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【スズキ】 3代目スイフト Swift Part75 【ZD72S】
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/07(木) 20:54:13.07ID:5wVueEG90
語らいましょう
0319名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 18:19:54.17ID:yfV25JJr0
Ｄでやってくれるが、定期点検のときに、あくまでも作業のついでに依頼しないと。
そもそも金を取れないアンダーな作業なんだから、ちゃんと作業料金の発生する仕事にかぶせる。
いわゆる街のスズキ屋さんですら、車検時の相見積で、アップデートを条件に入れて
交渉するとちゃんとやってくれるぞ。

もっとも「聞いたことがないですね〜」なんていう、ふざけたＤは切ったほうがいいと思う。
公式には答えにくい話なんだろうけど、客をバカにしすぎ。
0320名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 18:31:06.28ID:ZsF07GHw0
リヤのドラムブレーキが気にならないならスタイルもお買い得。
専用アルミ、グリル、パドル、クルコン、シートヒーター、革風シート！

だが、俺が買った個体はディーラー所有車あがりなのでオーディオレスだ。
0324名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 22:16:15.08ID:yfV25JJr0
実質３人乗りと割り切ると、これほど素晴らしいクルマはないと思われ。
0327名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 22:52:55.30ID:P0XyvTnV0
親が乗ってたN-ONE平均燃費18km/Lだったけどね。
走る止まる曲がるが完璧と言ってるのか、モッサリだけどしょうがないと思って乗ってるのかどっちなんだよ。
0329名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 23:02:49.96ID:2yapkgtf0
>>328クルマは最高でもお前は最低な人間だよな
0333名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/15(日) 04:58:17.52ID:zYHgiwHH0
皆は走る、止まる、曲がるの基本性能はやっぱり今でもいいんだ、俺のは最初は感動ものの走りだったのは覚えてるからやっぱりどっか壊れてるんだろうなぁ、燃費も伸びなくなったし走りも気持ち良くない
0334名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/15(日) 05:52:12.15ID:PPSVyvV20
もっさりって今時のだいたいの車もっさりじゃない
セダンとかでもそんなに変わらなかったよめっちゃ静かだけど
軽だけかるいからか男向けのやつだと原付みたいにキビキビするのかな
うちの親のMOCOはモッサリ
0338名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/15(日) 09:45:30.61ID:BxZLoYx+0
1200ccのクルマに無茶いわんといて
0339名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/15(日) 13:33:35.30ID:3Y5Wu0Yd0
ECUが燃費に振り過ぎなんだよ
モッサリなジャトコ製CVTと合わせてるからサイドブレーキでも引きずってるんかってくらいうなる割に加速しない
20年前のマーチの方が加速感あるわ
これで走りに満足してるやつどうかしてる
俺の感想としては
1200の割に重い加速感
足回りは硬め、ブレーキレスポンスは良い
遮音性はアルトと同等
スタート時や追い抜きの加速は軽NA以上軽ターボ以下
容積アルト以上N-BOX以下
0341名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/15(日) 14:18:01.68ID:l0Lf6Q5G0
ＣＶＴって年式によるプログラムの違いと消耗具合で相当印象変わりそう
俺ＣＶＴ嫌いだったけどスイフトのは全然平気
有名所の７速乾式ＤＳＧより遥かに良い
0343名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/15(日) 14:37:46.47ID:BxZLoYx+0
CVT　Ver.5.0　見事に段付きが解消されていて、シフトポイントも少し上に来ている感じ。いいね。
0345名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/15(日) 17:18:38.99ID:X9BQLu7F0
足回り、やっぱり固めなんだな。
トヨタ車から乗り換えると明らかにそう感じるけど、各社ミニバンとかフィットなんかどうなんだろ？
0346名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/15(日) 17:31:03.26ID:UNzcozOT0
>>345各社に直接聞けばいいじゃん。
0351名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/15(日) 20:52:27.33ID:RHW8pvo80
>>339
あなたの求めている走りは、CVTのスイフトにはないんじゃないかな。
この車はもともとグローバル戦略車だから、日本向けにはあまり考えて作ってないと思う。
特にヨーロッパではアンダーパワーのクルマをMTでキビキビ走らせるのが主流だからね。
足回りのしっかりした車体で限られたパワーを無駄にすることなく、ミッションをうまく使って走る楽しさ。
これがこの車を楽しむポイントなんじゃないかな。
多分、世の中にはCVTと相性の良いエンジンを積んだコンパクトカーがあると思うけどね。
そんな自分はRSの5MT乗りですが、べつにMT対CVT論争を煽っている訳ではないので、ご理解のほどを・・・
0355名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 01:11:26.30ID:+ITZf2co0
>>321
バージョンアップ`13.9.1〜　ECU7/CVT2
13.10.1〜 CVT3
　　　　　　　最新　16.11.30〜　　　　CVT5

あと今日910×185の石膏ボード買ったらギリギリ載った
たぶんこのサイズが限界
0358名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 04:52:16.50ID:R4vCjbpT0
嫁さんのスイフトZC72S(5MT)を乗るのですが、エンブレが効かなすぎて運転しにくいです。
峠道の下り坂は2速でもグングン加速していくのでブレーキペダルから足が離せず恐くて仕方がありません。
今時のMT車はこんな感じなのでしょうか？それともスイフトだけの仕様ですか？

自分が乗ってるロードスターNA8は、例えば立駐の急なスロープもゆっくり安心して下れるほどエンブレが効くのでそのギャップに驚いています。
0359名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 05:38:23.52ID:cmLCS5Pf0
>>358
排気ブレーキかリターダつけてもらえば？
0360名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 05:44:22.27ID:cmLCS5Pf0
CVT 俺は毎日通勤で乗ってるが、もう金輪際買わないだろう

アクセル踏み込んだときの、あの無理してるなぁ感が嫌すぎ

切れることはないんだろうけど、切れるんじゃないか？って思える無理感ってやつ
0361名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 06:49:32.35ID:bSPhgsD90
>>358
燃費良くするためにポンピングロス減らそうとしてEGR効かせてるから、エンブレは弱くなるね
でも、スロットルオフの時だけでもEGR効かせないようにすれば、だいぶ違うと思うんだけどね
0364名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 09:18:04.43ID:4gJtB1oE0
>>358
MTいろいろ乗ったけどエンブレで違和感はまったく感じなかったよ。
車種によって若干の差異はあるけどしばらく乗れば慣れるでしょ。
0365名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 09:32:03.87ID:4gJtB1oE0
たまに会社の先代のサクシード乗るんだけど走りがいいんだよな。
直進安定性はサクのがいい、よく高速で矢のように飛ばしてる奴見るけど納得。
コーナリングの爽快感はRSのがいい、ここはやっぱりRSの一番の魅力かな。
あと一時間凄いと思うのがタフさね。
車検以外洗車もメンテも一切無しで勾配と傾斜のある場所に停めっぱなしだけど全くどこも壊れない、エアコンもすぐ冷えるし。
現行は乗った事ないけど、内外装を少し乗用っぽくしたグレードなんかでたら十分購入対象に入るよ
0368名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 10:23:59.19ID:4gJtB1oE0
>>366
ごめん、一番

>>367
デザインはまあイマイチだけど、同じくらいの価格帯で走りのいい車としての候補には入るよ、あと内装がね、完全商用車で色気が一切無いからね。
0369名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 10:25:16.43ID:oi9VTL9o0
サクシードとかプロボックスは高速乗る想定で作ってるから直進安定性いいって聞いたことあるぞ
でも自家用でプロボックス乗ってる人結構いるよね
私服着た休日のおっさんが黒いのに乗ってるの割と見る
0370名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 10:27:05.42ID:R4vCjbpT0
>>361
やっぱり意図的に弱くしてあるんですねー
その時AC付けてたので真相は定かではないですが、下り坂でグングン上がるタコメーターの針が段階的にカク、カクっと動きを見せていたので
何かしらの制御が途中に入っているなとは思っていたところです。

>>362
単純に2速のギア比だけ見た場合
スイフトは1.857
ロードスターは1.888
なのでほぼ同じです。
嫁さんの体重は無視してあげてください。
0371名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 17:41:56.41ID:Ga7efPmD0
プロサクが高速飛ばしてるのは納期に追われてるのと燃料費会社持ちだからであって車として優れてるからではないぞ
ヨタ車としてはまともかも知らんが
0374名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 21:31:25.90ID:2do510gD0
モッサリ君って試乗とか経験とかないのかな？
0377名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 22:41:46.21ID:KqbEQ77X0
この車のCVTがもっさりだなんだって話が多いけど、先代のプロボックス、サクシードの加速は凄いよ。
アクセル踏んだら踏んだ分だけしっかり加速する。
詳しい事わかんないけど、たぶんスイフトみたいに燃費のための電子制御とかが一切入ってなくてアクセルペダルとエンジンが直結みたいな感じなんじゃないかな。
足も荷物積む前提の車だからかたいしね。
確かに>371の言う事も事実だが、車がヘナチョコだったら怖くて飛ばせないよ。
0378名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/16(月) 22:58:05.10ID:myVMHYUD0
いい加減、プロボックスとサクシードはスレ違いなんですが？

専用スレでやれよ知恵遅れども。
0382名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/17(火) 14:31:44.98ID:tIqVCcQa0
トヨタ車はカローラとヴィッツしか乗ったこと無いけど
全体的にフニャ足なの？
確かにスイフトに乗った時は感動するほどカッチリしてたけど
0386名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/17(火) 21:11:16.37ID:yk2WcRda0
>>385スレ違いだクズ。よそでやれや。
0389名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 02:18:29.78ID:TzR4JJcc0
まぁ、3代目乗ってる奴は安くて買った奴がほとんどだから
他の車を悪くは言えんよな笑
0392名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 07:12:41.47ID:CmaIxgqv0
スープラとか86がフニャ足だと思うか スイフトでカッチリとか言ってる感覚がもう 走り わかってないよね。そうゆう輩が 走る 止まる 曲がるを語るスレがココ
0394名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 07:51:27.66ID:P5WGLuBl0
>>393スレ違い
0397名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 12:37:55.97ID:QvKIjqlf0
>>352
デュアルジェットが禿げしく羨ましいRS後期MT乗り
なんでMTには載せんかったんや…

>>358
最近の車はポンピングロスやらフリクションロスやら低減しまくってるから昔の車よりエンブレ効きにくくなってるのではないか
冬場エアコンから温風出てくるまで時間かかるのも熱効率向上したからだと思ってるけどどうかな

>>369
それは自営なんじゃないか
おれも休日の近場は社用のエブリイバン

>>373
それは認識がかなり古いんじゃありませんかね
0399名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 18:38:07.82ID:AiWDn+/X0
スイフトは基本骨格の設計がまとも
衝突安全評価がどうとかじゃなく、まともに走る事を重視しとると思う。

ボディ剛性が低くサスが硬い車は本当に最悪
0401名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 20:26:58.67ID:PaW1/1le0
まっ良いんだけどね
トヨタ車がダメとかよく言えたもんだと思って色々と書かせてもらった訳だけど。話は変わりますがWako’sのPACplusは入れて損はないぞ
0405名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 22:06:04.53ID:iGsdeMOv0
>>399
○○○○は基本骨格の設計がまとも
衝突安全評価がどうとかじゃなく、まともに走る事を重視しとると思う。
ボディ剛性が低くサスが硬い車は本当に最悪

まともに走らない基本骨格の車ってなに？事故車？
○○○○の部分て、国産車ならどんな車でも当てはまるよな。
「スイフトは設計がまとも( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ」ウケるんだけど
なにハードル上げようとしてんの？
お前恥ずかしいからスイフト乗るなよ
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 22:15:19.66ID:EJyDQR950
>>405
お前シャーシの剛性もわからんで車に乗ってんの？
ほんとアホだな
日産車はシャーシが弱くて全然ダメなのが多い
キューブに乗るとペラペラなのがすぐわかる
0407名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 22:25:15.08ID:MUwPujtW0
スイフトを過剰に上げてる人らに言っとくけど、スイフトの立ち位置は軽自動車で言うところのミライースやアルトだからな。
商用車にお飾りの毛が生えた車。
できるだけ安く、軽く、燃費に振った遅い車、それがスイフトやアルト。
だから営業者にもたくさん使われてるだろ？荷物は書類程度、乗車は2名程度、
もっと飛ばすとか重い荷物乗せるならならサクシードやプロボックスな。
そんな商用車で基本骨格ガーとかドヤ顔で走るなよ？仕事でスイフト使う俺も恥ずかしいから。自家用ならもう少し楽しいの買えよって話。スズキで自家用ならエスクード1.4Tなんかはドヤ顔して乗っても良いけどね。
0408名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/18(水) 22:42:04.31ID:RAcLzDLD0
キューブは4〜6人フル乗車してもバンプしないだけのサスストローク。
対象者も移動を快適に過ごすことを目的にしている若い男性や女性のための柔らかい味付けのセッティングなんだが？
だからシートもホールド性を無視したソファーベンチシートなんだよ？
価格が高いのはそれなりに理由があるのさ。
それに比べてスイフトはコストカットのために極限まで短いストロークのせいでバンプしないよう硬い味付けにするしかない。
結果勘違いな人がクイックで硬めの足回り、基本骨格もきっとまともなんて思ってるのよ。60キロで小さい段差に乗ったことない？結構ガツンとくるでしょ、あれフルバンプしてっからw安物のサスペンションの典型な。
0412名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/19(木) 07:29:20.69ID:VhsY2jIn0
キューブで走っていて、60キロで小さい段差に乗ったら、横転して死んだでござる
0415名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/19(木) 09:13:24.50ID:KyPcctY+0
スズキは軽くして剛性無視して燃費上げることしか考えてないからな
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