【SUBARU】5代目インプレッサPart46 IP【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart45 IP【IMPREZA】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured そうそう
若者は車の性能とか見てないよ
見たくても買えないし
頑張ってる奴でも新車で軽だな
軽でも今は高いからね 今日も「最近の若者は〜」タイムが始まりました（笑） うちの会社の部署の若者は
ジープレネゲード乗ってるヤツも
フォードエクスプローラー乗ってるヤツもいるよ
どちらも二十代後半の既婚
他の二十代は
ステップワゴン
シエンタ
ウイッシュ
ベルファイア
ちなみに上場すらしてない企業
うーん
それにしてもスバルいないな… 若い子トヨタ多いよね
不安定な世の中だから安心安定を求めるのかしら 722だが
ちなみに三十〜四十代は
圧倒的にミニバン
ヴォクシー×２
フリード×２
失念したが
他にミニバン二〜三名
ミニバン以外は
デミオ
クラウンアスリート
インプレッサスポーツ(ワシ)
レヴォーグ1.6STI
あ、ゴルフ乗り続けてるアラカンの人が
ゴルフGTE
こんなかんじ >>727
変更があるとしたらeボクサー
後はフォレスターのおこぼれで何かしらの機能が追加になるかと
個人的にはオートビークルホールドそろそろ欲しい 特別仕様車を買って納車待ちの俺からすれば、C型でツーリングアシストついたら悔しくて寝れない >>729
きりがないから気にしない。
明日にもスバルの自動運転車が出るかもしれない。そうなったらツーリングアシストなんてゴミ。 >>729
値上げなしでアシストモニタ追加は無理だろうし最低価格200万未満も維持したいだろうしだから付いたとしても特殊グレードでは？ ツーリングアシストになるかどうかは解らないが、C型で年改ではなく他社でいうマイナーチェンジ級の可能性は出てきたな。
ttps://response.jp/article/2018/07/09/311687.html エンジンに変更なしかよ;
あのエンジンでは購買意欲割くよな; アイサイトが少しずつバージョンアップするのはいつものことだから
気にしない方がいいよ パワーソースに変更ないなら今買っちゃおうかと思うんだけど今のところはその情報はないか ほんと、エンジンとミッションがネガなのにどうすることもできないって、内部ではどう捉えているんだろうねー 新車から走行距離約三万ちょい。タイヤ交換実施。ヨコハマアドバンからミシュランps4へ。気のせいか乗り心地がソフトになった感じ。 >>739
俺も次はps4にしようかと悩み中
アドバンは3万kmで寿命？ >>67
この前踏み切りに引っかかって区間燃費2.7だったわ。
ってレベルかな。 >>740
乗り方にもよりけりかと。ストップ&ゴーが多いと磨り減りも早いし。まだ溝はあったけど雨が多い地域なので安全の為に早めに交換しました。 >>742
サンクス
ハイグリップタイヤなので2万km持てばよいかと思っていた
以外と長持ちなんだね コネクテッドついに来たな
CAR playでナビ要らずや >>714
老人車？
なるほどね
確かに年齢層高いよね
でも高級車やスポーツカー、ミニバンやらRVやらいろいろ乗ってきてカタログ数値に惑わされない層が価値を認めた車って考える想像力は働かないかね？ 大抵の車の購買層は順位は変わると思うが、60/50/40代が多いんじゃないか？
人口も多いし金もそこそこあるだろうし
逆に20/30代が1位2位の車ってなんだ？ >>749
40代とか下手したら今の新卒以下の金しか持って無いのがゴロゴロいるがな シビックセダンとインプG4で迷ったけどやっぱ走り燃費でシビック選ぶは。安全性能は負けてるとはいえセンシングあるし、内装は我慢できるし、このエンジンの燃費で350万も払う気しないわ。 インプG4で350万・・・
シビックと競合ならFFだとしてどんだけオプション付けたんだか >>754
まぁそれが320万だとしても価値はない、154馬力と都内街中10km/L弱がどうしても許せん。 燃費バトルなら中身プリウスのカローラスポーツが最強だろ >>755
俺もそれで納車5ヶ月待ちだけどシビックにした。 >>732
自分の英語力怪しいが元の記事見てきた
発売2019年夏になってる
こんな早くから新アイサイト明言したら買え控起きるだろうに
やっぱカローラ牽制？ TPMSが日本仕様にも付くといいな
扁平タイヤはパンクしてるかどうか分かりづらいので 俺が去年の春に2.0i-L注文したときは車両価格250万切ってたけどエアプもいいところだな インプレッサスポーツとＧ４の乗り心地の差はどうなんでしょうか？
積める荷物の量を考えなければセダンの方がやっぱ乗りやすいのかな？ >>760
元記事はわからなかったけど、通常向こうの商慣習だと、2019年モデルは2018年に発売する。
それに、来年夏のアップデートを今発表することもないと思う。
あと、これは俺の勘違いだけど、フロントバンパーが違うのでC型で大規模な変更とみていたけど、
これは日本にはない「Sport」専用のもので元々あったけど、これを新型と思い込んでいた。
※アメリカでHBは5-Doorと呼び、2.0i Sportというグレードがセダンと両方に設定されている 一般的にセダンはハッチより剛性や静粛性が優れてるが、微々たる差だと思う
乗り心地はほとんど変わらないのでは? >>766
微々たる差では無いかな、VWゴルフ5の場合だけど
ハッチ 25,000 Nm/deg
セダン 30,500 Nm/deg その差18％だね、この差を大きいと取るか小さいと取るかは自由ですけどね
自分は、セダンのかっちり感とトランクの広さが好き >>765
それだと納得だわ
最新のアイサイトと書いていたけど内容3と変わらんかったし
北米追加のコネクテッドとマニュアルは国内ではないだろうなぁ 3月末にリコールの返金手続きやって、まだなにもないんだけど、こんなもんなの？ >>769
4月に一年点検やって一昨日届いたから
そろそろかと思う >>773
3ヶ月くらいかかるかもとは聞いていたけど、やっぱそうなんですね
てか>>773より早いのに何でw
まぁ首を長くして待ってみます >>763
一応理論上はg4の方が荷室も広くて、静粛性も高いと言われてる。
利便性はスポーツの方がいい。 オートサロンであったオーシャンシルバーメタリックは市販で出ないのかな？
秋のＳ４ ＳＴＩ 待ちかな カローラパドルシフトさえないんだろ？
もうスポーツしてないじゃん。
1.2.とかスイフトじゃん >>778
ターボにはあるみたいだぞ。
ハイブリッドに無いのはTHSの仕組みからして当然。 カロスポ1.2Tはパドルシフトあるよ
試乗した時少しだけさわった感じ使わないと思ったけどね
10速もガチャガチャできないし
まぁカロスポ買うならHV買った方が良いと思う
乗り心地は絶品
加速はショボいけど
インプはC型頑張って欲しいね
オートホールドとツーリングアシスト付けばうれしい >>779
プリウスと同じTHSだけどレクサスCTにはパドルシフトあるぞ
あったって燃費悪くするだけだからレクサスらしい無駄装備の一つ カロスポ全然売れてないらしいし
一部のMT需要で売れてからっきしなシビックパターンだろうなこれ >>784
雑誌には代替客がオーリスからぐらいって
書いてあったしねぇ。 めっちゃG4欲しいんだけど、軽とコンパクトしか乗ってなかったから車庫入れがすげー不安 歴代スバリストの現行インプレッサB型乗りだが今までの中ではレガシィBPが最高だった。 一週間で慣れるわ
３ナンバー同士で乗り換えても最初は違和感はある C型待望論出てるけどこのトロい走りはテコ入れされんのかね？もう燃費はいいからもうちょっとパワーくれ;そうしてくれたら買うわ >>786
車庫にバックで入れるならセンサー付いてるから特に問題ないかと
前のセンサーはOP扱いだから頭から突っ込むなら考えもの >>786
もともと視界が広い上に、後退時自動ブレーキシステムが付いている。
オプションでサイドビューモニターとバックモニタつければ不安は和らぐだろ。
>>790
WRXを買えばいい 触れたらいけないんだろうけど
買ってないのにトロいってなんでわかんのかね(笑)
知り合い？試乗？何百キロ走ったの？(笑) 触れない方がいい
ずっとアウアウトロイネンビガリピートだし スミマセヌ、大人しくNGします
ツーリングアシストは最終型のD型まで付かないと思うけどなー 気にするな
G4のスタイル安全性乗り心地内装には惚れたけど走りを忘れてないだけさ。3000回転ぐらいからエコモードでも引っ張られるような加速、ハイブリッドのような燃費、そりゃ迷うさ パドル使って回して乗る分にはそこそこ力あるけどな
そういう事しないでだらっと走る分には力足りないってなるが >>784
ヴィッツアクアプリウスと比較したら圧倒的にカローラだと思うんだけどなぁ G4もシビックセダンも両方試乗したけどシビックのエコモードがG4のIモードみたいな感じだった。それでもシビックのが3000回転ぐらいからしっかり加速してた。これぐらい走りの違いがあると安全性や内装もトレードオフ出来ますね シビックのエコモードがG4のSモードと同じぐらいの間違いでした; >>802
シビックの方が力強く走れて
なおかつ燃費もシビックの方が良い
もはや勝負あった感じだね >>800
インプオーナーならわかると思うけど
このクラスになるとファミリーカー需要が大きいから荷室や後席空間は大事
カローラは狭すぎる
セダンやワゴンが出ると違ってくると思うけど インプの居住性というか空間の使い方は上手いよね
本来はこういうのホンダの得意分野だと思うが、シビックHBは色々とポジションが違うしなぁ >>805
インプもカロスポも言うほど変わんなくない？ >>805
カロスポのことか？
あれは名前にカローラ付くけど、ファミリカー
じゃなく若者向けドライバーズカーだから
トヨタもそういう位置づけで出してる >>808
若者向けならカローラなんて名前を引っ張ってくる必要はなかったはず >>809
オーリスが売れなかったからという事らしいが名前で損してる感はあるよね
逆にインプはだいぶ得してる もう中年おっさんだけとカローラと付くだけで食指が動かない
今の若者はネーミングなんて気にしないかもしれないが、車格と値段で若者に売れるとは思わないな
オーリスより知名度は全然上だしiMTや10速cvt、新シャーシ搭載で面白そうなので30代と40代がターゲットな気がする >>802
さすがに盛りすぎだろ
どんだけ遅いんだよインプ >>810
確かに
非力なファミリカーなのに名前だけで某「実用的で楽なやつ」が浮かぶｗ >>811
うちの親父も似たようなこと言ってた
実際オートブレーキホールドステアリングヒーターHUDあたりは羨ましい装備ではある >>811
たしかに「カローラ」だと中年は逆に忌避するよな
中年向けでもない若年層向けでもない
結局ターゲットはインプと同じ老年層ってことだよ
その年齢が一番自由にカネ遣えるからね
凡庸なファミリーカーに乗り出し300万をホイホイ出してくれるのは老年層しかない
トヨタもスバルの真似をして利益率アップを本気で狙ってきた >>811
インプレッサもカローラもシビックも
もう名前変えた方がよい >>817
そうだね
中年にとっては使い古された野暮ったい車名は逆効果だし
若者にとっては昔からの車名にネームバリュー自体ない
でもメインターゲットである老年層には効くんだよね
知ってる名前→安心感→購入と至るから
老人は自分が知らないもの新しいものを遠ざける傾向が強いから
客単価を高めるためその層に売っていきたいメーカーはシビックとかカローラみたいな昔の名前をあえて付けてるのさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
