◎●●／RX-7 Part190＼●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド189個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月～2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月～1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月～1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
前スレ
◎●●／RX-7 Part189＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525875769/ ロータリーエンジンの皿てハウジングは使えるとしてローターの部分は何に使うんだろ？
まあ観賞用なんだろうけど 純金のローターに40万だすなら予備のローター買ったほうがマシやろ… >>847
40周年はめでたいが肝心の実車が売ってねーし！ 値段が値段で数でないだろうし後々プレミア付くかもな こんなの出すのにロータリー車が無いとかね
つーかもう絶対出すとか言ってほしいわ 16Ｘの開発は出来てるんだから
その気になれば出せそうだけどね。
トヨタくらい景気が良ければ出てるだろうね。 >>855
記念にJCコスモ＞限定500台＞予定変更・量産って実績もあるから。 >>856
同意。
「RX-7」名乗る車が無理なら別車種でもいいから出して欲しい。 ＦＤ発売から数年経って売上が鈍化した時に
廉価版としてフロントタワーバーとリアワイパーがない安いグレードが発売されたよね。
今じゃ結構レアな車種なんじゃない？ >>862
RBな。
スペシャルパッケージでリヤワイパーとリヤウィングセットオプションがあった。
俺はリヤワイパーが嫌いだったからリヤウィングだけ付けた6型な
そうそうRSは高くて買えなかったんだわ。RZはカッコヨス、懐いわー R2だよ。2シーターの。
レアだけど希少価値は無いだろうな。 メンドーだからアレを公道走れるようにデチューンして
「RX-7 87」にします。 とか無理か。 ロータリーやめてレシプロエンジンでCX-7
どうみてもSUVです。ほんとうにありがとうございました。 ロータリーにメリットが無いのにロータリーやめるとセブンじゃなくなる不具合どうにかしろ 思った程度のものがなく、結局は諦めてタイプRに着地ましたが、サンルーフがある仕様は限定車なんすかね？ 一番高い位置にあるルーフがくっそ重くなるからつけようとは思わなかったな >>866
良い車だと思うけど
高かったんじゃない？ CX-7もCX-5もアテンザもロドスタもよくできたマツダの味なんだけど
秘伝のREが欠けているからロータリー中毒者の客が満足しない。
REターボ一択まで来ると立派なマツダ中毒。 REの燃費はもうハイブリッドで何とかするしかないだろ
とにかくモーターはトルクがあるから、相性いいんじゃないかな？ >>874
そこまでして残す価値なくね？
開発費あって損しても良いなら作るだろうけど
８よりカーボンが心配なエンジンになりそうだね エンジンスタートにレシプロよりも電気食うし
エンジン本体に熱もこもるしな まともなスポーツカーでハイブリッドってハイパースポーツクラスしかなくて
国産だとスポーツ色の強いハイブリッドだとスカイラインとかISとかになるけど
ああいうのってサーキット10周くらい連続で走れるの？ ノーマルFDでも本気で10周するのは発熱がきついぜ そらそうでしょ
ブレーキもやばいし
ただバッテリーが空になるっていう対策のしようが無い問題は
スポーツカーとしてどうかなって >>876
熱こもるより冷えすぎの方がヤバイんじゃね？
モーター走行のとき、エンジンは停止中だろ？？？ いやサーキットとかの全開走行じゃエンジンは常に回ってて加速とかでモーターがアシストする感じだろ
仮に減速で止まっても冷えてる暇ないよ >>877
ISはスポーツ色なんてないただのハイブリッドだろ ISにスポーツ要素が1mmも無いのは確かやけど言うてスカイラインも結構怪しいけどなｗ 0-100加速ではIS300hが8.4秒、スカイラインハイブリッドは4.9秒と話にならんほどの差がある 今度のクラウンはスカイラインHVより0-100速いらしいね
昔は速さの指標は0-400だったのにいつから0-100が指標に変わったんだろう 大衆車からなにから軒並みハイパワー化したせいで
現実離れした速度になっちゃうから 実際パワーウェイトレシオで有利な二輪車なんかだとずっと昔から現実離れしてたけど >>889
スカイラインの方が速いんだ
なんか意外 DCTはシフトアップ時のロスが無いからね
EVだといきなりフルパワーだからもっと速い
テスラとか0-100km/hは3秒くらいなはず >>896
スカイラインHVのこと言ってるのならDCTじゃなくただのトルコンATなんだが >>895
以外でもないよ
スカイラインやツアラーVの加速は昔からセブンより速い あぶねーあぶねー
近くの交差点で交通安全の旗振りを警察さん４、５人とご老人各位が実施してたぜー
窓全開で交差点に止まって横の警察さんにドキドキしながら信号青になるのを切望していたら
警察様が「ん？臭いな！」とおっしゃられた！
ヤバイ！火の玉ストレートの俺のウエストゲート仕様FDがヤバイ！俺自身もヤバイ！
信号が青になった瞬間MAX1200rpmの回転数でそーっとその場を離れたぜｗ そうなの？
まぁロータリーの直球火の玉ストレートは服に匂いが染み付くぐらいの威力だからねぇ あれでも未完成だったらしいがリトラ採用タイプではもう最終だろうね 象のゲロ 高速道路の隧道で並走されたがうるさい臭い遅い サーキットでやれ。 FDのデザインはオッサンが乗るにはちょっと子供っぽい
次期型はもう少し大人も乗れるデザインにして欲しい まあFDも最初は大人をターゲットにした高級路線で行ったものの売れなかったからコストダウンして値段下げたり、デザインをおっさん向けの流麗なものから若向けの走り屋が好むものに変えた経緯があるんだけど おいおい
ブレーキを使わない全開ってどういうことだよ。。。
口だけか >>914
>口だけか
鈴鹿サーキットのCMかいw >898
スカイラインてGT-R以外大したことないと思うけど
残念な程度のセブンよりは早いかもしれないがｗ
>910
買えなかったオッサン乙 GT-R…実戦で一番強い車なのヨ
この安定感 これ以上まっすぐ走る車がどこにある？
クルマは真っ直ぐ走らない この領域で真っ直ぐ走るクルマは どこにもないんだ >>914
CMは知らんけど(東海3県限定？)ようは制動力考えずにパワーだけ上げてコーナー突っ込んで行くアホウは未経験者って意味？
ちょっと上の方のレスでホイール大径化イコールディスクやキャリパー強化に対して
車検通ってるんだから強化する必要性無いだろうみたいな意見あったが
果たして純正16インチの前後フルノーマルブレーキシステムでどんだけの物だろう？
半周も持たないか？ いやすまん、久々に泥ブログ読んだらブレーキ初交換とか書いてあったからさ あいつ整備には異様に金かけてそうなのに意外だな
もっともそのわりにしょっちゅうブッ壊れてるからズレたことばっかしてんのかもしれんが | :.';:;,__,k.､
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《∈つノ
｀¨¨´ やっぱりいいよね
ttps://i.imgur.com/gQ8Q65D.jpg ノーマル比較ならFDでツアVやGT-Rに加速で負けるわけないんだが
セカンダリ回ってないだろ 今までお前がカモにしのは 実はRじゃあなかったのヨ
GT-Rじゃあなかった お前が相手にしてたのは R仕様のGTS-tだったのヨ ＦＤ、5.2秒
ＦＣ、7秒？？？
８、6.5秒
ＮＤ、5.8秒
８０スープラ、5秒
ＮＳＸ、3秒
ＧＴＲ、2.6秒 そしてRX-8が残った・・・・！
>ＦＤ、5.2秒
>ＦＣ、7秒？？？
>８、6.5秒
>
>ＮＤ、5.8秒
>８０スープラ、5秒
>ＮＳＸ、3秒
>ＧＴＲ、2.6秒 これ見ると1900kgのスカイラインの4.9秒って凄いな >>932
デザインの美しさだけなら初期型だけどな こういうのは純正装着タイヤにもよるからね
FCはタイヤ幅が205だしなあ >>936
カッコよさなら後期型だから今持ってるのは5型RS >>933 同意する。 リアウィングレスならなおいい。
外気取り入れ口兼番号表台座やばかでかいリアウィングもどうもできん。 >>938
走らないなら理想のプラモでも作ってればいいのに 大人（おっさん）が乗るには前期、若者が乗るには後期のデザインが
似合いそう
まあＦＤ好き以外が見れば前期も後期も同じように見えるんだろうけど。 マイナーチェンジ時のデザイン変更は部分的に変えるしかないからどうしても違和感や「取って付けた感」が出てしまう 今になって改めて見れば、前期は色褪せてないデザインなのに後期は逆に古臭く見えるな
もしかするとまた一周するかもしれんがｗ 前期が今一だと思ってたから後期のほうがフレッシュ感あったしそれは今でも変わらん
前期は野暮ったいし芋臭いしこれが前期→後期でパワーダウン等してれば話は別だろうがスペックでも劣るから話にならん >>944
> 前期→後期でパワーダウン等してれば話は別だろうがスペックでも劣るから話にならん
お前マジばっかじゃねーの
頭悪すぎｗ >>945
後期のほうが馬力あるじゃん
もしかしてフォードのせいでコストカットされたとかあの話をまだしてるの？w 後期はフロントの弁当箱みたいなナンバー台座と、マツスピをオーブンで熱して縮まっちゃったみたいなRスポが今一つ もうこの前期ＶＳ後期も何回もループしてるよね。
俺は前期だから前期を推したいけど
前期で後期ルックにしてるのが多かったり
後期パーツが高いのを見ると
後期デザインが好きな人が多いってのは理解してるよ。 昔は後期型のほうがカッコいいと思ってて5型買ったけど
年取ったら前期がメッチャ美しく見えるようになった俺みたいなのもいる
モンティゴブルーとか凄い上品よね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
