【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part23
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣ついて
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516279114/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part22
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521437119/ A型からD型に買い替えとは金持ちだなー、
よほど走行距離が行ったか事故ったか、
アイサイトACCの進化のため買い替えたのか。
うちのA型も35000キロでタイヤの山が
寂しくなってきた。40000でタイヤ交換か。
ポテンザS007かダンロップ105か
パイロットスポーツPS4かPSSか。 あ、611へのレスです。
うちのはカヤバのA型でフワフワ皆無。
昔の遊園地ゴーカートのようなノーサス感の
コーナリング。突き上げが快感。 >>631
同じA型KYBだけど50000km超えて残り3mmになった
高速走る割合がけっこうあるからかなり持ったけどそろそろタイヤ考えないと >>631
D型GT乗りだけど、標準のタイアが硬くて嫌なので
PS4に変えた。チョット勿体なかったけど。 >>634
俺もD型純正からPS4に履き替えようか迷ってるんですけど、乗り心地、静粛性等教えてくれませんか？
お願いします。 乗り心地は、良くなる。道路の繋ぎ目なんかで
ガツンとくる衝撃が、角が丸まった感じで
かなり穏やかになります。標準タイヤが細かな衝撃まで拾ってたのが
無くなるので、かなり穏やかな感じになります。
静粛性は、ほぼ同等かな。
若干静かなくらい。ただ1000キロ位走らないと、馴染んで来ないので
交換直後は、煩いって感じるかもです。 >>630
熱気で一瞬内側曇ったんじゃね？
エアコンオートにしてると初期デフロスタ動作するからね。 >>637
ありがとうございます。
参考になりました。 エアコンの両サイドの吹き出し口を窓に向けていたらガラスが曇った
良く見たら曇っていたのはガラスの外側だった
よほど暑いからだけどエアコンは良く効いているということかな Dで話ふってみたら
レヴォーグSTIとの差別化も若干あるらしい
ボルドーのステアリング期待してもいいかなあ >>644
正直、あのボルドーは選択制にしてくんねーかな。
滅茶苦茶嫌いなんだけど。 アクセント程度ならともかく
シート全面とかに使うのはやめて欲しいわ stiねぇ…。ドイツ御三家並みに静粛性というか遮音性があれば選択肢に入るんだけどなぁ >>647
スバル縛りなら、それらの車達はレガシィの方と比べる車であって
S4とは少し、方向が違うと思うけど。 予想通り、みんなもうあのD型以降の応急対策品のヘッドライトの格好悪さのことは忘れ去ってるなw
時間がたてば話題も鎮火するというスバルの思惑通りだなw >>648
そいつSTI/S4スレで検討違いな事言って暴れてる構っておじさんだから触っちゃダメだわ >>637
ナカーマ
A型GTでタイヤのみ交換の俺も全く同じ感想。 >>654
シートが右向いてるんじゃなくて
ハンドルが左（車両中央寄）にオフセットしてる
自動車ではよくあること 歴代何種もスバルを乗り継いできたし他社の車も乗ってきたけど、別にズレても曲がってもないです。 おれは逆
スバルだけで5台乗ってきたけど、全部右にずれてる
日産から乗り換えた時が一番ひどく感じて、しばらく腰が痛くて慣れるのに時間がかかったわ ハンドルがシートに対してずれてるってのはよく聞くけど多分フットレストが不適切なせいだと思われ
自分はBLレガシィから乗り換えてハンドルとペダルを基準に位置合わせしたら左足に違和感と疲労感じたし
左足基準にしたらよく言われるようなズレ感じたわ ハンドルがオフセットしてるのもあるけど
シートが右に向いてる（外に開いてる）ように感じるのよな たぶんデリケートで神経質なんだろ？
ほっといてやれ この車でオフセットが気になるなんて言ってたら、横置きFFやベース車が左ハンドルの 輸入車に乗れない >>667
225のタイヤにした時はすごく軽かったですね。
フワフワみたいな。
みなさまのs4は煤とか大丈夫？
エンジン全開！みたいにするとマフラーからすごい煤が
出るんだけどタイコの中に溜まってるのかな？
ＮＤロドスタのにーちゃん、ねーちゃんｽﾏﾝｶｯﾀ・・・ アクセルベタ踏みするとえぇ！？みたいな感じで黒い煙が出てるね 2回目のオイル交換して慣らし終わったかな？って辺りから殆ど黒煙吹かなくなった
けどオイルを標準からカストロにしてみた（クーポンの期限が近かった）のが効いたのかエンジンがまともになったのかは判らん
今もマフラー汚くならないから煤でイライラしてる人はとりあえず試してみるにはいいかも D型一年点検で車預けるんだがライトの対策品に交換してもらうか悩む
部品はストックしてあるらしいが E型は最初からやっつけ仕様のヘッドライトなんだっけ？
もしやRA-Rもか >>672
車検前位まで延ばせば？
経年劣化でクリア層曇るの考慮して >>674
今月車検だけどまだ曇ってないな（青空駐車）
曇るったらどのくらいかかるんだか D型s4乗り
インセットの関係で社外アルミにすると純正より1センチはみ出るけどディ―ラ―車検通りますか？ 20mmのスペサー付けているけどディーラーで何も言われないよ 虫の体液が黄色いシミになってのかん
コンパウンド試すもビクともせず
切ないのう 前車の先代インプのバンパーに花粉が着いて、何やっても落ちなくなった事はあったな >>684
俺のも同じ、前のトヨタ車はコンパウンドできれいになったけど
スバルのは染み込んじゃうんかな? 黄色い染みは布に熱湯をかけ、黄色いところに置いて蒸らすと良いとか聞いたがホント？ 法的にはタイヤ部分のはみ出し１センチまでＯＫらしいけど
(タイヤ部分のみであってホイール自体がはみ出してると駄目)
ディーラーだとツライチまでじゃないか?
そんなに気になるならフェンダーアーチから糸垂らしてみればいいだけ >>691
ありがとうございます
純正で計ってどれだけ余裕があるか見てみます タイヤといってものサイドウォール（ラベリング）のみ
トレッド面が出てるならアウト 18インチ8,5Jでオフセット+45くらいだったら、大丈夫だよね？ ドレッドのセンター位置が標準状態からズレるようなホイールを付けたりアライメントを変えたりするのはDQN トレッドストーン計画とはなんだ？
言え！
トレッドストーン計画とはなんだ！ トレッドを広げると乗り心地は良くなったよ。
ハンドリングも悪くはない。 ところでﾄﾚｯﾄﾞのｾﾝﾀｰって
左右で同じwheelならｲﾝｾｯﾄ幾つでもずれないんじゃ >>704
テコの原理で実質サスがやわらかくなるからな。 >>704
私のS4のドレッド幅は40001.540mです バッドボーイズ2のドレッドヘアギャング
かっこよかった。カースタントで死人が
出たとの噂があるが、モーターボートに
突っ込んだパトカーかジャガーのどちらか
のドライバーかな >>699
ボーンアイデンティティー3部作ですか。
3作ともカースタントすごい >>694
８．５ｊ+４５ に２４５タイヤでフロント側２ｍｍ余裕あります
ノーマル車高で >>713
スポークやディスクがリムより出っ張ってるタイプはアウト？ クリアランスよりも、キングピン軸と接地面センターの位置関係とかを考えるべき >>715
ただ、下げてツライチにしたい「だけ」という人は、
キングピンオフセットもスクラブ半径もまったく考えません。
そういうことに興味ありません。
そういうことに価値を見いだしません。
そういうことにメリットを感じません。
そういうことのデメリットも感じません。
そういうことを考える人をバカにします。
なぜなら、そういうことを理解する能力を持たないからです。 いや、メーカーのセッティングが全てだとは思わない。 誰もメーカーのセッティングが全てとは言っていないぞ >>713
俺の2mmも余裕無いけど、それって頂点じゃない？
ちゃんと後方50度で測ってる？ 保安基準に適合してるかどうかって話なら後方50度の範囲を計測しないと意味が無い。
タイヤはサイドウォールが出ても良くなったとは言え、範囲内でホイールの方が出っぱってたら駄目よ。 シャコタン面一にした時のジオメトリーが自分には最適だと考えれば無問題 8.5J+42だとなんか気持ち悪い感覚があった
うまく言えないが妙に気持ち悪い
8.5J+48に変えたら気にならなくなった
見た目もツラッツラより僅かに入ってるほうがカッコよく感じる お前らは信じないかもしれないけど左右のタイヤの5ミリの違いもわかるんだヨ オレ >>723
そんなに神経質だとトーションビームやラテラルロッド付きの車には乗れないだろうね スバルのオートマセダンヒエラルキー
（値段順）
S4
B4
G4
実はS4の下位グレードよりB4の上位グレード、B4の下位グレードよりG4の上位グレードが安い。
その結果、どの車種にもFB16DITが介入する余地が全くなくなった…
ワゴンではインプレッサスポーツをそれとみなさない観点を取れたから、レヴォーグはアウトバックを上下から挟み撃ち出来て、FB16DIT搭載車が現在では八割以上を占める。
B4の需要は米国が主なのでダウンサイジングターボは伸び悩むと思うが、S4（またはG4）いずれかにFB16DITがあったらそっちはかなり売れたと思う。
フォレスターには何の問題もなく積めたはずだけど、B4と同じ判断をしたのかも知れない。 （またはG4）いずれか→（またはG4いずれか）
「インプレッサ」にターボ積むとそっちがWRXﾉｽﾀﾙｼﾞｽﾄに選ばれて、VAが売れなくなる可能性は結構高いｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
