30プリウスオーナー限定スレ 56
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 54（実質55）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521402678/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 後期ツーリング買ったぜ
中古車なんだけどホイールの中の丸い支えみたいのが買う前に錆てんだが切れそうだわ >>802セダン、ハイブリ初だと最初の一週間はすごい乗りづらい、ブレーキとか発信とか
でも一ヶ月のればもうあと評価は鰻上りだよ、こんなコスパいい車ないよ >>825
そうですね。レンタカーで借りたときに乗りにくさは感じました。要は慣れですね。 購入検討してまして
グレードのS L Gの違いを
教えて頂けますでしょうか。 買い替えは50型がどうしても無理なのでカローラスポーツになりそう >>820
俺の経験
充電地獄(SOC 40%)→エンジン停止(SOC 50%)、130Wh充電
ガソリン消費量(SuperMID M-1データ)＝0.07L
130Wh/0.07L＝1857Wh/L
1L で 1kW を 1.857時間供給できる >>829
カロスポは内装がなぁ・・いかにもカローラですって感じで
まあ買い替えるなら内装諦めてPHVかカロスポだけどな 後期テールは夜でもプリウスだとわかりやすいから、プリウスアレルギー反応されやすいかも
前期のテールに変えたら夜の煽りとか減った気がする プリウスエンジンの充電時熱効率230g/kwhは少なくともある。そうすると1リットルで3.1kwhを生成できる。
充放電効率を考慮しても1リットルで2.5kwhはつかえる。 前期だと煽られないとかw
わがまま運転しなきゃ煽られないよ >>837
さすがプリウス。凄いな。
2～3LDK程度のマンションの電源容量と大差ない。
ああいうところは、主幹ブレーカーが30A程度
30A×100V = 3000W = 3kW
1時間あたり 3kwh 黒か白なら明らかに後期てーるのがかっこいいじゃん
なんか社外品？でもっと真っ赤なやつもあるよね バックランプのヒューズはどこか教えて下さい。困ってます >>839
>>837 は単なる机上計算で、実際にはそんな値は出ない。
>>830 の実測データが最も信頼できる。 >>835
ところが、純正は意外と軽量で、空力低減カバーの効果は甚大で、空力性能が劣る社外ホイールでは勝ち目なし！ >>840
それは個人の好み。
俺は後期テールは嫌い。
後期のフロントは良いと思うが。 >>840
社外品付けてるのリアルで見たことあるか？
あんましよく見えんぞあれ
くれるならもらうけど自腹で買おうとは思わんな
まがい物感がなかなか
何種類かあるようだけどオレが見たのはその中でも安い部類のやつだったわggrと >>844
わかりました！ここのみんなは余り知識ないのがわかりました >>847
ヒューズの場所くらい取説に出てるでしょ >>847
お前が一番世渡りが下手なのがよくわかりました。 後付けでドラレコつけるならどれがいいかね。オススメある？ >>850
夜でも鮮明に映るやつ。
警察で証拠とするには「ナンバーと相手の顔」がはっきり識別出来ないと無駄になるから、安いのはやめとけ。 プリウスの前期はさすがに恥ずかしくなりるよな
たしか2011年式までだったか7～年落ちって分かるからなw
大概前期の恥ずかしいと思う奴がテールを社外に代えてたりする 駆動用電池交換した香具師いまつか？
お前ら、電池死亡の兆候とかあれば教えて下さい このクラスの型落ちの前期と後期で恥ずかしいとか恥ずかしくないとかあるものなの？ >>854
モニター上でセグメント飛びし始めてからで遅くない。満充電からいきなり3目盛減ったりする。 エンラージのオートドアロック(OBD2接続のやつ)を付けようと思うけど、
バッテリー上がりとか大丈夫？
バッテリー上がりした奴いる？ 分岐させて他にも電源とってるなら不具合でる可能性高いからやめとき >>857
一気に2目盛くらい数秒おきに減ったりするんだがこれは、、、なお現在19万km >>862
内部不良起きてるね、でも走れないわけじゃないからまだまだイケる
バッテリー交換しても燃費落下分は取り戻せないと思う >>862
リビルドバッテリ交換って方法も
それなら安めにいけるかも >>853
乗ってるやつでないと、前期後期なんかわからない
ただデザインは一番最初に出た時がデザイナーの理想で
後から変わるのは営業サイドの要望が反映されるから
どの車も形は最初のがいい >>865
それ逆だろ。
プロダクト・アウトじゃなくてマーケット・インの時代。
エンジニアのオナニーよりも顧客に近い者からの声が正しい。 >>864
勿体無いよ、バッテリー2セグメント落ちても燃費は2km/L落ちた程度。そのまま不動になるまで走れる。 30の前期後期の違いなんて乗ってない人には分からないでしょう。
フロントバンパーの形状とリアコンビネーションランプの違いだけなんだから。
すれ違ってもテールを見ないと前期か後期か分からないことがままある。
前期のテールランプはコストがかかっていて高級に見えるが古い感じはする。
後期は特徴的だがコストダウンが酷くて特に格好良くもない。
後期の外装はフォグランプのグレードダウンやミラーウインカーが豆電球で
暗くなりコストダウンされている。
前期の初期型はリアエンドパネルにブラケットが付いてリアバンパー内に
エネルギーアブソーバー(発泡スチロール)が入っている。下回りのパーツも
少し違う。 >>862
近いうちにハイブリッドエラーが出そうだね。
まだ乗り続けるつもりなら、安く対応してくれる業者を探して、
早めに交換したほうがいいだろうね。
乗りつぶすなら、エラーの解除手順だけでも調べておけば、
突然のエラーで慌てなくて済むよ。
自分はELM327とスマホアプリでエラーリセットしながら暫く乗ってたけど、
バッテリー情報とか見てたら、劣化具合やエラーがでるタイミングが分かって面白かったよ。 後期のミラーウインカーはカローラと同じ豆電球タイプで暗くて点滅が分からない。
今時LEDじゃないミラーウインカーは珍しい。
更にフォグランプは規格がH16でプラスチックレンズにコストダウンされた。 前期のドアは閉めると「パァァン」って景気の良い音がするから好き >>872
前期乗りが後期乗りに嫉妬する部分はそれくらいしかないからね >>868
お前が前期乗りの貧乏人ということしか分からん長文乙 >>875
前期なんて5、60万で買えるゴミ車だよね 以上、前期後期で争わせようとするブサイク50乗りでした 後期だと3年落ちだからまだふーんってなるけど
前期は問答無用で8年落ち確定だから
うわっ貧乏くせってなるよな 未だにプリウス後期は中古車でも高いのは200近くする
前期はどんな高いのでも100いかないくらいかな オレはプリウス選ぶのに一切拘りがないから変な色で結構安けりゃいいそう思っているとあの変なみどり色とかラベンダー色みたいなのが逆にかっこよく見えてきた 前期と後期じゃ全く違うと思う。
見えるところでコストダウンされてても内部は全く別物。 >>882
どっちがいいんだよw普通後期と思うけどコストダウン云々言ってるし 前期だ、後期だの不毛な争いはやめろよー
と20乗りの俺が言ってみる。 プリウス30のモニターの数値速度って感覚的に本当にそんなに出てる？って感じがしました。
モニター上の速度と実際の速度に結構差があったりします？ >>882
じゃあどう違うんだよ
内部の全く別物部分教えろハゲ下さいませ 後期乗りだがフロントバンパーのラインがこぶ取りじいさんのほうれい線みたいで笑える >>886
OBDからのデータを見ると表示速度は実車速の94%くらいを表示している。
法令で表示速度は実車速よりマイナス表示しなければならないからね。
現在の車はどれも同じような表示の仕方になっているが、デジタルだと
明確に1km/h単位で表示されるから気になるかもしれない。 >>889
エンジン音が静かだからスピード出てるように感じなかっただけなのかな。レンタカーで30前期でモニター速度が実速度よりも低く感じたもんで。
ありがとう。 >>889
＞法令で表示速度は実車速よりマイナス表示しなければならないからね。
逆だろバーカ >>891
そうだな、間違えた。
表示車速の94%が実車速だ。 >>889
OBDの車速と GPS車速計の数字はホボ一致する。
速度計の精度をもう少し実車速に近づけると、高速道路の平均車速が法定速度に近づくと思うね どうりで60㎞で走ってるのにやたら後ろから煽られたわけか。
遅くも感じたし。 90km/hでクルコンセットして、トリップをリセット。平均車速が90km/hより少なく表示されてたから、あくまでも表示だけが少なくしてるんだと知った7年目の夏。 クルコン上限速度メーター読みだと 115だがGPS車速 107km/hなのは何とかならんか？
制限速度 110km/h区間が出来たんだから、ファームアップで 120km/hにして欲しいね～ >>879
後期でも最初のやつは、6年落ち以上
前期：2009年5月～2011年11月
後期：2011年12月～2015年12月 >>898
GPSレー探を前の車から移植したけどプリウスの方が3キロ超えの割増感あるわ 歴代プリウスでは、30のデザインが一番好き
前期と後期どっちか聞かれたら後期の顔の方が好みかな
αになると前期の方が好きだけど >>868乗ってなかった頃フロントはなんか違うのあるなぁとは思ってた
後期のはシャープにみえるから
少し小さいプリウスでもあるのかな？って思ってたわ 8年乗ったけど、嫁は最後まで違いが分からんかった
嫁の希望で買った新しい車はちょっとしたモデルの差異もわかるんだけどね
不思議な事に >>870
スマホアプリとやら調べてみましたが色々あるみたいで、どれを使っていましたか？
wifiとblue toothの二つの接続法があるんでしね >>907
torque pro
バッテリー温度、内部抵抗値、ΔSOCあたりを見てた。
通常時は問題なくても、バッテリーに負荷を掛けると数値が悪化して、
一定値を超えるとエラーが出る感じ。
設定が面倒だったから、他も探してみた方が良いかも。
そういえば、補器バッテリーを外せばエラーは消せると、ここで見たような。 中古の走行少ないバッテリーをヤフオクで落札して、
その中から、良いセルをだけ抜き取り、
現在のバッテリーの悪いセルと交換する。
これを続ければ、50万キロは余裕でいけるんじゃない？
毎年、数セル交換して、5年くらいもたせるとか。 駆動バッテリーモジュールって、フォークリフトで外す作業手順だったよね バッテリー残量メーターって8から3まで減るのが早すぎて
3から2が滅茶苦茶遅いから結局バッテリーレベレメーターって4段階でいいんじゃないか >>913
ディーラーに行ったら、劣化してるかどうか調べられんのかね？ >>908
ありがとうございました
待ちきれずに今日ディーラーでバッテリーの具合が悪い(回生ブレーキの効きが悪い)と持っていったら、試験走行とシステムチェックをしてもらい、回生ブレーキは正常でバッテリーの電圧も15V以上あるので全く問題ありませんと回答された。
じゃあ走り出して暫くすると回生ブレーキが効きにくくなったり、ほぼ満充電なのに停止時もエンジン掛かって充電し続けたり、EV走行すると数十秒でメモリが4くらいトントンと落ちていくのは一体何なんだよとw
ディーラーを信用できなくなりそう
まさか20万km超えるまでエラーメッセージ出にくいようにソフトウェアに小細工してあるのではと疑心暗鬼になってしまった >>916
もう別の新車に買い換えなよ
過走行過ぎでしょ >>916
ディーラーに対して疑心暗鬼になっちゃうその気持ち
わかるなー
他の店にも行ってみれば？
セカンドオピニオンてやつ >>916
ディーラーは「新車を売るところ」であって、「古いモデルの延命修理をするところ」ではない。
あとはわかるな？今の車を長く乗りたいならディーラーとバイバイして街の長くやってる修理屋と仲良くなれ。 俺走ってる時バッテリーのヘリとかまったくわからんわ
でも２０万キロも走ってれば、「いつもと違う」ってのがなんとなく
わかるもんなのかもね
仕事いく時に行きはエアコンあり、帰り、エアコンなし
とかにすると燃費がめっちゃ変わらなくていい感じでケチれるｗ ぶっちゃけ、バッテリー劣化してきても燃費が落ちてくるだけで、クルマ自体はそのまま走れる。
納得できないほど燃費が落ちてから交換なり乗り換えなり考えたらいい。
それまでは気にしないのが禿げない秘訣。 >>916
電圧15Vって補機バッテリーだろ、駆動バッテリーの診断結果なり OBDの累積エラーを聞かないと意味ないよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
