【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】15
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未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】14
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519242930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーナースレなのにな
スレタイも読めないほど頭悪いのに
外車に乗ればカッコつく、とでも
思ってんのかね 車ごとに個性があるんだから、好きなのに乗れば良い
それにこの人が言ってる事は間違ってはいない
ただ、彼の趣味には合わなかったんだろう
俺は外車ははじめから考慮外なのでパサートの評価はワカンネ
stiのホイールをタイヤすり減ったら１７インチにして、もうちょっと普段の市街地での乗り心地を改善してみようと思うんだけど、
これ元々の外径が 225/45/R18 で 659mm なのね
対して純正１７インチが 215/50/R17 で 646mm
何にもしなくても車高が6.5mm下がってしまう
ただでさえstiエアロがスーパーの入り口の段差でこすり気味なんで、これ以上下がるのは避けたい
メーカーはなんでこんな差をつけてるんだろう？
225/50/R17 にしたら外径は 657mm で、 その差は 3mm まで短縮される
これでいいじゃんねえ？
横Ｇへの踏ん張りは、限界が近づいて車が滑る前に中の人間が悲鳴を上げるので、
そっちをやや犠牲にしてもいいから普段のロードノイズをもっとコンフォート寄りにしたい
となると、 215/55/R17 （668mm） 元より直径＋8mm とかでもいいのではないだろうか。
さすがに扁平率５５は違和感あるか？ >>852
メーター誤差の範囲なら好きにすればいいじゃないか、メーカーが指定しなきゃはけないのか？ そういえばD型のライトの件一ヶ月くらいで部品来るって言ってたけど、とっくに過ぎてるわwなにも連絡無ぇw >>825
上級モデルがプラットフォーム型落ちってオチをそろそろ解消してくれるんかな。で、次出たらまたすぐに型落ちプラットフォームになるんだろうな。
そもそもスバルはフラッグシップのエンジンが骨董品だしあんまり気にしてないのかな。 >>853
タイヤハウスへの干渉や、規定外のものを付けることによるディーラーの拒絶反応、実際に変えてみたら思ったようなコンフォート性が得られなかった等の情報が欲しかった
購入時に点検パック申し込んじゃってるから、喧嘩別れして民間車検場行きってのは旨くない話だ
前のカローラの時、オートバックスで付け替えたホイールとタイヤが後になってディーラーで車検拒否されたことがあった。
店員に相談したとき、違法にならない普通のオフセットにしてくれ。ギチギチのツライチとか目指さなくて良い。って言ったんだけどね。
その数年後、法律適用を厳格にせよという運輸省のお達しがあってからディーラーでこのタイヤとホイールはダメ、なんて言われた。
去年もおととしもこのホイールでディーラー車検通してるじゃんかよ！いまさらだめなのかよ！ って抗議したけどダメだった。
オンダッシュナビの画面も視界塞ぐから取り外せだってｗ
そんな苦い思い出から、ちょっと警戒してるの。
FMC2020年かD型以降の人（俺も）その方がありがたい 17インチにインチダウンするよりもコンフォート系のタイヤを履いたほうが良くない？
特にその1インチの差よりもタイヤの銘柄のほうが乗り心地に対する影響が大きいと思うのだが。
あと、メーカーが17インチで 215/50/R17を指定しているのはスタッドレスではなかったっけ？スタッドレスは同じサイズでも実サイズの外形が大きいから、 215/50/R17を指定していると思っている。 もちろんタイヤもコンフォートにする
デシベル５５２あたりを予定
タイヤサイズは公式のスペック表を見たのであってると思うぞ >>846
購入時にレヴォーグ関係のブログを見たけど、2.0にさえ不満があって、買い替えたとか書いてた人は、この人ぐらいだったような気がするなあ。本当にレヴォーグが合わなかったんでしょうね。バイクも乗っている人だから、WRX STIを買えばいいのにとも思ったのだが。
自分の場合はレヴォーグを購入するとき、ゴルフヴァリアントなども試乗したけど、DSGはそれほど感動はしなかったけどなあ。まあ、前車がマニュアルだったこともあったので、低速のギクシャク感のほうが気になった。
あと、DSGにしろ基本オートマ状態でしか使わないからCVTでも一緒だし、安全機能はアイサイトが圧勝だったからレヴォーグにしたけど。
ちなみに嫁自身はマニュアルに抵抗がないためWRX STIでもいいとは言っていたが、自分はワゴンボディとアイサイトが欲しかったのでレヴォーグに決定。
このあたりは何を優先するのか人によって違うよね。 アイサイトは純正の車高で設定されてるから、車高を変える事によって万が一の時保険の関係が色々と面倒な事になる可能性がある。
その辺のところ一応ディーラーに確認したほうがいいよ >>854
連絡してみ
そろそろご準備できますって言われたぞ
うるさく言う奴から順番に対応してるた思われる 窓開けたら安っぽい排気音聞こえるのがな…VWとかだとハッタリで排気音カッコよくしてるらしいじゃん。
スバルのダメなところってそういうとこじゃないの？ >>846
前にもこの人のブログコピペしてた人いたけど本人か何か？ >>864
準備できてたけど連絡するのを忘れてましたパターンもあるし。
そもそもスバルのディーラーにタイムリーな連絡とか期待してたらダメだよな。 >>852
外径はタイヤによって結構、変わる。
あと、今でもなのか、今はなのかわからないが
公式にはスタッドレスを履くときは17インチ指定なんだな。 スマートエディションを新車で300以内で購入ってできます？
だめならフルモデルチェンジ時に展示車を狙うしかないですかね。 >>869
無理に買わない方がいいよ
もっと安い車にするか中古にしとけ >>869
スバルショップの方が安いときあるから探して見ると良いよ。 >>868
取説上、17インチ指定だけど、18インチでも公認のスタッドレスが出ているようだけどね。石橋のRevoGZ LVとか。昨年からはダンロップ、横浜、石橋の最新モデルが公認になった模様。 >>863
タイヤを17インチにしたら車高下がるけど、これも保険関係まずいのかな。
揚げ足でもなく、単に疑問を持っただけなので、、 17インチ採用のグレードがあるし、スタッドレスは17インチ指定だから、保険がきかんといわれても納得できないし、アイサイトもそれぐらい、許容値内やろう。 １７インチと１８インチで直径が同じになるようにはじめから指定しておけば何もかもスマートだったと思うのだが、よくわかんないな。
で、それぞれスタッドレスを履かせる時はちょっとだけ小さいのを指定。とかね。
で、215/55/R17 のデシベルV552 ＋ ブロッケンDS510 あたりにしようかと想定
直径で9mm、車高で4.5mmのアップだから許容範囲だろう
古い純正ホイールとタイヤはまだギリ使える溝を残してとっといて、車検の時に怒られたら付け替える
スリップサインが近くなるまで今のをすり減らさないともったいないからがんばって休日ツーリング行くわ >>871
ありがとうございます！
探してみますね！ プラウドエディションのフロントブレーキ16インチキャリパーって16インチホイール履けるって事でよろしいのでしょうか >>825
2020年の新型の内装が、今のインプベースってのも
相当古い気がするけど、出るのが遅ければ遅いほど
現行モデルのままでうれしいわ。 スタッドレスのサイズの件だがタイヤに雪が付くとタイヤハウスに干渉してハンドルが目一杯切れないことが稀に起こりうるからだそうだよ 18インチのピレリ アシンメトリコをタイヤ屋に持ち込んで付けてもらったら、18インチは自己責任とか言われたわ。
逆によく知ってるなあと思ったけど。
スキーに何回か行って、オオユキにもあったが特に不都合はなく。まあ、昨年からスバル公式でも18インチが履けるスタッドレスが増えているから特に問題ないということだと思う。 トンネル入ってからライト点くまで遅くないか？いっつも「ライトの点灯を確認してください」って怒られる。 >>885
遅いと感じるならディーラーへGO
感度調整してくれるよ 猛暑の中、5人乗車だと出足のもっさり感強いね。
仕方ないけど。。 今日高速往復で500キロほど走ってきたけど
普段より燃費１割くらい悪化してたな
車載の外気温計で37℃くらいでエアコンフルオートでも内気循環になるんだな 自動点灯はトンネルによっては点灯遅い時がある
特に入口で勾配ついているところで日中など照明が全灯しているときなど
センサーに光が入って明るい判定する
商業施設でも駐車場の蛍光灯の光がセンサーに入る時など 通勤にしか使っていなかったら、ついに燃費が7kmきった >>888
2.0でも５人で真夏は遅いよ、大排気量の車にした方がいいと思う >>894
オートライトの感度って調整できるんだ
いいこと聞いたありがとう！ オートライトの感度は5段階で調整できるが一番敏感にしても外車に比べて遅い >>892
これあるねーｗ
遠乗りするなら、高速使わなくても田舎道（信号少ない）とか大通り（片道２車線以上）ならリッター14kmくらい
あるんだけど、通勤に特化するとマジ7km/lはあるね
この時期、コンビニ休憩エアコン点けっぱだと見る見るうちに燃費悪くなるのもある エンジンかけてから切るまでが少ない距離の時
5未満なんてざらにあるだろ >>894
感度調整しても改善しないようなシチュエーションあるよ
視野広くしような ドリンクホルダーが深すぎるんですがゴムパットみたいなのを敷けばいいんですかね？
コンビニのコーヒーだと蓋が引っ掛かってしまう >>901
引っ張りだして１８０度回転して元に戻してみ >>902
ええー！
初めて知りました、ありがとです！ >>900
何言ってんだこいつ
調整して貰えば変わるかもよって話なのに視野広く持とうな(キリッって… >>902
納車の時に教えてもらえると有り難い機能だよな これテンプレに書いておいた方がいいな、無いけど。
このやり取り10回くらい見ている気がする。 >>909
うん。オレもどこかで見たから納車前に頼んでおいた。 サウンドナビにスピーカーも交換した方いますか？
ノーマルのスピーカーでも割と満足しているけど、スピーカー変えてもっと良くなるなら変えてみようかなと。どこかで視聴でも出来たらいいんだけど。 ダイヤトーンにソニックのスタンダードで使ってるけどそこそこいい感じですよ 自分はD型乗っていますが、直線走行時に左に流れる事があります。
皆さんは、発生しますか？また、ディーラーの対応はどうですか？ >>916
オレもなった。
ディーラーの整備士に乗って確認、アライメント調整に出した。
基準値の範囲内ではあったが、工場出荷時から若干左に行く方向にズレがあり、真ん中に直してくれました。 >>916
補償内でなにかしら対応してもらえるかわからないけどとりあえずディーラーに聞くのが確実だと思う
唯一無償で直せるとしたらディーラーだし現象を話した方がいい
自分もD型乗りで気づいたら左にずれてく現象あって
つい最近車高調に変えた際アライメント調整したらトー角が5,6mmずれてて
調整以降はまっすぐ走るようになったで 916です。
整備の同乗の上、現象を確認してもらい、ステアリングセンター調整も左に寄っていたため、アライメントとともに調整。アライメントは数回トライしてもらったのですが改善されませんでした。 またまた916です。
スバル品質本部にて、現車確認のうえ、路面カントによる左流れのため、
改善はできないそうです。
自分の車の他も数台確認してもらったとのことです。 何度もすみません916です。
報告書のコピーです。 >>915
もう、ネタがないんだから、
察してやれよｗ >>916
自分もD型でずっときになってたから申告してアライメント取り直して修正してもらった。
結果、改善されたしＴＡ時も車線の中央付近をキープするようになったよ。 >>926
915ですが、確認のため整備が反対車線を走行したら右に流れたそうです。
メーカーの話では、そもそも手放し状態での運転はありえないし(当然ですが)、それを想定していないとのこと。
こちらは、手放し運転ではなくステアリングを右に入力し続けるのは如何なものかと相談したのですが。
今回の件に関し、整備の方には尽力頂いたと思いますが、メーカーの対応は
どうかと思いました。 交差点とかで減速してハンドルを切って曲がる。
そしてアクセルONで加速！って思ったら、一瞬もたついてから加速し出す。
これってスロコンで少しでも良くなりますか？
他はすごく良い車なのですが、そこだけは気に入りません。
ディーラーで相談すると対策してくれたりするのでしょうか？ これまで乗ってきたスバル車は、どれも直進性よかった
けどな～(ハンドルに軽く手を添えておけば
左右によることない) 幹線路にゃ水捌けの為に、左右で1.5～2％の勾配がある。 >>928
改善する可能性が少しでもあるのはトヨタアルミテープチューンだけ。
ディーラーで相談しても、ターボ車だからこれが仕様と言われますです。はい。 レヴォーグファン 新型フォレスターを見に行き、
フォレスターファンに改名か？ >>928
多少財布にダメージあるけど、下記がおすすめ。
・1.6でもハイオクを入れる
・常時Sモードで運転する
これだけでめちゃくちゃ快適。
多少燃費は悪くなるしリッター10円くらい高くなるけど、我慢して車に乗る事を考えたら安いもんよ。 >>928
①ハイオクいれる
②〒ポストの整流板を外す
③ハイプレッシャーバイパスバルブに交換する
これだけでかなり機敏なレヴォーグに変わりました Sが通常モードでIがエコモードであるべきところを、Iがデフォルトにしちゃってるのがおかしい
普通逆だろと >>937
まだ納車されて日が浅いのでIモードでしか乗ってないのですが、Sモードで乗ってみます。
ハイオクを入れたら1.6を買った意味がなくなるので、最終手段でとっておきます。 >>928
もたつく というより
アクセル踏んだの無視してる感じ
モード変えても変化なし
アイサイトが悪さしているのかも >>940
アイサイトの介入は自分で設定(ツーリングアシストとか)した時を除けば、警告が出るんじゃない？
何か例外あるのかな？ >>940
それが１．６は酷くて、２．０はまだマシだった
それで本当は１．６買うつもりがしぶしぶ２．０になった
ゼロ～１５ｋｍぐらいからガツンと踏んでもエンジン回転数が上がろうとする気配すらない
回転数そのままで、ギヤ比だけ変わってゆっくり加速しはじめて、２秒ぐらいしてから回転数も上がり始めてグワッと強い加速に移る
この２秒がくせもので、１秒のときもあれば２．５秒のときもある
どの瞬間でパワー爆発がくるか分からないので、曲がりながらアクセルを５０％以上踏むと予期せぬタイミングで加速してオーバーステアになって事故を起こしそうになる
まっすぐの高速道路で追い越しをかけるとき以外、アクセルは半分以上踏めない
１．６も２．０も
ただ元のパワーはそれなりにあるので、アクセル半分封印状態でも大衆車よりは機敏に動くかな
スペック馬力に相当するパンチ加速をしたい人はどうにももどかしいんだと思う >>942
だから、常時Sで走れよ。
燃費最優先＆加減速非優先のIだとそうなる >>942
CotoスポーツやPROVAのブローオフバルブに交換すると幸せになれると思う
それでも物足りなければT-REVを追加してどうぞ デーラーの周りの規定コースをぐるぐる回らせて貰った
ぶろーおふばるぶ・・・・
根本的に出力を制御しているコンプーターの仕業だと思うんだけど、ちがうんかね まぁブローオフバルブに関しては
俺も懐疑的だったけど悩んだ挙句に
実際換えてみたら悩んでた時間が
バカみたいだった >>947
ホントですか ！？
それならまずはブローオフ交換してSモードで乗ってみます！ >>948
ブローオフバルブ変えたら、今度はスタビが気になり車好調ほしくなり.. >>949
では>>942のどこに初期発進と限定された書き込みがあるのでしょうか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
