日産e-power（笑）

ホンダ
i-MMD　　日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
　　　　ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
　　　　の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという並列クラッチの自動切替機構
　　　　を備えたシステム。
　　　　回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
　　　　コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。

　　　　ただ、「モーターとエンジンのシナジー効果」を低〜高全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べて
　　　　しまうと、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
　　　　するのは事実。
　　　　またTHSの方は、ル・マンで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も可能という
　　　　「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明であるが、一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分改善版でしか
　　　　なく、THSに見られるような設計・適用上の大幅な柔軟性・自由度というのは、残念ながら無い。