【三菱】 エクリプス クロス 日食14日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食13日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526688145/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 販売時期が離れているけど、エアトレックの後継的な位置と見ている >>637
車体の割に後席は広いと思うけどね
燃費は1.5ターボにしては悪すぎ >>640
燃費の良し悪しを排気量だけで判断してどうすんだよ
仮にこのエンジンを軽に載せたら燃費いいに決まってるだろが カタログ燃費はともかく実燃費は同クラスのガソリンターボ車と比べたら似たようなもんだと思うんだけどなぁ 10kmいけばいいかなぁくらいにしか考えないな。CHRはもっと燃費よさそうだけども なぜ例えでc-hrを出してきたかは知らんがターボ車の燃費なんてそう変わらんよ ノーマルの2000か2400と考えれば燃費はあんなもんでしょ。 12年落ち2000ターボ4WDなレガシィが平均燃費10km切らなかったからなぁ
同じ道で12kmってのは確かに良くはなってるけど
1500に排気量落ちてるしパワーは半分なのを考えると微妙 そのレガシィのエンジンをエクリプスクロスに載せたら今の1.5ターボより燃費悪くなると思う 郊外を40キロほど走ったら4WDだけどメーター表示で18.5km/lでたわ 納車時にリセットしてから700キロほど走ったけど、今はぴったし10キロやな
クーラーガンガンかけてこれなら満足やわ こういうSUVって運転したことないんだけどななめ後方って見づらいもんですかね。
この車のレーンチェンジアシスト機能ってのあるんでそれにも期待しているんだけども。 ケツ見れば分かるけど視界は狭い
c-hr ほどではないけど 性能考えると1.5ターボで2.5リッタークラスのトルクと
1,5tの重さを8秒台で100キロまでもっていく加速力だから
燃費にしわ寄せ行ってるんじゃないかな ノーマルモードの気持ちいい加速に慣れちゃうとECOモード最初はかなり苦痛だけど1週間ECOモードで通勤したらけっこう慣れた
俺の場合はノーマル10キロがECOモードで12キロくらいなった
ノーマルとECOで自分の走り方が変わったからだと思われる
で、週末とか知らない道をノーマルモードで軽快に走るといつもと違う車のってるみたいですごい気持ちいいよ >>653
リアのガラスが２つに分かれてるけど慣れれば気にならないよ。 CVTの関係でこれでもパワー絞ってるらしいからな
トルク300N・mまで余裕らしい >>655
ガスランダーの0-100ってどんなもんなのかね >>657
リアウィンドウは考えてたよりも見える範囲あってよくできてるなぁと思いましたわ。
アラウンドビューみたいにカメラ使って常に左後方を表示してくれたら最高なんですけどね >>662
エクリプスクロス8.8秒
ガスランダー9.0秒か
ほとんど差がないな
1.5ターボの優位性は税金ぐらいか…。 エクリプスはガスランダーが出来ない45度登坂が出来る
2000回転でそれが出来るぐらい低速からトルクが出ている
だから山道の登りや街乗りでガスランダーよりキビキビ走れる
ランダーの2400NAの優位性は高回転時の加速の伸びぐらい >>663
乗ればそれがいかにナンセンスな比較だったかが分かるよ >>665
ガスランダーと比べた時のエクリプスクロスの魅力を
具体的にレビューしてくれ >>666
グダグダうるせーからガスラン買っとけや 現行最新のRVRと比べると後部座席は快適かな？
荷室も少し広いぐらいって認識でおｋ？ >>667
煽りでもなんでもなく
真面目に聞いてるんだがなぜ逆ギレ? >>673
あんたのコメント見ればエクリプスの駄目な理由とガスランダーの良い理由を求めてるようにしか見えないよ。
だったらガスランダー買えば？って話 走りは楽しいかい？
国産SUVで走りに重きを置いてるのがコレかなと思ってんだけど >>669
>>677
ランエボ10とガスランダーに乗ってたけどハンドリングはエボ10にかなり近いよ
くねくねした道を走っているととにかく気持ちいい
試乗だけではエクリプスクロスの良さはたぶんわからないと思う
ただ1500回転までのトルクが低いから発進時やスピードが落ち込んだときからの加速はちょっとストレスがあるけどそのうち慣れるよ
ガスランダーは低速トルクが太いから街乗りがすごく楽だったけど走っていて楽しい車ではなかったかな、でもいい車だった ガスランダーさんは＋2の緊急座席があるとゆう一点のみで
PHEVと戦わなければならないがな… >>679
わかりやすいレビューをありがとう。
そういうのが聞きたかった。
ガスランダーと車重も変わらんし
ドライブフィールも大差ないかと思ったからさ。 679に１票。
レビューが的確すぎる。仕事ができる人ねｗ
試乗でわかるのは「車重の割りには1500でがんばってるね」程度
山道走ってると本当に楽しいですよ。 >>680
スペアタイヤをつけられるのは・・・気にしない人も多いか。
※PHEVは選択不可。 下り坂とか滑るような感覚があっていいよな
スキーみたいな気持ち良さがある >>679
違う車を引き合いに出してくれるところなんか説明が上手い人だなぁ感心する。イメージしやすいしね！
ただエボ10は乗ったことないけどな！(9ならある 今やってるTVCMって意味ある？
あれで商品の魅力が伝わる？
ジムニーのCMは分かり易いけど。 >>687
マツダテイストのCM作りを感じる
デビューCMより好き そう言われてみると車の魅力が伝わるCMってどこの会社も無いな
最近はどこも安全性能アピールばかりで ユーチューブにアップされてる宣伝動画の方が映像音楽共に格好良いと思うわ ネットで写真とか見てたんだけどさ、パワーウインドウのボタン押しにくくないの？ここのデザインなんかおかしい気がするんだが 気になるのなら実車で確認を
慣れれば気にならないレベルか
体のサイズなどでどうしても気になるレベルかは個人差があると思う 伝わらないCMを作ってるのはアスペなコミュ障。
広報部は製作会社に文句言えよ。 エクリプスクロスの今のCMは軽快感と
車のキャラクター良く表してていいと思うけど。 CMの１分バージョンはヨーロッパぽいと思った
日本はCM短いから残念だね
でもハンドル握ると楽しくなっちゃうのは伝わってくる 試乗してきたがハンドル軽いよね。まぁフニャフニャってじゃなくスイスイって感じ。でもも少し重い方がいいなぁ。 ハンドルの重さは慣れに尽きる
最初は軽く感じたけど今ではそれがニュートラルの感覚になって軽くも重くも感じなくなった >>699
速度上げたら多少重くなります？
あの軽さで高速とか怖そうだなぁって思ったもんで ハンドルは慣れるよ
軽自動車に乗り換えたってそれが普通になる HUDデカ過ぎない？目障りだった
それでいて情報量少ないし未完成で実装するな >>702
フロントガラスに投影のほうが見やすいよな メカ的な雰囲気はいいと思うけど表示がショボくてセンスがない この車はメーターが見やすいからHUDの必要性はあまり感じないわ えーむしろスピードメーターまったく見なくなるくらいHUD便利なんだが
それに閉じたままにもできるんだから嫌いなら閉じとけばいいだけじゃん >>700
多少重くなってると感じる
ハンドルは切ると軽いけど切り始めは少し重めだと思う
HUDはナビ画面出してラリー気分
視線移動もないから気楽 >>708
それなら安心ですな。ってそもそもハンドルの重さって調整してもらえたりできるもんですかね。
HUDってスピードだけでなくてナビ映せるんです？ほかに便利な使い方いろいろありそう >>709
調整出来ないけど、ハイグリップ履いて重くしたりはできる 車速感応型ステアリングだったらよかったな
今のやつはジジババ女用に軽めだからロードインフォメーションが掴みにくくて嫌だわ
電ステ強めは軽だけにしてくれと思う ＞＞709
MMCSを装備すれば、一時停止などの情報も表示されるみたいですよ。
HUDはマツダ以上の物にして欲しかったなぁ。 デリカはハンドル重すぎてつらい
早くエクリプスクロスに乗り換えたい >>713
SDAの方のがいろいろ連動しやすそうなのにね。車速とナビ画面くらいなのかなぁ便利なのって
>>711
昔は調整してもらった覚えあるんだけど油圧だったからか。今の電動パワステはダメなんか。 皆、ディーゼルディーゼルって言ってるが、俺は今のに５年乗って、次はRVR PHEVだな ここしばらくディーゼルについて騒いでる奴がいない件 2年前 パジェロスポーツのディーゼル待つか・・・
1年前 アウトランダーの(ry
今年 エクリプスの(ry
まあ、そんな感じです。
ハイブリッドのんんーーープーンって感じのワンテンポ遅くなる設定が苦手で
期待してるのに ディーゼル仕様を先に出すと言っておいて ガソリンターボしか出さないんだもの そりゃ嘆くでしょうよ これホントに売ってんの？
未だに一台も見たことないんだが >>721
エンジン掛けて発進するときのトルク感がいいんだよ 夜乗るとサイドミラーからテールランプが点灯してるの見えるのがいい 購買前提の試乗も兼ねてレンタカー借りたけどハンドルフワフワし過ぎて高速怖っ！
結局BMのX1に落ち着いた 高速道でハンドルフワフワ？？？
エクリプスクロス乗ってるけどそんなのありえんぞ？
俺は普通に巡航しててハンドル軽いと思ったことは最初からなかったな
むしろ高速のレーンチェンジは少しハンドル切っただけでもスッと入るから快適だけど…
駐車場の出し入れとかはハンドル軽くてすごい楽チンだけどね
別に車の運転で筋トレも兼ねるつもりないんで俺は満足 (ちょこっと)ハンドル(切るが出来ないから車が)ふわふわ >>725
パジェロの時はディーゼルの低速トルクが良かったけど、これにいるか？
なんだかんだ言っても煩いしフロント重くなるし値段高くなるし差額ペイするには10万キロ走る必要あるしな。営業かタクシー以外メリットないだろ？
と、以前ディーゼル乗ってた俺は思う。 追伸
冬の雪道で10キロ以内なら、車内暖まる前に走行終了だし。 ポート噴射＋筒内直噴のトヨタ直噴システムD-4Sも
燃焼室にカーボン堆積するらしいから
エクリプスの1.5L直噴エンジンもカーボン堆積するんじゃない？
ストップ&ゴー走行や低速走行、チョイ乗りメイン等のシビアコンディションなら
直噴エンジンにカーボン堆積はデフォかとおも。 >>729
だよな
そもそも高速では大きくハンドル切ること自体無いしね
>>730
いくらでもちょことハンドル切れるけど？ このエンジンは世界各地で総距離220万キロ、地球70周分のテスト走行したといことなので耐久性は問題ないだろう >>733
三菱はGDIで痛い目みたからそこら辺はかなり気を使ったみたいよ
低負荷域ではポート噴射のみの制御にしたりEGRは使用していなかったりでカーボンが溜まりにくくしたそうで >>735
耐久性が上がる理由には結びつかないけど、CVTに合わせるためにエンジンの出力を落としているらしいしね。
過去、エアトレックターボに出力抑えた4G63のと同じ感じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
