【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part23
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣ついて
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
『非オーナー(購入検討)の方は』は↓本スレへ↓
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516279114/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part22
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521437119/ ワッチョイ外れたか
まあSTI共用スレと違ってキチガイ湧きにくいけど D型のライト溶け対策品は応急処置なのかな？みんからで交換してもらった人の画像
見た限りでは、あれで全てだとライト交換したくなくなるんだけど。でもASSY交換したみたいだし
何度も交換する訳なさそうだし・・・。 >>5
ここで燃えないって断言してるスバルの人がいるから、そのままでもいいんじゃね？ リコールにもサービスキャンペーンにもなっていないのならユーザーの交換義務にもなってないし、
交換しなくてもいーんじゃねーの。
燃えたら車丸ごと一台スバルに弁償してもらったらいーじゃん。 もし少しでも燃える可能性が本当にあるなら、対策品じゃなくてリコールしないと大問題でしょ。 それにしても、画像見る限りは暫定対策じゃなきゃ許されないチャチさ 自分も暫定対策だと思いたいけど、すでに交換された方がライトASSY交換していることを考えると、
何度もライト交換するか疑問なんだよね。それこそ火災などの可能性があるので
一時しのぎというなら分かるけど、それだとリコール出るだろうし。 レヴォーグD型で交換した方の画像
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/273162/car/2467807/4822201/1/note.aspx#title E型納車された人まだいないのかな？
S4購入する予定だけど対策が気になって思いとどまってる 燃えるのが車だけならいいけど、自宅の駐車場に止めていて家ごと燃えましたとかは洒落にならん。
まあ、スバルの人が100％燃えないって言ってるから大丈夫じゃないの？。 溶ける原因がライトの発熱ではなく太陽光の集光によるものだから、遮光板か反射板を置けば解決するのは確かだな >>15
単純に解決すればいいという問題じゃないと思う。あんなの馬鹿でも思いつく方法じゃないの。集光して溶けるなら溶けない素材でカバーしとけとか。
カタログにあんなダサいデザインぶち壊しの対策後ライトの写真を載せられるか？。
買う前なら嫌なら買うなで済むけれど、買った後でアレは無いわ。 DではLEDライトの熱が原因と言っていたけどな。LEDで熱あるの？と聞いたら、
熱はありますとのことだった。原因なんなんだ。 >>17
LED表面は発熱しないがLEDの基板裏では激しく発熱する
出力が上がれば上がるだけその放熱が課題になる 太陽の熱が原因なら、そのメーカーの製造した他のヘッドライトが溶けてもおかしくないだろ？
そういった話は聞かないし、D型のレヴォWRX特有の症状だからLEDの熱だと思うが ヘッドライトケース内部に熱がこもる事で、冬場にライトに貼り付く雪を溶かす仕様なんだろ。
他のメーカーでは思いつかないやり方だ。さすがスバル凄いな。 正直言ってあんなダサい対策品に交換されるくらいなら、そんなに目立たないから今のままでいいや。
ディーラーでも100パーセント燃えませんって言ってたから大丈夫だろ。 >>21
前スレにあったけど同じサプライヤーのS660も溶けるんじゃなかったか ライトのメーカーどこなのよ？こんな欠陥商品スバルに売りつけやがって。
それでお詫びの対策もごまかしだし、ひどすぎるよ。 >>21
ヘッドライトのレンズで太陽光が集光され、ちょうど焦点合う位置にそれが存在しただと思う。 今レヴォーグ wrx乗り達は、「どう、溶けてるぅ～？」が合い言葉なんだと。
「君のは溶けてるぅ～？」 太陽光だろ
ソースは俺
北向きに駐車、車右側(東)には建物があるが左側(西)は何もない
溶けているのは左のライトのみ、右は無事 >>19
レンズを通してその先のプラスチックが溶けるってどんなLED？
白色LEDは青と黄色のスペクトルしか含まないから、その光で発熱することはほとんど無い
太陽がレンズに斜めに入って、焦点を結んだところに運悪くプラスチックがあったと考えるのが自然
水が入ったペットボトルで火災が起きるのと同じ原理 >>19
LED表面も熱くなるけど、基板もLEDもレンズの外側
その熱でレンズとヘッドライト表面で囲まれた内側を溶かすのは、故意にやろうとしても無理 さらに言うなら
プラスチックを溶かすほど基板の温度が上がったら、基板上の電子部品が先に昇天する ラリー好調
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/5LG_0931_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X7944_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X9115_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X8044_web.jpg ガラス製レンズで悩み解決
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/web_MS1X9901.jpg >>36
実物を見てないので無責任発言だけど、
ランプの中に反射板や遮光板入れるのは普通の事だと思うのだが、問題ある？ >>37
問題は無いのかもしれんが、実物見たらデザインぶち壊しのダサい見た目になって笑うしか無いぞw >>38
その部分だけ切り取って
デザインぶち壊しって
なんか怖いわー 実際ヘッドライト溶けの報告っていつ頃から上がり始めたんだろ？ 金属にメッキした反射板に、割れにくいタイプの配光カットしたガラス製のランプを採用すればいいと思う
黄ばみ問題も根本的に解決される
汎用の電球交換式ガラスレンズ製ヘッドライトにすればコストもかからない
形が単純になるのが問題？
解決策は、ライトの前に透明なプラスチックのカバーをつけレトロさと新しさの両立もできる >>37
WRXとレヴォーグのD型ライト溶けで対策品の交換者がいる。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/144039/car/2446539/4818940/note.aspx
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/273162/car/2467807/4822201/note.aspx >>40
去年の12月には５ｃｈに話出てた記憶がある みんから経由だけど >>39
これは幾らなんでもじゃないか？
家を新築しフローリング材が半年でボロボロになったからハウスメーカーに
クレーム入れたら、ベニヤ板で上から補修されたようなもんでしょ。 >>44
これはちょっと意外。でもE型のライトは対策品と品番違うとの情報（レヴォーグ1.6スレ）
もあるしどうなんだろう。 >>38
必死のネガキャン
アンチは大変だね
いくら貰ってるの？ 横溝の切られている溶ける部分が半分だけ斜熱板張られているからね。
どうせ隠すなら全て隠せばいいのに中途半端で個人的にはＮＧ。 >>50
全て隠すか、遮熱板にも線入れてデザイン的に少しはマシにしてくれたら文句言わないけどね。こんな応急処置はクソ過ぎる。 >>51
同感。
そもそもE型のライトが対策品でもあるんだからなぜそれをD型の対策品にしないのか？
客に迷惑かけておいてコストカットか？ E型もさすがに同じでしょ…
型番が違うのはD型対策前と比べて、ではなくて？
D型、D型対策品、E型の三種類あったらある意味スゴいけどな E型のライトとD型対策品は品番が異なる。（デザインが違うかは客センでは現状分からない）
E型のライトとD型対策品は品番が異なるが、取り付けに共通性がある。
これが現時点での書き込みで言われている事。 >>57
ありがとう
やっぱ気になるのはデザインだなぁ…
US用のサイドマーカーつきだったりしてw これでE型が応急処置品じゃなくて完全な対策品になっていて見た目も損なっていなかったら、D型の人達は人柱になってしまったということだな。
南無阿弥陀仏。 >>57
E型のライトがやっつけ仕事じゃない物になってたらショックなので、E型のライトを見てから交換することにした。
それでもスバルなら｢E型のライトに交換すらるなら有償になります｣って平気で言ってきそうだけどさ。 >>60
それが正解だと思う。1回対策品に交換したら、その後仮にE型のライトが別デザインで
存在しても二度も交換してもらえないだろうから。今はE型のヘッドライトがどうなっているか
待つしかないね。
しかし考える程にE型とD型対策品のライトを作り分ける意味がないよね。 ①D型対策前ライトのメーカー在庫を改修してその場を凌ぐ。D型の未生産車両もこのライトで乗り切る。
②E型は別の新対策ライトを搭載する。また、①の対策ライトの在庫が無くなしだい、D型の補修にもこの②のライトを
使う。
2段階で対応考えているならライトを作り分ける（新しいライトが出来るまでの時間稼ぎ）意味はあるかもね。 ガラス製のを開発してほしいね、プラに比べて見た目の美しさは段違いだし
反射板は金属にメッキで放熱にも配慮し、全面の透明部がガラスで・・
黄ばみも発生しないガラス製のの再評価が必要 >>64
燃費燃費燃費でとにかく軽量化したい。
フォグランプが小型で超ショボいバルブやLEDになったのもそれ。
そして、軽くぶつけてもグシャッと全壊するのがヘッドライト
それが高価では修理代の負担が上がる。
なによりも保険業界が嫌がる。 この汎用品を採用するとリーズナブルで納得、実用一点張
電球交換式ハロゲンヘッドランプユニット
ttp://www.sp.koito.co.jp/product/bulb/detail.html?productCode=C006 でも客としてはヘッドライトが曇ってくるからプラは困るよね。
あれで新車への買い替え誘引させているんじゃないかと思ってた。 電球交換式ハロゲンヘッドランプユニットなら、ちょっとLED球も可能 過去の丸ヘッドランプの復活もあり
過去のやつは偽（プラのそれ風）電球交換式ハロゲンヘッドランプユニットだから失敗した、今度は本物で
世間もプラ製のヘッドライトは嫌になったころだろ、新潮流のヒントを与えました ガラスのは前から見るとジュエルのような輝きだぞ
まして丸型となると完璧は輝き、六連星のテーマにも合う
ファッショナブル >>69
そう。だから高くて重くて飛散しやすいガラスユニットに移行するのではなく、
軽く飛散しにくくデザインの自由度か高く破損時の交換コストが安いプラ製の性能向上を求めて目指すべきなんだよ。
曇らないようにしろと。 A型GTを3年7ヶ月33000キロ使っているが、
何の不具合トラブルないよ。さすが国産車。
ポワンポワンしない硬い足回りがいいわ。
これだけ使うと馴染みの道具だ。
GTSはB型から245が選べるようになった
んだよね、たしか。 Goo-net見たけど、関東はA型も修復歴なしは
まだ割高だね。
数そのものが少ないが。 ということはリセールまだ期待できるのかな
やはり最後のEJ20ということでVABに乗り換えようかと >>78
VABに乗り換えるなら限定車待ったほうがいいんじゃない？
今年はsti30周年でなんか出すって言ってたし来年はVA型.EJエンジン最終年、そこにニュル連覇加わったらてんこ盛りでS209も出そうだし楽しみだね >>76
同じくA型GTだけどバッテリーが2年ちょいで昇天
サイドミラーの開閉が出来なくなったわ >>81
うちのバッテリーも2年半で死んだ。
カオスの一番高いやつにした。
サイドミラーは何ともない。 B型だけどこの前の定期点検でバッテリー注意してね、って言われたわ 新車E型と中古C型どっちがお買い得？
写真見てもライト対策あんま気にならんけど >>85
後で売ることを考えると新車。乗り潰すつもりなら中古で。 程度の良い中古は１００万以上安いし色とか欲しいのがあるなら中古でいいんじゃないか 人の使い古しで我慢できるなら中古でいいと思う
中古市場が確立されてるお陰で数年毎に新車を買える
中古市場がなければ乗り潰すしかないから車買うときにもっと慎重になるけど、そうなると多くの人が無難な選択しかしなくなってトヨタしか残らなくなるかも 中古ってさ、ゲロ吐いたり下痢便漏らしてるかも知れないよね。
修復歴無し買ってさ、内装剥がしたらガラス屑出てきた事あったし。
その後売りに行って修復歴あるか聞いたら、修復歴ありませんとは言われたけど。 スピンしてAピラーからフロアまでとドアをベッコリぐっちゃり潰してフレーム修正ありの板金修理した車を中古車屋に売ったら、
修復歴無しで売られていたからな。中古車なんてぜったいに買わないわ。
しかもその時の査定で、衝突した反対側ドアのかすり傷に難癖つけて「事故りましたよね」とマイナス査定されそうになったし。
中古屋なんてチンピラの商売だわな。 中古車屋が買う時の基準と売る時の基準が違うのは常識
20万で買い取った車を130万で売るヤクザな業界だからね 高値の人気車種ならそこまでやるところもあるかもしれないかど、
大半は落札したクルマを右から左への手間賃商売でしょ。
直すのにもコストがかかる。 慈善事業じやなくて商売なんだから利益出さにゃ成り立たんだろうに >>94
>>95
それはいーんだよ。
問題なのは修復歴を見抜くスキルが無い者が売っている、
あるいは修復歴を分かった上で嘘をついて売っているということ。 >>97
ここを板金修理しましたと伝えたら反対側まで難癖付けられて、
いざ売られた車をカーセンサーで見たら修復歴無しだっということです。 中古車屋で買って修理で預けたらヤクザの代車にされてた知人がいたな
よくわからんショップでの買い物はマジで危険だよ 自分で見抜けんなら認定中古車ならまだマシだろう
第三者機関の評価も利用しとるし 下取り価格見てりゃ乗り潰す車買うなら中古車の3年未満買うのが一番賢いよ
ただ、訳ありがある程度あるからディーラー系や相場付近の車買う方がリスクは少ないけどな
プレミアが付くような車は当てはまらないけど新車買えるような車はまず間違いない
安い車には必ず理由があるけど相場付近の車はほとんど理由はないよ 昨日D型納車になったけどヘッドライト、やっつけ対策してあった。 DさんにE型のライトが異なるなら交換してと相談しました？ >>106
対策品は品番が違うから異なるのは間違いない これからDに行くので聞いてみます
それはそうと素晴らしい車だ 昔、うちの母親のカローラ後席で
いとこがゲロ吐いた。
何をしても匂いが取れす。ローレルに
買い替えた。
中古なんてやめとけ >107
具体的な番号出てないネットの書き込み程度の情報ですよ ライトメーカーが社外品で、ＷＲＸ純正互換品のガラスレンズ交換キットとか作ると売れる >>112
異形ヘッドライトをガラスで作ってるメーカーってある？ >>112
ラインに乗せる量産品のコスト10倍だなw レヴォーグ2.0スレでレヴォーグE型の試乗車？もD型対応ヘッドライトと同じものが
ついていたとの情報あり。品番違う説はガセ？ 部品カタログ見ればわかるが
俺は最新のは持ってないから分からん ttps://minkara.carview.co.jp/userid/14460/car/2503213/4828959/2/note.aspx#title 同じ物でも車種により品番違うなんて良くあることだしなあ 不祥事でスバルがこれだけ注目されている中で、こんなやっつけ対応よくやるなぁと。
一台でもヘッドライトから煙が上がるトラブルが起きたらどうするつもりなんだろうと。
マスコミもネットも重箱の隅がつつけるとあって大騒ぎするのに。
いくら試験した結果炎上につながる恐れがないとしても、
そもそも始めの製品試験の段階で見過ごしたからこその溶損トラブルだろうに。
あらためて実施した試験さえも信頼出来ないっつーのが今のスバルだろうに。
試験するのが部品メーカーだとしても、それを鵜呑みにして目の前の問題から逃げ出したいのが今のスバルなんだよな。
ヘッドライトって車の顔だよ。室内のプラ部品がすぐに外れる程度の交換対応じゃないんだよ。
やっつけ交換した人にもあらためて根本対策したライトを交換するぐらいの事をやらないとダメな時期だろうに今のスバルは。 >>119
お前オーナーか？
アンチならそれだけの駄文長文は脱帽だ
オーナーなら気持ちは解るが、口に出して言うとモンスタークレーマになるから気を付けろよ >>120
私への中傷より、今回のトラブルについてあなたの考え方を聞かせていただいたほうが有意義だし、
参考になります。 俺はB型オーナーだから、溶けちゃう新機能には興味全くない >>121
で、オーナーなの？
VA総合すれにも変なこと描いてるけど >>121
参考？なんの参考？
買えもしないクルマのことアレコレ聞いて楽しい？ねえ楽しい？？ >>120
アンチアンチって、お前スバルの関係者だろ？大変だなw
不具合に文句言うのは当たり前じゃん
この件は全くアナウンスされて無くて、問い合わせてきたユーザーだけに対応してるとか、メーカーと販社の対応としては相当マイナス事案になると思わんか？。
東洋経済だったかに、十年後に残ってる自動車メーカーで10点満点中1点になっていたが、あながち間違いでも無いな。
販社も今まで買ってきた他メーカーの販社の中で最低だ。経営者は相当馬鹿だな。まあ、北米メインで国内はどうでもいいんだろうけど、今度の関税騒ぎでどうなることやら。 直近の株式比率もトヨタが16.82％になってるが、早く過半数超トヨタに買って貰わないとあっという間に経営が傾きそうだ。
まあ、トヨタは全株式売却っていう選択もあるけどな。 いわゆるクレーマーなんだろうが、あまり屁理屈こいてスバル潰すなよ
スバルがなくなれば他の車買うだけの話だが、メンテ切られたり部品手に入らなくなったりするとめんどくさいからな
ちなみに財務内容は割と優秀だからすぐにどうこうなるとは考えにくいとは言っとくぞ 今回のヘッドライト対策品のやっつけ仕事を擁護しているのは
D型所有していない冷やかしでしょう。俺はあのやっつけライトを交換すると
言われたらマジで怒るよ。あれを新車のカタログに載せれるのかと？
どうせASSY交換する程金かけるなら、ちゃんとオーナーが納得できる内容にしろ。 >>133
擁護もなにもしてないけど専用スレ建ててそこでやれや
大したことない話で延々ひっぱられると流石にウザいわw >>133
いい加減ライトがー対策品がーと煩いわ
このスレはD型オーナーのためだけのスレじゃないんだぞ
対策品の文句なるここでグダグダ言ってないでスバルに直接言え >>135
アンチがD型オーナーの気持ちを逆撫でしてるだけ
現物はそんなに酷いものでは無いのに
てか、最近のヘッドライトの中ってゴチャゴチャし過ぎ アンチの中には袋叩きにあったオーナーもそこそこいるんじゃないかと思う
そうして狂信者の純度が高まっていくのでは >>131
まあ、他社はロクな車ないからな。
外車は同スペックなら値段2倍、
同価格ならスペック半分 >>137
袋叩きに遭うのって、原因は叩かれるほうにある事が多いね
そういう人ならアンチという人間の屑に成り下がるのが自然かもしれない 点検に行ってきた。
俺のライトも完全にトロッとなってるのだが、こちらからは何も言わなかったら、Dからも全く話はなかった。
もしかして、クレーム付けた人にだけ対処して、ネットも見ない無知な人だったら永久にそのまんま？
著しく誠実さが欠けていると思う。
買ったばかりで不正が次々と明らかになり、もはや嫌悪感しか無いが、買ったばかりで乗り換える事もできず、悶々としている。 B型のドアヒンジの件も言ったやつだけだったしそんなもん >>140
お前、アンチかDに嫌われてるオーナーなの？
点検に出す時「何か気になる事や不具合はありませんか？」と聞かれない？
そしてその時に言えばいいだけのこと
スバルに限らずどのDでも同じような対応してくれる >>134
>>135
D型オーナーじゃない奴は何とでも言えるよな。他人事だし。 >>143
今はまだ交換せずに様子を見た方が良さそうなので、敢えて自分から言う事は無いと思いました。 D型乗りだけど、溶けようがなんだろうが機能面で問題なければ無問題。
おれっておかしい？ ありじゃない？火災起きるわけでもライト光量が落ちるわけでもないなら実害ないし >>140
こっちから言わないと黙ってるというのはおかしいよな。販社にも事例が出回ってるのに。
今まで火災が発生していないだけで、燃えてからじゃ遅い。最悪人命にも関わる可能性があるから、これをその対応というのはメーカー、販社共に市場に車を流通させる資格が無いと思う。
俺はアンチじゃないし、何度かスバル車を買って色々な目にも遭ってるが、これはない。 >>149
同じ気持ちだけど、ヘッドライトが太陽光を集光してプラスチック部品表面が溶けることが
原因なら火災までは起きないような。火災起きるまで考えられないからリコール出さないんだろうし。
でも文句言った客だけに対応するという姿勢は非常に好ましくない。 火災の可能性は低いにしても、ユニット溶損して大きく変形するんじゃないかと。悪い事で注目されている今のスバルでそんなことが起きたら他メーカーで同様事象が起きた時より大騒ぎになるだろうね。 D型ってハイビームもロービームもＬＥＤのアッセンだったっけ？
ロービームはA型からずっとそうだけど、もしそうなら後ろのプラスチックが少し溶けたところでタイヤハウスの中が石で傷つくのと同じ程度の話なんじゃねーの？
それでも気になる奴には対策品を着けるとか最近はクレーマー多いから大変だよな >>151
アンチかユーザーの神経を逆撫でしようと必死w
原因が太陽光の集光による局部的な過熱なら、ユニット溶損で大きく変形なんて起こり得ない >>154
呑気だなぁ
ユーザーなら当然気になることなのに
まあユーザーでなければ気にならないわな 同じことを何度も何度もギャーギャー煩いからウザがられてるだけだよ >>155
そうだなぁ
D型なんてそもそも大して売れてないし、レヴォーグの方がはるかに人気車なんでレヴォーグのスレに混ぜてもらったらどうだ？
申告すれば対策品無料装着、そもそも年次改良の手前でやっとわかった程度の些細な問題
悪いけど興味ないわ >>155
ランプユニットの中に小さな金属片が追加された事をギャーギャー喚くユーザーなんてほとんどいないよ
むしろ気にせず放置するユーザーのほうが多いだろう
それより個人的には、どのメーカーでも同じだが、経年劣化で黄変・白濁するような素材でヘッドライトができてるほうが気になる
あれじゃ消耗品レベルだから、ワイパーゴムみたいに安価・簡単に交換できるようにすべき >>158
ライトが黄ばむまで乗る人は少ない
陽の当たらない場所に停めとけば10年近く経っても気になるレベルにはならんよ
仮に黄ばんでも研磨してコーティングすりゃいいだけだろ ライトは６～7年位で曇り始めるでしょう。アクアなんて初期型曇っている車多いよ。そして磨いてもまた曇りだすと。
Ｄ型ユーザーはライト交換権1回認めてもらったんだから、補償ギリギリの初回車検の
時に交換してもらった方がライト綺麗に乗れるぞ。 ライトの材料って自家消火性みたいだから
溶けても燃えないらしいな >>158
樹脂を使う限り紫外線での劣化は避けられない。
だから樹脂の上に耐紫外線クリア塗装をしているわけ。
主にその塗装が劣化して黄ばんだり、更に進んで本体が白濁したりするわけ。
最近売ってる黄ばみ除去剤は、このクリア塗装を剥ぎ取ってるわけよ。
だから除去剤にワックス程度の紫外線防止剤が入っててもその後は劣化が進むと考えた方が良い。
新品に予防的に使う奴はアホ GDBでもライトが熱で溶けていたから特に気にしていなかったなあ。
こんな物かと思ってたw ライトの黄ばみ防止はカバー外してコンパウンドで削り落としてクリアウレタン吹いてまたコンパウンドで鏡面加工したらしばらく大丈夫だが
手間隙考えたら新品部品あるうちは交換する方がよっぽど楽
故に>>158の言うことは全く正しいよ
ＬＥＤごとアッセンになってるなら無駄に高いってことになる
最近の車は少しずつ曇りにくくなってるけど満足できるレベルかどうかは年月経ってみるまでわからん
少なくともライトの中がちょっと溶けるとか言うよりはよっぽど深刻な問題だわ そりゃそうだな。あのヘッドライト表面の白濁の方がクレーム入れたくなる。
なんでこんな表面が雲る素材を使っているんだと。
ヘッドライトも片側8万位するだろうから簡単に交換なんて出来ないしね。
表面のレンズだけ交換して両側3万円位なら交換してもらいたいもんだが。 素朴な疑問なんだけど
s4はE型をベースにsti sportsが出るけど
レヴォーグはsti sportsはD型ベースのままなんて寺に言われたけどそんなことあるの？ D型もE型も似たようなもんだろ
ヘッドライトがどうなるかは知らんけど >>171
そりゃレヴォーグのスレで聞けよw
確かレヴォーグ2000STIはC型からなにも変えてないけど電動パワステのセッティング変えたら乗り心地が良くなったって記事どっかで見たぞ
D型とE型なんてライトが溶ける機能がなくなったくらいで大差ないだろう？
そもそも何の質問なんだよw
レヴォーグがD型ベースでS4がE型ベースならS4買うのかよw
WRXS4のSTIってブレブレの意味不明な車が売れちゃうならもうWRXSTIはおもいっきり値上げして受注生産にするべきだな >>170
俺は他に旧車ってかポンコツも一台乗ってるけどライトの黄ばみ防止は中古のライトアッセン買ってコーキング剥がしてカバー移植が楽だったな
最近は大抵アッセン売りだからライトアッセン買うとマジで普通に数万する
カバーだけ別売してディーラーで替えるのを片目一万程度でやったら普通に儲かりそうな気がするけどな
材質に関してはコストや重量、事故したときの事なんか考えたらポリカーボネートが最適なんだろ
そこは諦めるとして、10年行かないくらいで曇るのは買い換えさせる悪質な作戦としか思えないよなw >>165
確かによくよく考えたら、自己消火性の部材で作られてないと怖いわな…
ランプなんてえらい温度になるわけだし >>175
自己消火性というのは、自ら炎を上げる事はなく、他から炙られたら炎が上がるが、炙られなくなったら炎が消えるもの
ただし炭火のように燻り続けることはあるので注意 スバルも企業だから金は儲けないといけないけどな
WRX S4のSTIとかやめろや
ブランド安売りしすぎ 結局、STIスポーツはカタログモデルなのか特別仕様車なのか >>178
レヴォーグ1600にSTI設定するくらいだから諦めろ D型とE型なんて実質アイサイトの制御ぐらいしか違い無いでしょ？ ヘッドライトは「ガラスと金属にメッキの反射板」に原点回帰するべきだろう
前面は黄ばみの発生しないガラスで、放熱性と耐火性を考えて反射板系は金属にメッキで、
反射板の複雑な形状が難しいなら、ガラスの方にカットを入れた方式に回帰
ガラスのヘッドライトは全車共通パーツにすればコストも克服できるはずだ >>182
ガラスは事故った時危ないんじゃないの？
人へのダメージが大きそう。 ガラスにするよりカバーが交換できるようにした方がメリットでかいでしょ
今でも5年に一回くらい変えたら十分用をなす訳だし 最近S#にしてトラコンoffにして走って見たんだがなかなか凄いな
コーナーの立ち上がりでアクセル踏んでいくとハイパワー四駆って感じがする
んで、最近ゴルフRのマフラー見る機会が多いんだが煤酷いなw
まるで10tダンプみたいな真っ黒さだわ
今俺のB型も胡散臭いGAｰ01っていうPEA添加剤使用中だがようやく普通のハイオクに戻ってきたのでデータ取りやってみる
今既に3点変化が確認出来てるので走行10000㎞超えた人にはとりあえずおすすめしとくぞ バンパーの助席側(ヘッドライト上部らへん)だけど
塗装不良みたいなのがあったんだけど皆さんどうですか?
https://i.imgur.com/K4ooyLa.jpg スバリストだけどSTi自体はそんなにブランドイメージがあるとは思えないなぁ。
グレード名の一つって感じ。 >>178
WRX STI ガチのSTI
WRX S4 STIスポーツ ファッションSTI >>184
そうすると、水が入りやすくなって
水が入ったとクレーム入れるんでしょ ガラス連呼してるやつウザイし、現実的に無理なのが理解出来ない池沼か? リアウィンドウ開けて走ると、すごい音するんだね
室内全体がバタバタ共鳴してビックリしたわ
セダンはこうなる車多いのかな？
ずっと２ドア乗ってから知らなかったわ 重さ、安全性、デザイン≠コスト、
どれをとってもヘッドライトがガラスレンズに戻る可能性は無いわな。
むしろメーカー的には黄ばんでくれた方が買い換え需要だろ >>192
あ～ 90km位出さないと出ないよ
高速でお試しあれ >>185
トラコンOFFにすると具体的にどんな変化がある？
ケツが暴れたりは流石にしないかな？
パワーあるクルマだから下手なことしてタコ踊りしたら大変と思って試したこと無いけど興味はあるんだよね >>195
折角だから試そうよ
体験しないで聞いてるだけだなら分からないよ >>195
トラコンoffは結構変わるね
SIモードとの組合せもあるけど立ち上がりでアクセル踏み込んでいくと四駆っぽい流れ方する
以前トラクションモードでS#試したときはラグなのか制御なのかわからないパワー感のないコーナリングしてハンドル舵角なくなった辺りからドッカン来る感じだったけど
長押しのoffモードは全然パワー感違うよ
ついでにSも試してみたけどCVTの癖に慣れたらこれはこれで良い感じ
あんまり楽しかったのでちょっと峠道ながしてみたけど登り下り20㎞ほど走って燃費も頂上辺りで8km、下りきったら10km超えてた
昔コンパクトで必死に走ってたところをそんなに攻めてる意識なく20kmぐらい上の速度で流せる感じ
ブレーキ残せるくらいの腕あるなら明らかにレスポンスの違いわかると思うよ
山奥で試してみてw >>191
セダンかどうかはわからないけど前のトヨタブレイドではなってたな
左後ろの窓だけ開けると高速とかで耳に低周波みたいなの来る奴だよね
対角線の窓開けると無くなるよ
気密性の高い車だと特定速度でなるんじゃないかな >>196
うん、そうなんだけどね
そんなに腕良くないからちと怖いw
>>197
おお、詳しくありがとう
凄く興味湧いてきたけど腕のない自分は車体が流れたら事故りそうで怖いw
まずはトラクションモードから体験してみようかなぁ >>199
せっかくついてる機能なんだから遠慮なく試したら良いよ
四駆っぽい流れ方ってわかりにくかったかもだけど、体が持っていかれそうなとこから出口見えたら踏んでいくときにズルズルと車がナナメに進む感じ
ＦＦもこういう流れ方するんだけど四駆の場合は横に逃げるというよりはナナメ前に進んでいく感じ
アクセル急にoffにしなきゃ放物線描くように車の向いてる方向へ進むから初めてでも対処しやすいよ
別に踏み込まなくても一人で乗るときはトラコンoffでS#が気持ちいいと感じたわ
これ多分試乗ではあまり試されてない本来のS4の動きだと思うね >>191
どんな車でも共振状態はある
笛と同じ
窓の位置と開度と速度の条件が揃うと低周波振動を起こす
ドア窓よりサンルーフのほうが豪快かも 高速で窓開けると、がばがば鳴る音を問題にする人間の親の顔を見てみたいわ。
問題にすること自体がキモイ。 まぁ確かに
対策としたら宇宙で走らせるしかないもんな このスレすぐ他人の人格けなすやついるな、
まあ根拠なくマウント取りやすいんだろうが アウトバーンで鍛えたドイツ車は200km以下では問題無い？ 小学生並みのやつがちょいちょい出てくるな
マジで小学生なら問題ないけど、いい大人が>>208みたいな書き込みしてると思うと ワッチョイ要るよな
まあ、幼稚だからすぐわかるんだけどなw >>210
ごめんなさい
今更ながら教えてください
ワッチョイってなに？？ >>211
検索すりゃすぐ出てくるだろ
こんなスレ見るぐらいならそのぐらいのスキルあるよね？ 三菱と日産の不正の時は三菱車と日産車を最近買った人は可哀想にと哀れみの目で見てたけど、今度は自分が哀れみの目で見られてんのかなw
燃費悪いとか今更どうでもいいけど、スバルの物造りの取り組み方が今回よく分かった。
スバル車を乗り継いで来たけれど、次は他メーカーの車買うわ。 >>215
他のメーカーって言っても、
どこも似たり寄ったりな気がする
むしろ、不祥事が発覚した直後のほうが気を引き閉めて物作りやってるかも
工場内を暴走して無差別殺人やったり
同僚を消火器で殴り殺したりする工員が作ってる車は御免だけど こんなところで宣言せんでも、お客様相談窓口にメールするか担当営業に言えよと思うわ。 そんなことこんなとこで言ってるような奴はどうせ原付くらいしか買えないでしょw
もともと客でもないものが買わない宣言してもね
それよりはオーナースレでそんなカスが堂々とレスするようならワッチョイ導入スレ建て替えやるけどね 俺は20数年来のスバル乗りだが今回の不祥事の数々にはちょっと呆れてる
ここで心を入れ替えてより良いクルマ造りに精を出して欲しいと思うのでこれからも買い支えるつもりだけど 不正してる最中、ずっとスバル乗ってたんだから
心入れ替えて作ったって
わかんねだろ >>220
別に分かる分からないの話はしてないが？ 数々って燃費不正と排ガス？
いっせいに噴出したからどこが何したのかわからなくなってきた。 気持ち悪い奴が湧いてきたな
別にスバルがボロければ他の買えば良いじゃん
俺は初スバルだが検査不具合でキャッシュバックあるわ燃費不正のはずなのにカタログより走るわ
別に不満は無いけどな
S4の話してくれよw ディーラー行って、ハンドル手放して左だりによって行くと話してアライメント調整してもらってみたんだけど、結果は誤差範囲で乗ってみても特に問題ないとか言われたんだが、それにアライメント調整の結果のコピー下さいといったらだめとか、ワケわからん。
何台も車乗ってきてこれほど左によって行く車無いんだけど。
信用できないので他のショップに電話してみたら 可能性といろいろ教えてくれて其処に持って行って見ようと思う。
もし、今度行くショップで治ったら、まじ、モンクイッテやるわ！ 東京から東北道使って日光東照宮と
ホンダもてぎ博物館みて帰宅。
アイサイトのACCは最高だ。
東北道、田舎の一般道（トラックに追尾）、
常磐自動車道、ほとんど前車のドライバーに
アクセルブレーキ操作をやってもらったような
ものだ。燃費もリッター15.昔乗っていた
ヤマハXJR1300と大差ない。
A型なので白線読む自動ハンドルは
東北道では時々厳しかった。白線が
かすれているところが多い。
こんな車に乗ると他の車は乗れなくなる ETC通過も前車追尾ならアクセルブレーキ操作
は前車任せなのは快感だ。
前車のドライバーにお礼したいぜ >>222
無資格新車検査と、抜き取り検査結果の一部破棄および検査条件の不備
この程度だと車自体には何ら問題無さそうだな アイサイト付きの車に乗ってると、アイサイトが苦手な加減速パターンが解ってしまう
STIとかMT車の追従は苦手かも(笑)
クルコン使ってる車に追従するは快適 >>224
俺も先週ハンドル離すと左に寄るのでアライメント調整してもらった。
全て０調整してもらったが相変わらず、微妙に左に寄るよ。右傾斜の道路走ると
右にハンドル切れるから、道路の傾斜かもしれんよ。タイヤ大きいから路面の影響受けやすいとか。 >>224
そのディーラー酷いな
俺がいつもお世話になってるディーラーは何か心配ごとがあって相談すると親身に対応してくれるのに そんなディーラー本当に存在するのか怪しいもんだ
四駆なんざトーインきつめに付けたら普通にまっすぐ走るわw >>224
納車された時に(D型）同じ印象もったけど、1000㎞程度走ったら気にならなくなったよｗ
タイヤが太いので道路から受ける感度がいいのかもね。
ただ今でも、手放しではセンター取りづらい印象は感じているので、
ハンドルの遊びはもっと少なくてもイイのかもね。スバルさん。 ディーラーでライトの溶けの対策品の事聞いたら
そんなの知りませんと言ってた。
交換してくれるのか聞いたら実際溶けてるの確認してからって言われた。
でも3か月待たされるんだよね。この夏で溶けるわな。
スバルはそういう対応でいいのかな？
他にも溶けたって客いるのか聞いたら、何件か報告上がってるとさ。
いや、何件か上がってる時点でメーカーに問い合わせしようよ・・・。
メーカーもディーラーにちゃんと対策品の事周知しようよ。
そういうのいい加減だなあと思ってしまう。 やる気があるならリコールなりサービスキャンペーンするだろ。 >>233
それはディーラー(もしくは営業)の対応がいい加減なのでは？ 以前、完成品検査リコールの件でＤから何の連絡も無いが
どうなってるのかスバルヘメール問い合わせしたら
直ぐに電話かかってきたよ。結構騒ぎになったみたい。 >>235
だからメーカーもディーラー営業もどちらもいい加減だってことだよ。
対策品作ったり、E型から仕様変更するなら
この夏を迎えて大問題になる前に周知徹底しろと。
ただでさえ不正問題で風向き悪いのに客の機嫌をこれ以上損ねてどうするのかと。 >>238
まぁだライトの件で対策品がどーのE型がどーのとガタガタ言ってるの？いい加減そのネタ飽きたから専用スレでも立ててやってくれないかな？ お前が飽きようが俺には関係ないｗ
専用スレ立てたければ勝手に立てろ、誰もいかないけどな。 お前が立てろって話だよ
スレ荒らすなカス野郎
消えろや >>239
ネタに飽きたなら来なくてもいいんだぞ。お前専用のスレじゃないんだし。
それとも火消しですか？？ ライトの件はこのS4のネタなんだから、ここでいいだろうに
個人的な感想でスレを増やそうとするなよ ライトの溶けに異常反応するって何なのかと。実際D型オーナーは困っているのよ。
対策品も品薄だし。 くどいからじゃね？
そんなもんスバルのディーラーに言えば即解決する問題
それとも何かノウハウがあって、話してたら解決法があるなら続けてもいいぞ
ワッチョイあればソッコーあぼーんだから気にしないけど、このスレはワッチョイないから邪魔になるのよ
理解できたかな ワッチョイなしでライトの話したいならあぼんするから名前つけろ
D型オーナーじゃないから関係ないし溶けたら交換すりゃいいだけなのにグダグダウダウダ解決もしないループ議論（）やってるからウザい >>244
ちょっと面白いので掘り下げてみるか
D型オーナーとしては何に困ってるの？
オーナーなんだよな
B型オーナーの俺が聞いてあげるよ B型オーナーだけど、電動ドアミラーがときどき閉まらない不具合は、
ディーラーで再現するまで対応してくれなかったわ。
二回目に行った時に運よく再現してくれて無償修理になった。 >>224
自分のtSもしばらくハンドルセンターズレてて左に曲がって行ってたけど一年点検の時に治してもらったよ
なんか販社が違うと対応もまちまちってなんかね >>248
そういやおれのも動かなくなってディーラーに見せたんだけど、まだ何も言ってこねーわ
舐めてんな 三月納車のD型なんだけど
最近リヤデフかトランクルームあたりからたまにコトンコトンて音がするんだよね
平らな路面で20とか真っ直ぐゆっくり走っててもするからショックとかバネじゃなさそう
音による衝撃もないから駆動系でもなさそう
みんなそんなことない？ S4なのかSTIなのか？
駆動系が全然違うからね～。
良くハイマウントストップランプの所って言うけどね。 トランクからハイマウントランプのあたりさわったらカタカタするぞ >>247
対策ライトの納期が不明。納期が知りたい。（Dに相談しているが確認する→回答無し）
また、E型のライトとD対策ライトのデザインが同一かしりたい。品番が異なると
いう情報あるため。デザインが違うならすぐの交換はしないつもり。
よろしく。 >>253
いや、俺もそう思った
トランクからの異音は自分が入れたもの以外は聞こえたことないけどとりあえずレスしてみる
オプションのドアミラー畳む奴もきちんと作動しているB型です >>255
とりあえずコテ付けてくれる？
君にレスする気はさらさら無いので 激しくそう思うわ
続くようならワッチョイで建て直すよ スレ立てたやつ単発だし確信犯じゃね
立て直していいと思う 何でライトの話したら他所でやれとかスレ嵐とか言われるのかわけわからん。
キチガイスバリストはスバルの悪口や批判は許さんってか？
それとも社員の火消しか？
どっちにしろライトの話をするななどお前ごときに指図されるいわれはない。
これからも書きたいと思ったことはどんどん書き込むからよろしく！ｗ ライトの件で疑問に思ってるのは俺だけじゃないのに。
一人しか書き込んでないと思い込んでる時点で間抜けだわな。
他のネタがいいなら自分で盛り上げるように書き込めばいいだけ。
それすらもわからんガキならこういうとこに書き込むなｗ
いやいい歳こいたジジイか？ いやもっとライトもそうだが、ＡＶＨと先行車発進お知らせ機能が併用できない件など
語りたいことは他にもあるぞな。
どうすんの？
それも書き込むなとか言われるのか？ >>263
こういう連騰ＡＨＯがいるからその話題が嫌われるんだよw 同じ様な音が出てたのでディーラー行ったらスタビライザーが緩んでたって言われましたよ。
締め付けて貰ったら音は消えました。 対策品出てんだからのディーラー行けばいいだけの話よな
メーカーの対応が気に食わない、ディーラーの対応が悪いとかは
そいつらに直接お問い合わせすればいいだけのこと
ここに愚痴ってもしつこければ住人の反感買うだけ
ただでさえ勝手にワッチョイ外してスレ立て逃げされててピリピリしてんのに >>267
その対策品がやっつけ仕様だから困っているんだろうが。しかも納期未定。
ここで情報交換して何が悪いんだか。 まあ、一般的な話をしようや
対策品がやっつけ→換えても換えても再発する、きちんと取り付け出来ない、デザインの主要な部分を損なう
D型とE型で部品が違う、E型の新品と換えるべき→型式が違うんだから違って当たり前、俺のB型もE型と換えるべきだな
基本的にはこのスレの住民は同じS4に乗ってるから比較的ユーザー側の目線で話してるはずなんだよ
それでもフルボッコにされる主張ならディーラーの営業からしたらかなりウザい客なんじゃねーの？
ところで俺のB型ドアの取っ手のところがペコペコなるんだけどどっかネジ外れてるんかね >>269
だから、そのメーカーの対応が気に食わないんでしょう？
でもその情報はもうスレで共有済みなのよ
レヴォーグスレとか眺めてみても進展なさそうだし、
それまでは愚痴しか生まれないでしょうね スルースキルなさ過ぎ
くだらねー事にいちいちレスしなきゃいいだけ フロントガラスの両サイドにほんの少し歪みがあるけど、仕様かね？
数ヶ所連続して波打ったように歪んでる。
左折するときに特に気になる。 >>269
スレ内ではもう行き渡った話題だから過去ログ読めば？という雰囲気なんだろ
同じ事何度も書いても仕方ないからね >>273
厚めの樹脂層を挟み込む防振ガラスの欠点だね
程度の差こそあれレクサスでも同じ まああれだ、スバルのメーカーにもディーラーにも期待すんな
期待することを止めたら気楽になったぞw
イライラする気持ちも分からんではないが、イライラするだけ無駄だから >>275
そうなんだ、仕様としてあきらめるか・・・
ありがとう スバルと付き合うのは達観しなければならんということか。
ディーラーは兎も角、メーカーの態度には辟易したわ。 何度同じこと書かれようがスルーすればいいだけ。
それこそ何度も言わせるなよ。
ここはお前だけの掲示板ではない、誰しも書き込むのだから
ライトの件がうざかろうが書き込むなと指図されるいわれはない。
黙ってみてろ NGワード(正規表現)
ラ.*イ.*ト|ﾗ.*ｲ.*ﾄ|対.*策.*品 >>277
A型だけどフロントガラスに気になる歪みなんてないよ
D型からガラスも変わったのか？ >>279
スルーしようがしまいが、何度言おうが言わまいが、本人の勝手なのは分かるが、
自分の発言は言わせてくれ、お前は黙ってろ？とは？
矛盾してる気が・・・・ Ａ型の中古ですけど、クラッチ踏み込むたび「カチリ」「カチリ」って言うのは何の音でしょうか？ >>266
そのようなパーツが緩んでたってのも怖い話しだな >>292
遮音ではなく防振では？
構造的には、合わせガラスの樹脂フィルムを厚くした物
雨音は抑えても緊急車輌のサイレンを遮音してはいけない だから高いのか。
自費で交換しようかと思い、値段聞いたら20万近いことを言われたので諦めました。 >>295
S4のフロントガラス交換はアイサイトの調整が入るから高い 公式にUV&IR（赤外線）カット機能付遮音フロントガラスと書いてある
さらにワイパー部分の熱線も付きガラス代13万
アイサイト調整含む取り付け工賃7万とのこと >>297
遮音と表記してあるのか
雨音は静かになるけど、晴れた日の音は変わらないのに
それからワイパー部の熱線はA型でもちゃんと入ってる >>300
トタンが何かすら知らない>>299に対しては馬の耳に念仏 白カッコええなぁ。
洗うのがめんどいから次回は
青にするけど。 青も何気に洗うの大変よ。黄砂の時期とか汚れ目立つしな… 先代インプレッサの白乗ってたけど雨降った後とか汚れ目立って悲しい思いしたからS4はシルバーにした
白いクルマを綺麗に乗ってる人はマジ尊敬してる s4は白かっこいいな
レヴォーグは逆に白似合わないけど青いグレーがかなりかっこいい >>305
マフラーかっけー(byレヴォーグ乗り) 東京から新東名高速使い浜松へ。
航空自衛隊博物館、スズキヤマハの
バイク博物館見物。
新東名のオービスや他車がいない
地点で230出した。
HKSでリミッターは解除済。
こんな運転すると燃費はめちゃくちゃ。
色の話があるので感想を書きます。
A型からC型までのアルミホイールで。
カヤバGTのガンメタアルミに似合うのは
白と赤と青。Bピラーとかの黒と似合う。
黒は全身黒の服みたいになり難しい。
245シルバーアルミホイールに合うのは
、車体色白・シルバー・黒・青。
D型からみんなガンメタアルミになり
色が薄くなったように思える。
この車のデビュー当時はガンメタアルミ
など少数派だったが、いまやクラウンや
ポルシェ911まで普通に使われるように
なった。 >>313
230キロを自慢したいのなら他のどうでもいいような情報の中に埋まらせてさりげなさをあざとく演出させる事などせずに、
正々堂々と230キロも出したんだぜぇとすげぇだろーと言えばいーんだよ。
きっと叩かれるだろうから赤だの青だのポルシェだのと箸にも棒にもかからないような毒にも薬にもならぬような文言を付け足して、
そっちに気を向けて誤魔化そうというしょーもないことせずに、230キロすげぇーぞぉーと宣言しろよwww 長文
改行の位置
句読点
内容無視しても役満っすわ 前期型のガンメタホイールはシルバーや赤にも普通に似合うだろ
勝手にこの色には似合う似合わないとか決めつけんなよ
その色のオーナーの人が気分悪くなるだろ 他人のこと考えられるなら
こんな他人が読みにくい文章書かないよ >>319
いや、むしろこれに突っ込まずして何に突っ込むんだ？ まあ気に入らないなら全部スルーするなら掲示板の意味も無いわな 上のほうで230kmの話が出てたけど俺もリミッター解除のB型で某高速230kmで走行中左後輪バーストして側壁に激突大破廃車になったわ DでE型のヘッドライト見せてもらったけどD型のやっつけ対応のと一緒だった
ちなみにDにおいてあった非対応のD型のレボーグは皆溶けてた >>326
E型もあの対策品なのか…
誰か品番違ってるからきちんとした対策品になってる！って言ってたのになぁ D型の対策品である事がメーカーなりディーラーなりで管理できるようにE型と型番変えただけなんじゃないのかな
わざわざモデル末期なのにE型に専用のライト用意するとも思えないしD型の対策品と同じだろうと思ってたけどスレでは頑なに違うって主張してる人が多かった印象 >>328
今までの例でも、全く同じ物も車種によって型番違っただろ ヘッドライト溶けの原因って実際の所何だったですか?
溶けてる箇所がよくわかる写真ってあります? 高速で230なんてリミッター解除すりゃ誰でも出せるだろ？度胸すらいらねーよ。
どこがスゲーんだよ。 >>333
と言うことは地下駐車場とか日の当たらない場所に
駐車していれば溶ける確率は低いのかな?
晴天の走行時はどうなんだろ。 >>335
角度的には、太陽に向かって吠えても大丈夫 雨の日や夜だけの走行なら溶けないのか？なんかプロジェクターが飛び出ているとは
思っていたが。 ディーラーで言われたのは溶けではなくて剥がれということだった
見栄え悪いことには変わりないけどね 夏がもうすぐ来るし溶けが大発生してリコールになるんじゃね？ 俺のライトを見る限り、剥がれではないよ。
横に沢山溝切ってあるところが、縦線1本入っている（溶け）。 >>340
ディーラーに居るのって、文系の営業マンとブルーカラーのメカニックだけだからなぁ
溶けるメカニズムすら理解してないかもしれない >>343
あなたは営業マンより車に関する諸知識や手続きに関するノウハウがあり、
メカニックよりも整備技術に優れる人だという事ですか？ >>344
ライトの内部が太陽光の集光で溶けるという話
その考察に必要なのは車の知識でも整備技術でもなく物理学のセンスを持った洞察力 >>345
ディーラーの人間が原因を特定する必要がある？なんで？
メーカーが対策を立ててディーラーはそれを実施するだけだろ
組織で仕事したことあればそれくらい分かりそうだけど >>345
つまり、ディーラーにいるのって文系の営業マンとブルーカラーのメカニックだから、
プロジェクターユニット周辺部のベゼルがプロジェクター前面のレンズ効果による集光により通過した太陽光の熱で溶けてしまうという考察に至らない、
そういった物理学のセンスも洞察力も持たない連中だと、揶揄したいわけですね。
それならそうと、正面からハッキリともっとバカにしたような物言いで宣言したらどうでしょうか。
さあ、どうぞ。 そもそもディーラーは販売会社、メカニックは整備屋（部品交換屋）だ
原因の特定と対策はメーカーの仕事
ところで茄子が昨日支給されたんだが思ったより多かったからマフラーの他に何か付けよう思ってるんだが何がよいだろうか 好きなの付けりゃいいだろ。
基準も示さず良いマフラー教えろとは。 マフラーは柿本のセンター付DUAL買ったんだ
マフラーの他にコレなんかいいよってもの無いかって話 >350
予算の幅も言わずに…
S4のE型なんかいいんじゃない >>354
なぜお前さんへのプレゼントを用意しなければならないんだい？ センターコンソール本当使いにくい
CVTは別にいいんだが
・ドリンクホルダー
・ロードノイズ
には不満 >>350
PROVAのブレーキキットなどはどう？
本当は俺が付けたいんだが、ウチの会社、2年前からボーナス出なくなっちゃってねぇ・・・ 25000キロを超えたが、イロイロなところから、ビビリ音がするようになってきた、いったい、どうなっっているのか >>358
あの縦ドリンクホルダーは評判悪かったみたいで
SGPは横になってるな >>361
他メーカーみたいにアームレストに切れ込みがあればまだマシなんだけどね
ガムボトルしか入れられん >>361
SGP云々は関係無い。
WRXはハンドブレーキ搭載車のWRXSTIインプフォレと、電P搭載車のS4レヴォの内装を共用しているから縦列なのです。
なので電P専用設計のレガシィは横列なのです。先代BRBM系も。 ちなみに自分は縦列のほうが好みです。
1本だけ置いたときにスライド蓋をあててカタカタ言わないように固定できるから。
嫁と乗るときもボトルが邪魔だからどうせ2人で1本しか置かないので。 最近の内装パーツはリサイクルのしやすさとコストダウンのため樹脂の質があまり良くない
1年も経てば日差しや気温によりパーツに反りや曲がりが発生し樹脂同士や鉄板との隙間ができる
ここが走行振動で微妙に触れて音がするようになる
地道に各パーツの縁にテープを貼るしかない >>363
SGPでもアメリカの手動式は縦だけど
評判悪いんでわざわざ電動は別にしたんじゃね？ >>365
リサイクルやコストダウンもあるだろうけど、エアバッグのためというのも大きいと思う
ダッシュボードはエアバッグが突き破れるように薄いし、ピラー周りのカーテンエアバッグが格納されてるカバーは素手で外せるほど柔く取り付けられてる 定期的に書き込みある内装のビビリ音だけど
点検ついでに、この辺りからカタカタ音がして煩いんだけどって言えば済む話だろ >>368
それでもなかなか鳴り止まないんだよ。
疑わしい場所を自分でも手を入れるんだけど止まらない。 内装のビビリ音ってトヨタ車などではないのかな？新車初めてなので
他社の車を比較できないのだが、ビビリ音Dで対策してもらっても、他の場所からまた
出始めるんだよ。 ディーラーから言わすと
文句いうユーザーは他メーカーの乗り換えらしい ミシミシゼミはスバルだとメーカー標準装備。
(今まで買った3台とも) 今の車の内装は嵌め込み式で組付けてるわけ
で気温の変化で収縮して干渉してる部分から音が出る
どのメーカーも同じだよ
ただ足回りが固い車はカタカタ鳴りやすい
ちなみに今のS4は1年点検かなんかのときにディーラーに言ってピラーとアイサイトのカバー裏に緩衝材入れて対策したら気になる音はやんだわ ナビパネルがミシミシ言っててディーラーに相談して
対策してもらったら治った。 ギアをDレンジからRに切り替えると「ギギギ」
RからDレンジに切り替えても「ギギギ」
まだ5000kmしか走ってないのだがもうCVT逝ったのか 段差通過時メーター裏からのカタカタ音はようやく付き止めた
インパネ左右に通っているリインホースメント（５ｃｍくらいの鉄棒）の上に
メーターを収納している黒いボックスが振れていた
たぶん新車時よりボックスが下がって隙間が狭くなったんだろう
運転席足元から手を伸ばして隙間にヘラでスポンジ挟んだら音は止まった リアトレイのは治ったけど、ほかからも鳴り出してもうあきらめた。 >>376
5,000kmなら初期不良だろ？
早くDで診てもらえ >>379
とりあえずDに連絡してみる
まだ三ヶ月も経ってないのに
車自体は気に入ってるからいいんだけど >>381
SAIは地味だけど良い車だよな
そこそこ速いし静かやし
適度に足が固くて乗りやすいし >>380
工業製品の故障率はバスタブカーブを描く
製造直後の故障率が最も高く、約90日ほど経過すれば落ち着く
この初期不良がメーカーの製品保証でカバーされる
人間で言えば病院になりやすいゼロ歳児の頃
しばらく故障の少ない安定期があって、6年～10年ぐらい経過した後に再び故障率が上がってくる
この故障率が上がり始める頃を製品寿命と呼ぶ
人間で言えば平均健康寿命の70才くらい フロントパネル一帯のミシミシは当然治りません(￣^￣)
って対応で、見てももらえなかったわ >>382
もっさりしてるのかと思ってたが、おっしゃる通り静かでキビキビ走る良い車だった。
ただ、外れを引いたか内装のきしみ音がひどかった。 s4のワイパーのオートってあほすぎない？
みんなどうしてる？ >>386
まぁ～、馬鹿な時もあるけどそのまま使ってる。
気になるなら寺で間欠動作に変更して貰えば？ どしゃ降りは問題ないけど、小雨だと仕事サボる傾向があるな
一度にoffにしてもう一度onにすると働きだすからそうしてるわ ライト内部が溶ける件って、国土交通相の自動車不具合情報に報告したら、対応変わるかな？ 対応って何がしてほしいの？今でもヘッドライト交換で対応はしてくれるよね？
耐熱板張ったライト以外の対応してほしいわけ？
俺も後者を希望するけど、E型まで対策ライト載っているみたいだしこれ以上は厳しいかと。 私のtSも25000km過ぎるまでは殆どビビリ音なかったけど最近リアトリムが気になるレベルでビリビリ音を立てるように
先日オイル交換で寺行った時に診てもらったけどリアシート外さないときちんと調べられないとの事だったので後日改めてお願いする事にした
ちなみにリアシートの後ろ、リアガラスの下の樹脂の部分がリアトリムと言うのをその時初めて知りましたw ビビり音は避けることができないよ仕事柄各国各社の色んなクルマを運転するけどビビり音が出ないクルマはないよビビり音くらい気にしないのが一番だ ５万キロ走ってビビり音が出るのは当然
１万未満で出たのは、スバルが初めて >>394
あんまり頻繁に乗換えて内んだから断言市内方が良いぞ ちょっとしたカタカタって小さな音にも反応する神経質なヤツって生理的に受け付けないわ 高い車なんだから、鳴らなくてよい音は出ないにこしたことがない。 >>397
別に高い車ではないと思う
車に何を求めるかで違ってくるが、性能を考えると物凄くコスパの良い車だと思う
この車に後塵を浴びせる事ができる、センターデフギアを有する本格的フルタイムAWDのスポーツセダンが幾らで買えるのか調べたら解ること
タイヤ性能頼みのFFや簡易AWDのホットハッチならわりと近い価格帯であるけどね >>398
似たような性能の外車は値段が倍するもんな。それを考えると安い。 >>391
対応はディーラーの対応ね。場所によっては知らないって押し通されそうな所もあるみたいですし。
今みたいなネット社会で情報が飛び交ってるのに、知らないとか聞いたことが無いってのはおかしいだろと。
ネットの写真見せてもまだ知らない聞いたことが無いって言うから、店舗にあった試乗車全部確認させたら全部溶けてたわwそれでやっと認めた。
これ本当にリコールにならんのかね？。これから夏本番に突入して、車両火災が起こってからだと手遅れやと思うけど。ただでさえ今は印象悪いのに。 >>401
まあこの程度では発火には至らないね
ポリカーボネートの融点は250℃、発火点は550℃
溶けてるところが黒ずんでなければまだまだ大丈夫
それと過熱原因が太陽光なら、もう夏至は過ぎたから今年の山は越えたかも >>402
発火さえしなければそのままでいいよね。対策品が格好悪いし。覗きこまないと溶けてるのは気がつかないレベルだし。
メーカーもあなたみたいに発火温度とかデジタルに説明してくれたら安心できるんですけどね。
ディーラーにはそんな説明無理だけど。スバルだと営業マンより自分の方が詳しいとかよくありますよ。情けない。 たしかにうちもDの営業マン、ライトの溶けの事初耳と言っていた。
惚けてるのかもしれんが。その後フロントの人にも確認したら溶けによるライト交換要求が5台くらいきてますと
言っていたので、営業マンだけが知らんかったのか。同じ店舗のスタッフなんだから
情報を共有しろよと言いたい。 この件については今は話題にせず、最初の車検までに「なんだか溶けてるわ。対策部品と交換しているんだって？」と話を持ち出して濁ったオメメをくっきりしてもらうんだというひとがほとんどだと思う。 >>376
まさかと思うが完全停止してから操作してるよね？ >>405
それが利口だね 今慌てて物も不足している中で交換しても良いことは何も無い。 ある程度ヘタってから新品と交換して貰った方がお得だよなw スバルとしてもD型以降の全車両交換となったら、レヴォーグと合わせたら結構なコストになるから何も言って来ないオーナーは放置だろうな。
ライトの話題も半年もすれば消えてるだろうし。 >>409
俺はGoogleカレンダーに記載してる
わすれないように ライト内部が見えなくなるほど曇ってきたら、対策前でも対策後でも、どうでも良くなるだろうな
クレーム交換のサービスキャンペーンの場合はいつまで対応してくれるのだろう？ そうやって言ってこないユーザーは放置、ディーラーにも周知しない。
知らなければクレームつけられる恐れが減る
知らせたら損だ、無駄に騒ぎを大きくするのも困る
よしやはり黙っておこう 何も言ってこないユーザーは放置
メーカーの体制以前に人としての良心は無いのかね？
と奇麗事言っても無駄か
メーカーもディーラーの人間も所詮会社員、上の指示には従うしかないもんな。不正の件は上が下のせいにしてるけど。
スバルって可哀想なメーカーとディーラーだな
他メーカーで良かった >>413
自分と関係ない車について恨み言をウダウダと書き込んでるあなたの方がかわいそう >>413
本当に無関係なのに、わざわざ批判しに来たなら
人間性やばすぎだな。 >>413
何で所有してもいない車のメーカーに文句言ってんの？ >>398
https://www.webcartop.jp/2014/07/537
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780
https://www.webcartop.jp/movies/13618
旧型ポロGTI（1.8L 190ps 旧プラットホーム）
筑波サーキットラップタイム：1分10秒779
実馬力300psも絶対無いしCVTでゴミだからね
2リッター200psに格上げされた新型のポロGTI（344万）にボロ負けだろう
ゴルフGTI（8秒台）相手ならお手上げだしね サーキット走りもしないヤツがタイム気にしてどーすんだよw >>420
どうせ買えないクラウンの悪口書いたり
面白いやつだな、キミ >>400が
＞似たような性能の外車は値段が倍するもんな。
なんていってるから事実を指摘したまでだけどな
CVTはエンジン性能8割程度しか出せないのに対してDCTは110%引き出すんで
実際は200馬力の外車に負けるという事実な
ちなみに値段が倍するA45（筑波4秒台）やRS3（A45より更に速い）
を似たような性能だと思ってたら物凄い恥かくぞ ほらね、ワッチョイないスレなんてこんなもんだよ
買えない貧乏人が雑誌やネットで集まる程度の情報で書くだけ
オーナーは本スレへどうぞ 110％とか非科学的な数字出してドヤ顔
アホ丸出しだな >>413
俺も釣られるぞ
GRAN TURISMO乙 DCTスゲエ！
エンジン性能の限界を超えた性能を引き出す驚異のテクノロジー！
マジパネェ！外車パネェ！
…バカじゃね？ >>424
お前は何しにここにきてんの？
誰にも同意してもらえなくて意地になってんの？
リアルでも誰にも必要とされてなくて暇なの？ じゃあなんで自称300psでビル脚スポーツタイヤ履いたフルタイムAWD車が
スポーティ程度のBセグハッチに負けるんだ?
あと高速安定性能はドイツ車は段違いだぞ
ゴルフGTIクラスならアウトバーン200km走行前提で作られてるけど国産でここまで作ってる車は殆どない
そういうのをわからないで300馬力、フルタイムAWD、ビルシュタインとかでコスパ最高とか思っちゃうんだろうな
伊達に自動車評論家がドイツ車を絶賛してるわけじゃないんだけどな ほんとに厨房がコピペしたかと思わせる書き込みに苦笑 >>433
ドイツ車は高速で200kmオーバーで走る前提だからオーバーヒートしてみたり最近では煤だらけになってみたりしてるわけ
雑誌やネットみてドイツ車に憧れるのは自由だけど、こういう車に行き着いた人はそれなりの経験や比較を経て選んでるわけ
釣りすんのは自由だが、ネタがショボすぎて脱力感しかないわ 雉沢のドイツ車マンセー記事を間に受けちゃった厨房が暴れてんのか ポロ乗り「俺の車はドイツ車のスポーツモデルだぞ、ドヤッ(￣^￣)」 >>433
この人はみなにどうしてほしいんだ？
謝ってほしいのか ベンツのCクラスからWRXに乗り換えた。ほぼ物々交換。
ベンツといってもビビリ音はするわブレーキダストは凄いわ
エンジン音はディーゼルみたいだわで、そんなに凄いって程でも。
まぁ内装の本革仕上げはかなり良かったけどな。 >>433
なんでここで必死にアピってんの？
大好きな外車スレ行けばみんないい子いい子してくれるぞ？
スレタイ読めるか？ 筑波のタイムとヒョーロン家の意見が絶対って馬鹿がいるんだよねぇ。 ほぼ同じ価格だがポロGTI高いかね
DCT、ACC、可変ダンパー、デジタルメータ標準ACC、アイサイトとDCTとAWDが等価値かな
乗り心地はややS4で速さは新型ポロGTI
維持費は燃費差あるが部品代でほぼ互角
むしろカローラスポーツてんこ盛りがヤバい
1.2Tで色々付けたら車両300超えてくる >>444
ポロはポロ
ドイツの大衆車メーカーVWの最廉価車
いらん 試乗車あがりのD型が中古市場に出てきているが
普通の中古に比べて状態はどうなんだろう >>446
ディーラーで聞いたら、ならし期間に試乗で乱暴にアクセル踏まれたりしてるから長く乗る気ならオススメしないといわれたよ
とはいえ新車と比べて100万くらい安いし3～5年くらいで乗り換えるなら有りな気がする >>444
いや速さを追及するならSTIだろ…
その辺主観でどこをどのくらい重視するかってだけでな、ここは結果としてS4を選んだ人の集まるスレなんだよ
スレタイ読んでくれよ
S4が欲しくなったとか買ってから来ればいいと思うよ？ STIの相手はRだろう
本来ならS4対抗はゴルフGTIだろうけど
ゴルフGTIが勝つしポロもかなり良いからな
自分も外車がコスパ悪いってワケわからん いつも外車と比べられてんなぁ
やっぱええ車なんやろな この車って度々1000万超えの車と比較される＝比較対象だもんなw >>451
同じくらいの値段の車と比べられてるのは見たことないな >>449
コスパがいい外車買ってここ卒業しろって
何のためにここにいんの？
スレタイ読め >>446
昔、スバルDで試乗車落ちのレガシィ買ったけど
13年目まで普通に乗れた。
ただ、毎日チョイ乗りだらけでたまに代車にされたりも
するだろうから、気になる人は気になるかな。
(不人気グレードで新車より120万くらい安かったので
値段に負けた) 本当に外車がコスパいいならみんな外車しか乗らない提供 試乗車落ちってワンオーナーどころの扱いじゃないからな
神経質な人間には無理だと思うわ
といいつつそういう人が自分で試乗するときには乱暴にするんだけど ニューポロGTI 344万
0- 100km/h加速6.7秒
最高速237km/h
筑波ラップ10秒前後（予想 先代が10秒後半なので）
JC08モード 16.1km/ L
6速DCT（湿式） 電制可変ダンパー
マジでこれよりコスパ良い国産有ったら真剣に教えて欲しいわ
GTIは金持ちしか乗れなかったポルシェベンツBMWに独占されてた
アウトバーン走行車線を開放した伝説があるしポロという車はWRC完全優勝で4連覇したし 向こうで相手にされなくなったから、こっちのスレに移動してきたのか。
ここの住人は>322みたいに間口が広いから定住できそうだな。 >>458
ポロのライバルはスイスポ
WRXのオーナーはBセグ廉価ハッチバックには興味無いから、バイバイ 外車コンプすごいやつおるんやな
何乗っとるんやろか
軽自動車乗ってそう >>463
GRAN TURISMOでしょw
実際はホームセンターのママチャリ ボロが良い！速い！安い！
外車だってコスパ良い！！
…アホか？
スレチだよ サッカー観戦してるスポーツバーに乗り込んでサッカー見てるお前らはバカだと叫んでるようなアホ 自分的にハッチバックってカッコよくないし好きじゃないからいいや
セダンかワゴンが良いんじゃ 俺、VW（Passat）乗っててスバルに乗り換えたわ
最初はWRX STI A-Lineで今はWRX S4に乗り換えた
何でVWから乗り換えたかって？
3年間に3回も故障してレッカーで運ばれるような品質の車になんか乗り続けられないんだよ
まずは、ちゃんと走れるような車になってから他社の車批判をどーぞ 試乗車落ちって、沢山の男を相手にしてきたソープ嬢を嫁にするみたいでなんだかイヤだ。 他メーカー乗ってるとか、ポロ最高とか言いつつこの過疎スレに来ちゃう辺り、S4が気になってるんだろう
バカまるだしだわな 魅力的な車だからな仕方ない
大きい羽もつけれるしな ポロ乗りってゴルフコンプレックス半端無いんだろうな >>479
コンパクト乗りが大衆ハッチバックにコンプレックスか ワーゲン興味ないし。
DSGだかDCTだかのトラブル多いんでしょ >>472
いいですね！ちなみにA-LINEとS4どちらがよりお気に入りですか？ >>482
A-Lineはやはりダイレクト感があったのと2.5lの余裕で運転し易かったですね
顔つきもA-Lineの方が好みかな
S4は最初CVTのヌルヌル感（？）が微妙でしたがアイサイト経験してしまうとね
長距離ドライブの時はとても楽ですしA-Lineより燃費が相当良いです
乗り換えてしまったらアイサイト付きのS4（A型です）が良いと思っていますよ
ちなみにもちろんどちらも故障知らず >>447
>>455
ありがとうございます。とても参考になります。
値段は魅力的ですよね・・・ 実はA型GT買う時ゴルフGTi試乗したよ。
やめた理由は以下の通り。
ゴルフのアイドリングストップうざかった。
220馬力FFより300馬力四駆がいい。
ハッチバックは追突された際に後部座席に
人がいたら危険。
DCTのトラブルがネットで当時から
出回っていた。その事をVW営業マンに
聞いたら、そんな話聞いたこと無いとか
言いやがった。
当時ゴルフは末期モデルでWRXS4は
デビュー直後。
買って嬉しい誤算は燃費の良さと
アイサイトACCの凄さだ。
夏場に峠で飛ばすとすぐCVT保護モード
になったのは悲しい誤算。
CVTクーラーをオプションで選べると
いいのに。 ついでにレヴォーグ1600のA型も試乗した。
低速トルク細い、アイドリングストップ
うざい、特にカヤバは足回りのセッティング
酷い。2000より五十万円安いとか減税に
惹かれて買った人は地獄みただろうな。
B型からまともになったらしいが。 >>485
2014年の秋ではゴルフはフルチェンジ後
まだ2年でした。失礼。前の型と変わりばえ
しなかったので勘違い。
そういえばワーゲン以前ほど見かけなくなり
ました。 はぁ？逆鱗？？？なんでひとつ覚えのあほ書き込み繰り返してる奴が上の立場なのアホなの？ >>492
ワーゲンオーナー乙
DCT壊れたかい? 中国だけ長期保証だってな。
日本のワーゲンオーナーは舐められたんだよ 納車から3年以上経って最近気付いたけどLEDフォグにビニールの保護シール?つけっぱなしになってた
剥がさないで取り付けする気持ちも分からんではないが >>501
車じゃなくて住宅だけどサッシに水色の保護テープ張りっぱなしとか良く見るな フルノーマルの状態でECUだけいじって、耐久性に問題でないのかな。 油温高いね。FA20DIT。
D型フルノーマルで、街乗りでも軽く100度越えるわ。燃費のためとはいえ、精神衛生上よろしくない。真夏のエアコンONのトンネル渋滞で120度越えなきゃ良いけどなぁ～ >>507
100℃が高いという根拠を示してください。 ターボ車は真っ赤になるほど温度が上がるタービン冷却にもオイルを流しているから油温は高め
常時110度くらいまでならオイル劣化にも問題なし
夏場は冷却効果と粘度を保つ意味でも10W-30以上がお勧め >>509
S4は0W-、5W-の低粘度指定だから10W-は自己責任でな。 STIパフォーマンスオイルはおススメ
滑るように走るよ
高いけど 5w-30と10w-30なら5w-30の方が高温に強いんじゃなかった？もっと言えば0w30の方がいいんだろうけどね >>513
このハゲー！！ ちーがーうだーろーっ！ 違うだろーォッ！！ 違うだろっ！！！ >>510
LES PLEIADESはFA適合と書いてあるよ いい仲間と会えたな。
このような息の合う友人とは、なかなか出会えないから、
>>513 >>514 >>515 >>516 >>517
オフ会開いてどんな人だったか、報告をしてくれｗ 例えば5W-30の場合、5Wがウインターで低温性能、30が高温性能と言われているが
実際は、低温性能の数値も高いほうが、高温性能粘度も上がる傾向
つまり5W-30より10W-30のほうが夏場に強い
でも10W-30より5W-４0のほうが高温に強いというよくわからない実情
まあ、高いオイルはすべてにおいて性能が良いんでしょうね >>521
ディーラーで取り扱いがあるなかでは
5W-40
STIパフォーマンスオイルが最高です >>520
全員ハゲてたらどうするんだよ
ちなみに俺はハゲてるがな ハゲだけど、S4とレヴォーグで購入悩んでる
レヴォーグが断然売れてるけど、S4を選んだ人は格好が気に入ったから? >>526
S4の方が運動性能が優れてると思ったから
俺もハゲてる 最初から2リッターしか考えてなかったけど
レヴォーグだとテンロクと見た目一緒なのが気に食わなくてなあ
どうせ荷物積まないし そういえば、レヴォーグとS4のどちらか？って悩む人ってあんまり見かけない気がするな >>526
レガワゴ乗りの嫁は使い勝手からレヴォを欲しがっていたけどS4強く勧めて買わせたら超気に入って運転してる。職場もイオンもケーヨーデーツも野菜直売所もデカ羽根付きのS4で出かけているぞ。 >>526
レヴォは2.0sti一択で見積もりで５００万超えて断念
あとちょっとサイズでかい レヴォはフロント回りがゴテゴテしてるし（D型～、STIヌポーツはだいぶすっきりしたけど ）、
ドアガラスの下にあるメッキパーツが中途半端なとこで途切れてるし、リアのデザインもS4のが好みだった事もあって全然悩まなかったわ 時代遅れだから格好いいんやで
昔の車のが格好いいしな S4GT（自分専用）とレヴォーグ2,0GTS（
妻や子供も運転する）の2台持ちだが。
S4の長所は、1,6と間違われることがない。
後ろ周りの剛性感。なんかうちのレヴォーグ
より高速道路で燃費いい。
レヴォーグの長所は車中泊もできるし
自転車も積める。
他人の18インチレヴォーグを1,6か2,0か
見分けるなんて俺でも難しい。
駐車していたら、ボンネット穴の奥に
インタークーラーが見えるか、シフトレバー
の付け根あたりにアイドリングストップ
スイッチがあるかで見分けることができる。
走行中はまずわからん。
要は荷物を積むかどうかだな あ、S4も後席シートバックは前に倒せる
ため、足をトランクに突っ込んで仮眠は
可能です。仮眠はレヴォーグのほうが
快適。フォレスターはターボなくなり、
レヴォーグ2,0カヤバもなくなった今、
お手軽に2リッターターボを楽しめる
S4カヤバは希少 >>537
レヴォーグ乗っているハゲだけど、
S4だったら羽欲しかった。
昔、BEのオプションにあったSTIのでかっ羽も
欲しかった… レヴォーグはブリジストンの
普通のクロスバイク（シルバF24）を
前輪外さないで積める。ラゲッジスペースに
毛布ひいたら車内は傷まない。
都内はパーキングメーター日曜祝日
停め放題が増えた。土曜も
オッケーのところも出てきた。
クロスバイクを積んで車からおろして
そこらを地元民みたいに走るなら
レヴォーグだな。 526だけど皆さんのおかげでS4に気持ちが固まりました
スタイルは文句なしにS4が良いけど、ハゲが格好いい車に乗ってもハゲだししょうがないから、広さ実用でレヴォーグ2.0にしようかと思ってた
近々S4乗りの仲間になります >>544
どちらか悩んでレヴォにした人はやっぱりS4が良かったかなぁと
後々気になるけど、S4にした人はレヴォのことは完全に忘れる。 2.0乗ってるけど別に1.6と見た目同じでも気にならないな、所詮車なんて自己満足だし 俺も若干ハゲでるけどs4選んだよ。
フォレスターに乗ってたんでoutbackとs4で悩んで
一瞬、レヴォーグと迷ったけどスキー辞めたし、
趣味もバンドだけになったし、仕事でも使うのでセダンにした。
20代の頃はインプstiに憧れてた。
CM曲で比較すると
SGフォレスター ジョーリンターナー
レヴォーグ チューブ
s4 インスト 大滝詠一（2014） オレ禿げてないけどS4
純粋に２台並べて、カッコいいのはS4でしょ
ほぼ変わらない中身なら、カッコいい方選びたいよぬ
ヨメ？
ヨメにはミニバン与えとけば文句は出ないぬ あと数年で自分の毛根を培養して移植出来るようになる可能性があるらしいから期待している ハゲてもカッコいい短めの髪形にさえしとけば大丈夫！！
一番ダメなのは横とか後ろから無理やり持ってきて隠すタイプの長髪。 >>541
映画トランスポーターでBMW735に
乗る役者さんかっこいいよね。
竹村健一先生もそうすればよかったのに 俺もハゲでs4乗り
だからスキンヘッドにしたby26歳 >>550
ハゲ＆WRブルーが標準セットだよなー(涙 >>560
渋いおっさんが乗っててほしいけど現実はな >>559
お、15年前の俺、乙。
ロン毛からスキンに変えてしばらく経ったら毛根強くなってるぞ。
今では短髪にしてるが、皆にハゲそうでハゲ無いと言われてる。
ハゲを隠そうとする小心者はダメだ。
ハゲはネタにして、ズラに金かけるより服と靴に金かけ、筋トレするほうが良い。
俺は剃り込みが禿げだから、脳天いったら再度スキンにする予定。 メルセデスのバルテリ・ボッタスって、ロン毛にしたらハゲが目立つと思うんだがどうだろう。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ わいのGT 満タン方法で燃費計算すると
8.6 車載データ10.1
車載データのわりにガソリンが早くなくなっているのに気付いた。
あてにならんな。 >>508
根拠と言うほどのことではないが、前に乗ってたエボ9で、街乗りで油温90度、峠道でちょっと飛ばして油温100度越えるぐらいだったので、最近の車は油温高いなぁと思っただけ。
通常の使用に耐えられれば、関係ないけど、本当に大丈夫か心配になっただけ。 >>571
エンジン温度を高めに保ったほうが燃費が良いからね 車種に寄って適性な水温と油温は10度～20度位違うみたいな。 昔のといっても比較のクルマにもよるが油温が高めだと思う
直噴・ターボ・エキマニ触媒・その他排ガス・低燃費仕様などが関係かな
これらだとしても進化技術の結果だから油温もカーボン蓄積も一般的走行では問題ないのでは 直噴は吸気ポートにカーボンスラッジが蓄積されます。
EGRなんか使ってたら余計に。
回す回さないは関係ない。
直噴の宿命です。
トヨタは高負荷時以外はポート噴射を使用しているらしいです。 今のトヨタ直噴もまだD-4なの？
まあスラッジ溜まるのは精神衛生上良くないよね
なんか長く乗れない気がして メーカーとしてはあんまり長く乗ってほしきないだろうなー
買い替え需要 普通にオイル交換しておけばアメ車とかヨーロッパ車より断然走るよ
日本車は >>576
そだね
初代GDIは酷かったね
成層燃焼を止めた今の直噴は、エンジン寿命までの間に問題になるほどのスラッジは溜まらない模様 >>581
普通にオイル交換しておけば従来のレシプロエンジンのアメ車とかヨーロッパ車より断然走るよ
直噴エンジンの日本車は
これでいいか？ >>584
欧州の直噴エンジンは日本の直噴よりPMが一桁多いみたいだから、スラッジも多く溜まるだろうね
ともかく、最近の日本製直噴ならスラッジが問題になる事はない >>582
意外だ水温低い方なのね
スラッジというかマフラーに付く煤の話なんだけど
買ってしばらくやたらと煤まみれで閉口してたらいつの間にか気にならない程度になってたのよね
エンジンの慣らしが終わったとかそういうことなのかな？ 煤が付くのは燃調が濃いから。
何か学習したんじゃないの？
または、季節が変わってコールドスタート時の燃調が変わったとかね。
スバルのECUはまめに学習するみたいだからね。
乗り方に寄る学習でパワーにも差が出るとか出ないとか… >>587
その程度の聞きかじりにも満たないニワカ以下の知識でECUの制御について語らない方がいいね。恥かくだけだから。 >>588
じゃあなんでも知ってそうな口振りのあんたが>>587の意見を正してあげなよ ほんとマフラーがすぐススで真っ黒に
なる。ガソリンスタンドでマフラーを
ティッシュ二枚で拭いてゴミ箱に
ティッシュ捨ててます。せっかくの
4本出しなのにスス真っ黒けじゃ
台無し >>591
直噴エンジンはどこもそんなもんだよね。
直噴ディーゼルはもっと酷いよ。
自分的には直噴エンジンの中古車は買わない。 >>593
なんだあ
中古しか買えない貧乏人だったのか >>594みたいに中古に異常に反応するやつなんなんだろうなww
オフ会とかで「中古ダッセーーー」とか言って
ボコボコにされてきて欲しいわwww 中古しか買えない貧乏人がIDコロコロ怒りの3連投
アホだw >>598
新車で買って>>597の書き込みしましたけど
何か言いたいことありますか？ 純正ビルシュタインのリヤのふわふわとかちょっとした段差でも突き上げがくるの対策、どうしてる？
おれはラックのエルスポーツグレードアップダンパーV0に変更した。
ガツンとした突き上げはなくなったけど、左右に揺さぶられる感じは残ってるなあ。 >>603
他の速度域での動きはどうですか？
tS乗ってますが同じように低速での段差超えの突き上げ、揺さぶられがかなりあります
高速域での動きは悪くないんですがね >>604
70km/hまではホント揺すられるよね（ぶっちゃけ評判のいい前足も60km/h以下だと割と)
法定速度オーバーが一番乗り心地がいいっていう >>603
来年S4購入予定です。
GT-Sの羽根付きが捨てがたかったけど、やっぱりカヤバ脚のGT買おう。 そういえばCGだったかの試乗記にサスペンションが仕事をし過ぎて低速では・・・なんて書いてましたけど左右の揺さぶりはそっちの問題なんですかね
詳しい人いたら教えて頂きたい
家にあるタントの方が同じ場所での揺さぶりはあまり感じません 納車されてから4か月と数日、6000㎞走って「ようやく純正ビルシュタインの固さが取れた」と、喜びを感じていたのですが、
私の気のせいだったのでしょうかｗ 私って鈍感だわっｗ D型納車されて初めて新東名走ってきたんだけど、
ACCって、120kまでじゃなかったん？
135kまでセットできたけど。
ほんと楽だねぇ、燃費も13k走ったし、いいね。 メーターと実速度は別な
決められた誤差の範囲は自分で調べてくれ
メーター135で実速度120ってことだ D型納車されて8ヶ月8000キロ。フワフワしてきたわ。
暑い日ほどフワフワするのは気のせいか。
A型の時はstiスプリングにしたらピタッと収まったので、また替えたいが高いんだよなぁ・・・ D型GT乗りだけど、数ヶ月経ってようやく気づいたんだけど、リヤサス柔らかい。加速時結構沈みが多いなと。
フロントは硬めにして曲げやすくしているのかね？ 次から次へと湧いてくるこの「かね？」っつーのはほんと無礼だよな。
人にものを尋ねといて「かね？」はねーだろ。 「～かね」って何がまずいの？
暑さでイライラしてるから八つ当たりしたいとか？？ 大辞泉によると、
か‐ね
［連語］《終助詞「か」＋終助詞「ね」》
１ 疑いや不審を抱きながら、念を押す意を表す。「それは本当のことかね」
２ 質問をする意を表す。「元気かね」
３ （「どうして…かね」などの形で）詰問や非難の意を表す。「どうしてそんなことをやるのかね」
[補説]主として目下の者に対して用いる。
主として目下の者に対して用いる。
主として目下の者に対して用いる。
主として目下の者に対して用いる。 あまりにも暑いのでエンジン始動した直後でもs#にできるぞ… >>617
3 の使い方じゃないだろ
イライラし過ぎ >>617
間違えた
イライラし過ぎじゃないのかね 暑さのせいかMFD表示で油温121℃まで上がったがセーフティモードに入らなかった
CVT温度は分からず 暑さのせいか、EyeSightの文字に斜線が入った表示が出て、プリクラッシュブレーキと
車線逸脱警報のランプが点灯した。
エアコンかけてしばらく走ったら消えたけど．．． A型からD型に買い替えとは金持ちだなー、
よほど走行距離が行ったか事故ったか、
アイサイトACCの進化のため買い替えたのか。
うちのA型も35000キロでタイヤの山が
寂しくなってきた。40000でタイヤ交換か。
ポテンザS007かダンロップ105か
パイロットスポーツPS4かPSSか。 あ、611へのレスです。
うちのはカヤバのA型でフワフワ皆無。
昔の遊園地ゴーカートのようなノーサス感の
コーナリング。突き上げが快感。 >>631
同じA型KYBだけど50000km超えて残り3mmになった
高速走る割合がけっこうあるからかなり持ったけどそろそろタイヤ考えないと >>631
D型GT乗りだけど、標準のタイアが硬くて嫌なので
PS4に変えた。チョット勿体なかったけど。 >>634
俺もD型純正からPS4に履き替えようか迷ってるんですけど、乗り心地、静粛性等教えてくれませんか？
お願いします。 乗り心地は、良くなる。道路の繋ぎ目なんかで
ガツンとくる衝撃が、角が丸まった感じで
かなり穏やかになります。標準タイヤが細かな衝撃まで拾ってたのが
無くなるので、かなり穏やかな感じになります。
静粛性は、ほぼ同等かな。
若干静かなくらい。ただ1000キロ位走らないと、馴染んで来ないので
交換直後は、煩いって感じるかもです。 >>630
熱気で一瞬内側曇ったんじゃね？
エアコンオートにしてると初期デフロスタ動作するからね。 >>637
ありがとうございます。
参考になりました。 エアコンの両サイドの吹き出し口を窓に向けていたらガラスが曇った
良く見たら曇っていたのはガラスの外側だった
よほど暑いからだけどエアコンは良く効いているということかな Dで話ふってみたら
レヴォーグSTIとの差別化も若干あるらしい
ボルドーのステアリング期待してもいいかなあ >>644
正直、あのボルドーは選択制にしてくんねーかな。
滅茶苦茶嫌いなんだけど。 アクセント程度ならともかく
シート全面とかに使うのはやめて欲しいわ stiねぇ…。ドイツ御三家並みに静粛性というか遮音性があれば選択肢に入るんだけどなぁ >>647
スバル縛りなら、それらの車達はレガシィの方と比べる車であって
S4とは少し、方向が違うと思うけど。 予想通り、みんなもうあのD型以降の応急対策品のヘッドライトの格好悪さのことは忘れ去ってるなw
時間がたてば話題も鎮火するというスバルの思惑通りだなw >>648
そいつSTI/S4スレで検討違いな事言って暴れてる構っておじさんだから触っちゃダメだわ >>637
ナカーマ
A型GTでタイヤのみ交換の俺も全く同じ感想。 >>654
シートが右向いてるんじゃなくて
ハンドルが左（車両中央寄）にオフセットしてる
自動車ではよくあること 歴代何種もスバルを乗り継いできたし他社の車も乗ってきたけど、別にズレても曲がってもないです。 おれは逆
スバルだけで5台乗ってきたけど、全部右にずれてる
日産から乗り換えた時が一番ひどく感じて、しばらく腰が痛くて慣れるのに時間がかかったわ ハンドルがシートに対してずれてるってのはよく聞くけど多分フットレストが不適切なせいだと思われ
自分はBLレガシィから乗り換えてハンドルとペダルを基準に位置合わせしたら左足に違和感と疲労感じたし
左足基準にしたらよく言われるようなズレ感じたわ ハンドルがオフセットしてるのもあるけど
シートが右に向いてる（外に開いてる）ように感じるのよな たぶんデリケートで神経質なんだろ？
ほっといてやれ この車でオフセットが気になるなんて言ってたら、横置きFFやベース車が左ハンドルの 輸入車に乗れない >>667
225のタイヤにした時はすごく軽かったですね。
フワフワみたいな。
みなさまのs4は煤とか大丈夫？
エンジン全開！みたいにするとマフラーからすごい煤が
出るんだけどタイコの中に溜まってるのかな？
ＮＤロドスタのにーちゃん、ねーちゃんｽﾏﾝｶｯﾀ・・・ アクセルベタ踏みするとえぇ！？みたいな感じで黒い煙が出てるね 2回目のオイル交換して慣らし終わったかな？って辺りから殆ど黒煙吹かなくなった
けどオイルを標準からカストロにしてみた（クーポンの期限が近かった）のが効いたのかエンジンがまともになったのかは判らん
今もマフラー汚くならないから煤でイライラしてる人はとりあえず試してみるにはいいかも D型一年点検で車預けるんだがライトの対策品に交換してもらうか悩む
部品はストックしてあるらしいが E型は最初からやっつけ仕様のヘッドライトなんだっけ？
もしやRA-Rもか >>672
車検前位まで延ばせば？
経年劣化でクリア層曇るの考慮して >>674
今月車検だけどまだ曇ってないな（青空駐車）
曇るったらどのくらいかかるんだか D型s4乗り
インセットの関係で社外アルミにすると純正より1センチはみ出るけどディ―ラ―車検通りますか？ 20mmのスペサー付けているけどディーラーで何も言われないよ 虫の体液が黄色いシミになってのかん
コンパウンド試すもビクともせず
切ないのう 前車の先代インプのバンパーに花粉が着いて、何やっても落ちなくなった事はあったな >>684
俺のも同じ、前のトヨタ車はコンパウンドできれいになったけど
スバルのは染み込んじゃうんかな? 黄色い染みは布に熱湯をかけ、黄色いところに置いて蒸らすと良いとか聞いたがホント？ 法的にはタイヤ部分のはみ出し１センチまでＯＫらしいけど
(タイヤ部分のみであってホイール自体がはみ出してると駄目)
ディーラーだとツライチまでじゃないか?
そんなに気になるならフェンダーアーチから糸垂らしてみればいいだけ >>691
ありがとうございます
純正で計ってどれだけ余裕があるか見てみます タイヤといってものサイドウォール（ラベリング）のみ
トレッド面が出てるならアウト 18インチ8,5Jでオフセット+45くらいだったら、大丈夫だよね？ ドレッドのセンター位置が標準状態からズレるようなホイールを付けたりアライメントを変えたりするのはDQN トレッドストーン計画とはなんだ？
言え！
トレッドストーン計画とはなんだ！ トレッドを広げると乗り心地は良くなったよ。
ハンドリングも悪くはない。 ところでﾄﾚｯﾄﾞのｾﾝﾀｰって
左右で同じwheelならｲﾝｾｯﾄ幾つでもずれないんじゃ >>704
テコの原理で実質サスがやわらかくなるからな。 >>704
私のS4のドレッド幅は40001.540mです バッドボーイズ2のドレッドヘアギャング
かっこよかった。カースタントで死人が
出たとの噂があるが、モーターボートに
突っ込んだパトカーかジャガーのどちらか
のドライバーかな >>699
ボーンアイデンティティー3部作ですか。
3作ともカースタントすごい >>694
８．５ｊ+４５ に２４５タイヤでフロント側２ｍｍ余裕あります
ノーマル車高で >>713
スポークやディスクがリムより出っ張ってるタイプはアウト？ クリアランスよりも、キングピン軸と接地面センターの位置関係とかを考えるべき >>715
ただ、下げてツライチにしたい「だけ」という人は、
キングピンオフセットもスクラブ半径もまったく考えません。
そういうことに興味ありません。
そういうことに価値を見いだしません。
そういうことにメリットを感じません。
そういうことのデメリットも感じません。
そういうことを考える人をバカにします。
なぜなら、そういうことを理解する能力を持たないからです。 いや、メーカーのセッティングが全てだとは思わない。 誰もメーカーのセッティングが全てとは言っていないぞ >>713
俺の2mmも余裕無いけど、それって頂点じゃない？
ちゃんと後方50度で測ってる？ 保安基準に適合してるかどうかって話なら後方50度の範囲を計測しないと意味が無い。
タイヤはサイドウォールが出ても良くなったとは言え、範囲内でホイールの方が出っぱってたら駄目よ。 シャコタン面一にした時のジオメトリーが自分には最適だと考えれば無問題 8.5J+42だとなんか気持ち悪い感覚があった
うまく言えないが妙に気持ち悪い
8.5J+48に変えたら気にならなくなった
見た目もツラッツラより僅かに入ってるほうがカッコよく感じる お前らは信じないかもしれないけど左右のタイヤの5ミリの違いもわかるんだヨ オレ >>723
そんなに神経質だとトーションビームやラテラルロッド付きの車には乗れないだろうね スバルのオートマセダンヒエラルキー
（値段順）
S4
B4
G4
実はS4の下位グレードよりB4の上位グレード、B4の下位グレードよりG4の上位グレードが安い。
その結果、どの車種にもFB16DITが介入する余地が全くなくなった…
ワゴンではインプレッサスポーツをそれとみなさない観点を取れたから、レヴォーグはアウトバックを上下から挟み撃ち出来て、FB16DIT搭載車が現在では八割以上を占める。
B4の需要は米国が主なのでダウンサイジングターボは伸び悩むと思うが、S4（またはG4）いずれかにFB16DITがあったらそっちはかなり売れたと思う。
フォレスターには何の問題もなく積めたはずだけど、B4と同じ判断をしたのかも知れない。 （またはG4）いずれか→（またはG4いずれか）
「インプレッサ」にターボ積むとそっちがWRXﾉｽﾀﾙｼﾞｽﾄに選ばれて、VAが売れなくなる可能性は結構高いｗ ﾉｽﾀﾙｼﾞｽﾄは既に存在する言葉で、しかも「選ばせる方」らしい。
「選ぶ方」を指す言葉として造語した積もりだが、そうはなり得ないらしい･･･
勉強になった。 >>719
ちゃんと計ってますよ
頂点以外に前後も
ちなみに後輪は７ｍｍ余裕あります S4をクールグレーカーキに全塗装してS208のリアウィングとホイール履かせてる強者を発見したよ。
車の中を覗くとCVT･･･よくやるよ！ S208の→S208風の
多分、形の似た社外品だと思う。
バンパーサイドベゼルはなくて、S4のままだったし。
何よりも全塗装にインパクトがあった。
色自体は似合うからSTIスポーツで採用して欲しいな…ついでにデザートカーキも。 デザートカーキはよいね
まあもうXVフォレスターから消えたし無いだろ そもそもS4なら車の中見なくてもCVTしかないだろ
と言っても、普通の人ならS4がCVTとか分からんわな A型カヤバGTを使って4年36000キロ。
うちのマンション機械式駐車場は車庫入れが
難しく、パレットでアルミホイール
3本がりがり。
Gooパーツでレヴォーグ1600GTSの極上
タイヤアルミセット59800円を発見。
工賃込64000円。さっそく交換した。
このレヴォーグのアルミはうちの白S4に
案外似合う。2016年の7ミリ山はグリップいい。いい買い物したー。
中古アルミホイール屋の店員さんは、
36000キロにしては山が残ってますねと
感心していた。
純正050は耐久性あるのだ。 あ、駐車場変えて、今の駐車場は車庫入れ
簡単。もうパレットでがりがりはあり得ない。
今までの駐車場は進入角度が厳しかった。
S4純正中古アルミは数が少なく高い。
うちのはトランクリップスポイラーないから、
GTSのシルバーポリッシュアルミ着けると
グレード偽装工作みたいになる。
レヴォーグのアルミは流通量が多く
選び放題。
これでタイヤ交換も当分先になりました。 全幅1700〜1800の車種は旧5ナンバー（全幅1700）規格の立体駐車場にも何とか入れるけど、センターど真ん中に入れる必要があるからホント気を遣う･･･
別の車種での話だけど。 ＞純正050は耐久性あるのだ。
15年前のレガシィ純正も何故かRE050Aという名前だったな･･･
RE050の後継である車種別設計ではない市販品だけどS001はグリップ、耐久性ともすこぶる高かったよ（純正装着がRE030だった別の車種での話だけど）。
2013年から5年、スタッドレスの期間除いて7万Km履いて、先月末にS007Aに履き替えた（別の車種での話だけど）。
これまた素晴らしい。次のタイヤではS007Aをお勧め。 >>741
ホント、日本車も幅がデカイの増えたのに、
、マンション駐車場とか出先の駐車場は
横幅タイト。 S007って新しいやつだよな？値段的にはパイロットスポーツ4のが安く換えれるけど比べるとどうなんだろう コンビニやドラッグストアで売ってる
、エアコン取付口に着けるリセッシュ?
車用で充分。たまに車内に掃除機かけて
、普通のリセッシュを車内に吹き付ける
だけ。
車に乗る前に洋服の背中側にリセッシュ
除菌をかけるだけで全然違うよ。
スーツは厳しいか、ユニクロウェアなら
リセッシュかけてもどうでも良い パレットタイプに駐車する時は、窓を開けてタイヤとの間合いを見ながら停めれば、まずガリガリやることはない。
雨がザーザー降っていても当然やる。擦るより濡れる方がマシ。 >>748
自分は途中でドア開けて確認してるけど…
（VAではない別の車で何回か使った） A型の時はパレットでガリガリやった
D型になって平面駐車場なんで無傷
たまに立体駐車場のパレットに入れる時は緊張する(笑) >>749
ギアをRやDに入れたらままドア開けたら警告音が煩くない？ >>753
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3453312.html
＞別の車に乗っていた人たちが急いで運転手の男性を車から引きずり出します。
一瞬「そしてボコります」かと思った（苦笑）
引きずり出してもらえて本当に良かったね！でなきゃ焼死だよ。
無関心な世の中だけどみんな危険を顧みず(?)助けてくれたんだね。 GV系ってあんまかっこよくないな
ずんぐりむっくり？タイヤが小さく見える
羽とエアスクープがなかったらカローラだな >>757
オムツはいた赤ちゃんがハイハイしてるのがGVB >>760
素のインプはVA世代のGJGPよりこっちのほうがいいんだがな(内装除く)
GPGJはホイールアーチのもっこりがダサい
うまくいかないもんだね http://jump.5ch.net/?https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180822-00000010-jnn-soci
スバルもいい宣伝になったよね
スバルのボディ最強伝説
スバルドライバーの頭の中最弱伝説w headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180822-00000010-jnn-soci
スバルもいい宣伝になったよね
スバルのボディ最強伝説
スバルドライバーの頭の中最弱伝説w 助けてもらってる映像で、靴を履いてないんですが、
サンダル履いてたっぽいですね。
こいつにスバルは車を売ってはいけませんね。 777 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/22(水) 22:08:59.97 ID:13I/N+0y
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180822-00000010-jnn-soci
首都高の衝突・炎上事故、ドラレコが一部始終を記録 こういうばか野郎のせいで保険があがる
ましてや青いスバル車両の噂が独り歩きする
こいつ実名さらされるんじゃね？ S4やレヴォーグは任意保険安いんでしょ。
アイサイトあるから。
古いStiなんて任意保険高いんでしょ。 758 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/08/22(水) 09:19:55.95ID:MrdsIfu70
>>757
6ライトでずんぐりむっくりしているから、何気に↓に似てるよね？
https://gqjapan.jp/uploads/media/2017/08/31/rolls-royce-phantom_10.jpg ボンネットの郵便ポスト、かっこいいよな。
どうせなら、GC8みたいに放熱用ダクトも欲しいよな。 >>778
放熱ダクトはいらない。
ポストの穴が大きく風量もでかいから、
ラジエーターを通過してきた空気はポストからの流れに乗せてミッション後方に流した方がいいね。
流すというより吸い出すという感じかな。 >>779
インタークーラではなくラジエーターと呼ぶのは何故？ >>780
GCボンネットの放熱ダクトってラジエーターからの通風を抜くのが目的。
でもそこに穴をあけてもボンネット上面はさほど負圧じゃないから思ったほど抜けない。
なのでいらない。 あのダクトは実は何かが抜けるようには出来てない
ただの飾り ボンネットの穴は格好良いよな
世間では郵便ポストとかいうやついるらしいけど
今となっては開いてる車ほとんどないし ボンネットの穴は意見が分かれるね
俺はカッコイイ派
いまや貴重な存在 ボンネットに穴が空いていると、
高速道路の追い越し車線に居坐る軽自動車や
ミニバンが道をあけてくれて便利便利。
BLターボもこれも。 GCの頃はタービンの上に煙突付いててボンネットの通気口につながってなかった？ >>781
ボンネット上面は空気の流速が速いからベンチュリー効果で空気を吸い出せる 涙目からS4乗り換えた口だけど
リーゼントみたいに出っ張ってたのがただの穴になってて寂しくなった この車よりかっこいいスポーツセダンないからな
走ってる数も少ないし
買ったばかりの頃はよく見られたわ >>789
たしかにリーゼントのダクトはカッコいい >>794
俺は2本出しにしてほしい。
4本出しはかなりダサい。本数を競ってひけらかしているようでみっともない。
エンジンの仕様的に4本でなければならない理由がないので飾り。
飾りは情けない。情けないのは恥ずかしい。恥ずかしいのはいらない。 二本の方が、カッコいいと思うけどな
格好ではなく性能、機能性追い求めてる車なら、四本は無意味では 4本でもISのみたいなのはほんとカッコ悪いな
WRXのは全然あり S4はWRXの名前外した方がいい。WRX = ミッション車ってイメージがあるから偽物感が出ちゃってる。 ごく一部の例外を除いてインプレッサのターボグレード=WRX
昔からミッションの区別はない
先代だって当然だけどA-lineの方が売れてるし WRC出てないんだからWRXってのも止めた方が良いって言われるよ >>805
自分の勘違いが世の中の価値観だと思い込むのは二十歳で卒業しようよ。ね。 NAのミニバンが4本出しマフラーに変えてるのみると笑っちゃうけどターボ車なら別にいいだろ
たまにDQNを刺激するのか「ヤらないか？」みたいな感じで張り付いてくるのがいるけどな 格好も良いし性能も良いし納車楽しみだなぁ
視界良くて運転しやすいのもええね >>807
スバルのホットモデルの元祖がレオーネRXだから、WRXのネーミングで問題無いかと ミニバンとか軽で煽ってくるやつは何考えてんだろ
あ、何も考えてないのか >>805
ミッション車とか低脳丸出しな言い方やめれ >>808
こいつ何度も何度も同じこと書くバカだから
何を言っても無駄。いつもの荒らし >>814
早く行きたいから煽るってのはまだ少し理解できる。
分からないのは、譲って前に出したのに、遅い人。 >>819
そんで煽るとブチ切れる（俺は煽らないよ） テレビでRARやってるけど車高が高くてカッコ悪～！ A型乗りだけど、見慣れてもデザイン上の車高が高すぎると思う。次期型は改善するかな。 ミッション車とか、出川イングリッシュみたいでダッセーよな。 マニュアルトランスミッション
略してミッション
アホすぎる トランスミッションの略称をミッションと定義するとしてWRX＝ミッション車という仮定をするならS4もWRXであって何の問題もないというロジックになるということ
言いたいことはわかるけど煽りたいならその辺ちゃんとしないとただアホを晒しただけになるな 仮に
S4はWRXの名前外した方がいい。WRX = MT車ってイメージがあるから偽物感が出ちゃってる。
だとしてもアホな煽りだけどね よくよく考えたら何でS4っていうネーミングなんだ？ B型(レガシィ)の4ドアだからB4
G型(インプ)の4ドアだからG4
V型なのにS4
↓は後付っぽいw
「Sports performance」「Safety performance」「Smart driving」そして「Sophisticated feel」のSではじまる4つの言葉をまとめて「S4」 >>834
それだとRVFのイメージが強いな（笑） >>836
「V4エンジン縦置き」は極めて合理的
フィットをV4縦置きで出してくれたらよかったのに… MTも多段ATもCVTもDCTも、どれもトランスミッションなんだからミッション車だと思うんだけどね
免許も持ってない坊やが、変なネット知識でミッション車がどうのとマウント取ろうとしてるんじゃないのかね マニュアルトランスミッションを略してミッション
文句言う方がおかしい >>841
まあそうなんだけど一般にミッション車って言ったら
マニュアルミッションの車を言うだろ
厳密な日本語としてはおかしいけど 教習所の教官がミッションて言ってたなぁ。
15年ぐらい前の話だけど。 今MTをミッションって言ってる奴はなんと言われようとも呼び方変えないからほっとけw 今どきMTをミッションと言うのは免許返納レベルのお年寄りか方言のどちらかだわな… ミッション?どっちATか?マニュアルか?
ってなるわな普通は 教習所でもミッションコース、オートマコースって言うけどな トランスミッションでひとつの単語だから、その後半だけを取って略語とか
アホ過ぎる
ましてやMTもATもCVTもDCTも、末尾の"T"はトランスミッションの略だし
MTをミッションと呼んでるのは英語ができない連中だけな気がする
戦前生まれの年寄りとか低学歴のDQNとか >>849
と、いうことはあなたはその自動車学校を知っているということなので自動車学校名を書いてね
ミッションコース 自動車学校
https://goo.gl/FPfk2j.info ミッション車とか、恥ずかしい和製英語のさらに下を行くだろ。
携帯電話を略して携帯って言うセンスも大概だと思うがね。
日本人ってアホだな。 >>854
ミッションは別の意味の英単語が存在するから、意味が通じない和製英語より酷い
俺の車はミッション車だ
えっ？どんな使節団を乗せてるの？ >>854
>>携帯電話を略して携帯って言うセンスも大概だと思うがね。
「高速道路」を「高速」、「ショックアブソーバ(衝撃吸収装置)」ーを「ショック(衝撃)」と略すのもアホだよな。 >>856
略す時に単語の前半を使うのは英語でも日本語でも普通
英語でひとつの単語の後半を使うのはおかしい
それからショックとアブソーバは別々の単語
これだから英語ができないDQNは困ったもんだ >>844
今はって言うか俺はアラフォーのオッサンだけど、若い時からミッション車なんて言い方ははしなかったな
マニュアル車とは言ったけど >>858
ミッション車と言うのはもっと上の世代。本物のジジイだよ。 これだけ話題に出てるのに
いまだにミッション車とか言ってる人がいるのが信じられない
釣りなのか意地なのか知らないけど
自分の誤りを受け入れることができないのか? オヤジに聞いてみたけど、ミッション車ってのはあまり聞いたことが無いって。
逆にAT車はよく聞いたそうだ。 >>828
ふざけんな、そんなの言うのは関西のエタヒニンだけだ。 >>857
と言うことは携帯電話を電話と略すこのは… >>867
携帯電話は英語だとセルラーフォン
略してセルラーだな Manual Transmission → マニュアル
Automatic Transmission → オートマ
Continuously Variable Transmission → シーブイティー
こんな感じだろ 現在62歳の私が一言、ミッション車という言い方をしていたのは、昭和20～30年代生まれの今で言うところのDQNです。普通はマニュアルかオートマと言ってました。 >>874
まるちゃんより10歳くらい年上ですね
そんなオトナが下らない議論に参加してるのを天上からまるちゃんが嗤っています
https://gifmagazine.net/post_images/41993 >>874
うわー本物のおじいちゃんだ～
何を話しかけてよいのか悩む～ >>873
ミッションだけだとマニュアルなのかオートマなのかがわからないということだな
>>874が言う通りマニュアルトランスミッションをミッションと呼ぶのは基礎的な教育がされてない旧世代DQNだけだな
俺も874程歳食ってないけど免許取った頃でもミッション車なんて言ってなかったわ 30年前にミッション、ノークラなんて流行ってたかも
地域性もあるんだろうな。
ちょうどアルシオーネとか出た辺りかなぁ。
ま、それくらい時代錯誤なワードだよな。 ミッション＝マニュアルトランスミッションだよ。昔からミッションブローとか言うだろ しかしこの話題どこでも必ず喧嘩になる話題なんだな
でも、車詳しくない女とか若いにいちゃんとかミッション言うよなｗ でもほぼ全員ミッションって言われてマニュアルミッションって理解できてんじゃん そりゃよっぽどのバカか何かじゃなきゃ話の流れでわかるだろ
その上でおかしな呼び方するなと言ってる訳で いやマニュアルミッションかどうかで貶すんなら用語はちゃんと使えって話であってだな>>805みたいな車の分類の話をする中で使ったらダメだろ
ミッション＝トランスミッションの略だとしてスバルが販売してる車でトランスミッションがついてない車は無いからな >>883
話の流れなんか関係なく理解できるくせに s4のスレなのにやたら伸びてると思いきやどーでもいい事で騒いでるな、お前ら暇かw Ｄ型S4、渋滞停車時、アイドリング、外気導入でエアコンが効かずぬるい風が出てくる。
チェックしてもらいましたが、異常無しとのこと。今回再度、整備員同乗で確認してもらいました。
外気温32℃、アイドリング、外気導入で冷えず徐々にぬるい風が出てきたのを確認。
整備員も冷えが弱いことを確認したが、異常なしとのこと。
他のユーザーからも冷えが弱いクレームが多く対応に困っている様子。
内気循環で使うか買い換えるかしかなさそうだ。
今時エアコンが効かないとは、なさけない。 >>887
まあねー
>>889
断熱テープ巻けば効果絶大
めんどくさきゃパワーエアコン+でも入れてもらえば？
というかこういう普通の金持ちの感覚の人がスバル乗ってることに驚き A型GTだが、エアコンは普通に効くよん。
設定は20度。車体色は白。
もしこの車が追突廃車とかになったら
また同じ色の同じグレードにする。
アイサイトACCに300馬力四駆で低燃費。
惚れ惚れするデザイン。HKSでリミッター解除
すれば240出る オートマチックトランスミッションも略したらミッションじゃねーかよ つうか窓がデカイから車内が高熱に
なるのかな。
車体色は黒とか濃色かな、設定温度25
あたりか？ >>889
うちのB型は普通に冷えるけどなあ
個体差なのか、前期型と後期型で違うとかあるのかね？ D型だけど、普通に冷えてるから、困ってない。
個人差もあるから、冷えないって感じる人が居ても仕方ないけど。
ヌルい風が出て来るってのが分からないのだけど。
そういう感じは無いから。 俺もD型だが
かなり冷えるが
外装がシルバーだからか？ >>889
レヴォーグはそういう話は出てないようだけど
ワゴンボディとはエアコン違うのかな。 全国有数のクソアチー所に住んでるけど、エアコンに不満はないな～ 家庭エアコンも効かなくなるくらい暑いときあるし
アスファルトの上で停車、ノロノロ走行じゃ効かないときもあるでしょうよ >>889
夕暮れ時の直射日光が差し込まない時もダメ？
Ｃ型だけど、日中もよく冷えるし、夕暮れ時は設定温度を25にしないと寒いくらいだ 外気導入か内気循環でエアコンの効きなんて変わる。
外気にすると温くなるな。 渋滞中なんて外気導入にせんわ。
排ガス臭いじゃん。 冷やす時は内気循環が基本なんだけどね。
外気入れたら、多少は緩くなるでしょ。 リアルでマニュアルのことミッションって言う人わりといるけどそれにいちいちオートマもミッションだけど？とか突っ込むと絶対うぜぇやつって思われるからスルーしてるわ >>889
同じくD型だけど、たしかに効きが弱く感じる。外気導入では使えたもんじゃない。ディーラーに確かめてもらったけど異常なし。
A型の時はそれほど効きが弱いとは思わなかったけどなぁ。まあ今年の暑さが異常なのもあるか。 そういう連中はもうかなり歳だろ
今さらそんなの説明するのに労力を払うのはバカバカしい
頭固いしな >>889 です。
設定温度は23℃、風量は2～3 外気温33℃ぐらい。
コンプレッサーが30秒ぐらい動いて、10秒ぐらい停止している。
整備の人曰くガス圧で制御されてるらしい。
今まで色んなメーカーの車に乗ったけど、今時アイドリング外気導入で
エアコンが効かないなんて無かったけどね。
最近は外気導入がデフォだし。 >>905
まったく同じ状況のお仲間ですね。
ちょっとでもエンジン回すと冷たい風が出てくるんですよね。 >>908
そうそう、走ってないと冷えない。
この間代車で現行のインプレッサ借りたが、常時エアコンがよく効いて快適だった。乗り心地も最高・・・もう次はインプレッサでもいいかなと思った。 内気循環じゃないと臭くて使いものにならないんじゃない？
ディーゼル車の脂臭い匂い、虫の死骸の腥い臭い、もろもろ･･･ エアコンは内気循環じゃないと臭くて使いものにならないんじゃない？
街ではディーゼル排ガスの脂臭い匂い、田舎では虫の死骸の腥い臭い、もろもろ･･･
郵便ポストで昆虫採集してますか？
私のには日本最大のがであるヤママユが入っていました(苦笑) >>911
最近は内気外気の切り替えぼスイッチも無く自動で制御される車もあるよ。
冷房時は車内が暑い時だけ内気循環、冷えてくると外気導入固定で基本外気導入がデフォ。
フィルターや脱臭装置も充実してきてるんで、不都合は感じない。 オートに任せてたら暑くてかなわん。まだ暑いのに風量低下するし、外気に切り替わるし、夏は全く役に立たん。 >>912
「内外気切り替えスイッチが無い」車種を明示してください。 >>915
しまった室内害虫の写真まで貼っちまったw >>917
スレチで恐縮です。
Cクラスは外気導入がデフォルトですが「SYNC」と「A/C REST」のスイッチ間に「内気循環」のスイッチがあります。押すと何分間かだけ内気循環が維持されます。写真で見る限りマイナーチェンジ後もそれらスイッチの並びに変更は無いようです。 >>907
確認方法間違ってない？
今時のメカも車音痴なんだなｗ
温度調整を反時計方向に回していくと温度がLoになるので
その状態でチェックしないといけなくない？
それで冷たいなら温度センサーじゃないの？
ぬるいなら本体の故障。(文句を言おうｗ) >>918
ごめん、スイッチはありましたね。
ただ外気導入がデフォで5分ぐらいで強制的に切り替わるようだ。 エアコンもまともに効かないメカーの車買うなんてどうよ？ >>922
そりゃー、前もって分かってたら買わねーよな。 >>919
もう2回もディーラーでチェックしてもらって、冷えないのに結論異常なしでらちが明かないんだよ。
一度WEBのスバル本体客相に相談したけど、その手の内容はディーラーに相談しろとけられた。
以前ディーラー対応イマイチでトヨタ客相に連絡した事があったけど、内容調査後ディーラーへ
強制指示してくれて、ディーラーが手の平返してすぐに対応してくれた。
この時はエンジンのシリンダーヘッド交換になった。 エアコンの効き目に不満を持ったことないが、
こういうのは人によりけりなのね。
設定温度20度にすれば?
BMW523の登録済み未使用車が関西で
あふれている。激安だ。
WRXS4を下取りにしてと思ったが、
S4よりすげー遅そう。
BMWに買い替えたら多分後悔すること
だろう >>925
BMW523i M sport 2L 4気筒ターボ 184ps 29.6kgf-m 1,650kg
速くはないだろうね。 エアコンは別に気にならんな
22℃オートにすると寒いくらいに冷える
不具合らしきものはバッテリーが2年ちょいで逝ったくらいだな
一応ECUリプロしたがディーラーの対応はいろいろとクソだったわ 以前このスレでフルモデルチェンジ待つべきか、
現行型買うべきか相談させていただいたものです。
嫁の許可もとれたのと、今乗っているいるGP7の
下取り価格がかなりよかったため現行型買うことに決めて、
9月２週に納車決定しました。
先輩方ご意見ありがとうごさいました。 >>924
ディーラーが仕様で押し通してメーカーの客相も相手にしてくれないんじゃどうしようもないね
精神衛生上もよろしくないし早めに売っ払って別のメーカーのクルマに乗り換えた方が良いんじゃないかな
自分はスバルばかり20年間以上乗ってて特に不満もないし、多少の不具合があったりディーラーの対応がイマイチでもそんなもんだと思っちゃってるけど、貴方のように納得いかない思いを抱えたまま乗り続けるのは苦痛だろうし
次はもっと良いクルマに出会えると良いね >>927
うちのバッテリーも2年で死んだ。
カオスの1番高いのに交換した。
アイサイトとかで電気使うのかな。 中古車購入を考えてるんですがGTとGT-Sって街乗りで大きな違いってありますか？
スバルの中古車店に行ったら予算に近いのはGTが多くてGT-Sは遠くの店にしか無かったんで…
大きく違うなら無理してでもGT-Sにするつもりです 前期ならガンメタホイール
内装アルカンターラシート
どっち選ぶかで、乗り味だとGT固め GTS 柔らかめ
シルバー ホワイトだとガンメタの方が似合うように思う GT-Sの魅力はビル足とアルカンターラシート
本革＋アルカンはOPの全本革より生地が丈夫
なによりハード走行で身体が滑らないから疲れが違う
近年は高級外車も本革よりアルカンが主流になってきた高級素材
ビル足は固さとか減衰力とか数値より微細な動きをしっとり吸収してくれる高級仕様
GT-Sはその他装備も充実しまさに街乗り中心ならお勧めグレード 新車でGT-S買おうと思うんだけど
不満な点とかあります？ goo中古車みると、過走行か事故車以外は
高いねえ。中古買うならカヤバGTの新車を
値引きしてもらって買う方が得よ。
3年6万キロのメーカー保証。タイヤはバリ山。
ナビなんかスマホで充分。ETCとフロアマット
だけにして。
メーカー保証はデカイよ >>939
今から買うならsti sportにしなよ GT-Sがトップグレードじゃなくなったから
何か装備がこっそり省略されてそうで買いにくいよね >>930
もうすぐ1年点検なんで、リコール同時作業の5万円もらってから考えるわ >>941
あれシートメモリー機能ないし
皮は色違いだし
エアロ着くわけでもないし
値段の割に魅力を感じなかった >>944
あのボルドーとかいう色はかなり好み別れるよな
俺は好きじゃないわ 外気でぬるいなら冷えるまで内気にすれば良いと思うよ。
というかオートにしとけよアホか >>946
わかる
赤とかならいいんだけどね
あとはもう少し
他のSTIスポーツとの差別化を レヴォーグの全面ボルドーに比べればまだ控えめでは？ レヴォーグの全面ボルドー不評だったのかも
S4のレカロは控え目で良いと思う
そろそろS4 sti sport正式なカタログ出るかな クラリオンの純正ナビつけてる人いないかな？
バラエティボイスに釣られて、
E型をクラリオンナビで注文してしまった。 >>953
クラリオンって、ナビ関連はちょっと古い感じだし
音質面でも、専用スピーカー買ってフルデジタルにしないとメリットないから
ほとんど買う奴いないんじゃね？ ナビなんでもいいって言ったらクラリオンになったから売れてないんだろうな パナかダイアトーンが定番なんかな？
音良いらしいからサウンドナビにしといたけど 代車で乗ったインプレッサにクラリオンのナビついてたけど、フリーズしまくりで、使えたもんじゃなかったぞ。参考まで。 ビルトインならパナしかないけど
最近のパナナビ案内音声に萌えないんだよなぁ sti sport パナナビにしたけどハンドルで地図拡大縮小出来る？
カタログの写真では操作スイッチが無いみたいだけど
ちなみにさいそくナビは出来たけど（市販品持ち込み取り付け） サウンドナビは音質は良いがナビが馬鹿すぎて使えない。 パナナビはルート検索はいいけどあとはクソ
操作のラグがひどい
ダイヤトーンは使い心地も音もいいけど
ルート検索は並
タブレットくらいにはサクサク動く うちは楽ナビでテレビつけっぱなし。
フロントスピーカーはオートバックスで
3万円くらいかけて交換。
メーカーはカロッツェリアかケンウッドか
忘れた。 あ、ツイーター別体タイプ。
純正のツイーターも交換した。
前ドアのみではない。 >>960
＞サウンドナビは音質は良いがナビが馬鹿すぎて使えない。
>>961
＞パナよりナビ部分も評判良さげだったけど
>>962
＞パナナビはルート検索はいいけどあとはクソ
＞操作のラグがひどい
＞ダイヤトーンは使い心地も音もいいけど
＞ルート検索は並
＞タブレットくらいにはサクサク動く
前車、(⌒-⌒)のRUと過去２台にわたってストラーダだったが、VAではサウンドナビにした
買って２ヶ月経つのにストラーダでのくせが抜けず未だに使いにくい…
（その２台に今も乗ってるからしょうがない）
ストラーダはブルーレイが視られるのがいい…
RUは(⌒-⌒)の要望を入れてストラーダF1Xにした
F1Xを買ったときトップモデルだったのに10万台前半だったから激安だと思う
ちなみに停車中しか写らないように細工してある
(○｀ε´○)写るようにしてよと言われたが無視した
自分語りｽﾏｿ ↑要点
ブルーレイ再生と直感的な操作感ならストラーダ
音（ちなみにOpスピーカも入れてある）とサクサクした操作感ならサウンドナビ
2003年型レガシィのケンウッドと2010年型レガシィのクラリオン（マッキントッシュ）もあるけど
両親ので自分は弄らないからわかんない >>959
ボタンの割り当て変えたらいけそうやけどな
俺はソース切り替えを現在地にしてるわ
ナビ中に押すと案内音声もう一回言うてくれるから便利 >>954
4画面表示にも激しく惹かれたんだが、
案内がイマイチなのかな。
後付だと9インチ専用だからそのままつかないし
いいかなと思ったｗ >>967
情報ありがとう。
地図拡大・縮小専用の＋・－ボタンが有るんです、サイバーナビ。
STI Sportのカタログが配布になったようなので寺に聞いてみるね。 無限が話題に出たのでちょっと質問
ハッチだけどブレーキ類の交換はセンシングには影響ないのかな？
ローテンプサーモスタットって保護的な役割も考えて有り？
デメリットってなにかあるかな？ ふーん
こういう人がこの車種(スバル全般か？)のスレ覗いてるんだね
なるほどなあ
たまに荒らしてるのもこの車種のオーナーさんかな？ >>974
自己レス
D型の俺付いてないけど調べたら今はあるのね
すまん >>972
いやすまん普通に間違えた
元々S4も凄く気になってて今回は縁がなかったって感じなんだ
嵐ではないから
気分害して申し訳ない サウンドナビは迂回検索がダメすぎ。
まともに渋滞に突っ込んだ方が早いほどの遠回りルートとか提案してくるし、
渋滞を避ける為に案内を無視して一本脇道とか走ると、300m先で合流出来るルートなのに自動リルートは意地でも一旦元ルートに戻れって出てくる。
そういう部分は型遅れの楽ナビのほうがずっと良い。 >>978
前車ビルトインパナナビから乗り換えだけど、ほぼ同意
9割はオーディオとして使用だから今回は音質を重要視してサウンドナビチョイスしたわ >>979
自分も音質重視でサウンドナビ選択したから良いけど、ナビの機能を期待してはダメね。 サウンドナビで音楽聴いて
ナビはYahoo!カーナビ
これ最強 よく聞くのは↓な感じ
サイバー お利口だけどもっさり
楽ナビ 早いけどサイバーとの機能差が目立つ
ケンウッド サクサク
パナ 馬鹿
パナナビは使ったことないけど
パナ全般の話として黒物家電はだめだね
UI(ハード、ソフトどちらも)が取っつきにくい >>983
パナナビ､音に関しては今一だったけど、ナビ機能は自分の使用エリアではわりかし優秀だった
多分ゴリラの技術でも吸収してるのかな
昔のは分からん
今はサウンドナビ
音は良いけどナビがアホ
間を取ってパイオニアが良いのかな?
使ったとき無いから分からんけど >>985
サイバーと楽ナビ、パイオニアなんだけど… >>986
パイオニアはOSにAndroidだか使ってるからもっさりとか聞いたような
んで高いし最近あんまり売れてない？から無くなっちゃうのではという話なのかな 中も外もSTI、STI、STI・・・
くどすぎないかい そろそろ次スレと思ったらすでにワッチョイ付きで立っていたのであった
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part24
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529551422/ >>992
昔からカロナビだけどナビとして検索もいいし機能もいいけど色々載せすぎてるのもあると思う
専用OSなら違うかもしれない 店頭だと三菱のナビがレスポンスすごい良かった思い出
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