30プリウスオーナー限定スレ 56
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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 54（実質55）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521402678/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 50プリも中古だと200万以内で買えるから、今敢えて30プリにするなら出来るだけ安い方が良いとは思う 50プリはガソリンタンク減らされたし航続距離に不安がある アリゾナの砂漠のど真ん中じゃあるまいし
北海道の僻地でも二目盛あれば余裕だろう もう20プリでもいいわ後期に限るけど
ケダ車最強だろ >>414
自分の惨めな貧乏生活を正当化したいんだろうな。かわいそうに‥
そういうのを「貧乏くさい」って言うんだよ^^ 任意保険も無駄なんだろ？
半径5m以内には近づきたくない輩。 >>425
さすがに20は後期でも古い。
ナビも替えるの面倒だし、今更買う意味ない。
アクア買った方がマシだね。 俺も初め20買おうと思ってたけど車の配送してるやつに聞いたら予算届くなら30にしとけってって言われて30にした >>427
なんのなんのw
こだわり無いならまだまだ余裕ですわ
ナビなんぞゲタ車にはおまけで充分
20プリ後期、距離浅(5万km前後)ディーラー車で保証もMAX延長できる車も普通にありますわ。こんなオイシイ車もそうおまへんでw色はなんでもよろしいわ
込み50万円でそれなりに選べまっさ
そら予算あるならこんなもん勧めまっかいな
普通にアクアやら30推しまっさ 30でも営業車上がりの過走行（15万キロ程度）なら前期50万くらいであるっしょ
20から30に変えたクチだけど走行安定性が全く違うよ
20は100キロでフラフラするし 車の任意保険(対人対物)と、中古車購入時の保証を一緒くたに考えてるアホがいるな(笑)
しかし、型落ち貧乏人専用車のスレで貧乏くさいとは(笑)
一文目でブーメラン投げるとか天才的だわ(笑) >>431
おっさん涙拭けよ。いまどき（笑）なんて使わないし。 35万円の30プリウス、黒、Lグレード、走行15万キロメートル
お買い得かな？ ワッチョイで馬鹿がバレてるしw
どーせ車も買えなくて引き篭もってるクソニートなんだろ？w 走行距離5万kmの車を10万kmまで走って廃車にするのと新車を5万km乗って売るのじゃ前者が圧倒的に安い 20は随分と中古相場が下がったからか、どんでもない運転の奴が最近増えた ユーチューブの人のは車体価格が35万表示だっただけで総支払いはもっと高かったでしょ 20G前17万ｋ走行15年落ちから、以下の3台で悩み。
20G後 フル装備 8.5万ｋ 美車 12年落ち コミコミ50万
30S前 標準装備 6万ｋ ソコソコ 9年落ち コミコミ95万
55A フル装備 3万ｋ 美車 2年落ち コミコミ240万
悩んで、20G購入 今のところ幸せ。燃費も1割向上 正解やな
30s前期はやけに高い気がするGだとしても高い 世間一般には前期も後期も無い。
同じモデルなら前期が出た年が基準になる。
30ですら、来年で10年落ちの型の車になる。
20なら、2003年デビューだから
もう15年前の型の車
さすがに20は古すぎて、今更、お金出して買おうとは思わない。 20で自慢も無いんだけどね。
30の検討していたんでこのスレを観察していたんだわ、
20ネタが出たのでちょっとという感じだな。 20はコンパクトカーとして完成してる。
30はちょっと欲張った？
50はわざとデザイン崩して他の高いHVを買わせる作戦？ 20→30の進化は、実は30→50よりも変化が大きい。
エンジンやモーターからして違う。
30は、20でパワー不足だったので1800ccにした。
エンジンとモーターの両方の出力を向上。
30からは電動ウォーターポンプでフリクションロス低減、
＆熱効率の向上。
EGRクーラーの採用で燃費向上。
排気熱回収装置の採用で、暖気時間の短縮で
燃費向上＆暖機時間の短縮化
それにより暖房立ち上がりが早くなった。
リダクションギアの採用で効率向上。 エアコン稼働時の駆動バッテリーの消費電流ってどれくらい？
OBD2モニターで読み取れますか？ >>455
付け始めは0.3kw~2.1kwですね
安定すれば0kw~0.6kwくらい おぉ、読めるんですね〜、エアコンOFF・電装品殆ど OFF時の消費電流わかりますか？ >>454
デメリットとして低速の燃費悪化、タンク容量の低下、タイヤ大型化による燃費の悪化がある 20→30 は欧米向けに高速域での燃費向上が主目的で、
車として大した変化が無いんだよなぁ。
50に乗ると車格と燃費の違いに驚くわ。 >>452
30は顔が洗練されていて、50よりいいです。 燃費にしか興味がない俺には50こそまったく魅力的に見えない その燃費も50 55のほうがいいんだよ。
で、20は30よりいい。
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=search&;car_name_maker_id%5B%5D=&cartype_name=プリウス >>464
> で、20は30よりいい。
ないない、e-nenpiなんて誤差だらけだから1km/L以下の差なんて優位性は皆無
乗り換えた奴はわかると思うが30の方が明らかにモーター走行の比率が増えてて燃費もいい >>464
滑空し辛い50型は燃費悪い
下手くそが燃費いいのが50でプリウスを極めている人は20や30のほうが燃費いい 20はリダクション機構が無いのでモーターの出力が命。だからめちゃくちゃトルクあるけどその分高回転が難しくエンジンの回転数に頼ってるところが大きいのに対し、
30はリダクション機構によりモーター出力は高回転化さえできればたっぷりとれるので高速走行時でもモーターをメインとした走行ができる。
(もちろん電圧と負荷軽減のため最低でもエンジンは1000rpmは回る)
低速走行時でも改良型のニッケル水素でモーター走行が長続きし、1.8Lではあるけど熱効率を高めた高効率化により20より低燃費になる。
個人的にはパワー最強の30が好きなんだが、50は本当に燃費が良い。
まず30でできなかった熱効率40%のエンジンとその静穏化、これとリチウムイオン電池。
確かにバッテリー容量少なくなったけど安定した高電圧を供給することができるのでモーターの出力を落としてトルクをあげて中間踏み込み時の加速をクイックにしてる。
出力で負けて0-100でも30に負けてるけど、乗ったときはEVのようなクイックな挙動になるので30よりよく走るように感じる。
容量がだいぶ少なくなった電池はエンジンの静穏化でカバー。さらに前述のように30より遅くしてもユーザーは速く感じるから低燃費な走行にできる。
長文失礼した。 >>469
それが真実
ただガソリン車上がりの一般人が適当に乗って燃費がいいのが50 定期的に出てくるよね。
燃費で20>30>50だと本気で思ってるやつ
滑空で燃費が、とか言っちゃうのを見ると病気なんだろうな。 30>20>50だよ
今までプリウスに乗って慣れてたら50買うとか絶対に無いわ、狭いし乗り降りしにくいし内装ショボいし(´･ω･`) 神経すり減らして燃費良くするより、適当に乗って燃費いい方がいいわ 神経すり減らして乗れば疑いようもなく50>30>20
すり減らさずに乗ったら50>30>=20
エンジンの熱効率もソフトフェアによるエンジンとモーター制御もまったく違う。 50買うくらいならカローラスポーツ買うわ
整形失敗顔の50より100万倍くらい格好いいし安いし(´･ω･`) 30の燃費の評価って、以前のものに比べて大差無く、
新しいものには敵わないという、悲しい評価なんだ〜
30の評価が下がるものには、誤差 乗り方 と誤魔化し必死なってる姿が笑えるねw >>480
それを必死って言うんですがw
燃費と言ってるですが、一度も負けてないってwww 必死すぎだろw
燃費って言ってるのに加速の動画ってことだろう
一度も負けてませんが ってwww
日本語大丈夫ですかwww 30好きだけど、50も好きだよ代車でしか乗ったことないけどw 代車で50乗った感想。
エンジン音は後期GTよりも室内に入ってくる。おそらくマイナーチェンジで
改善してくるだろう。革巻きステアリングの感触が◎液晶パネルが子供っぽい。
何よりエクステリアが残念で、降りた瞬間に萎える。 >>478
カッコいいカッコ悪いで乗るもんじゃないと思うけどプリウスて、、 >>485
他の2050を認めない人が多すぎるからの批判じゃない。 オーナースレで他の車認めろとか言われてもな
その車のスレで語ってりゃいいんじゃね？ 20型でリッター50以上の報告は見るが50でリッター50超えの報告は見たことがない
つまりそれが フルモデルチェンジされてデザインが気に入らなくても時間がたてばまぁいいかなと思える
しかし50はまだ時間がかかるようだ
ビッグマイナーでもあれば期待だが
変わらなくても買う予定
新車をマイナーチェンジ後に買うのは初めてだ
今までのネガが消されているか期待する このスレには定期的にキチガイが湧くからね。
インテリアに文句言うしか脳がないセンス無い奴。
理論的背景もなく燃費を語るチンパンジー。
(一部の意見を切り取って)勝手に世間評価を決める池沼。
絶望的な頭の悪さに感服します。 >>490
頭固いということだよ。他もいいねで済むじゃん。
マンセー過ぎるのもね。 >>493
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/304174.html
完全に同一工程走行で新型が59.9km/L・平均速度37km/h、20型が87km/L・平均速度38km/h
全然30.型が負けてる
50型なんかタンクすら減らされて挑戦するやつがいないほどの燃費しか出ない そのリンク、e燃費の20の燃費がいいという裏付けになるな。
頑張るじゃん20型。
誰だ裏付けもないのに、誤差って語ってた奴わ。 裏付けする必要もなく10.15で
20は33km/l
30は35.5km/l
大好きな完全同一走行の結果だぞ。
元々大して変わらんっての。 単純に排気量違うしねー
運転の楽さとか違うんじゃない？ >>494
多少はいいけどID:FtY6aDPG0みたいな必死な奴がいるからなぁ
オーナーとしてこう言うのをもっと聞きたいの？ >>495
> 燃費チャレンジ仕様の旧型プリウスと、ほぼノーマルの新型プリウス
だから何？
って話でしかない >>500
このスレは入れ食いの釣り堀なんだなと理解したわ。
変のばっかなんだね。 >>498
10/15はアクセル開度が決められてる
実走行では自由度がある
だから違いが出る >>503
完全同一走行なら自由度ねえだろ。
実走行では系統的な違いが出るんだから、数パーセントの差なんて有意な差にはならないんだろうが。 >>495
その文章の真上にある画像が八女までの記録だとするとその文章は誤記なんじゃねえの
画像の20の値と文章の30の値が同じだし >>504
だから同じ工程の中で自由度があるんでしょ
燃費が出る最適パターンなんて車によって違うし最適化した走行パターンでの燃費こそが大事でしょ >>503
アクセル開度なんて規程無いよ、目標速度と到達時間が決まってるだけ で、八女までの平均燃費記録は各詳細な値が記載されている画像の情報が正しいで良いの？ 同一工程なのに違う！
じゃあ違うじゃねえか。
だいたい同じよーなコースをだいたい同じよーな時間でだいたい最適っぽい感じでなんとなく走った燃費を一個抜き出して比較しました、って言えよ(笑)
>>507
アクセル開度というか、走行シナリオが決まってるから事実上はアクセルやブレーキの量は何回走っても(車ごとに)一定のはずだからね。
>>508
どう見ても誤植だろ。
たった80km程度の記録を、しかも誤植だらけの適当な記事を喜び勇んで持ってきてるんだから草生える。 まだ20型のほうが燃費がいいことを受け入れられないやつがいるのか
ギネス記録は20型なのだから20型のほうが燃費がいいに決まっている
頭が足りてないやつでも少しは燃費が良くなるように作ったのが30型
ホントのバカでもそこそこ燃費が出るようにしたのが50型 そのギネスチャレンジの管理記録が記載されてるログブックの画像(33/33)が全てを物語ってるんだよなあ 街乗り用に20で完成してるTHS2を、アメリカ人が「ハイウェイで燃費伸びないんだけど？」とか抜かすから
無理してハイウェイ(アメリカ)向きに改変したのが30。
日本で乗るなら20がベスト。 30系乗って8年で平均18km/Lだったよ
。近々乗り換えることになりそうだけど走行13万キロで30万の見積り出て満足 20の時は20km/L切るのは稀だった。
30の時は夏冬は20割るなぁ。
社用車だけど。 現在純正15インチで
モデリスタの17インチホイールに変えたいと思ってますけど
ノーマル車高だと変ですか？
インチアップしないほうがいいのかなー
皆さん
アドレスお願いします >>517多分それ相当雑な運転してるでしょ
始動ベタ踏みしてない？
冬はまだ体験してないけど、エアコンつけてもつけなくても
２０きることがそもそもないぞｗ後期のSだけど
冷房つけてると２２〜２４，つけてないと２２〜３１
最近はずっとこんな感じだよ >>518
ノーマル車高のツーリングを見てバランスを確認すりゃいいんでないの？
ホイールのデザインなんて、余程突飛なのでもなけりゃ大差ねーし ちょっと煽られるとすぐに顔真っ赤にして暴れるのやめろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
