【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW] part49
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「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
■アコードホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/
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※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part48
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518655945/ ハイブリッドの速さが病みつきになる
2GRもいいけど >>169
キチガイが暴れてたよな一時期
出足はCLから200kg重いから遅いけど中間加速(パドルで2速全開)は悪くない >>172
シフトダウンしたら鋭い加速するんだけど、車のキャラと合ってないんだよね…
悠々と加速したいのに
FDシビック位の車体だとそれでもいいと思えるんだけど、アヴァンシアと相通じる雰囲気があったから余計そう思ったんかな Ｖ６モデルがあるから値段の下がった今ならエンジン載せ替えしてみれば良いのに
まぁ、口だけユーザーがメーカーを赤字に追い込むんだろうけど >>172
全開加速で0-100が9.8秒だから「中間加速」ではそれ以下の加速度しか出ていないわけだけど てかシビックタイプRとかみたいなスポーツカーじゃないのになんで0-100とか話題にしてんの？どうでもいいわ。 >>178
それを言うならCクラスワゴンとか1.6Lだし >>181
スポーツカーなら100-200が重要だな >>170
例のコピペによればMTならだいぶ速いんだっけか？ >>185
2秒近く速かった。
2リッターで9秒代、2.4で7秒代だった記憶 レガシィ3.0RスペックBみたいなコンセプトで3.0V6＋6MTでスポーツスタイルもしくはタイプS出してたら変態神車になれた。 >>189
ニッチだけど6MT需要はあるんだよ
アテンザワゴンにも設定されてるし レボーグには無いけどな。
ディーゼル用に開発したのを流用しているのかな >>191
アテンザも少数だけど確実にマーケットあるようでラインナップに残してるね。
レガシィは3.0RのMTがカルト的人気で、オーナーが中々手放さないのと、極上のタマが流れてきたらあり得ない値段でも確実に買い手が付く。 >>192
世界的にこのクラス（Dセグメント）はMTがあるのが普通
VWベンツBMWアウディにはMTがある
レヴォーグが異常
あとレヴォーグはCセグメントだと思う >>195
日本軽視でベンツもBMWも正規輸入はATのみ。 >>197
トヨタの忖度と国内のスバオタキモヲタ排除したいんだろ モデューロのパンパー、かっこいいけどベンゾーさんみたいな頬が残念 >>194
日本仕様にはないけどな
V6のアコードクーペとか是非日本でも売って欲しい >>200
そもそも日本では現行アコードが売られていないというね V6とFRとMT好きなのになぜかアコードに乗ってる不思議な人たち >>206
縦置きにしてSH-AWD積んでFRプラットフォームリベンジしてほしいわ割とマジで >>207
ねえなんでアコード買ったの？バカなの？ 明日でアコードツアラーとお別れだ。
名残惜しいが、運転支援機能無しでは運転が不安になってきたので。 >>210
いいと思います！次は渋滞の時の追従があるやつ買いたい >>212
近視が強いのと老眼でトンネルとか夜がつらいのよ。
50代になったらわかるよ。もちろん個人差はあるけどね。 >>212
お前ももう少し年を取ればわかるよ
もちろん運転に自信はある
今まで無事故で何十年も運転してきた実績もある
でも、たまにフッと気が抜けたときにヒヤリとすることがあるんだな
こればっかりは自分が経験しないとわからんだろうが >>215
ちなみに何に乗り換えるんすか人生の先輩？
先輩よりずっと若い30代のガキっすけど最近A4アバントとかCクラスのワゴンとか気になってます。 210です。
215とは別人ですが乗り換える車はエクストレイルだよ。
CR-V待ちたかったけどくりぬきナビに幻滅したので。
ロードバイク積んでプロパイロットで遠出して高速がどれだけ楽に走れるか期待してる。 >>213
自分はそれに加え緑内障予備軍判定受けて点眼薬出されたトホホ >>218
自分も若いときから眼圧高くて緑内障なるよって医者に脅されてた。眼科いってみる。
眼は大事だよ。 >>222
金持ちっすね羨ましいっす。
俺の収入じゃA4アバントのクワトロが限界っす なんかこの車いいよね
当たり前に年式は古くなれど、発売される新車に見劣りしない重厚感がある >>225
2009年式ツアラー海苔です。
アメニティ面で古さ隠せなくなってきたけど、スタイルは未だに色褪せてないと思う。
テールランプもLEDが主流になってきてた中で敢えて電球にしたのも◎。
ほんのりとした輝きが夕暮れ時に映える 19万キロだけど16万キロくらいから足がヘタってきてる
前のmc2の時も15万で足がヘタった
9月にもう1回だけ車検とってあとは気まぐれで廃車だな >>227
それだけ走れば仕方ないさ
その距離で足回り交換すると、感動得られるよw >>227
普通は10万で足交換するだろ
乗り心地度外視で金節約したいのか？ >>230
いやしないけど
10万も走ればだいたいは買い替えを検討する
よほど貧乏性なのか？ 機械って信頼性が一番大事だよな
前期ツアラーSSだけどタカタのエアバックのリコールくらいでマジで8年間ノントラブルだわ。
正直20万は余裕だよな。 >>235
オートマとナビが今後不安だけどな…
確かに今まで大きなトラブルはない。
強いて挙げればブレーキのジャダー。
走行1万で発生、保証で交換したけど3万で再発…段々酷くなってきたので次の車検でディクセルのローターに交換予定。 車はやっぱ全幅あってエッジきいてて細い目なほうがほうがかっこいいよな。 >>238
それなのにデビュー当時は買えない貧民から「全幅ガー」と叩かれまくった可哀想なアコード >>241
シビックも次期インサイトも1800超え。
なのに全幅ガーの声が聞こえない件 全幅よりホイールベースが大事
アコードFFだしホイールベース短いからそこはクソ インサイトださいな
ハッチバックのスタイルでハイブリッド
出して欲しかったわ >>244
インサイトのみならず、最近のホンダの4輪どれもダサいよ。フィット3以降に出たモデルはみんな本当に酷い。
2輪と同じように昔のリバイバル出したら良いのに。 クラウンみたいな乗り心地にはどうしたら
いいの？揺れの収束はとってもいいけど
突き上げが…18インチ45偏平が原因？
インチダウンしたことあるひと教えて！ >>248
サスペンション替えるといい
アラゴスタのコンフォートに換えると乗り心地良くなるぞ なんか、ワイモバイルから手紙来たけど。
「全てのPHS向け料金プランなどの提供を
2020年7月末をもって終了します。
また、対象料金プランに付随する各種サービス、オプションなども終了致します。
これにより対象料金プランをご契約のお客様は、各サービスをご利用頂けなくなります。」
だって。 >>248
レグノに変える。
それでも固いと思うならコンフォートよりの車高調に変えればいい >>248
スタッドレス用に16インチ205-60持ってるが、乗り心地のアタリがマイルドになるし、加速が軽快になる。
ちなみに普段は純正18インチ。タイヤはプロクセスT1Sとヨコハマアイスガード5 ホンダ車にクラウンみたいなフワフワな乗り心地求めるのがそもそもおかしいけどなｗｗ
ドイツ車みたいなダンピング効いた車速あげるほどフラットライドになるな乗り心地のほうがよくない？ >>254
アコードはまさにそんな感じだね。
2代目オデッセイアブソルートもそうだった。 >>257
ここ5年くらいで一気に減った。
AT壊れてそのまま廃車のパターンだろうな。 CFアコードも同じくらいの年式じゃなかった
こっちのほうが欠陥ATなのにまだ見る ワゴンは新しいのが出ないから乗り続けるしかない
RBオデッセイもそんな感じ
ダンボールみたいな車はいくらでも出てくるが そう思わなければ無ければレア車には乗らない
足代わりならミニバン乗るし >>259
同じくらい売れた同時期のエスティマよりも断然減った。 >>260
CFアコードは1997〜2002年
もう20年近く前の車 高速道路だと乗り心地は素晴らしいけど街乗りとかの悪路はどうにも苦手。
このへんの対策はどうしてる？ 高速ツアラーで足固めだからな
乗り心地は高いボディ剛性とコストかかってる可変ダンパーでまだましなほう >>267
町乗りや不整路の乗り心地は許容レベルだろ…
これで乗り心地悪いとか言うなら他の車に買い換えた方が良い。
それが無理ならとりあえずインチダウンしてコンフォート系のタイヤに交換してみなはれ。 コンフォート系タイヤだとどんなのが相性
いいですか？
代表的なレグノは絶賛する人もいれば酷評する人もいますね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
