～
セレナ e-POWERは目からウロコレベルのデキ。ホンダi-MMDとの比較は？
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180417-20103823-carview/
e-POWERの駆動役は完全にモーターのみで、ホンダより単純である。技術的にはホンダi-MMDのほうがより複雑で高度といえるが、
実際のドライバビリティでは駆動にエンジンが介在しないe-POWERのほうが、断続感が皆無でより滑らか、そして静かで未来感も強い。
個人的にはe-POWERのほうがより魅力的で心地よい。
>>762
ノートに採用のe-4WDって、いま時 日産信者しか喜ばないお笑い4WDなんだけど カローラスポーツ月販目標2300台
新型クラウン月販目標4500台
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20180622-20104011-carview/
オーリスの売れ行きやライバル？のシビック見てたらまあ妥当な所だろう
しかし、シビックは何であんなに売れないのかね？HBは発想自体は悪くないと思うけど？
見た目と納期のせいかしら？ >>764
レジェンドの「これはFFじゃない！」って言い張るためのアリバイ4WDよりマシだろ 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDに大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ >>765
確かにシビックの日本向け割当が少ない上に、常に販売目標の80％という高水準で推移しているから売り切れ現象が出ているのだろう
オーリスの低迷とは真逆の大成功にホンダも笑いが止まらないといったところか >>766
性能だけならSH-AWDのが上でしょ流石に
コストやらその構造による重量のこと考えたらノートクラスのコンパクトには使えないし比較対象としては間違ってると思うけど 都市型一台でも大ヒット扱いの千葉ちゃんにとってはシビックはメガヒット
メーカーが掲げた販売目標？知らない子ですね(すっとぼけ >>769
2017年
10月 490
11月 1088
12月 1475
2018年
1月 1607
2月 1542
3月 2246
4月 1592
5月 1632
現実見ような
"常に販売目標の80%"
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