【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW] part49
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「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
■アコードホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/
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※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part48
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518655945/ >>222
金持ちっすね羨ましいっす。
俺の収入じゃA4アバントのクワトロが限界っす なんかこの車いいよね
当たり前に年式は古くなれど、発売される新車に見劣りしない重厚感がある >>225
2009年式ツアラー海苔です。
アメニティ面で古さ隠せなくなってきたけど、スタイルは未だに色褪せてないと思う。
テールランプもLEDが主流になってきてた中で敢えて電球にしたのも◎。
ほんのりとした輝きが夕暮れ時に映える 19万キロだけど16万キロくらいから足がヘタってきてる
前のmc2の時も15万で足がヘタった
9月にもう1回だけ車検とってあとは気まぐれで廃車だな >>227
それだけ走れば仕方ないさ
その距離で足回り交換すると、感動得られるよw >>227
普通は10万で足交換するだろ
乗り心地度外視で金節約したいのか？ >>230
いやしないけど
10万も走ればだいたいは買い替えを検討する
よほど貧乏性なのか？ 機械って信頼性が一番大事だよな
前期ツアラーSSだけどタカタのエアバックのリコールくらいでマジで8年間ノントラブルだわ。
正直20万は余裕だよな。 >>235
オートマとナビが今後不安だけどな…
確かに今まで大きなトラブルはない。
強いて挙げればブレーキのジャダー。
走行1万で発生、保証で交換したけど3万で再発…段々酷くなってきたので次の車検でディクセルのローターに交換予定。 車はやっぱ全幅あってエッジきいてて細い目なほうがほうがかっこいいよな。 >>238
それなのにデビュー当時は買えない貧民から「全幅ガー」と叩かれまくった可哀想なアコード >>241
シビックも次期インサイトも1800超え。
なのに全幅ガーの声が聞こえない件 全幅よりホイールベースが大事
アコードFFだしホイールベース短いからそこはクソ インサイトださいな
ハッチバックのスタイルでハイブリッド
出して欲しかったわ >>244
インサイトのみならず、最近のホンダの4輪どれもダサいよ。フィット3以降に出たモデルはみんな本当に酷い。
2輪と同じように昔のリバイバル出したら良いのに。 クラウンみたいな乗り心地にはどうしたら
いいの？揺れの収束はとってもいいけど
突き上げが…18インチ45偏平が原因？
インチダウンしたことあるひと教えて！ >>248
サスペンション替えるといい
アラゴスタのコンフォートに換えると乗り心地良くなるぞ なんか、ワイモバイルから手紙来たけど。
「全てのPHS向け料金プランなどの提供を
2020年7月末をもって終了します。
また、対象料金プランに付随する各種サービス、オプションなども終了致します。
これにより対象料金プランをご契約のお客様は、各サービスをご利用頂けなくなります。」
だって。 >>248
レグノに変える。
それでも固いと思うならコンフォートよりの車高調に変えればいい >>248
スタッドレス用に16インチ205-60持ってるが、乗り心地のアタリがマイルドになるし、加速が軽快になる。
ちなみに普段は純正18インチ。タイヤはプロクセスT1Sとヨコハマアイスガード5 ホンダ車にクラウンみたいなフワフワな乗り心地求めるのがそもそもおかしいけどなｗｗ
ドイツ車みたいなダンピング効いた車速あげるほどフラットライドになるな乗り心地のほうがよくない？ >>254
アコードはまさにそんな感じだね。
2代目オデッセイアブソルートもそうだった。 >>257
ここ5年くらいで一気に減った。
AT壊れてそのまま廃車のパターンだろうな。 CFアコードも同じくらいの年式じゃなかった
こっちのほうが欠陥ATなのにまだ見る ワゴンは新しいのが出ないから乗り続けるしかない
RBオデッセイもそんな感じ
ダンボールみたいな車はいくらでも出てくるが そう思わなければ無ければレア車には乗らない
足代わりならミニバン乗るし >>259
同じくらい売れた同時期のエスティマよりも断然減った。 >>260
CFアコードは1997〜2002年
もう20年近く前の車 高速道路だと乗り心地は素晴らしいけど街乗りとかの悪路はどうにも苦手。
このへんの対策はどうしてる？ 高速ツアラーで足固めだからな
乗り心地は高いボディ剛性とコストかかってる可変ダンパーでまだましなほう >>267
町乗りや不整路の乗り心地は許容レベルだろ…
これで乗り心地悪いとか言うなら他の車に買い換えた方が良い。
それが無理ならとりあえずインチダウンしてコンフォート系のタイヤに交換してみなはれ。 コンフォート系タイヤだとどんなのが相性
いいですか？
代表的なレグノは絶賛する人もいれば酷評する人もいますね ヤフオクでナビ更新のDVD買って更新しようと思ったけどムリだった
なんで？ >>272
更新パスワードはどうやって手に入れた？
車台番号とナビのシリアル番号とナビ前バージョンの３パラメータからパスワード生成しているから、他人のナビのパスワードはもちろん使えないぞ。 >>276
結構前に試したからうろ覚えなのですが
オンラインのインターナビリンクで生成しようと試みたが何かのエラーでダメだった筈です
購入したとき他車の情報が記載されたものが無かったのですが、もしかして必要なんですか？
ディーラーに持ち込んでパスワード生成してくれるものなのですか？
https://i.imgur.com/TZeN7Je.jpg タイプS探してるけどバイザー付きばっかりでいいのが無い… >>278
パイザーなんか外してもらったらええやん。 >>279
強力な両面テープでバリバリに貼り付けられてるから剥がしても糊跡や日焼け跡が残るから嫌なんです >>277
パスワードとナビ更新ディスクは１vs1対応している
お前さんがディーラーで更新ディスクを申し込まないと、そのバージョン用のパスワードは生成されない
サーバ側にDVDを申し込んだという情報がないとインターナビリンクでパスワードは落とせない
もちろんディーラーでも駄目
要するに、ディーラー以外の不正規な入手方法で更新ディスクを手に入れたものは地図更新はできない決まりになっている
これで、ヤフオク等で更新ディスクが安く叩き売りされているわけがわかっただろ？
何しろ正規に申し込んだ本人の車でしか使えないのだから、趣味でディスクの解析をするヤツ以外にはゴミ同然だからな
まぁナビを分解してHDDを取り出し、手動で地図更新する方法もなくはないが・・・
詳しくは以前の発言に書かれているとおりだ >>282
途中でスマソ
ディーラーからバイザー無しの黒いタイプS出てるよ >>283
バカな質問なのに丁寧に回答していただいて本当にありがとうございます
非常識な話ですがディスクの使いまわしがダメだといった認識がなくて 申し訳ございませんでした
大人しくディーラーに注文してきます >>282
その上から新しいバイザーを取り付ければ、糊跡や日焼け跡も目立たなくて一石二鳥 >>289
スッキリするのもあるけどバイザーがあるとメッキピラーがそこだけ欠けて見えるのが嫌なんです
かっこいいカスタムしてるアコードツアラーでもバイザーが付いてると「あ…」となります >>285
おそらくエンブレムが黒いやつですよね？
フルノーマルが欲しいんです
いかにも「ノーマル戻しました」的なのはいらないです 中古で完璧に希望の物探していたらドンドン古くなっていくんだよなぁ パールのiL、オプション全部付の走行3万、ホンダカーズ物件298万。
未だに後悔してる。サーンルフ付は絶対条件でTL買ったけど、本革とACCは未だに欲しい。 やっぱり純正ナビは面倒くさいなー
2.4L車でもオーディオレスモデル設定してたらよかったのにね >>295
また古い記事…
２本ではインサイトと被るから出ないよ >>295
これ、アメリカ販売専用だろ
日本じゃ同じものは出ないって
V6のアコードクーペとか6MTのアコードとか、海外仕様は日本にないものばかりだからな 今のアコツアの高値相場ってホンダ最後のステーションワゴンという付加価値が付いた相場だから逆にワゴンなんか出ないで欲しいわw >>300
言うほど高値かなぁ…
一時期に比べたらだいぶこなれてきた。 >>301
同年式のマークXに比べたら明らかに高いだろ
同じ2.5LでもあっちはV6積んでるんだし 同年代のRBオデッセイは最終型でも160くらい出せば低走行の上物買えるからそれ考えたらタイプSは高いよね
アコツアで160はまともな前期しか買えないよ まあ機能性、居住性やコスパ考えたら圧倒的にRBオデの方が上なんだけどねw
でもやっぱりあえてアコツア乗ってるという自己満からの優越感の方が上だな 趣味性はツアラー、実用性はオデッセイに軍配。
まあ当たり前だけど タイヤはけちるなよ。 今度S007A買うわ。
アコードにはコンフォートよりプレミアムスポーツが合うしコーナリング性能はワゴンとしてはかなり高い。 >>308
T1Sなんだけど、次のタイヤはこれにしようと思ってる。
プロクセススポーツ、どう？ >>309
T1Sは履いたことないから比較できないが、個人的にはめっちゃ満足してる。
ルマン4なんかさっさと捨てるべきやったわw
みんカラ見ててもT1Sから履き替えのユーザーは良い評価してるしね >>310
ありがとう。
次もトーヨーにするわ。
ワンダリング性はどう？
T1SはプライマシーHPに比べて轍でハンドル取られやすくなった。
それが唯一の不満。 レグノ、試したいけどねぇ
10まんちょっと飛んで、ダメでしたってのに
なると。
特にあの分厚いタイヤの感じは良さげだ。 >>314
レグノなんか最初の1000キロだけだ。
金の無駄！やめとけやめとけ >>315
ほんと？もう歳だからスポーツ走行はそこそこに快適性のみに重点をおきたいわけよ >>316
コンフォートでいくならプロクセスC1s、アドバンbd、ダンロップブゥーロから選ぶといいよ。
何れも性能に大差ないし、その中でもプロクセスは性能の割に安いのでコスパの面でおすすめ。
お金に余裕があるなら断然コンチネンタルコンフォートコンパクトだね。 トーヨーは総合的にはいいけど本当にハンドル取られるわ
レグノはその点かなり優秀
やっぱ次レグノにしようかな >>314
レグノは高速でのロードノイズは確かに小さくなるよ
ただ、モデルチェンジ毎に当たりと外れを繰り返しているから時期を選ぶ
GR-9000は当たり、GR-XTは外れ、GR-XIは当たり、次に出るGR-X2は多分外れ
ツアラーを新車で買ったような人であれば、レグノの値段も苦じゃないだろうから一度は履いてみることをお勧めする
ちなみにdBからGR-9000に乗り換えたときは、かなり感じが変わった
どちらかというとREGNOの方が堅い感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
