■■LEXUS LS500 500h オーナー専用スレ 2人目■■
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レクサスのフラッグシップ LS500 LS500hについて語り合いましょう
【オーナー、および購入検討者の専用スレです】
前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510100416/
※オーナー、および購入検討者「以外の」方は･･･関連スレが見当たらないのでVol.16で作成願います
↓おそらくこれが最後のスレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519934024/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>102
そんなにひどいかぁ？
皆さんどう思います。 レクサスのしかもフラッグシップ叩き記事となれば、
注目度もコメントも多く集まる。
そこが狙いではないかな？
しかし
走行性能の向上は筑波で実証済み。(前モデルから2秒短縮(FRのみ)。awdならまだ詰まる)
販売目標台数もほぼ達成見込み。
中古市場を見ても 500はすぐに動いていくし、需要有りです。
ちなみに現在、一時受注停止中。 ↑筑波情報が間違ってた。失礼。
460fスポFRに負けてたw
500fスポFR11秒2
460fスポFR10秒8
600hfスポawd11秒6
ドライバー変わってるしどうでもいっか。 >>105
LC乗っている人ならともかく
LSに乗っている人でサーキットのタイムで速い遅いって興味ある？
自分全く興味が無いけど
そもそもセダンでサーキットね〜
スポーツカーに任せておけば良いんじゃない？ >>106
上の方にこれだけ重いのにこのタイムとか言って絶賛してた馬鹿いたじゃん >>106
曲がって止まるのは安全性能に直結すると思って。 サーキット走行する人いるのかね
俺は不満といえばアイドリングストップの振動くらいかな アンチLEXUSの評論家の記事はイヤミな書き方で
オーナーにとっては、怒りしかわいてこないですよね。
新型クラウンは、かなり評価がいいですので
一番人気？の2.0LガソリンＲＳ一度、試乗してみてください。
室内の質感雰囲気、静粛性。加速感等々
LS500と乗り比べてみてください。
きっと、全てにおいて全然違うなと思うはずです。
価格が全然違うので当然と言えば当然ですが
LS500の良さが、よくわかりますよ。 >>109
確かにアイドリングストップからエンジンが
かかる時の振動は気になりますね。
それと、エアコンがかかってる時の
信号でブレーキをかけて止まる時の
後ろから押された感じ、コンていうのも
気になるところです。 新型クラウンは、後席の居住性、前期モデルよりも狭いですね >>111
アイドリングストップは無視した方が良いよ。
これさえ気にしなければ、他は無視できるレベルだよ。
但し、足で開けるトランクはなかなかヒットしない（泣）。
誰か、コツを教えてください。 >>114
足はベンツもそうだけどコツみたいですね。 JAEGERのトランクは相当感知しやすいらしいから
lexusのセンサー小さいのかも知れん 適度にしか走ってるの見かけないから
プレミアム感があっていいね。
東京は多いのかな？
新型カムリは、セダン復活並みにすごく見かけるね。
これで、クラウンもすごく売れてそうだから
前期のと合わせれば、ものすごく見かけるようになるだろうね
セダンが元気になってくると、なんかうれしい。
スポーツセダンいいわー。 >>114
一度下のぞき込んでセンサーの位置確認、そこに足の甲を触れるくらい近づけてさっと引く 足でトランク開けるやつはエンジンオフじゃないとダメなんだよね？ >>105
スポーティ！ドライバーズセダン！という謳い文句で居住性・静粛性犠牲にして
運動性能に振ったのに、先代以下の性能なのが泣けるよね。
比べちゃいけないけど同じ雑誌で同時にテストした新型Ｍ５は余裕の４秒台で乗り心地も好評。
ＬＳが参考にしたと思われるパナメーラは１０年前のＮＡ仕様でも７秒台で走ってるのに。 >>122
先代以下の性能という結果が出てるのですか？
残念ですが、ドライバーが違えばラップタイムが
違うのが当たり前ですね。
でも、実際に乗って比べたら（LS460とLS500）
感覚的に、全くパワー感は違います。
LS500の方が、圧倒的にトルクフルですよ。
LS460は、全開で踏めるが、LS500は怖くて
全開では踏めないくらいの差があります。 >>123
ドライバー違おうが、車専門誌のテスター任されるようなトッププロ同士なら誤差範囲でしょ。
先代のタイムがどんな状況でのものか知らないけど、
新型のは春先のドライ路面でまずまず良好な条件だったはず。
（同時にテストしたＭ５は４秒台だしね。）
それ以前に、今どき１千万超える車でスポーツセダン・ドライバーズカー謳ってて
トップグレードのスポーツ仕様が１１秒台じゃ鈍足過ぎてお話にならない。 >>124
LSでサーキット走行する人いる？
街中、峠で気持ちよく走れたら
いいと思うよ。
街中も走りやすいし、峠もクイックでで
走りやすい。それでいいと思うよ。
余裕のパワー感です。 日経新聞でGSでサーキット走る主婦なら載ってたな。LSだっているんじゃね？ >>126
LS500はサイズがデカいからなー。
サーキット走行って感じではないような... >>121
オーナーか？
因みにあんたはその鈍足のタイムでも出せるのか？
会話の中味が馬鹿過ぎるからやめてくれ
オーナー
自分オートバイ(1000cc) LSでサーキット、余裕のある方がドライビングスクール的なのに参加するシチュエーションくらいじゃない。
スポーティーさとサーキットのタイム云々ってのも違うし、あくまでも走る,止まる、曲がるに対する感覚的なものでしょ。
それを１１秒台は遅い、４秒台なら良い言ってる時点でナンセンス。 Ｓクラスとか、7シリーズとかよりも、LS500がいいと思ったから
買ったんだし、やっぱり日本車がいいわ。 >>120
ごめん、そのセンンサーの位置が分からなかった（泣）。
今度の日曜にタイミングの取り方と聞いてくる。 >>133
無印やiパケじゃないよね？
ナンバープレート真下から覗いてバンパーの終わった直後にあるのがセンサーだと思うけど。
オナデスに聞いたら？ >>134
sよりも大きく見えるところもいいと
思っています。
W222のsはLONGでも、小さく見える 見えねーよメクラ
ヒラメみたいな貧弱な容貌
横から見てみろ 斜め後ろから見たときのリアフェンダーのふくらみが好きかな >>138
横からが良いとか実写見たことないかセンスが絶望的かのどっちか
ラグジュアリーセダンとしては低身で狭い後部座席空間
クーペだと出来損ないのフォルム
ホント最高に車とデザインセンス音痴が見事に混ざり合って完成したって感じだなｗ フロントフェイスもSや7にあるような威圧感は皆無
GSに見えるしこれから出るESにはそっくりのナマズ顔 >>141
君は何がしたいの？構ってちゃん
ここはオーナースレ
如何にも自分がＳ乗りみたいな口調だけど
Ｓオーナーでは無いのが見え見え
ベンツすら乗れない僻み輩は書き込むな 現行はセルシオでもLSでもないように思える。
街中で見ると迫力ないし埋もれすぎるよ。 >>142
ベンツすら←ｗｗｗ
こういう自己暗示の貧乏人ばっかなんだよねえレクサス買う奴って セルシオだとかもうやめてくれよオッサン
いつの時代の車の話をしてんだい？
しかもお前50過ぎだろ？
いつまでも5ちゃんなんかやってるな
オヤジの癖に僻んで年下に馬鹿にされ可哀想な奴だな どんなに罵り合っても所有証明は一切無いというのがおもすろい！ >>137
どっちを買うかすごく迷ったんだけど
W222は、小さく見えるからやめたんだよ。
実サイズが小さかったW221の方が大きく見える。
W222のショートは、もっと小さいし、後ろの
ドアも小さいし乗り降りしずらい。
後席は、クラウンよりも狭い。
LONGでも、そんなに広くないんだよね。
LS500の後席は、余裕の広さだよ。快適！
ドアの分厚いこと。 >>143
めちゃ迫力あると思うが。。
巨大！めちゃでかい。
GSと見間違ってるのでは？ >>149
正直ディーラーで並べたら、俺の後期LS600hLの方が大きいけどな。全高が4cmも低いし、カタマリ感が無くて、道路でパッと見た時、GS感がするんだよな。 >>150
LS500が出てくるまでは、
前モデルのLSはかなり巨大に見えたが
LS500見慣れたら、旧型LSが小さく見えるようになった。
やはり、横幅の差は大きいね。
前モデルは、前期型は大きくみえるが
後期型のスピンドルグリルになってから、小さく見えるように
なりましたよね。比べないと、クラウンと同じくらいの
大きさのイメージでした。 良い意味で小さく というかスリムに見える印象ですかね個人的には
ただ、近付けば近付くほど (やっぱでけぇな こいつ) ってなります
三連休最終日 夜にドライブでも行こうか(`･ω･) いやー、LS500の加速は怖いくらい早いね。
さっき、ワイディングのストレートで、スポーツs＋ Ｍで２速から
結構踏み込んだけど、ものすごいパワー。これは、日本ではなかなか使うところが
ないですね。
これで、トランクションOFFにして、１速からフル加速したら
どうなってしまうだろーって感じです。恐ろしい。
４２２ＰＳ/６００Ｎの数値は、伊達ではないですね。 >>155
500ｈはわからないけど
500は、すごくスムーズである。 500の燃費どうですか？
わたしのは、現在２３００キロくらいですが
市内の信号の多い状況ばかりですと、5〜5.5キロくらいです。
信号の少ない郊外で、７キロくらいです。
走行モードは、９５％くらい、ノーマル及び、エコモードです
たまに、スポーツS+で、少し踏み込むくらいです。
こんなもんですか？
よろしくお願いします。 >>157
高速で10弱
街乗り5くらい
エアコン入れっぱなしでね
都内 >>158
やはり、そんなもんですね。
わたしも、エアコンはつけっぱなしです。
猛暑なので、シートクーラーもaotoにしています。
メチャ涼しいですね。 給油したら1万くらいだったわ
気にする車ではないけどさ >>157
AWDだと街乗り４ちょい
460の時もこんなもん >>161
4ちょいですか。
７くらいは期待してましたが悪いんですね。
皆さん悪いのなら、個体差ではなさそうですね。
まー４２２PSもあるエンジンと考えれば
良い燃費ですよね。 新型カムリが、駐車場で横に止まってたけど
LS500の隣だと、ものすごく小さくみえた。
新型カムリ、街中で走ってると結構大きく見えるけどね。 600h から 500h に乗り換えた私は完全に負け組。
カタログで、ある程度のパワーダウンは覚悟の上だったが、これほど遅いとは・・・
（確かシステムパワーは 600hは440-450ps
）
おまけに、一定速で走っていても不快な変速ショックが気になるし、
エンジン音がV8と比べて下品でうるさいだけじゃなく、停車中もご近所迷惑な電動ファンの騒音。
新型の利点といえば、街中で燃費が15%位良くなった程度。
高速ではむしろ600hの方が燃費が勝っていた。
こりゃだめだ。 >>164
買い戻してしまえ
それか新型センチュリー買え
あれはLS600hのパワーとレーン載ってるだろ
勿論知ってると思うけど >>164
私も600h→500hですが、一体どんな運転したら高速道路で600hのほうが燃費が上になるんですか？
エンジン音が下品とか言ってますけど、試乗もせずに買ったんですか？
なんか適当にその辺で拾った情報をそれっぽく適当に書いてません？ おれも同じこと思った。
実際所有したら、そんな意見にはあまりならないよ 高速の燃費はさすがにありえないよなぁ。実際の数字を教えて欲しいもんだ 高速に入る前に「平均燃費」リセット。
一定区間（約２８０km）を走行。
LS600h 12.7km/l
LS500h 12.5km/l
エンジンが小さい分、一生懸命エンジンが回ってガソリンを消費するのでは？ >>170
うわ、細かいのが出てきた。うーん、高速燃費だけってのは調べた事ないが、500hは13キロ未満しか出ないかなぁ。高速だけなら15キロくらいのつもりでいたわ ずいぶん自分のと違いますね 高速200kmほど 速度80〜100km
https://i.imgur.com/Q1Wr1GB.jpg
何キロぐらいの速度で高速を走られてその数値になったんです？
600h･500h両方の速度をお願いします >>172 は
>>170 向けです 安価忘れ失敬 600h のデータは同一区間を４−５回走行して、ほぼ誤差無しです。
気候条件は春から夏。渋滞はなく、１００−１２０km /ｈの定速走行。
500hもほぼ同様な条件。
納車から一ヶ月少しという事を差し引いても期待（はしていない）はずれ。
顔が大きくなって空気抵抗が増した、とか、重い車を小さなエンジンで
無理矢理動かすのにやはり無理があったのか？という印象です。
それにしても、600hから500ｈに乗り換えした方が、なぜ不満もなく500hに
乗られているのか不思議です。
ご自分で運転されていないご身分なのでしょうか。 >>174
不満がないわけではないです
かと言って600に不満が無かったのかと言われれば600は600で不満がありました
お互いLSに求めるものが違っていたのでここまで車に対する評価の差がでたんでしょうが
自分を負け組だと感じるぐらい買うじゃなかったとお思いでしたら早急に手放すことをおすすめします 600h後期乗りで500hは試乗しただけだけど、遅さはともかく、うるさくて買換えの対象にはならないと思った
500ターボの方はまだ乗ってないのでわからないけど
ただ600hもFスポーツだからかロードノイズは結構室内に入ってくるし、エンジンもアイドリングの回転数高くてうるさいし振動もあるのでそれほど満足してるわけでもない
静粛性が高いというセルシオ乗ってみたいなー 静粛性と乗り心地を求めるなら新型センチュリーがよさそう
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/22884194.html
＞•熟練の匠が時間と手間をかけ、防音材を隙間なく組み付けるなど、
徹底的な防音対策を施しました。加えて、エンジン起動時の音や振動にはアクティブノイズコントロール＊7で対応し、圧倒的な静かさを実現しました。 >>176
先代から、Fスポじゃなくても
すでに聞かせるエンジン音設計
になってますから、踏み込むと音は大きい
ですよ。
セルシオってそんなに静かなんですね
一度乗ってみたいです。
500も、普通に走ってると
すごく静かですよ。エンジンの音も聞こえません。
ロードノイズはありますけどね。
210系や220系のクラウン乗りましたが
ls500の方が全然静粛性高いですよ。 >>176
>>178
セルシオは結構美化されてるとこはあると思うよ
20系30系のセルシオに乗った事あるが、20系はサスが柔らかすぎるし、30系は日本車の限界って感じ
静粛性は文句なし
ただ内装とかに古臭さは感じるけど
40系で全体的にサスとか硬くなり始めてきてもはやセルシオの面影は一切ないね
30系のセルシオは今でも静粛性と乗り心地は今の高級車にも匹敵すると思うわ 500のFスポ乗ってますが短時間ですが試乗した感じでは１９インチの500VerLが静粛性、乗り心地ともベストではないでしょうか、酷評されてる硬さも感じませんし >>164, >>176
の言いたいこと凄くよくわかる！
今600h乗りで500h街中試乗したけど、これは無いな、というのが正直な感想。
エンジン小さくなったのに何でボンネット長くなるの？？
6月の販売台数其々200台超位で合計500台に届いてないんだってね。
5月、6月と欧州行ったけどLS1台も見なかったよ笑
nX, RX, CTは結構見たけど。
北米ではハイブリッド全然ダメなんでしょ？んじゃ何処で台数さばくんじゃって感じ。
460=>600hと乗り継いで結構信者だったけど、500h/500の信者にはなれないなぁ。 >>180
同感！だな。俺もFスポだけれどLも走りやすいよ。
但し、見た目はFスポの方が断然良いと思うけれど、こればかりは
好き好きだしな。足入れトランクオープンはなかなか上手くいかない。
コツがあったら教えて欲しい！ 500hのエンジン、新クラウンにも積まれたんだね…
旭なんとかって人、一体何考えてLS作ったんだろ。 >>184
まあマジェスタとセルシオやLS460も同じエンジンだったし…
マジェスタやロイヤルサルーンとか今までの伝統を無くしたのは意味わからないけど… クラウンは失敗作としか思えないが
なんで売れてるのかわからん >>187
クラウンは、実物の方がカッコよいけど
横幅が1800こだわったのは、どうなんだろう
って感じだね。
カローラでも1790になったし、軒並み、格下の車の方が
車幅が広くて、威厳が。。。て感じ。
でも、よく売れてるみたいだね。
セダンが元気なのはいい事だ！
LSは、少ないほうが嬉しいけどね。 カローラ、実物見たら威厳ありすぎワロタw
人間65過ぎたら車はこれでいいんじゃないかと思うわ。若いからLS乗るけどな >>186
セルシオ １０，２０はマジェスタと同じだったかもしれないけど３０は排気量違うんじゃない？LS460も >>190
30セルシオと18マジェスタは同じ4300ccのエンジンで、LS460と20マジェスタは同じエンジンだよ
差別化の為か同じエンジンでも20マジェスタは馬力とか下がってるけど 今日、大阪方面走ってきたけど、１台もLSと遭遇しなかった。
前モデルは、何台か遭遇したけど、やっぱLSはかっこいいなー。
意外と、前モデルのLS乗ってる人って、見てこないんだよね。
大体見てくるのは、新型カムリ、２１０系クラウン、２２０系クラウンに乗ってる人は
見てくるね。
今日は、歩いてるカップルが、スゲーって見ながら歩いていった。
信号待ちでも、おおーーーーって感じで、顔は見てこないけど
車自体をじろじろ見てる人いるね。
ベンツも結構見てくるね。
以前、高速道路でＳクラスのW222のS63運転してる時に、LS500と遭遇したけど
確かに、見てしまったけど、こっちの方が上目線で見てたから、
そんな感じで見られてるのかも。
普通のSクラスなら大差ないし、同じようなもんだけどね。
ミニバンや、SUV乗りは、見てない感じです。セダンには興味ないのですかねって感じ。 自分はLSオーナーでは無くＳ550に乗っているが内装は比べると少し寂しい気がするが紳士が乗るには充分だと思うよ
エクステリア外観は個人的にはＳよりLS500の方が好みかな
ただ街で見るLSの妙な？異常な？車高の高さは頂けないな
ホイールはノーマル20インチで良いから自分なら間違いなく少し車高は下げるな
エクステリアと車高のバランスが合っていないからせっかくのデザインがもったいない気がするわ >>192
見てくるって何だよｗ
自意識過剰のアホが乗ってるクルマだろ。フェラーリに乗り換えなさい。 >>193
さっき、駐車場に停めたら、横に
W221のシルバーと、ブラックのが停めてきたけど
外に降りて見てみたけど、大きさが結構違いますね
LS500の方が、ずいぶん大きく見えました。
当初から気になっていた、ls500の車高ですが
確かに、ものすごくフェンダーとタイヤの隙間が
開いてるのがありますよね。あれは確かに、すごく見っともないです。
知らずに車高を上げたまま走行してるのか。。
モードセレクトでも違うのかまだ検証していません。
ECOとか、コンフォートで走ってると、車高が高いのかもしれませんね
自動車高調整機能が、常時offにできないので常に変動してる感じです。
低い時には、隙間は指２本程度になります。
自動車高調整機能が、常時offにする裏技はないのですかね？ >>195
車高が上がるのは乗降モードと手動upスイッチのみでしょう。
低い時で指二本は流石に無いですよ…
走行モードで車高の高低は無いですよ。 >>196
ガレージに駐車してる時は
だいたいいつも、前後共に、指２本くらいで
丁度いい感じですよ。
乗降モードは、常にOFF
駐車時は、標準にしています。
走行モードでの車高変化はないのですね。
走行してる時に見たことがないのでわからないのですが
大体、ECOで走行してた時に、駐車した時、車高が
以上に高い事が多いのでそう思っていました。
常に、指２本くらいのクリアランスが、いいです。 コンフォートにしてると指三、四本くらい？
たまに気づくと指二本ほど。 納車して直ぐに周囲から車高が高過ぎてカッコ悪いと馬鹿にされ直ぐに下げたよ
レクサスディーラーではやってくれないから自分のガレージで下げた
設定で何を弄ろうが下がらないから車高センサーを縮めて下げた
前後45mm下げてF指2本・R指1本半
下げれば分かるけど下げた途端ホイールオフセットがこれまたカッコ悪くて内側に入り過ぎているからワイドトレッドスペーサーを付けた
スペーサーサイズはF15mm・R20mm
完璧過ぎる位カッコ良くなりました
45mm〜50mm下げても全くわざとらしく下げた感が無いか良いね
ディーラーでの点検時に店に置いておくと他のLSオーナーにやり方を聞かれたりします LSって時点で気持ち悪いのにカッコいいもくそもないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
