2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519642542/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
探検
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 28【HV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519642542/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
このスレを立てるときは、
一行目に下記一行を入れてから、テンプレを入力してください。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
>>保険のロードサービス特約入ってりゃ要らないって考え方もあるけど
損保会社によっては、JAFを利用した場合に、緊急時応急対応作業料超過分を負担したり、燃料切れGAS配達１回までが２回までになる。
まあ、会費分をペイするとは限らんが、おれは、優待を利用している。
>>保険料上がったんだが事故率高いのか？
料率のうち、車両４→５ 対物４→５ になった。
発売されてから１年経ったので、仮の料率が実質になったということだと思うが、
ノートe-POWERは小さいボディにいろいろ詰め込んでるから事故った時の修理代
も高い傾向にあるからって聞いた・・というレスもある。
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ11
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526568866/
モーターって磁石の引力と反力で動いているからなんだね。
磁石に引かれるように、押されるように加速する。
これが実に気持ちいい。
エンジンやクラッチでこうはいかない。
ペテンハイブリッドe-Poorに騙されるのがよく分かる発言ですね
無知
プリウス高く売れましたか？
行きつけのディーラー曰く
少なくともウチでは通さない
って、言ってた
買ったばっかなのに
まだマイナーでしょ。
秋にAUTEC仕様が出るし。
あれって5Wの白熱球を光らせて昼間確認出来るん？
違いをアピールさせる為に薄暗くなってもライト点灯しない奴が居そうだわ
>ディーラーで、秋にモデルチェンジとの噂が……
ベースとなるルノークリオ(ルーテシア)が秋にＦＭＣ
ノートはその後、来年。
オマケみたいなのだからアンマシどうでもエエかや
ルノーとプラットホーム共有するのが前提だと実現されそうにないかな…
ルーテシアとノートが同じプラットフォームになるって事？
マジか。
なぁんだ
you tubeでノートとエルグランドのＭＣの噂を拡散してる奴がいるけど、
これってノートとセレナの脚を引っ張りたい思惑があって流されてるんじゃないかな。
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+uUX [182.251.252.19 [上級国民]])垢版
2018/06/15(金) 18:21:12.95ID:xrGmzf8gaあったとしても2～3年後ぐらいじゃないかな？
次のモデルは是非ティーダ並の内装を実現した
モデルを出して欲しいわ、出たら即刻買うぞ
ノートの内装が不満なら、AUTECバージョン買えばいいよ。
アルカンターラ多用して高級感満載だよ。
結晶塗装のカムカバーも下地処理がいい加減なのかカサブタみたいに剥がれてたりしてイタリア製は格好良いけどこの辺がなあって…
インテグラーレは1990年代初頭は結構走ってるの見たな。まあ、その当時からランチアとかアルファとかのイタ車は新車納車時から既に壊れてるというのが定説だったの。
ランチアラリーが走ってるのを見たのは1980年代初頭に1回見たきりだね。まあ、カッコは良かったけどね。
エアコンつけるとこうなるんだとか
クソすぎワロス
始動直後だったのでは
それは凄いな。
まるでスーパーカーみたいだね。
近所のおじさんがティーダに乗ってるが、（あれは結構古いけど）
内装なんかちっとも良くないよ、どこにでもある内装じゃん、
その息子さんが乗ってるスカイラインの内装は良いけどな～
0046名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+uUX [182.251.252.15 [上級国民]])垢版
2018/06/16(土) 15:25:56.46ID:yUy1mmuOaお前は何も解ってない定期
其れ其れの得意分野で使われる。
忘れたころにエンジンの動くところが似ていると感じたらしい。
なるほど。前言撤回
言い得て妙
ますますキューブ向けになってきたじゃないか、
Z11の横開きバックドアは古い冷蔵庫をモチーフにしたと「～すべて」に書かれてる
見た目に加えて、忘れた頃にエンジン始動という仕草まで冷蔵庫とは
誤爆か？
0056名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8b18-+uUX [118.155.10.35 [上級国民]])垢版
2018/06/17(日) 01:07:07.09ID:bLip0YZU0お前も何も解ってない定期
たぶんだけど今必死に開発してるんだと思う
ワンペダルの最適化が案外大変で時間がかかるのかも？
ワンペダルの動作は現状で満足してる
シフトダウンしてエンジン煩く回りながら速度オーバーに
気をつけなくてはいけない急な下り坂でも
勾配を感じないくらいスルスルと静かに下りられるのって本当にらくちん
ニッサンはフルラインで
フラッグシップカー含め
やっちゃえ
金ねえのか、あ、そうか
三菱の、いつか作ってたＶ6 1600ｃｃを発電機にするとか
ひっぺはがして
ミニロータリーエンジンでe power作れないのか
マツダがトヨタが作っちゃうのか
e powerなんて特許項目ないんだな
パラン、パラン、パラン、パン、パン、パン・・・
しびれるエキゾースト音でかっ飛ん行くなんて素晴らしいと思うのだが。
３気筒の2サイクルは4サイクル12気筒のスムーズさだよ。
パィィイイン！
ちなみにシングルロータリーも同様に現行のe-powerのシステムには向かない
i-mmdみたいに回生抜けする欠陥システムじゃないからねe-powerは
7月にマイナーチェンジするから、フルモデルチェンジだと、それから二年後？？
２ストのエンジン音は乗ってる当人は気づかないけど
住宅街でパランパラン走られると殺意がわくほどイラつくのでやめてくれ
そんなことで殺意がわくなんて
近くに住んでないことを祈りたい
私ならゴッドファーザーのラッパ音の方がイラつくわ💢
コンプレッサーは電動だけど煩かったっけ？
停車時の2400rpmはうるさいよね。
サーボ圧確保とか水温加熱とか1000rpm位で回っている時は問題ないけど。
電車みたいに抵抗器積めばいいんだよ
技術の日産なら出来るだろ？
プリウスとかアクアがスポーツカーって
http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2015/09/2016-bmw-i8-for-sale-1-750x500.jpg
GT-Rだってやってるぞ
モーター走行すんの?
はぁ？スピーカーからエンジン音出すって話しで、どうしてモーター出てくるんだ。
uley4PV+0は知的障害あり
スピーカーから音出すってこれか？
なんだ？あのドリンクホルダーは。
設計する人ドライブしないだろ絶対。
カップコーヒーなんてこぼさず出し入れすることできなそうだし、最近多い太径ペットボトルが入らん！
夜はホルダー照らすライトでも付けないとどこにあるかわからんだろうな。
思ったほどエンジン音気にならなかったけど、ロードノイズが逆に気になる。BSのタイヤってあんなにうるさいの？
ミラーもインテリジェント主張してるけど、その分前方(特に斜め左)が見えない。狭く感じてしまう。
長距離向きではないけど、チョイ乗りで買う価格でもないよなぁ。
販売価格見るとリーフとか日産って売る気あるのか？と思ってしまう。
セレナe-powerが安く思えるわ。
街乗りが本当に楽なんだけど、その為にはちょっと高いかな。
その分の為の上乗せと考えても価値は有ると思うんだけどさ。
運動特性から言ったらnismoでワインディングをグイグイ走るのが楽しいかもね。
高いと思うでしょ
メダリストも300超えるからな
ワンペダルに付いていけなくてノーマルモードでずっと走らせてたように見える
軽～いハーフスロットルしか使わないから出足の良さも判らない。
それとも親が乗ったのを助手席から見てたか？
カップホルダーをまず貶してるのに、
アクセルワークなどドライバビリティに関する意見が皆無だから
モーターの出力が足りなくなるとか？
教えてあげましょう。公道で180km/hのスピードは必要ないからです。本来なら上限120km/hで十分です。
ここは日本です。
道交法を理解してください。
ワカッテクダサイヨ
変速機がないのとモーターの回転数の関係
>>98
日本の高速道路で一番急な坂で100キロ巡航できるようにってやつでしょ？
パワーとスピードリミッターは別の話だからね
あんなのウソだね
道路交通法を守るのはくるまじゃない、運転する人間だ。
自動運転なら別だけどね。
メーカーが遵守するのは、道路運送車両法な
リミッターが働くんじゃなくて、モーターの回転数が限界になる。
ギア比が固定だからタイヤの最高回転数がモーター依存。
レブリミッターのようなもんだろ
マブチ？
俺の会社の知り合いが乗せろ乗せろうるさいから運転させてやったら
これエンジンの回転計ねーの？って言ってたからたぶんあっても意味ないと思うとだけ言ってやった
内製
TOSHIBA EM57
だよ。
へぇ～知らなかったなぁ
ノート e-POWERのモーターは日産 リーフと共通
ttp://youtu.be/IfCSL5nmjvg
勉強になりました！
180出したいとかじゃなくてモーター車だからなのか知りたかっただけです
その通り。
最高速上げるセッティングにすると加速力が鈍る。
日本の公道に合わせてバランスさせた結果このセッティングにしたって何かで読んだ。
覚えて良かったね。
ミライもモーターオンリーで走るが最高速度175キロ出るぞ。
ソースこみで宜しく
サプライヤー 日産自動車横浜工場内製
新幹線は巡航で300km/h出るぞ！
ごめん。EM57は東芝じゃなかった。
東芝製は発電機のほうだった。
0124名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Saa1-7Xkq [182.251.252.44 [上級国民]])垢版
2018/06/23(土) 16:34:08.83ID:HOo4FFmLaそれから発熱との戦いでもあるな
新幹線は変速ギアが組み込まれてる
ギア比固定から進化したのか
新幹線は過去から現在まで固定ギアのままで変速ギアはありません。
気になる
値引きは？
おめ！
色買ったな。
0131名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW f518-7Xkq [118.155.10.35 [上級国民]])垢版
2018/06/24(日) 00:33:26.95ID:l49qz6di0良い言葉が思い出せんかったわw
モーターと車輪の間にあるギアって
何て言うんだっけ？
減速機
ちなみにノートePowerは最終減速比7.388:1
俺は80kWモーターで十分満足してるけどねえ、、、
それより細かな部分をしっかり作り込んでほしいと思う。
若干お試し車的なところがあるからよ。
ノートはいい車だが他人様に金がなくて買ったと思われるのがつらい。
シルフィに100kWモーター付けてくれよ。
エンジンは1.6直4にしてほしい。ノートと同じでは格好がつかん。
今のところ、イーパワーxで30万
白にした
30万まで下げるようになったか
おめでとう
最初は金に糸目つけず買ってくれる客に売って
それが一段落したら値引いてでもシェア確保
そうでもしないと売れるタマが無いわけだが・・・
あんなもの買う奴居るんか～
燃料が水素って、大事故起こしたら周りの物も被害受けそうやし、
第一燃料入れにどこまで走れば良いの、大阪も中心部離れた俺んち近くには
そんな水素ステーションなんぞは無いわ、
トヨタさんなら技術もあるやろうに、何故電池だけで1000Ｋノンストップくらいの
車が作れんのか解らんわ。
世の中EVの時代に、水素って笑わしよんの～
スマンよ、上の方でミライの話が出てたんでね。
簡単に言えば一昔前のリーフの立ち位置にいるから補助金的に
以上スレチ
既に虫の息状態なのに日産も悪よのう？
フィットは自滅した
３気筒のパケージング上のメリットは大きい。
１２０度点火にしてV６並みに偶力をなくす方がよい。
BMの1.5Lも3気筒だよ(2シリーズ、Mini）。
格好の問題なんだよ。シルフィがノートと同じエンジンでは格好がつかん。
プリウスが1.8直4なんでせめて1.6直4にしないと格好がつかんよ。
平成生まれは1.5直3くらいでいいかもしれんが昭和生れの俺は嫌だなあ、、、
モーターは100kWでいいと思うよ。
ただノートがたぶん100kWになると思うので120kWくらいかなあ、、、
まあノートが良すぎるのがいかんのだｗｗｗ
https://toyota.jp/mirai/station/
大阪なら中心部から遠く、離れ小島の関西空港にあるじゃないか。
給油?のたびに有料の橋を渡ることになるけどw
「頭文字e」でも妄想してるのかよ
壊れた九官鳥みたいにシルフィシルフィしか言えんのか
ドリンクの置き場がやっぱりネック
社外品で代用し切れるのか心配
一年半くらい乗ったけど全然問題ないよ
ドアポケットにもあるし、、
体格の大きい人は手が届かないのかな？
でもシフトノブに届くならその先なんだが？
5chは高齢者のすくつ → 〇
水素の化学的特性を知らない人はそう言うよね。
手が短いのでシフトノブは手前のシフトパターンの位置にして欲しいくらい
その奥のドリンクなんて350ｍｌだと手が届かんわ
次期ノート用かな？
コンソールのドリンクホルダーの真上にエアコンの操作パネルがあるから、
背の高いボトルは入れにくいよね。
ドアにホルダーがあるから別に問題は無いと思うけど。
改善点ではあるけど、車の要素の100分の1にもならないどうでもいいことだけど、
その他肘掛けがないとか、あっても使いにくいとか、、ほんとどうでもいい。
タイヤ周りデッドニングして欲しいわ
納車待ってる人、しばらく駄目だと思う。
マジか！
やばいじゃん
大丈夫、きっと工員が代わりに刷毛で塗ってくれてるよ。
エンジンは単に発電機だよ。軽くてコンパクト
なほどありがたい。
e-powerとワンペタルドライブの歴史的意味は
ドライビングをメカトロニクスのフェーズに移行
させたこと。
100％電気駆動はイナーシャコントロールと
トラクションコントロールによるなめらかな
ドライビング、ACCをはじめとする自動運転
技術の普及の肝になる。
これからの５年１０年で車社会は大きく変わる。
間違いなく日産はいい鉱脈を掘り当てた。
全焼？
第3塗装工場の一部という情報があるぞ
バンパーの塗装を担う施設となっている
壁や機械が燃えたという
http://www.kanaloco.jp/sp/article/341200
ペテンが剥がれ続けてついに妄想に逃げたか
単純シリーズハイブリッドなどと言う太古の遺物に革新などない
加速や最高速のことを言っても普通の走り方ならどの車でも何も影響ない。おまけで走行のアシスト機能は付いているけど。
でも運転をするための居住環境はほとんどカスタマイズ出来ないのだから重要だと思うが。疲れに直接繋がるし。
その太古の遺物にアクアやフィットがコテンパンにやられてるんだから笑っちゃうな。
高回転域で回し続けてれば効率もよさそう
アクアもフィットもノートなんか全く気にしていません。
青イーパワーは前面の青いVラインがわかりにくいので正面だけでは
ガスノートと勘違いされがち
いつノートe-powerにアクアがコテンパンにやられたんだ？
コテンパンって事はないよ。
こんな感じ
https://i.imgur.com/Rp40FpM.jpg
e-powerだからインテリアや細かいことは目をつぶったが
逆に言えばガソリン車ならノートを選ばなかった
そういうところ日産は気づいてほしい
インテリアが良くなれば、こんな価格では買えないだろうな。
日産は現実的な価格で出したかったんだと思うぞ。
もっと工夫すればオールプラでも見せ方次第でもっと便利だったり見た目よくする方法もありそう
うわ～安っぽいってのが第一印象だったなぁ…
E11だって大した質感じゃなかったのにね
シートのサポート感がマシになったぐらい
Xとメダリスト、AUTEC、nismoと内装は全然違うよ。
白黒と二色刷りとフルカラーくらい違う。
>>181
0187名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Saa1-7Xkq [182.251.252.3 [上級国民]])垢版
2018/06/26(火) 15:27:17.19ID:vmTDPc6waメダリストとして設定して貰えれば良いです
細かい男、嫌われるぞ。
？
つまり内装を貶しているやつは、安いモデルの内装をさして悪い悪いって言ってるのか？当たり前のことを。
充電スタンド増えたリーフなら
現時点で問題無く乗れるのは補助金考えても首都圏かトヨタ県だったオチ
>>189
ただの価格なりを大袈裟に言ってるだけ
価格以上スゲー、価格以下ダセー
恰好の問題だよ。シルフィのエンジンがノートと同じでは格好がつかん。
プリウスが1..8直4でシルフィが1.2直3つうのはない。
平成生まれは1..5直3がいい、とかになるのか？
俺は嫌だなあ、、、
その考え方はかなり古臭いと思うぞ。
積んでいるエンジンの倍の力が出せるのがe-powerだから。
排気量を増やして、いい事なんて何にも無いのに。
くだらねーことに拘ってんだな
2リッターエンジン級の性能になるみたいだから十分じゃないかな
e-powerの発電用にも使うようだし、より性能あがるだろうね
セレナe-powerに謝れ
対応策出来るなら軽規格のエンジンで問題ない
軽のエンジンでテスラのパワーなら最高
エンジンを駆動力に使わないのに大きくしろとか意味分からん
所
ニ 詮
ッ
サ
ン
み だ
つ も
の
を
エンジンを駆動力には使わない→直接は使わない
モーター馬力の半分はエンジン発電からの直接電力なのでそれなりの大きさのエンジンは必要。
クダラナイ虚栄心の為に大衆車のエンジンを大きくしてリッター15キロの車にするか…
普通の高級車乗ってたら、シルフィとかの内装なんてバリバリ大衆車の糞だからなw
太古の遺物である単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるペテンハイブリッドe-Poorはどれ程エンジンの高効率化を進めようとトヨタやホンダの現代のハイブリッド車には敵わない
エアコンだけでなく後部や助手席のドアまで全部取っ払った燃費ペテンでもしない限りは
的外れ
レーシングシルフィから高級シルフィまで揃えてほしい。
と言いたいところだが、ブルーバードの立ち位置を継承してる車だがら
シルフィSSSになるのかな？
ただし中国に限る
国内で出すわけないだろ
みなさんは6カ月点検の時交換されるんですか？
誰も国内で出すなんて言ってないが何を勘違いしたんだ？
俺は交換したけど？
無料ですか？
1C以上前の動力革命の時代のモーターと現代の
モーターが同じだと思っとるのかね。
モーター＆制御技術の半世紀にわたる革命的な
進歩はFA/メカトロの基礎知識がなければ解らん。
釣り？
釣りでしょう。
確かにノートにセレナのシステムを載せればそうなるけど。
セレナのe-power nismo もアクセル制御が違うんですね。
Sモードで止まれるのだろうか、気になる。
ノートのnismoにセレナe-power nismoの100kwシステムを積んでSでストップも出来て、マナーモードも付いたのが出来れば最高だな。
もちろん。
納車の時に条件にしたからね
まるごとセレナのにするにはバッテリが大きくなって搭載場所問題がでるけど、
インバーターだけ容量アップでエンジンがんがん回すならいけるな...と妄想はできるなw
スポリセでこのくらいやってほしいけど。
なら尚更何で引き合いに出したのやら
日本じゃMCすらされずにこのまま廃番が濃厚な車種ですよ？
中国でEV化されようが関係ないだろ
三菱自がルノーに技術提供へ
PHV、新型SUVに搭載
https://this.kiji.is/384613450632184929
三菱自動車が、プラグインハイブリッド車（PHV）の技術をフランスの自動車大手ルノーに提供し、2021年にもルノーが新型スポーツタイプ多目的車（SUV）に搭載する見通しであることが27日分かった。
三菱自は日産自動車の傘下に入ったことに伴い、ルノーを加えた3社で企業連合を形成している。得意とする電動化技術を3社連合で共有し、欧州や中国をはじめ世界の自動車市場で環境規制が強まる動きに対応する。
三菱自は09年、他社に先駆けて電気自動車（EV）の軽自動車「アイ・ミーブ」を量産。PHV技術ではSUV「アウトランダーPHEV」を展開し、電動化モデルで先行している。
レカロシートはショーモデルだけ？
惜しいなあ
何を思ってこの記事を貼ったのか理解出来ないなあ。
この記事の意味わかってないんちゃう？
たまーに車線変更するときにぶおーんって加速するけど
そういうのも控えめにしたらもっと燃費良くなりそう
安売りはMC近いということやな。
いまさら 現行型 嫌だから少し高くても
MC 待つわ
メダリストでオプションもりもりやろー
色が選べないのがネック
今でも出てるぞ
メダリストで、etc2 ドラレコ、ホワイトパッケージ等で込み込み200万。
現行モデルの話だった
仕事帰りとかに最寄りのスーパーに停めて、自宅までモーター駆動だけで帰ってきたりするとそうなるな。
あとは山の上で一旦休んで下ったときとか。
まぁ当たり前だけど。
本当か？ウソくせーな
本当なら今のニスモ買ったヤツがショック死するぞ
騙されるなよw
本屋で雑誌みてこい
雑誌見てないけど
HR16DE型
NISMO S
103kW (140PS) /6,400rpm
163N·m (16.6kgf·m) /4,800rpm
が25%アップってこと？
供給する電力が〜だったからe-powerなんじゃないの？
駆動用モータがUPだと思うが
そこまで知らんよ。
ガソリン車みたいに性能は安定しなさそうだけど、溜めた電気を数回一気に出すくらいの程度だったら大丈夫なんじゃねーの？
つーか性能を上回りそうな車が出そうになると必死になるのなw
0250名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bd18-gMrp [118.155.10.35 [上級国民]])垢版
2018/06/29(金) 01:40:41.88ID:0LNzXXkB0トルクそのままで最高速に振ってくるんジャマイカ？
エアコン入れないと25。
こんなに燃費が落ちるとは……
その都度の燃費ですか？
満タン法てはどのくらいですか？
満タン方だが？
そうか
そんなに差が出るのはすごいな
俺はエアコン入れたら18
入れなくて19～20だわ
そうなんだよ。
春に買って燃費良くって喜んでいたら……
最低でも20は行って欲しかった
これで満タン法20.5くらいいく。
間違った往復60kmの通勤
27℃
距離増やすなや
0262名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴW 4d2a-ntJH [180.146.250.104])垢版
2018/06/29(金) 12:32:45.65ID:DsMLT5gj0NIKU会社まで片道30kmなんて普通は電車通勤だろ？
乗り継ぎの便が悪ければ車使うよ
間違ったんだよｗ
>>262
田舎なんで電車通勤しようとしたら3倍くらい時間がかかる。車なら45分の快適通勤。
通勤手段を距離で判断するなんてアホちゃう
通勤に早くて45分、冬に大雪降ると3時間かかる
電車の本数が多ければ電車だし、乗り継ぎが悪けりゃ車移動。
他人が口を出す問題じゃない
車通勤をしている時点で田舎だと理解してやれ。
0269名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴT Saa1-VCRa [106.161.237.122])垢版
2018/06/29(金) 16:01:34.98ID:A0y/qCosaNIKU電車だと下手したら一旦都心部へ出て乗り継ぐしかなく50kmくらいになったりする。
うちの場合、仕事は都心部で自宅は郊外の住宅地だから
車も電車もほぼ直線的に動けるが、高速代と駐車料がたまらんから電車だ
平日に下道を使うと電車の倍以上時間かかるし。
片道30キロも乗って20.5は燃費悪いね
俺、片道6キロで平均19いく
走行距離と燃費に相関関係があるのか？
0272名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴWW e3fe-o060 [219.126.199.170])垢版
2018/06/29(金) 17:29:25.08ID:N9ao+B3N0NIKU車所有するのは初めてですか？
30年以上乗っているけど、走行距離と燃費が関係するとしたら、エンジンが温まるまでは燃費が良く無い程度だと思ってるけど。
0276名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴWW dda7-t26B [220.220.242.155])垢版
2018/06/29(金) 18:30:48.65ID:v4aOKD5t0NIKUエンジンが暖まるまで悪いと自分で書いてるw
毎回2、3キロだったら15もいかんぞ
25度設定がいいみたいよ
ググるといっぱい出てくる
6kmと30kmならほとんど距離による燃費の差は無いと思うが。
カタログ燃費だって暖機後に計測している
0280名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴWW dda7-t26B [220.220.242.155])垢版
2018/06/29(金) 18:52:11.29ID:v4aOKD5t0NIKU満タン法の話でしょ
0281名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴWW dda7-t26B [220.220.242.155])垢版
2018/06/29(金) 18:53:48.57ID:v4aOKD5t0NIKUその時々の燃費みてると5キロ時点で16位だったのが
どんどんのびて30キロ時点は22とかになってることが多い
それは無いというか、交通状況が変わったんだろ。
0284名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴWW dda7-t26B [220.220.242.155])垢版
2018/06/29(金) 19:13:19.97ID:v4aOKD5t0NIKU最初から20こえて出てるの？
俺は最初に出る数字はだいたい一桁
そこから3キロくらいまでどんどん上がっていく
30キロ走って20以下のことは一度もないが
5キロくらいなら20以下ばかり
距離によって明らかに違う
充電は始動に関係なく、その時のバッテリー残量の問題。
寒地は暖気の問題はあるけどね。
すまん、設定温度が高いとダメなの？
25℃だと寒いんだよね
こんな感じ
https://s.response.jp/article/2017/08/10/298543.html
0288名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴWW dda7-q2gk [220.108.214.145])垢版
2018/06/29(金) 20:42:21.68ID:79cow6Mm0NIKUさんきゅ
参考にさせてもらう。
でも、ノートe-powerって、冷房が効くから寒いんだよね。
吹き出しの角度を変えてみる
0290名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴWW fb18-bA7/ [111.96.227.226])垢版
2018/06/29(金) 23:10:01.77ID:N6UTg9AM0NIKUまあアレだ好きにしろ
0291名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴT Saa1-7be3 [106.181.194.173])垢版
2018/06/29(金) 23:26:54.47ID:9XLr9ahDaNIKU本来はエンジンがガンガン回してるので排熱利用で効率いいはずが
エンジンが動いたり止まったりを繰り返すイーパワーには皮肉なことにエンジンが暖まらないため
バッテリーが満充電でもかかったりして効率悪い
夏（冷房）
本来はエンジンをまわすついでに副産物で電気ができるのでバッテリー内での冷房なら
それほど燃費に影響しないのだがイーパワーは動力用の電気を冷房にも使うので
当然ガンガン冷房をかければそれだけバッテリーが減り燃費も悪くなる
エンジンの副産物で電気は出来ない。
レギュレータ発電分の燃料を消費してる。
マガジンX立ち読みしたけど確かに、e-powerニスモS って書いてあったわ
これはベストカー並みに信じちゃいけないやつかな
JC０８は冷間始動からだ。知ったかすんじゃねぇ
大体根拠もなく25％なんて数字書けねーし、そんなんで雑誌の売り上げ左右する訳じゃないし嘘ついて誰得よ？
>>295 >JC０８は冷間始動からだ。知ったかすんじゃねぇ
二人共間違い。
JC08は、コールドスタートとホットスタートの両方の燃費を測定し、
コールドスタートの比重を25%、ホットスタートの比重を75%とされている。
つまり、コールドスタートで1回走り、ホットスタートで3回走った総合燃費となる。
一例：
コールドスタート：距離 8.172km：燃料 0.33L：区間燃費 24.76km/L
ホットスタート：距離 8.172km：燃料 0.21L：区間燃費 38.91km/L
ホットスタート：距離 8.172km：燃料 0.21L：区間燃費 38.91km/L
ホットスタート：距離 8.172km：燃料 0.21L：区間燃費 38.91km/L
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
総合：距離 32.688km：燃料 0.96L：総合燃費(JC08) 34.05km/L
JC08が34.05km/Lのクルマのコールドスタート距離が8.172kmだったら
チョイ乗り燃費は25km/L以下になるということ！
ちなみに、JC08は外気温25℃、エアコン・オフ、ライト・オフ、ドライ路面、無風という
超好条件でテストされる。
それをしないのはリダクションギアで低速に振ってるから、わざと加速にに注力して消費者にモーターの爽快感を過剰に演出しているからに過ぎない。
バランス良く車を作ろうとすれば売りの加速性能は競合車種とトントンになって、これまたかつての微妙な車種と空気感が漂うメーカーを払拭出来なかったろうから良い判断ではあったろうが、現状はマーケティングに助けられてる状態で技術的根底は何も変わってない。
150km/以上を捨てて低速に振るなんてどこのメーカーにも出来るレベルだからだ。これからが本当の技術を問われる時だな。
なぜ他のメーカーはそれをやらない？
日産以外は速度違反を推奨してると炎上してもおかしくない発言だな
つまり冷間始動からだろ。
市場は日本だけじゃないのは理解してるかい？
基地外は相手するな。また荒れるぞ
>>295 は100%冷間始動のような誤解を招く
日本市場と海外市場でギヤ比だけ変更して売ればいいだけだな。なぜ、他メーカーはそれをやらないんだ？
そうやれば日本ではもっと売れるぞ。
コストかさむだけで売れないよ。何故ならニーズがないから。本当に加速能力を求めてる人はもっと上のクラスにいくからね。A～Bセグなんてどんぐりの背比べだし
まだこれからだろ
ぶっちゃけスポーツカーの加速は0-100km3秒位だけど、街中でアクセル踏んだら爆音とスキール音で間違いなくひんしゅくをかう
その点、e-powerは心置きなく全開に出来るし静かだから誰も振り向かないと言うw
最近はe-powerばっかり乗ってるし街中ならスポーツカーより楽しい
ノートe-Powerは手頃な価格だし、ニーズがあるから売れてるんだぜ。どこにニーズが無いのかな？
横からだが、現行モデルは日本仕様だから売れてるんだろ。
まさに日本仕様。180km/h常用地域で確実に売れないと思うが？
突っ込みどころ満載すぎてあえて返さなかったわw
日本仕様の車をわざわざ海外に出すことない、海外仕様を出せばいいだけだな。
でかくて燃費が悪いアメ車が日本で売れないのと同じだね。
基地害は車乗るな
いや、マジで
これが世界で売れるってわかってるならプリウス並に専用カーで世界で宣伝するだろう
まあ実際問題としてe-powerを左ハンドル仕様にするのは相当骨が折れるだろうから
当面は日本だけでデータとって不具合をだいぶ潰してからでないと本格的に売るのは難しいのもある
私には君の方が異常に見えるよ。
いや、インフィニティはe-POWERになるって発表済みやん
モーターのみの駆動形式に未来が無いのであればe-powerにも未来は無い。
バッテリーやらHVを実現するのに有害物質やら環境負荷が高くなってるとしてもね
でもEVだから環境に良いは嘘だと思う。EVに充電するときに太陽光発電やら風力発電とかの
自然由来の発電ならええけど火力やらで発電して送電して相当ロスして充電してるならむしろマイナス
HVだと、長い下り坂で回生エネルギーを吸収するにもすぐ限界がくるんだよなあ
EVだとそれが無問題
？
火力はLPG、重油だから、自然由来だよ
＞>>324
＞火力はLPG、重油だから、自然由来だよ
常識人は化石燃料と言う。揚げ足ばかり取ってないで、CO2削減の為に何かしろよ！
>>329 >火力はLPG、重油だから、自然由来だよ
典型的な阿呆！
なら明日は有休にして車通勤をやめようかな。これで50kgの二酸化炭素を出さずに済む
今日はドライブで500kgくらい排出予定だけどな
火力はLPGや重油じゃないってこと？
LPGや重油が自然由来じゃないってこと？
すまん。一桁間違えた。50kgじゃなくて5kg、500kgじゃなくて50kgだった
e-powerは火力発電所付き電気自動車
人里離れた場所で出すか通学する小中高の学生の横で出すかだね
昔よりは街中の空気はきれいになったね
電気自動車だけの時代になったら都会の空気もおいしくなるのかな
いいか、みんな、
LNGや重油は自然に湧くんだぞ！
ボウフラも自然に湧くんだぞ！
分かったか！
ホンマか？
回生可能エネルギーは自然と増えて行くから大丈夫。
既にコストは変わらなくなって来ている。
おいおい、無知を晒すなよ。
少しは自分で調べてみたら
LNGじゃなくてLPGな
LPGや重油の原料って知ってる?
知っていれば自然由来という発言を笑えないと思う
ハズレ！
火力発電は送電ロスを最小限に抑えるため地産地消で
人口密集地域に隣接している。
大都会の空気はどんどん汚れるのである。
原発や旧来の火力発電を天然ガス発電に使う切り替えて、再生可能エネルギーの普及を待つ。
これが正解。
>原発で放射能を何万年も管理したり、
これが原発がおいしい真の理由だよ
これらを管理、監視するための組織、機構が必要。数万年レベルで官僚ポストと天下り先が確保できる。
LPGが自然発生という主張かあ
ねっ、阿呆丸出しでしょ？
どこに自然発生と書いてある?
LPGの原料ってなんだか分かる?
凄いだろ？
LNG 比率 24%
LPG 比率 1%未満
LPG 発電なんて無いのと同じ
電力事業者から送電を止められた悲しい家？
問題はそこじゃない
自然由来か否かだ
>LNGじゃなくてLPGな
阿呆丸出し～
私が書いたのはLPGじゃん
ところでLPGや原油が自然由来である事についての見解は?
LNGはLPGに含まれているんじゃないの
無知だなぁ
LNG発熱量 9600kcal/m3
LPG発熱量 24000kcal/m3
全く違う性質だから同様には扱えない
>>350への回答は?
>>329 の阿呆が >>324 のコメントに対し「自然由来」に無知なレスをしただけの話
>>324 の「自然由来」の意図は文脈から、太陽光、風力、水力、地熱などをいう
>>355
原油が自然由来ではない事の説明は?
324の本来の意図は、自然由来かどうかではなく、発電時に二酸化炭素を発生するかどうかを言いたかっただけだと思うがね
阿呆のスレ違いなイチャモンにコメントするのは止めた
彼女と風呂でイチャイチャしてくる
サヨナラ！
私もこれから家族とドライブで50kgの二酸化炭素を排出する。idは変わるけど逃げない
そういう無責任な人間が日本をダメにしてきたのにまだそういうこと言うんだな
別スレ建ててそこでやれ
放射能や二酸化炭素の話はどーでもいい。
だいたい、ノートはふつうにガソリンを消費して走る車だよ。
燃費がいいのと発進加速がいいのとワンペダル走行できるところが他車とちがう。
つかアクアでワンペダル走行は無理。
アクアは大人四人がふつうに乗れんという点でもノート以下と思うけど。
ノートの燃費はアクアより少し悪いくらいだろーがよ。
ガソリン代に年間１万以上の差はつかんと思うね。
スポーツカーではないんでな。
大人四人がふつうに乗れないアクアはダメ車と思う。
大人四人がふつうに乗れてもフィットみたいな欠陥車は論外だけどな。
まあ俺がノートが良い車と思うのはワンペダル走行のせい。
燃費なんてどーでもいいわ。ワンペダルに慣れるとツーペダルに戻れんよ。
まあスリーペダルになら戻れる。つかスリーペダル車も買ってたまに運転してるが。
減速の最後はブレーキに足載せてる方が安全
燃費が良いのが他車と違うと書いておいてそれは無いわ
回生ブレーキを4～5段にして1速を2速実質ツーペダルにすればお望み通りになる。
だが、あまり意味ないかもしれん。ワンペダルに慣れるとツーペダルは使わんよ。
おまえはワンペダルを知らないからそんなこと思うのだ。
>>367
他車はすべてアクアなのか？
大人四人がふつうに乗れないアクアがそんなにいい車なのか？
世間の評価はアクアが一番
e-powerさえ居なかったら一番だ。
フィットやデミオを買う奴もアホ。
まあノートの発進加速とワンペダルの良さを知らないせいで騙されたのかもしれんが。
ただアクアについて言えば大人四人がふつうに乗れない車つうのは見ればわかるんでないか？
デミオの後部座席はアクアより狭いようだけど。
。
http://news.livedoor.com/article/detail/14948408/
セレナe-powerは好調だと思うが・・こう下げ記事って何かの忖度か何かか？
正解、効率の良い条件(=燃費の良い速度での連続走行)ではガソリン車に到底かなわない、
しかし実状はストップアンドゴーの繰り返しで
発進加速で大量にガソリン消費してはブレーキで熱にして捨ててる。
その捨てられていたエネルギーを回生ブレーキでバッテリーに蓄えて次の走行で使う
それにより日本国内の交通事情では変換ロスがあっても直接駆動するより燃費が良くなる。
エンジンの稼働条件（負荷、回転数）の最適化
それはノートガソリンに対して燃費がいいだけの話だな
作業自体はさっさと済ませていたが転居したりして払い戻し手続きが遅れていた。
メンプロを利用した払い戻しが8,400円振り込み
メンテナンス無料クーポンと
新車購入時のキャッシュバッククーポンが80,000円ついて来た。
新車割引はよくわからん部分が多いし乗り換え割と併用出来ませんとか言いそうだが
本社が出してくれるのかなと思えば期待出来るかも、既出ならすまん
ワンペダルを知らない云々言う前にお前は国語を勉強しなさい
安全性についての内容に、ワンペダルは慣れるとか方向違いを言う奴が、なんだって？
それも今まであまり見なかったブラックアローが数多く。
一気に納車されたか？
その通りですね。
さらに、変換効率ではエンジン発電からバッテリーを経ることなく直接モーターを動かすルートも大きいので、
この場合は変換効率もそれほどダウンしない。
また、エンジン回転数を出来る限り一定にする事により燃費を大幅に向上させる。
モーター必要駆動力に対して若干の余剰発電を行い、余った電気をバッテリーに溜める。
減速時の回生エネルギーを回収するのはもちろんですね。
ノート e-power 平均燃費：21.34km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12950
アクア 平均燃費：24.71km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13136
誤：回生エネルギー
正：運動エネルギー
順位 車名 写真 実燃費 JC08モード燃費
10･15モード燃費
第1位 トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド） ヴィッツ（ハイブリッド） 26.16km/L 34.4km/L
第2位 トヨタ プリウス プリウス 24.86km/L 34.0～40.8km/L
第3位 トヨタ アクア アクア 23.58km/L 38.0km/L
4 ホンダ グレイス （ハイブリッド） グレイス （ハイブリッド） 23.40km/L 31.4～34.8km/L
5 ホンダ フィット (ハイブリッド) フィット (ハイブリッド) 22.86km/L 27.6～37.2km/L
6 トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド) カローラフィールダー (ハイブリッド) 22.84km/L 33.0～33.8km/L
7 スズキ スイフト (ハイブリッド) スイフト (ハイブリッド) 22.30km/L 27.4km/L
8 マツダ フレア （ハイブリッド） フレア （ハイブリッド） 21.68km/L 33.4km/L
9 ホンダ シャトル (ハイブリッド) シャトル (ハイブリッド) 21.57km/L 27.6～34.0km/L
10 日産 ノート（e-power） ノート（e-power） 21.34km/L 34.0～37.2km/L
その加速を常時つかってれば燃費ガタ落ちだよ
ピーク性能と燃費の両立の話だろ
ピーク性能とモード燃費は両立しないが？
そんな事実は聞いた事がないな。
ソリッドな色があると今っぽいが。
さっさと売ってここから出て行けよ。
それとも、1回買ったら金が無く
買い換えが出来ない貧乏人か？
イエローの新色が出るって
たぶん次乗り換えるときは日産以外にするなーやっぱ日産は営業とか車とか俺には合わない
どうあわないんだよ？
#日産ノート e-POWERに待望の4WD登場！
札幌の特設会場での発表記者会見の模様を中継いたします。 スペシャルゲストも登場！ぜひご覧ください。
FFベースでフロントがモーター駆動だけなのに
リアだけプロペラシャフトが延びてエンジン駆動とかありえんw
ユニクロのフリースしかりヒートテックしかり
ありえん
リア駆動輪にトラクションがかからない
Poor先輩400万のプリウス高く売れましたか？
次は何を買いますか？
化けの皮剥がれるのが好きだって言ってたから
カムリですか？
モーターをリアに持っていけば文句なかろう
本当に前からあるe-4wdを改良したものなのかな？
そんなもんを大袈裟に発表するの？
やっぱお前はワンペダルを知らんのだ。寺へ行って試乗したらどうよ。
ワンペダルでもお前の言うようなツーペダル走行ができるわけ。寺で確認したらいい。
これはテレビCMにばかり金を使う日産の広報のせいでもあると思う。
日産はテレビCMなんか止めて試乗会をたくさん開いたほうがいい。
>>384
ふつう1500～2500が常用回転域なんでノートの常用回転数は少し高め。
燃費をアクア以上にするには常用回転数を200～300回転落とす必要があると思うね。
だが俺はそんなことする必要ないと思っている。今のままでも燃費は十分いいよ。
やっぱエンジンは1.6直4だよ。
シルフィを1.6直4+100kWモーターにしてほしいね。
俺もそう思うけど、まさかフルタイム四駆にしたわけじゃないよね。
フルタイム四駆にするならジュークから、と思うけど。
まあ日産はときどきアホになるからなあ、、、
日産は高い車を買った客を大切にして安い車を買った客を大切にしないところがあるよな。
まあ寺次第つうこともあるだろうけどそういうところは直したほうがいい。
400～800万円のフーガ、スカイラインの客層は明らかに違う。
ガキが走り回ってる店で高級車は買いたくないし
上客気取った連中と一緒に待たされる家族も辛い。
日産は全車種扱いになった時点で、そういうの諦めたはずだが
やっぱり商売だから
ヨタなんてそういうの気にしてきちんと〇〇ヨタとか一番底辺相手のネッツで分けてるわなｗ
寺を分けなくても直せるよーなことだと思うね。
スバルなんかだと、安い車でもサービスはいい。
マツダや三菱も同じでないかと思う。
俺は日産のサービスに不満はないよ。
ただノートの前の車がスカGだったせいかもしれんのよ。
次はマツダ車にするとか言って寺の奴を脅していたせいかもしれんがw
1.6の直4期待できないね
もともとノートも本当は1.0ぐらい使いたかったけど
日産に使えそうで一番小さいエンジンが1.2だったて言う話だから
１Lの2気筒とかあったらそっちになってたらしいから
俺の場合はセールスが家まで来てくれるし、試乗する時も、試乗車を持って来てくれたぞ。
1.5を少し超えてるせいで無駄に税金が高いだけ。
いや、ありえないと判ってて無い物ねだりすることで先送りを繰り返してるだけか。
>>415
3気筒という奇数シリンダーで振動を甘受してるより
2500回転あたりに特化して騒音振動を抑え込んだ2気筒1Lのほうが良いのではと俺も考えてた
それがウザくてトヨタ車を買うのやめた。
1年点検直前から興味もないSUVやら新型車に乗ってきて気に入ってる愛車をDisって帰る。
新型のデザインがイヤだと言ってあえて最終モデル買ったのに新型のカタログ置いてく痴呆か！
その点は日産が売る気が無いのか？と思うほどで来るのはハガキ程度
そういうウザイセールスには一喝してやればいい。
俺を担当してるセールスは紳士的だね。
現場のセールスが空気読んでるのにハッパかけて無理させて
契約が取れないばかりか部下を潰してしまうクラッシャー。
だから、3気筒900ccあるってばｗ
肉食系の営業嫌いな人にはこういう薄味の営業がいいんだろうな・・鈴木のDすげーあるしな
搭載車種何よ？昔のエンジン？今現在使えるエンジンの話だぞ
まさかルノーエンジンとか言うなよ
横からだが、ブラジルで三気筒1000ccのエンジンなら日産は作っているが？
あと、マイクラが、三気筒900ccじゃなかったか？
普通にマイクラに載ってるだろｗｗｗ
だいたい、最近のルノーのエンジンってほとんど日産の開発なんだが。
うん、足も付いてるし車もあるからディーラーに行くよ。
OHV V2 1200のエンジンを日産が買ってノートe-Powerに載せてやれよ。
ドッ、ドッ、ドッ、ドッという排気音と心地良い振動を発して走り去るノートもなかなかのもんだぞ。
ダウンサイジングターボか？元はTCe90でトゥインゴとかクリオに昔から載ってるルノーのエンジンだから日産関係ないだろ
形式は日産っぽく変えてあるけど元はルノーのエンジンだな
逆だ。
日産ベースのルノー版
ルノーは新規開発だなんて言ってるが、レイアウトがどう見てもwww
ルノーであちこち変えた新型ですって言いたいんだろうけどねぇw
どのみちターボじゃ燃費は良くならんだろ
エンジンは小さくなっても補記類で重量アップするし車両価格もアップアップでノートの購買層にはマッチさせ辛い
NAのBR10DEもあるってばw
車の開発は何年も前からやるんだぞ
そのエンジンは何時からあるんだよ
もう出て２年ぐらいになるんじゃないか？
e-POWERのデビューと変わらないぐらいのはず。
ちなみに三菱云々は古い方の3気筒1Lな。
ディーラー行った方が飲み物タダでのめるやん
ハイブリッド用にバリエーション開発が間に合わないと踏んだからとかだろうか。
そりゃあワンペダルでもブレーキは踏めるんだからツーペダルのように使えるのは分かってんだよ
だがその話をしてるわけじゃないんだが、ワンペダルを知らないって部分の主張したいがあまりに、それに気を取られてるようで未だに理解できてないんだなw
そうやって人の話を聞かずに自分の主張だけしようとするのはおじいちゃんの悪い癖だよ？
e-powerのデビューと同じじゃ積むのは不可能だな
HR12DEだってハイブリッド用に改良されたエンジンなんだから、
世に出たのは2年前じゃん。
疑問に思うのは良いことだよな
俺はセールスが来たときに、何でもっと小さいエンジン使わないんだ？って聞いたときの答えが
「今、日産で使える最小エンジンが1200なんですよ」って言うのを鵜呑みにしたけど、本当はそうじゃないかもしれないな
こんな小さな事を疑問に思うには、俺は歳を取りすぎなんだと思ったよw
FMCしてから、作ればいいのにw
発進とか前が滑ったときにちょっとだけアシストする程度じゃないのか？
さすがにアウトランダーPHEVみたいなのは無理だろ
多分それだな
プリウスのe-fourみたいなもんですね。
１番、簡単に四駆にできる。
大袈裟に発表会するほどかね。。
海外の会社らしくプレゼンテーションは上手いですね。！
ハイブリッド四駆先駆者のトヨタは、元々は重たいアルファード、エスティマなどを駆動するため、1500wの電化製品使用可能に加えてリアモーターつけたけど、大して宣伝はしてないし。
前までそこにガソスタのプリカとか挟んでたけど無いから不便なんだけど皆さんはどこに挟んでますか？
帯みたいなのがそれじゃないの
ところがどっこい、スキーでマジになってぶっ飛ばして滑ると汗だくになるし
スピードスキーで転倒すると雪上なのに摩擦熱で火傷するらしいからな。
転倒の件は雑誌で見た記述をそのまま書いてるが
感覚的には未だに俺も信じられんのだが。
駐車券なんかは帯のところに挟めているけどね。
日産のe4WDとトヨタのe-fourは同じようなものでしょ
弱いモーターつけて発進だけ四駆
シルフィは1.6直4+100kWモーターにしてほしいよ。
どーしても直3つうなら排気量を増やさんといかん。
1.3ではちと足りん。1.4か1.5だな。
常用回転域は1500～2500だけど燃費を考えると2500はちと回しすぎ。
2000くらいがちょうどよくて排気量は1.4か1.5になるな。
まあシルフィが1.4直3+100kWモーターでも俺は買うと思う。
だがノートと同じエンジンなら買わんぞ！
お前は日産から切り捨てられたユーザー層なの
もうヨタにでもすがれば良いんじゃね
発進時に前輪が少しでも空転すると電子制御の介入で推力が掛けられなくなるんだよね。
だから発進アシストが必要なんだと思うわ。
ESCとTCSが混ざってないか？
んで、TCSに関しては雪道（特に深雪）ではOFFにしないとまともに進まないっぽい。
1.2L Vツイン エンジンで発電しながらモーター走行するなんて想像するだけでワクワクするな。
また燃費を捏造するのか
300km過ぎてからエンジンが始動するんだが
ノートはガソリン車
なんで毎回毎回同じこというんだ
それが生業だから。
直3にこだわるなら1.4か1.5にして回転数を落とせと言っとるだけよ。
1.6直4なら回転数を2000くらいに落とせるわい。
1.4直3で2200～2300つうところかのう、、、
それでもアクアより燃費が良くなると思うぞ。
2400rpmのままで始動してる時間が短くなるだけだろ？
効率のいい回転数が2500つうのはない。
効率のいい回転数はふつう2000くらい。
1.6直4ならそれくらいで発電できる。
俺はアクアのほうが燃費がいいとかいう奴がいるのでカキコしてるわけよ。
1.6直4+100kWモーターならシルフィはプリウスより燃費のいい車になるよ。
>1.6直4+100kWモーターならシルフィはプリウスより燃費のいい車になるよ。
それは難しいかと、、、。
e-powerはあくまで駆動系はEVという特性を持っているので、燃費に特化した車じゃない。
でも1.6直4+150ｋｗモーターのシルフィなら欲しいかも。
リチウムイオンバッテリーは2kwhかな。
AUTEC仕様でおねがいします。
誰が2000rpmの方が効率いいって言ってるの？
論文でも貼ってよw
4気筒ならフリクションも増えるから、今3気筒化が進んでるのに、それも無視？
シルフィおじさんも懲りないねぇw
後輪の回生ブレーキないんだな。
アクセルオフブレーキは後輪も制御した方が安全だと思うんだけど。
機械ブレーキが連動するのかな。
それもそれで熱で捨てて勿体ないが。
ようするに従来のエンジンe-4WDに後輪用のインバーターを追加したものってこと。
AUTECH と AUTECH SPORTS SPEC が出来た。
内装が変わったけど、コンセプトのアルカンタラはさすがにコスト上できなかったね。
フロントグリルもVモーションに近くなった。
違うだろ
なんで？
言葉足らずかな？
従来のe-power 2WDに従来のエンジン4WDシステムをつけてインバーターを追加したもの、でしょ。
Vモーションと併売して様子見したけど不要と判断したか。
いや、Ｖモーションになっても明らかに顔が違うよ。
グリルの構造自体が違うからね。
ノーマルのVモーションは狐目が嫌いなんで、AUTECHの方が好みだね。
最近他のメーカーは対応してきているけど
動画
https://www.youtube.com/watch?v=O85u89IOSe4
比較
https://www.xn--28jzbq48apb4467a27tt52dd11a.jp/511
エンジン駆動車ベースであると読めたというのと、
エンジン側の発電機は共用となるため従来のリア専用発電機はつかないだろうってあたり
これでわからんなら日産に聞いて納得しろ
「ノートe-POWER 4WD」発表記者会見
https://www.youtube.com/watch?v=pbVsLeYLmfg
セレナの方にはアルカンターラ調あったし、ノートもするのかなと思ってたんだけどね
この分だとエクストレイルもそのへん全然かわらなさそう
確かに。グリルと内装色が変わったくらい。
高くなった割に、モードプレミアと大差ない。
ガラスは消音になってないみたいだし、どこがプレミアムなのか。
レカロシートもないし、V37スカイラインからダウンサイジング
してもいいと思ってたくらい期待してたんだが、正直ガッカリだ。
リヤモーター：直流電動機：3.5kW：4.8ps：15Nm
モノ凄いパワーだ！
こんなにちっこいモーターでも補助には充分なんだな。
ま、普通の産業用モーターと比べてトルク見なければ結構デカいんだが、車のメインモーターってかなりデカいんだな。
2002年のマーチ e-4wd から進化なし？
アクセルオフ時の制御は何も入っていないでしょ。
ノート 1300kg÷4.8ps＝270kg/ps
プリウス 1440kg÷7.2ps＝200kg/ps
ノートの方が35%も非力
日立の業務用洗濯機のモーターの流用ってほんまやろか
>>500
低μ路面がメインターゲットってことを考えたら車軸重量で検討したほうがいいんじゃないの
アウトランダーのリアモーター
82ps/19.9kgmと比べて強力！
向こうは常に前後左右をアクティブにコントロールしてるし！
ガラスは遮音タイプだよ。
ドアは違うけど。
それそれ。ドアだった。すまん。
このドアの遮音といい、上級車の中でCギアだけアームレストがなかったり
わざわざ何でこんな差を作るのか、グレード設定理解に苦しむ。
レカロシート、せめてディーラーOPしてほしい。
あとタイヤハウスの遮音材増量希望。
雨や悪路で鉄板が大丈夫か不安になるほど。ここだけは勿体ない。
>>504ね
エンジン音はそれなりに抑えてある。
ワンペダルは楽しい…日産と産業技術総研がペダル操作の影響で研究
4WD作ったから早くても来年だろうね
反論
https://mag-x.jp/2018/07/05/10230/
これで「ワンペダルが楽しい」と答えた有意差は5%ほどだったと言う。
このサルプル数た時間で「ワンペダルが楽しい」と断ずるのは危険だと感じた。
はじめに結論ありきでは？
5%の有意差の根拠が知りたいな。
明らかな差という意味だろうけど、どういう結果なんだろう。
まさか１２人が乗って楽しいと言った人が1人って訳でも無いだろう。
脳波も測定しているので、その結果の分析なんだろうな。
ペテンハイブリッドe-Poorにはペテンが満ち溢れているのですね
ここに書く必要はない
そのペテンハイブリッドe-PoorにトヨタのTHVがコテンパンにやり込められてるんだから笑っちゃうな。
どういうこと?
間違ってるぞ。PHSだろ。
なくて付かないって言われたけど
おすすめのホーンってあります？
俺はホーンなんて滅多に鳴らさないからどうでもいいが、君はホーンが気になるようだから、やたらと鳴らしまわるのが好きなようだね？
君みたいな奴があおり運転の首謀者
うるせんーんだよ！ならすな！
君が煽り運転の助長者だ車検で縛るべき
大抵の物は付くよ
ディーラーは当てにならない
今年上半期合計では7千代以上の差で
アクア破り登録車トップの座ゲット…!!
そこそこいい音だと思うけどな
ただしガソリン車を含む
ペテンハイブリッドノートe-Poorとしてはハイブリッド車のアクアにボロ負け
苦しい弁解だな
e-powerにTHSがコテンパン？
ソースはあるのか？
妄想？
エンジン性能曲線ってしらん？
そこに燃料消費率ってあるんだけどそれ1馬力当たりの消費量。
それが少ない所が効率の良い所。
色んなエンジンの曲線図を見ると分かるよ。
日産が言ってるのに、それを否定する根拠はなに？
いいideaだ
俺がもらってもいいが・・・新会社作ってな
ニッサン独自の軽、スポーツ軽な
燃費とか音は切り捨ててもいいわけだ
電気モーターのワンペダル軽いいぞ
２人乗りで世界を席巻できるだろ
基本的に生活4駆なんだから巡航中に後輪まで駆動しても無駄
それこそエンジン性能曲線なんていろいろ設定出来るのに、
2000rpmだけが最良とする理由は何？
https://www.webcartop.jp/2018/07/252840
コイツバカだなーATといえどもエンジン回転数必須だろ？
回転数ほぼ固定でしか動かさないイーパワーは不要だけどな
と言うか車体の下側にダクトみたいな奴無かったっけ？そっから浸水とかしてこないよね？
そんな欠陥設計が許されるのはシナチョンとアホンダ位なもんだボケ
リーフの時点で水没時のリークカット対策済み
何度も実験して実際にデータ取って実用性との調整をしてるメーカー側は充分に理解してるだろうよ
だからこれからはトの代わりに卜(うら)を使え。日産ノー卜。
そうなのか。ありがとー
0550名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀWW 1b18-6BMs [111.96.227.226])垢版
2018/07/07(土) 07:42:41.25ID:qYAn182E00707車体も内装もお古のまま使い回してるくせに
さらにかなり前からある洗濯機のモーターのシステム仕込んで
素晴らしいe-power4WD出ましたよ♪ｷﾗﾘｰﾝ
記者会見しま～す♪ｷﾗﾘｰﾝ
じゃねえよボケナス
どうにも売り方が詐欺臭いやり方で気に入らんな
ワンペダルとe-powerは凄く良いものだけどいつまで旧式に仕込んで高く売るんだ？
TNGAやらSGPやらｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞやらに取り残されてんじゃねえのか
ウダウダやってんじゃねえよ
さっさと次世代出せや他所の買うぞタコス
0551名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀWW 85ae-wuZm [118.241.251.194])垢版
2018/07/07(土) 07:48:46.76ID:0l8P3ybX00707無理ならティーダ復活させてe-power積んでくれ
https://motor-fan.jp/article/10003393?page=2
0553名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀWW 2d18-k9wB [106.156.204.113])垢版
2018/07/07(土) 09:02:10.27ID:A9oz67nZ00707世界（アメリカ）で売ればスケールメリットでやすく出せる？
個人的にはキューブe-powerずっと待ってる(´･ω･`)
0555名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀWW ed81-m8VF [160.13.149.191])垢版
2018/07/07(土) 09:16:07.14ID:NfAHfX6R00707新車にこだわらなければ装備もいいしお買い得だと思う。
0556名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀWW e3b6-372E [115.177.65.114 [上級国民]])垢版
2018/07/07(土) 09:19:29.10ID:QETTSWVw00707未来人おつ
0557名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀWW 1b18-6BMs [111.96.227.226])垢版
2018/07/07(土) 09:34:45.29ID:qYAn182E00707キューブe-power出んのかいなって日産に聞いたら「その予定はございません」だってよ
待っとってもアカンで
あきらめや
0558名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀWW e3b6-372E [115.177.65.114 [上級国民]])垢版
2018/07/07(土) 09:36:45.62ID:QETTSWVw00707NGワード規制を考える [無断転載禁止]©2ch.net
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/operatex/1469460661/
こういうスレもあるけど見直してほしいNGワードがたくさんある
0559名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀ MM93-sule [119.224.171.246])垢版
2018/07/07(土) 09:45:39.37ID:CmO1e37WM0707モデルチェンジなんて全然なくてディーラーも困ってるし
なんとか現状を打破しようとして旧シャシに洗濯機モーター積んで工夫に工夫を重ねたのがイーパワーなんや
そもそも日産自体日本で儲けてないしな後回しになるのは当たり前だわ
ニスモスポリセに回転計付けたよ
アクセル開度に反応してリニアに動くのは面白いぜ
ちなにみにブレーキ連動のモニター付だ
0561名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀT Sae9-KMj/ [106.161.151.231])垢版
2018/07/07(土) 09:59:12.75ID:AM1oTkLIa0707エンジンの性能曲線は大きく変えられんでしょ。
例えば1回転で最大馬力、最大トルクなんて事は普通はやらない(出来無いやる意味が無い)
自転車を漕いでいても楽なスピード域ってあるだろ？
それと同じ事がエンジンでもある。
何でも良いけど洗濯機のモーターってACのインダクションモーターだよな？
あれってテスラが使用していたっけか。
0562名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀW 1da7-oDI+ [114.186.188.172])垢版
2018/07/07(土) 10:11:33.30ID:TGpPQHMb00707オレも買うつもり
OBD2に接続するやつ
写真アップして～
0564名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀ Sd03-372E [1.75.215.225 [上級国民]])垢版
2018/07/07(土) 11:07:28.83ID:sJkknAM5d0707https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1530928513/
PIVOT (ピボット) メーター【DUAL GAUGE PRO】日産 e-POWER用 E12 DPT-N
0566名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀW 6398-+t5f [131.129.246.57])垢版
2018/07/07(土) 11:17:55.61ID:7JL8ronP00707大丈夫、アメリカはガソリン安いから
大きく変えられなくても、まったく一緒な訳でもない。
実際、 もう少し回転が上のもいくらでもあるわけだし。
その中で2000rpm決めうちの理由を聞いてるんだが。
そう、アメリカはガソリンが安いから
ガソリン大食らいのピックアップやSUVが売れ筋
フォードは乗用車から撤退
これからアメリカ向け乗用車を新規開発するなんて愚の骨頂
SUVじゃない四駆を積極的に走りに使える普通の大きさのEVに期待したい
ハイパワーモーター・四輪駆動 この条件にあらずんば次世代スポーツにあらずだ
https://i.imgur.com/SRjemI8.jpg
燃費の良い回転数ポイントは高回転型エンジンでは高いところにあるし、
低回転型エンジンやディーゼルは低いところにある。
HR12DEでは2400rpm
0574名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀWW 4b30-N/5R [153.217.24.110])垢版
2018/07/07(土) 14:54:12.26ID:xAf/5Gy9007070576名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀW 2355-/DVF [125.215.71.231])垢版
2018/07/07(土) 15:38:54.78ID:ynmMmC/s00707スカイラインターボとかピークトルクが1250rpm～だけどePower+ターボで燃費良くしたりは無理なんかなぁ
高速のときはそっちに切り替えればいいんだろ
0579名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀ Sx01-JgJO [126.202.164.152])垢版
2018/07/07(土) 16:29:58.28ID:G5iotNh7x0707ジュークとフルモデルチェンジノートはプラットホームが一緒だから、同時に開発しているらしいけど、要望の強さと個性の強いジュークが先に出てくると思う。
モーターのトルク特性ってあまり変わらないと思うよ。
電車や電気式気動車における電動機のトルクと一緒だ…。
うちは気動車文化だから、電気式気動車、蓄電池電車のほうだけど…。
0584名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀWW 25a7-COgY [220.108.214.145])垢版
2018/07/07(土) 18:48:14.32ID:6PDlrRxI00707各々の環境が違うから聞いても無駄。
聞くなら、自分の環境を書いた方が良い
0585名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀWW 1b18-6BMs [111.96.227.226])垢版
2018/07/07(土) 18:57:13.12ID:qYAn182E00707カローラスポーツにしとけ
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀW e397-dFMC [115.37.241.202])垢版
2018/07/07(土) 19:03:50.08ID:aiX11vfa00707e-POWER NISMO専用VCM部の注記(Sモードのクリープ発生)が無くなってる
マジか！
聞いて見なかったの？
0588名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀ 25a7-a75z [220.220.241.242])垢版
2018/07/07(土) 19:25:42.90ID:A6dDnOwY00707工作機械だと巻線切替式モーターで回転数によって巻線変えてる
0589名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀW e397-dFMC [115.37.241.202])垢版
2018/07/07(土) 19:36:37.99ID:aiX11vfa00707持ち帰ってきてから気付いた
左が新カタログ
https://i.imgur.com/A3D46XB.jpg
これはSモードでもワンペダいけるようになったってこと？
Sモードでもブレーキ踏めばクリープは出るし。
確かに変な表記やね。とすると、単に誤解を招く表記を削っただけか…。
0595名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀWW 0d96-UQB6 [122.131.249.214])垢版
2018/07/07(土) 21:17:11.72ID:z9J2+kcs00707http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1528804554/l50
ターボはラグがあるからインバータ部のコントロールが難しそう。
欲しいと思ったときよ
俺は社会人2年目には、普通車1台バイク3台だったわ
すべて就職後に買ったやつね
んで俺はイーパワーのプロパイロットとかで楽しんでる
スレ違い
セレナスレへ
それシステム的には次期インサイトの下位バージョンなんだけど
じゃ次期インサイトは馬鹿売れだな。
良かったな。
もう一台スバルも乗っててそっちは5000円弱なのでこんなに違うものなのかと。
インサイトってワンペダルついてる？
ついてないならスッコンでろボケェ！！
ディーラーで言えよ
なんでこんなたけぇんだ？ってよ
のび太かよ
言ったわ。0-20Wオイルで高いんだと。
値引き分回収してんのかと思うんで聞いてんだわ。
お前のディーラーもそんぐらいすんの？
文句あるなら黄帽かオーバッで会員になればええよ。オイル代だけでやってくれる
そっかゴメンね
どんな頻度で替えてるの？
日産はエンジンオイルにめちゃこだわってたりするから高いんだよ
でも安いタイプもあるから害がないか聞いて安い方で交換したら？
スバルの LES PLÉIADES ってオイルも高いよね
でも高いけどフィーリング最高なんだよな
俺もマーチ乗ってんだがオイル交換は日産が一番高い。
バックスがいいよ。
8,000とか言ってる奴、キャンペーンとか使わないのか？
皆んながこの値段ならまあ良いかとなるんだけど、整備で値引き分回収されてるような状況だったら本当オートバックスとかで自分で変えようかなあと。
それで聞いてみた。
>>611
5000kmごとに変えてて最近20000km乗ったので今度のオイル交換どうしようかと思ってディーラーの相場聞いてみた。
スポーツエンジンなら納得出来るんだけど、ノートの回転域でこんなに高いオイル必要なのかなと。
3000か！
やっぱそんなもんだよね。サンクス。
俺はどんなショボイ４ＷＤのシステムでもいいからついてて欲しいわ。
もう少し早くノートにつけてくれてたらフィットやデミオ、スイフトに負けないで
沢山epowerのノートみられたのにな。設定が遅いわ。
5000毎に替えるのは決して悪くはないけどもったいないよ
よほどの過走行環境じゃなければ
e-powerとかハイブリッドの車は年１回で充分だと思うよ
普通のクルマの半分くらい？の稼働時間だけど油温が上がりきらない使用状況から考えると
エンジンルームの結露からの水混入で乳化が一番のリスクだと思う
だから梅雨明けの時期に毎年交換とかがベストかな
純正で取説にのっている銘柄が4Lの参考基準価格が7,980円だから妥当と思われ。安くしたいなら自分で調達して自分で交換するか、オートバックスとかにいってかえるのが良いのでは？
シビアコンディションで半年以内に6000km遥かに超えるなら端っからABとかYHで交換した方が見た目上の支払は安くなるけどな
キューブが一番e-powerあってそうなのにな。
ワンペダルしか拠り所ないもんね
わかるわー
エンジンの回転域ってe-powerは結構シビアじゃないか？
エンジン停止とアイドリングと約2000回転の繰り返しなんだから。
本当にその通り
今からでもキューブの大ヒットが起こせる
それを出来ないところが日産のアホなところなんだろうね
その辺が賢く判断出来るメーカーだったらルノーに首根っこ掴まれながらの現状になんてなってないってことなんだろう
しゃあないのかな
小型で四角いボディは軽四でたくさんあるじゃん
だから、メーカー各社は似たキャラのコンパクトカーを出さないんでしょ
俺もそう思ってる。
だから、半年5000kmで交換
だからこそ差別化出来ると思うんだよね。
シエンタがハイブリッドだから競合相手に出来るし。
日産はただでさえ車種が少ないんだから選択肢は広くしないと。
AUTECHにブランド切り替えされちまった。中身何が変わったのかさっぱりわからん
前の車はジェームスで交換してたんだけど。
金出せば普通にやってくれるよ？でも土日とかやるなら予約したほうがいい
土日はけっこう順番待ちしてるから飛び込みでいってもすぐやってくれるかは運
サンクス。モーター積んでるんで技術的になんかあるのかなーって思ったんで。
モーター部分は修理は日産しかできんだろうが
エンジン部分は完全にガスノートと一緒だからオイル交換だって一緒でしょ
了解しました。
キューブの競合は軽四だよ
日本だけで大ヒットって言っても、キャシュカイみたいにワールドワイドで70万台とか売れる訳じゃないからなぁ
実際はバカ売れ
その国その国の事情にあった車戦略は間違ってない
ワールドワイドで同一車種が売れるに越したことないけどそんなのは理想論でしょう
見捨てられてないよ。
だってノートe-Powerという日本市場専用車種を出したじゃないか。
そだね～
ノートは48年ぶりの半期(1～6月)首位で73,380台だったけど
タンクルーミー４兄弟は96,236台も売れている。
その上をいくのがノアヴォク３兄弟の98,415台だけどね。
選択されたもの:ノート
選択されなかったもの:キューブ
指定の0W-20は止めといた方が良い
カタログ燃費を稼ぐためのオイルだから
シャバシャバ過ぎる
Dのメンテナンスの人もいってたが
0W-30の方がいいと
実際に振動も少ないし実走行では燃費も大して変わらん
モービル1の0W-30なら逆に燃費も良いみたい
仮にシャバシャバだとして、何が問題なの?
高いねとぼやいたら何何オイルなので当然でしょ、文句ある？
みたいな言い方されてたので止めた
ＹＨでモービル１の0W-20にする予定だったが0W-30にしてみるか
そんなこと言われたら、速攻でそのディーラーとは縁は切り、その場で他のディーラーに電話して、予約を取るけどな。xx日産なら、日産プリンスxxに乗り換えとか。
普通に考えたらありえないし
日産プリンスxxのほうが高かったら笑うけどな
日産自動車の複数の工場で、新車の出荷前に行う排ガス性能の検査結果を、都合よく改ざんする不正が行われていたことがわかった。この検査は昨年、無資格者の従事が発覚した「完成検査」の工程のひとつで、日産の品質管理への姿勢が改めて厳しく問われることになりそうだ。
高いわ
0w-20ストロングecoで一回四千円、4回一万円の回数券
0w- 5のスーパーeco の純正オイルで六千円だわ札幌だけど
値段じゃねーから問題なし。
態度の問題だ
取説が変わってる
新しい取説は日産サイトからダウンロード可
NISMO以外と同じ説明が追記されてる
↓
・アクセルペダル操作のみで楽に速度調節が可能
ディーラーに聞いた？
無車検違法車両を平然と走らせ、排ガス検査も捏造
自動ブレーキ性能も捏造、ペテンハイブリッドの燃費も捏造
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531114848/
2800台中1000台以上でデータ偽装
測定方法のルール違反と室温の記録改ざん
測定機器の公正をせずに35台を計測
913台はデータを書き換え
ネットニュースになるぐらいでTVではやらないかもな
もうすでに不正3度目じゃないか
社長：ヤベェ、世間に知られているのか？
役員：まだです！
社長：ノートが上半期トップになりそうなんだよ！世間への発表は7月だ！
かくして、ノートは48年ぶりの上半期トップを記録し、7月になってから偽装を公表したのである。
対象車種に再検査とか？なし？
それは大阪地震でワールドカップサッカー始まった時に中央記者が来れない地方で30分だけ記者会見した、加計学園だろ。
https://i.imgur.com/9OB1wRY.jpg
乗り出し200万まで買い叩く
初期型がったから、三角反射板あげますってきてたな。
８万円欲しいぞ。
先月e-power nismo買って納車された俺涙目。。。
マイチェン後のVCMに換装して欲しい・・・。
排ガス偽装で汚染を振り撒く迷惑車両だしな
偽装問題が発覚してから一度もノートのCMを見ていねーわ
個人的にはマツダのCX-3みたいなボディスタイルにしてe-Power載せて欲しい
いっそマツダからCX-3のボディだけOEM供給した貰うとか
法令違反後、やっちゃえ日産を見なくなった
それは次期ジュークの役目だろ
そんなに苦しいのか
日本市場に力入れてないだけで。
苦しくなければペテンハイブリッドe-Poorなんてひどいペテンに頼る必要もない
今ある資源だけで小手先のマイチェンだけで細かく儲けるのがゴーン流なんだろ
（不正を）やっちゃえニッサン
日本人はお古をチョイチョイしとけば喜んで買う良い鴨だから現状が一番儲かる
日本市場を本気で見てるならとっくにキューブとマーチがe-powerになってるでしょうね
日本人は文句言うだけで買わないからメーカーが諦めたんじゃない？
トータルコストなんて計算出来ないパーチクリンは軽しか買わないからさ
やる気なくなるのはわかるよね
それでも最近このままではヤバいと気づいて真剣になりだしたところでしょ
今後出てくる車はなかなか楽しみだよ
税金という名の罰金だらけの国だからどうなるかわからんけどね
日本市場はキューブとかマーチしか買えない貧乏人ばかりだから相手にしてないんだよ。
日産ディーラーには貧乏人しか来ないの
その受け皿になってるなら本来は分散してたのが1本なんだからそりゃ売上はよく見るよね
もちろんそいつらが完全にノート買うか？って言ったら他に移る奴もいるから全員ではないだろうけど
そうだよ、だから貧乏人の俺もエルグランド350しか買えなかった。
ティーダ無くしたのもそうするためだし、
デュアリス無くしたのもエクストレイルに集中させて利益率あげるためだしね
今のノートやセレナ、エクストレイルの売上の良さは基本そういった徹底したユーザー無視の結果ですよ
ごめんね、GT-Rしか買えなくて
貧乏人と金持ちが同じショールームに居合わせないようにできてたんだけど
今はブルーもレッドも全車種扱うから貧乏人もくるよねー
でもそもそも日本なんて富裕層向けのインフォニティもないし金持ちが来ないという
そうＸＸ日産だった しかも数百Ｍ西にＸＸプリンス
ここは整備だけでなく受付も点検時にいくつか質問しても全部即答できないし
答え方に誠実さが感じられなかったのでお隣のプリンスにするわ
全く同じだ
マイチェンでnismoは変更無いって言うから買ったのにかなり大事な所変わってるじゃないか
それは、抗議しても良いと思うよ。
ニッサンは四苦八苦なんだ
なんんでもいいから買ってやれよ
ＡＣＣがあるからノーペダル
ホンダセンシングＡＣＣはプロパイロットと違って一般道でも楽に安全に使える優れもの
日産ではプロパイロットがロクに使えないからワンペダルなんだろうな
>>696
貧乏人は大変だな
真面目に勉強しておいて良かった
プロパイロットのことを少しは調べたり実際に経験してから書こうね、ボクちゃん
かまって欲しいから喧嘩売ってるだけだよ。
ACCとかイランですわ
タイムラグ無しのアクセル直結走行だけあればいいんですわ
e-powerのワンペダルが現状ではベストなんですわ
しかもニスモのSモードもワンペダルになったらしいからオーテックのスポーツスペックがワシの好みほぼ完璧なんですわ
ほなサイナラ
偽装汚染犯罪車は周りに迷惑しかかけないんだな
偽自動運転完成詐欺がバレたら、そんなものは要らないと言う
次も小っちゃいSUVか
昔ながらの
ステーションワゴンが欲しいんだけど
今のニッサンじゃそんな余裕ないもんな
とにかく金集めにいそしんでるという生産体制なんだな
儲かる地域に資源やら金集中するのは正しい判断だよ
日本では市場シェアも少なく儲かる額も少ないならあえて金かける必要はないｗ
ただ軽視されてる市場の日本ではイメージ悪い
そういうの姿勢見てももはや日産ではなく仏産なんだよなｗってこう書くとお仏壇みたいだな
三度目の正直が裏切られた形
日本人はこうゆうことを一番嫌うことを認識していない
前期で出た利益、後期でゴッソリ持っていかれるだろう
減産確実だしな
別に企業の信用の問題だし、株価が下がるくらいで特に金はかからないだろ。
企業体質としてはかなり問題があるけどね。
研究や開発やそれぞれ頑張っていれば良い車は作れる。
生産現場での品質管理体制（管理体質）に問題があったという事。
粗悪品を作ったわけでもないし、品質に問題も無い。
社内的に多くの社員が嘘をついていたけど、言い出せなかった。
えっ?
リコールならともかく
https://www.webcartop.jp/2018/07/255037
筆者が見聞きしている範囲では、ノートやセレナ、エクストレイルは自社登録を行い、
販売台数の積み増しを実施して、登録済み未使用中古車として流通させたり、
カーシェアリング、レンタカーなどへのフリート販売にも熱心な様子がうかがえた。
BMWならしてくれる。
iOSもしてくれる。
それでも結果的には売れるんだから問題ない
内部告発出来ていない点で会社の体質が伺われますよ
伺われますよ→疑われますよ
だからこれは信用問題だって言ってる。
なんとかしてケチつけたいんだなというのは分かる
そんなもんどこもやってることだから
完成車を新古車扱いにする理由なんてねーだろｗ
オプションとかツートンカラーのラインを稼働させる納期なのかもしれん。ある程度台数まとめて生産とか。
溜まるまでノーマル仕様生産してるんじゃね？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7820018759/index.html
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7915816433/index.html
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8268098854/index.html
理由は知らない。
馬鹿丸出しw
軽自動車業界は特にこれやってる。
ダイハツとスズキのシェア競争。
でもNboxとかジムニーとか
軽の方が面白そうなんだよ。
BMWの全車で？
ガソリンノートを自社登録して、あたかもノートe-powerだけで上半期日本一になったという虚偽CMを流すため
https://youtu.be/uqmIMpXGrgU
だから何？程度ですね…
ガソリンノート
ガソリンノートはノート全体の20%以上
ガソリンノートを除くと上半期１位は
ノートe-powerではなくアクア
除く意味も理由も全くない
ノートe-POWER上半期一位は大ウソ
社長：ヤベェ、世間に知られているのか？
役員：まだです！
社長：ノートが上半期トップになりそうなんだよ！世間への発表は7月だ！
かくして、ノートは48年ぶりの上半期トップを記録し、7月になってから偽装を公表したのである。
それに最大限貢献したのがe-power。
ん？ハイブリッド？
どうでも良いし、新しいEVだし。
上半期一位に最大限貢献したのが自社登録のガソリンノート
ほんと、日産って虚言と捏造ばかりですね
単純シリーズハイブリッドが新しいEVとか、嘘に嘘を塗り固めることしかしない
トヨタ様のヴィッツとかカローラとかクラウンとかレクサスなんてほぼ全車種別だろう。
さすがパクリのトヨタ様や。
俺の e-powerはガソリンだが
ノートはコンパクトカーにしてはよく出来てんだなと思った。
燃費以外先代より全て劣化と迄言われる出来だったのに
もっと具体的にどうぞ
先代ノートにも乗っていたけれど、現行はロールがかなり抑えられてるよ
異音もかなり少ない
買ってから言えよw
俺もE11とノートe-powerメダリストの2台保有しているが全く違うぞ
nismoの話だがな…
ある程度のロードノイズがあった方が良いと思うけどな。
ノイズといえど、耳から聞こえる情報とも言えなくもないし…。
十分遮断できてるよロードノイズが嫌ならタイヤ買えれ
社外からだと物凄くうるさいね
バサバサ音が半端ないな
普通のガソリン車に比べたら
静か
電動ファン？
回ってる？
エンジン音でしょ。
ユーザーですか？
気づかないほど室内は静かなんだよ
冷かし連中が言うほど室内は五月蠅くない
論点が違うぞ
メダリストだけど。
代車でほかの個体に乗ったことがあるけどずっと静かだったわ。
うなる音でしょ
俺もメダリストだけど気になる
通常のハイブリットを含むガソリン車は停車時にはアイドリングレベルまでエンジンの回転数を落とす
しかし、日産のシリーズハイブリッド車は停車中でも2500回転でぶん回すため、周囲はとてもうるさい
無車検車を量産して町中に蔓延させたのと同様、自分さえうるさくなければまわりがいかに迷惑でも構わないという犯罪者の論理で大迷惑
俺は官能的なエンジン音がした方がいいと思う。
フェラーリとかハーレーとか空冷時代のポルシェみたいなエンジン音がオプションで選べれば最高なんだけど。
この車に静音求めるのはちょっと違うだろｗ本当に静かなほうがいいならリーフにすべし
リーフなんかも社外はキーンと音がして頭が痛くなって我慢出来ない
イーパワーは効率的に発電するための回転数（うるささは考慮してない）なんだから
そりゃうるさくても仕方ないｗ
言いたいことは何となくわかるけど
例えを間違えてるな。
官能的だろうとうるさいのやだから
スーパーカーなんてスピーカーで爆音を演出してんだぜ。
負圧発生なら回転はうんと低いし。
直ぐに止まるし。
アホ?
だからエア乗り荒らしが騒いでるだけだって
それってアクセル操作に連動してこそだろ
国が定めてる車接近の警告音だから
仕方ないよ、カットしたら静か過ぎて
危ないよ
そこまで敏感なら車自体乗れないね
えっ、知らないのか
車のエンジン音はいいよ あの音だけは慣れないわ キーン
特定車種の話をさも普遍であるかのように書くのもどうかと思うが
GT-Rもやってるし。
停車時にそんな回転では回らない。
それにこの車の効率的な発電は2400rpmだから。
貶すんなら勉強しなよ、僕ちゃん。
スーパーカーってランボルギーニとかフェラーリのトップグレードのことですか
スピーカーから音を出すスーパーカーの事?
具体的に教えてくれ
これはさすがにググった方が早いと思います。
ググレカスとは言いませんが。
お前が知ってんじゃねえの?
キーワードは?
この中の大半が該当するんだよね?
この中の大半が該当するんだよね?
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%e3%82%b9%e3%83%bc%e3%83%91%e3%83%bc%e3%82%ab%e3%83%bc
あれ？
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/PG/guid-1ad9d1e1-d1d3-43fe-b5bf-2863f1651a7f.html
従来のガソリンエンジン車と比較して、アイドリング時のエンジン回転数は高めに設定されています。
これはアイドリング中でもリチウムイオンバッテリーを充電するためで、異常ではありません。
高めとあるからといって、2400固定とは限らないよな
>>794
こういう奴ってソース出さないからもう論外だよ
議論が成り立たない
さすがに2400rpnをアイドリングとは言わんだろ。
しろーと相手の解説だよな。
正確にいえばアイドリングはこの車には存在しないし。
https://www.webcartop.jp/2018/01/194388
めんどくさい奴
礼はいらないよ。
ちなみにアイドリングの定義とは？
アテンザがスーパーカーってww
ここでくだらん議論してるバカはスーパーバカだけどな
マジか？キーンが好きなんやけどなあ
アイドリングの意味を知らんとはな。
発電の為のエンジン動作なんだからたしかにアイドル状態では無いわ
ですよねー
evなのでガソリンも必要ないし、排気ガスもでないし！
じゃあ、フェラーリの多くはスーパーカーではなく単なるクーペということでOK？
そうだな。それでええよｗあくまで俺の感想
OK 養命酒 アイドリングの定義とは
https://www.narinari.com/smart/pic/2018/07/50292/photox/201807/13/20180713014/
現行のスーパーカーと呼べるようなモデルでガルウィングドアってウアイラぐらいしか思いつかないんだが。
わざとボケてる？
ガルウイングって300SLだけと言ってイイほどレアだぞ
シザーズドアな
フェラーリもランボルギーニも狭義のガルウイングは存在しない。
だからフェラーリやランボルギーニは単なる2ドアクーペなんだよね？
俺はヨタの世良見たときからスポカーはガルだけ。それ以外は認めない
でいいよな？
あれはバタフライドア
今日、このスレきて良かったわ！
今日は良い日や！！
全然OKやで。AZ-1なええ車やったな
アテンザがスーパーカーであるという根拠は?
スーパーでよく見かけるから。
あえていう、ノーと。
おお！うまいね。
だけど、ここはノート スレだから
そろそろ戻ろう。
ノートの話しないでスマンが
ここで、いっちゃん年取ったやつの最初のクルマなんだ、か言ってみろ
ワシはブルーバードＰ410
もっと古いやついるか？
最近ビンテージカー買った若い奴は、除く、だ
なんやそれってググったらゴッサかっこええやんけ
ジュリアみてえだなカッコエエ
いくつだよクソジジイ
パルサーGTi-R
ノートよりグレード高いの待ってんだが
結局ワシしかおらんのか
日産がノロノロしとるから
みんな死んでしもうたんじゃよ
https://minkara.carview.co.jp/userid/179925/album/
デロリアンも大丈夫だよな？
OK。俺の憧れの車やな
日産も一品物だけど西部警察でZがガルだったよね
知らないの？
それセレナ
親父の乗ってたギャランラムダだった。
懐かしい。
ミニバン、ワンボックスは対象外なんだよね
セフィーロワゴンみたいのがいいんだけど、いまどき、あんなのニッサンの資金力じゃ無理だもんな
アタリだ
でもそこまで詮索すんなよな
ノートも同じ様なもんだろ‥‥
間もなくインフィニティで出るだろうから、輸入するｗ
ググった結果がアテンザかよ
おいなんにもねーぞ
出るのならそこまで待ちたい
じゃ、出たらそのスレに行けばいいよ。
買わない理由などどうでもいいのだよ
黙って見てろ
過去の失敗を反省して多少なりとはマトモになっていればいいんだけど。
昔乗ってたノートのe-4WDは雪でハマる事が多くて冬はウンザリでしたわ。
何がどう使えないと言うのかな？
FFの私には4WDで埋まる人の気持ちがよくわからないのだけれど。
4psのモーターに何を期待しているのか。
…運転手の問題だと思うの
運転が下手なんじゃ
下手くそは雪道走らないで下さいね
エンジンのe-4WDは前輪スリップを検知してから後輪モーター用の発電機を回して発電した電気でモーターを回すからかなりのタイムラグがあった。
e-power4WDはリチウムイオンバッテリーがあるので、光のスピードで後輪が作動する。
ノートについては今更MCもないだろうから何かしら追加グレードとかかしら
またまたぁ、駆動力で発電機回してなんて…とウィキペディア見たら本当だったわ。昔のってそんな仕組みだったんだ。
今度のはちゃんと駆動用バッテリーから後輪モーター回すようだから
同じ名称でも昔の「無いよりマシ4WD」よりだいぶレスポンス良さそうだね。
生活四駆といってもやっぱり最初滑ってバランス崩してから発進では評判悪いからね。昔のe-4wd とかホンダのデュアルポンプとかね。
フロントがヌルヌル滑り倒してもリアの馬並みがカクカク頑張ってくれるわけですね
普段は引き摺られながら発電とかしてくれると更にナイスですねえ
http://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/TECHNOLOGY/en_tech_e4wd.pdf
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/4wd.html
ガソリンe-4wdと、e-power e-4wdの違いは、後輪駆動用モーターの電力源だけ。
ガソリンでも、後輪用ジェネレーターはエンジン直結だから、電力供給にタイムラグはない。
タイムラグがあるとすれば、駆動用モーターの電磁クラッチの応答時間だけど
このラグは、e-powerでも同じ。
電力供給にはタイムラグ無いかもだけど、モーター動かすのに必要な電圧電流まで発電機の回転数上げるにはラグあるんじゃないの？
新型は確実に一瞬でしょ。
日産だし他社を研究してるだろ。おそらく、きっと、たぶん、ほぼ・・・・。
そいつはワンペダルけ？
誠実な日本企業とペテンの限りを尽くすフランス詐欺企業では差がありすぎる・・・
日産の客を騙すための詐欺作りは只だけと、日本企業の技術開発には手間と時間がかかるから・・・
出たら面白いけど、当分出ない気がするんだけど。＝note e-power の時代は続く。
インサイトが1.5L+i-mmdでアコードのシャーシだから、1.0-3発+i-mmdとか開発
しないと、エンジンルームの容積が足りない気がする。
かと言ってホンダが本気で開発して今noteに対抗するとも思えないし。（i-DCDで
充分）
ほんと、noteはいいとこついていると思うよ。これで変なCMじゃなく、ルノー傘下で
無かったら…。
どの辺が危ないの？
割りきったe-powerに比べてi-mmdは良中途半端な割にコスト高なのに？
構造上ワンペダル不可能だし電欠し易いし電欠したらe-power以上に鈍亀なのに？
アコードじゃ誤魔化せてたけど普及帯のステップワゴンで構造的欠陥さらけ出してるじゃん
嘘に嘘を重ねるフランス企業日産はどんなペテンで誤魔化すのだろう？
ノートより高いは持ってのほかだし、ノートと同等でも消費者は高い！って意識だからな。是非今と変わらない値段でi-mmdにして欲しいものだ。
まさか、後輪駆動用に別のエンジンを積んでると誤解してたの？
オルタネーターの充電制御も知らないとか。
なんでそーゆー解釈になるの？頭悪いの？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという並列クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただ、「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べて
しまうと、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
するのは事実。
またTHSの方は、ル・マンで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も可能という
「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明であるが、一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分改善版でしか
なく、THSに見られるような設計・適用上の大幅な柔軟性・自由度というのは、残念ながら無い。
誰もそんな話してない
また、変なのが湧いてきたなw
やはり、夏休みだからな
もう夏休み？いいなー
他の車乗ったこと無いんたろ
>>872
> 電力供給にはタイムラグ無いかもだけど、モーター動かすのに必要な電圧電流まで発電機の回転数上げるにはラグあるんじゃないの？
> 新型は確実に一瞬でしょ。
と書いてあるので、駆動用エンジンと別に
発電機用エンジンがあるという理解であると
判断してます。
大体、駆動用モーターと後輪の間にはクラッチが
記載されているのに、エンジンとジェネレーター
（発電機）の間には、クラッチがないのだから、
エンジン回転数と発電機の回転数が異なる理由を
推察しただけです。
ところで、なぜ、発電機の回転数を上げるラグが
生じると考えたのですか？
態々、ノートのようなコンパクトカーのスレにまで来て騒ぎたてるほどなんだから 悔しくて仕方ないんだろうなあ。
んなわけ無いだろ（笑）
THSの反応の悪さ
ノート発売後ぐらいずいぶんスレが荒れたけど、プリウススレは平穏そのものだったからな。
出張お疲れ様と思ったよ
ありがとう。参考になった。
>>861-864
皆口をそろえて下手くそって言うけどさ、そんな無茶な運転全然してないよ！
冬場は慎重に運転してるし、どんなに気をつけても雪にはまっちゃう事だってあり得るでしょ。
それを結局、車がダメだと結論付けてるから下手って言われてんじゃねーのかな？
自分で納得するならいいけど、>>866は思い込みを語っているだけだから
参考にしない方がいいと思う。
回路が開放されていれば、発電機が回転しても発電しないという
電気工学の基礎を知らないようなので。
後半の意味がよく分からないんだが、閉鎖回路になっていないと電気が流れないと言う意味？
e-4WDとは関係が無いようにおもえるが？
発電していない＝発電機が回転していない
という、間違った前提を根拠にして、
発電を開始する＝発電機を回し始める
から、レスポンスが遅れていると
主張している点
日産の発表資料を見る限り、特に走行中は
e-powerによるレスポンスの改善の見込みはない。
アイドルから100%駆動に必要なパワーが出てたならラグは同等だろうし1500回転必要とかだとラグは存在することになるし
> 従来後輪モータ用発電機の出力特性が問題でないかな
> アイドルから100%駆動に必要なパワーが出てたならラグは同等だろうし1500回転必要とかだとラグは存在することになるし
もともと、>>866は、前輪がスリップした時の話だから、
ラグがエンジン回転数に起因するというのであれば、
e-4wdは前輪がスリップすると、
エンジン回転数が上がる＝前輪トルクを増やす
制御をしていることになる。
通常のトラクションコントロールとは、
逆の制御だが、本当？
エンジン車のe-4WDのレスポンスが悪いことはメーカーも認めているよ。
https://i.imgur.com/tdc5GXI.jpg
走行中は2WDだから関係ないし。
その分車両重量があるからね
居なくなった？
おめーはまだいるかよw
いまはホンダのデュアルポンプ車（ＶＳＣなしの頃の）に乗ってるが、これよりマシならアリかなと思うんだが。
レスポンスとは、何を意味していますか？
走行速度と駆動力のグラフから導かれる、レスポンスとは何ですか？
そもそもスリップした時のタイムラグの話をしているのに、
> 走行中は2WDだから関係ないし。
というのは、何を主張したいのですか？
問題は前輪が空転した場面で瞬時に後輪が駆動するかどうか。
電光石火のモーター駆動になるんでないか？
俺の直感だが、スバルが同じことをやりはじめると思う。
スバルが真似をするくらいに日産eAWDは良い四駆と言ってよいのでは？
こっちは後輪が滑ったら前輪に駆動力が配分されるけど
https://www.youtube.com/watch?v=lfAk4XBQt_4
35の時期のGT-Rはモーター＋内燃になるみたいだな
前輪の空転だけでなく、前後輪の回転差を検知して後輪を駆動するという技も使える。
たぶん、日産eAWDはそーいう生活四駆と思うね。雪道でも十分通用する。
ジュークもeAWDになるのかもしれんなあ、、、
SUVなんでフルタイム四駆にしてほしいと思うが、燃費を考えるとeAWDにするしかない。
そもそも、e-4wdは、元祖でも代表的存在でもない。
https://allabout.co.jp/gm/gc/192610/2/
https://news.merumo.ne.jp/article/genre/7609703
既存のe-4wdの駆動系を用いてるんだから、
前輪スリップ→クラッチ接続→モーター駆動
になるから、電光石火の反応なんて無理
https://www.flickr.com/photos/tnoma/42326115065 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:8c73b2cd2cbed76a839c069200023d2e)
だ、か、ら、
https://i.imgur.com/42Pa2BP.jpg
>>915
フルタイム4WDの燃費が落ちるのはセンターデフの抵抗な訳だから
「普通」のフルタイム4WDの～
に訂正
理解力のない奴と議論はしない。
説明出来ない、言葉が定義できないなら、
議論は出来ない。
フルタイム常時全輪4WDとは違うんだよね
放っておきなよ。そいつ数日前から張りついてるアホだから。
今度のe-4wdは生活四駆としては満足できそうだけど、価格はどうなんだろうね。部品点数は少なそうだけど。
価格を戦略的に低く抑えて、これまでの4WDの「高くて燃費悪い」イメージを一気に払拭してくれれば
スキー場に頻繁に行く者としては最高なんだけどなぁ。
20万円高だよ。
その価値が君にはあるか。
あ、もう価格表出てるのね。ありがと
20万か、相変わらずだね。まぁ日産らしいや(笑)
細かいけど21万ね。
e 4wd見たんだけど結構高いのな。
割とゆったりしてるよね。
そこのポイント高いと思う。
ノートの4WDは オマケのラインアップみたいなもんなんだし…
スバルが日産真似して、4WDを作るのか？
詳しく教えてくれ。
そうなんですよ！
後席とかも意外と余裕あるのでいいですね。
ノートが売れている意味がわかりました。
今は日産のクルマ乗ってないので、つぎは候補にします
酷いな
おまけに加速いいし、ワンペダルだからこんな素晴らしい車他に無いよ。
どんな運転したらそんな数字になるんだ？
参考までに教えて。
北海道の真冬に暖機して近所ばかり走ってたらそんな数字だけどね。
ecoモードで安全運転を心がけてる
通勤で使ってて片道10キロ
そのうち3キロくらい渋滞
レジャーで使うのは3分の1くらい
エアコンは26℃設定
453.3キロ走って31.6リッター入れた
14.34は今までで最低
いつもは17近くまで伸びる
ちなみにふかすことはなくブレーキもほとんど踏まないeco運転
その運転でそれだけ走れば十分だな。
俺の軽は渋滞無いのに夏だと12km/Lだぞ。
普段は17位いくのにそれが14っていうのは乗ってる君が1番よくわかるんじゃないの理由は。
逆に言うと君にしかわからないよ。
ちなみに通算の燃費はどのぐらいの数字が出てる？メーター上でだけど。
どの車もそうだよ 大体カタログ燃費の半分ぐらいが実際の燃費と思った方がいいよ
嘘つき
ペテンハイブリッドe-Poorは日産のペテン力の粋を集めた車なので、カタログ燃費達成率の低さでは他社の比ではありません
THSやiMMDのカタログ燃費達成率が65%～70%なのに対し、日産のペテンハイブリッドe-Poorではカタログ燃費達成率50%を下回る驚異のペテン力なのです！！
何が嘘つきなの？本当のことだよ
口を慎め
嘘、偽り、捏造・・・
悪徳企業日産とその工作員はペテンの総合商社や！
ハイブリッド JC08モード 燃費達成率ランキング
https://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_hybrid_best#
1 スズキ スイフト (ハイブリッド) 79.30%
2 トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド) 76.54%
3 ホンダ CR-Z 76.48%
最下位 ペテンハイブリッドe-Poor
51 日産 ノート（e-power） 56.37%
ソースを出してくれ
ノートe−Powerだけが達成率50％代
ブービーは日産子会社の三菱。それでも61%もある
ここに張りついてるキチガイレベルの糞アンチ共ならやりかねないよな
ビッグデータを操作できる巨大組織って一体・・・
真実は日産の敵なんだね
ビックデータなんて覚えたての単語使ってるけどノートe-power だけの投稿数ごときビックデータなんて言わないだろ。
馬鹿だな糞アンチは(笑)
http://s.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=21380094/
日産工作員「ウリたちのe-Poorを貶める工作員がいるニダ！！」
セレナハイブリッドの達成率は悪くないんだよなあ
S-ハイブリッドだけど
e-Poorだけ工作するって凄いなあ(棒)
可能性があるかもね？ってだけ。
峯尾も言ってるけど、アンチは自分に不利な説を補強したいんですか？
他社のJC08とは違うんです！！
お前みたいな長年キチガイレベルで粘着してるアンチが居るからやりかねないなって話をしてんだよバーカ
常識的に考えて新規開発になるから高価になるけど良いんだろ？
じゃあ買わないとか小学生の屁理屈並べちゃダメだからな？
500万以内くらいに抑えてください😭
エアコンですね
夏は燃費が2くらい落ちる
通算の燃費は17.8です
割とルートで差が激しい気もするなe-powerは。
同じぐらいの距離走ってもルートが違うとかなり変わる。
激暑い時のエアコンで燃費悪くなるのは仕方ないけどな。
おい、ソースはまだか?
お望みは、お多福？、イカリ？、それともブルドッグ？
シルビアのe-powerとか見てみたいが今出ても若者のデートカーじゃなくて
無理した爺さんの車になっちゃうね(´･ω･｀)
デイズの時みたいに
それはMITSUBISHIだろ
完成検査の不正は40年も続いた。
ソースはまだか
柴田恭兵風に「関係ないね」
GT-Rを世に出してくれて有難う
e-Powerも唯一無二なところが気に入ってる
燃費が良いとか悪いとかじゃなくて代わりが無いのよ
お前にはイカリソースだ、このやろー
949 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ab22-ni59 [49.253.77.223]) sage 2018/07/23(月) 14:45:38.66 ID:btkt5gMt0
>>948
どの車もそうだよ 大体カタログ燃費の半分ぐらいが実際の燃費と思った方がいいよ
セレナの方はもともと売れていたからカタログ燃費の盛りが少ないのかな
https://i.imgur.com/gj9ODIK.png
実燃費とかい離があるのは結果であって、なんの不正でもない。
e-powerってのはJC08条件下で非常に良い数字をだすシステムなんだろ。
wiki
10・15モード燃費が「実燃費からかけ離れている」と、自動車利用者の批判を受け、より実際に近づけるために採用となったJC08モードの燃費測定であるが、
目的を達したとは言えず[10]、「自動車の実燃費は、カタログ燃費の6割程度」と指摘されている[11]。
他社の新型車が次々とWLTCモード燃費を発表する中、ペテンハイブリッドe-Poorが頑なにWLTC燃費を隠蔽するその訳は・・・
ペテンブレーキ・ワンペダルなら既に運転のしにくさの化けの皮が剥がれているよ
プリウスのBレンジとか特定の場合にしかワンペダル動作させないのはこう言う欠陥を承知の上だから
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1133544.html
アクセルを少し戻しただけで減速になるので、高速道路などのアクセル一定の長距離走行では右足が神経質で疲れやすい。
俺はプリウスやノートe-Power乗ったことあるが、プリウスは時代遅れの過去の車という印象だな。
その点、ノートe-Powerはいろんな走行モードが選択できて、特にSモードは素晴らしいし、長時間運転でも疲れ知らずだな。
プリウスのBレンジ？
ワンペダルってのは停止までブレーキペダルを使わないって事だぞ、あほぅ。
そんな未来的な装置付いてないだろ。
化石みたいなTHSには
故障も少なく中古なら50万位だし現在も性能、コスパ一線級なのはたいしたもんだと思うよ。
唯一6割を切っているのが問題なんだろ
嘘八百並べて無理やり売りつけようとしてる感じがありあり
その割に競合商品の知識が無く、客に突っ込まれたら逃げ場が無いw
少なくとも俺は7割近い燃費が出ている
新しいスレッドを立ててください。
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