スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.62
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません
ガラプーはもう書き込まなくていいよ＾＾
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.61
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528325674/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>423
スッキリ収まるパナのビルトインナビは2014年モデルだからね >>424
インプレッサ・XVでビルトインナビは、パナとダイアトーンがある
不評なのはパナのほう
ダイアトーンが後から追加になったから、レビューが少ない スバルはサウンドナビとか選び放題だからな
マツコネ強制とかあり得ない 2018年8月
フォレスター 3,036 (245.8%)
前年比200%超え
やったぜ >>426
上段の無駄なスペースはなんなんだよ？w >>435
ビルトインじゃない2DINだと上段に隙間が空く
純正7インチ(2DIN)だと、その隙間にナノイーが入ってるw
純正7インチは、サイバーナビ、楽ナビ、彩速ナビがある
インプレッサ・XVのナビをまとめると
ビルトインナビ、2機種、隙間なし
純正7インチ、3機種、隙間にナノイー
社外品、隙間あり(自由空間) >>426
なんだこのデザインは。。平成も終わるってのに昭和センスで泣ける。 まぁ、ナビの位置としては最悪だよ
たとえ大画面でも半分視界の外では意味無し >>438
ナビ自体がなかったんだろ、昭和のことなんて知らないが。 むしろオンダッシュタイプのほうが昭和に近いといえる 2din規格はもう終わってる
インパネデザインの足枷でしかない 最近のはナビというよりオーディオ感覚だよね。
音質には拘らないなら安いナビ付けたり、スマホで代用なんて人も居るが、ごちゃごちゃするだけでBluetoothも音質イマイチだから俺は音質や動画重視でナビ付ける派だわ。 >>439
ビルトインなら、上部MFDにナビの案内が表示されるよ >>442
たしかに最初にカーナビ乗っけたホンダのはデカイオンダッシュだよな？
その後ゴリラとかコンパクトなのでて来たりな
たしかにエアコン吹き出し横だったりクネクネ曲がる棒状のスタンドだったりｗ >>443
魂動以降のマツダ乗りか？
と言うか、にわかマツダファン多くね？むかしのマツダに疎いの多いし、都合悪くなるとじじい扱いするのな 都心、舗装路、完全ドライ路面の登り坂道で
盛大にホイルスピンする4WDってことは
新型CX-某も軽四輪クラス容量のカップ電制リンクってこと？ 駐車場でMAZDAの隣が空いてても停めない
ドアパンチされそうですからネ スバルって馬鹿の壁が存在するんだよな。
分からない奴に分からせるのは無理。
猿に算数教えるのに等しい。
少数派なのもしょうがない。 馬鹿の壁すらも無知無学無教養のスバチョンには伝わらんもんな >(ﾜｯﾁｮｲW 522f-Wta3 [59.170.62.66]) >>461
あー最後まで観ないでホルホルしちゃったツダチョン……イタイイタイwww
https://i.imgur.com/Kh6v9Z0.jpg >>463
ようコロ助[59.170.62.66]
書き込みはそれだけでいいのんか？ WRXは良く出来てるけど、ランエボがいなくなってしまったから進化してるか、解らないな。
マツダスピードアクセラでＷＲXには勝てないだろ。
同世代のstiならなんとかなるかもな。直線だけど。
R X8にボルトオンターボすれば、WRXに勝てるかもしれないが、ノーマルじゃ無理。
RX8は、けっこう良いと思う。マークXマニュアルに載せ替えやるより。ボルトオンターボの方が安い。
普通に使えるし。 自動車の価値観って色々あるのにね
あと唐突に登場してくるマークXがよく分からん(笑) WRXの隣にならんでるのが今やシビックタイプRだからな
三菱は底の底まで落ちぶれたわ >>471
それはシビックがパワーアップし過ぎただけや >>470
アクセラも大概だが、
マーク×とかおっさんクルマwww MAZDAのcx5って横から見るとブタみたいだな
フォレスターも新鮮味がないし、今後はシビックかカローラスポーツの時代かな ホンダはとりあえず初代フリードとか二代目フィットとか初代N-BOXが雪国で錆まくるのを改善しろ
どのモデルから良くなるんだ？ 足まわりが積雪地帯でサビまくってぶっ壊れるってリコール出してたスバルさんの足下にも及ばん マツダ車の中古が売れない理由がわかったよ。
中古車屋の話によれば中古車の人気色は白なんだと。
それでマツダ車の色はたいがい赤とか青なんで中古が売れないそーだ。
マツダ車の耐久性はホンダ車なんかよりいいよ。
ただホンダ車は白がそこそこあるそーだ。
まあスバル車も白がそこそこあると思う。
スバル車の中古が売れてマツダ車の中古が売れない理由はそんなことかもよ。 個人的な感想だけど、同じマツダ車でも白って安っぽく見えるのな。
赤を基調にしてデザインるのからかも知れないけど
友人の中古車や言うにはマツダの中古はデミオ以外取り扱うの躊躇するみたいだな
無難なのがトヨタで、地域柄雪国だからかスバルは意外にすぐ売れるらしい >>485
トヨタよりリセールいいくらいだぞ
中古市場では高値安定
20年前の話をいつまでしてんの レヴォーグwww
CVT専用車なんか買う奴おらんやろ
おマンこさん専用車やないかーいwww 仮にリセール良いとして、マツダのクソ高い中古車とかどこに需要あるんだよ(謎) 30年前設計EJ20積んだ6MTのWRX STIより
最新エンジンFA20積んだCVTWRX S4 とCVTレヴォーグが遅すぎる説www
やっぱりおマンこさん専用車 >>490
需要があるからリセールつくんだろ
頭悪いな >>493
最新エンジンが速いのが当たり前とか、
小学生並の知能だなw
WRXSTIのEJ20は高回転でパワーが出るショートストロークエンジンでクロスレシオ6MTだから、スポーツ向けの加速重視のセッティング。
FA20は、そもそもスクエアストロークエンジンで
トルクと燃費重視のバランス型エンジンで、ツアラー志向で狙う層が違い過ぎるんだよ。
ガキはママのマンコでも舐めてろwww >>496
低速が弱いショートストロークEJ20なのに
停止状態から100km／hまでずっと遅いFA20DIT +CVT笑
やっぱりおマンこさん専用車www >>494
ハリアーとCX5
カムリとアテンザとか見ても圧倒的にトヨタだろ 1万キロそこそこでエンジンブローするFA20
http://wrx-cartravel.com/2018/03/15/post-88/
特段、シビアコンデションって訳でもないのに耐久性低すぎ。 >>499
スバルのターボエンジンを馬鹿にできるほどマツダ車は速くないというね >>500
レガシィで12万位走ったが、快調そのものだったがな >>500
ノーマルに集塵力の低い
HKS平面タイプのスポーツフィルター
ゴミ吸ってメタル逝ったパターン
メーカー保証外 >>500
HKSエアフィルターの偽物
http://www.geo〇cities.jp/ja22ws/pfnise/index.html 同排気量ターボ、同等車重ならマツダもスバルも速さ変わらんやん >>504
エンジンには何ら問題ありません。エンジンブローの原因はHKSのエアフィルターですって？
半島人みたいな理屈で笑えるよ。 何が原因かメーカーなら追求すると思うが、社外品を付けてたからってだけで、原因追求をしなかったら今後もスバル車の品質は良くはならないな。
スバルは車だけでなく、ディーラーの営業マン、メカニックも含めて他社では有り得ない程教育がなってないな。
営業は売ってやってる感ありありだし、メカニックは汚い油まみれの手で修理明細を持ってくるし。
こいつら相手の立場に立って物事が見られらないんだろうなと。毎回思うわ。 FA20なら86でトヨタの目があるけど
FA20DITならレヴォーグS4だけだから知らん顔ですわーねw
共通なのクランク軸くらいらしいし >>498
CX-5のリセール高いだろ
中古市場の値段見ろよ
ハリアーより寝落ち率低いくらいだぞ マツダ貶したいならスレタイ考えた方がいいな。
不正事件前のスバルならいい勝負だったとは思うのだけどね。 >>510
地域差あるんでないの？
うちの辺りじゃマツダのディーラーなんか中古車ですら値引きするし、販売価格はそんな高くないぞ？
現行はそこそこだけど、全モデルなんて絵にかいたような右肩下がりのグラフで相場だよ？
現行も一時右肩下がりだったけど、２月位から今は少し持ち直した感じ >>513
512だけど、友人が販売店やってる関係でTAA、USSとかのAAの出だし価格とか見てるんだよね
他社とかマツダで新車の見積もりしながらCX-5の中古みてたらなんと値引くと来たもんだｗ 一時ほどの勢いは無いが、トヨタ車でリセール上位に入るハリアーより上の訳ない
マツダ車の中ではCX5はトップなのは知ってるが。 スバルの水平対向エンジンが似非低重心な理由
[PDF] 単気筒エンジンのバランスについて - 明治大学
http://www.isc.meiji.ac.jp/~re00111/contents/43_NoteOfWeightBalance.pdf
クランクピン重心がなぜコンロッドの大端部から少し小端部寄りに位置するか分かるかな？
しかもコンロッド重量の2/3が大端部に有る
これは直列だとコンロッドの重心はクランクピン重心よりも低い事を意味する
(無論ここで言っている各部品の重心は変動し、1回転あたりの平均位置)
ピストン本体がコンロッドの大体半分、ピストン全体でコンロッドの大体2倍の重量
ここにバルブ駆動系の重量を合わせ、やっぱり直列エンジンの重心位置は
冗談抜きにシリンダーブロックとクランクケースの間あたりとなる
一方、排気管だけでなく左右中心式前輪デフにも押し上げられてしまうスバル式水平対向エンジン
http://i.imgur.com/nJvh6ED.jpg
しかも左右中心式前輪デフに押し上げられるスバル式ミッションとプロペラシャフト前端
パワートレイン重心は直列FFとドッコイドッコイ、直列FFベース4WDとだと尚更ドッコイドッコイ
ではなぜスバル車は辛うじて低重心なのか？それはスバル車特有のフロアトンネル設計にある｡
最高級FR車もビックリの盛り高いフロアトンネルで辛うじて低重心な状態
フロアトンネルが盛り高い分だけボディ底面鋼板も長くなり低重心となる
だがこれはボディ底面にウェイト鋼板を盛っているのと同じ
プロペラシャフト音振に対応する為の吸遮音振材も嵩む
ただでさえ燃費悪いエンジンに重量が嵩増しして更に燃費を悪くするガラパゴス設計 国産Cセグハッチ比較試乗…総合力のカローラスポーツ、速さのシビックハッチバック、安さのインプレッサスポーツ
https://motor-fan.jp/article/10005790
安さしか取り柄が無いインプ
比較すらされないアクセラ
笑うしかないね >>519
おまえ毎日暇だな。カローラスポーツ買ったんなら黙ってスレにいろよ
誰があんな台数稼ぎのために車庫飛ばしするような販売店から買うか
警察沙汰になってるから、なんだったら固有名詞あげるか？ 車は大破して怪我人を閉じ込めただけで危険極まりないな シビックやカロスポはもはやスバルは眼中にないだろw
いかに欧州車に走った購買層を取り戻すかに尽きるよ
スバル買う人は特定層のスバヲタだけだからほっとけばいいんだよw 安全装備とかシャーシから最新とは言え
スバル製86より高いカローラスポーツを買う気が起きない マツコネというハンデをもらいながらもMAZDAに負けるというw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
