【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.144【ATENZA】
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ゴルフからの乗り換え20Sのオートマだけど同様。坂道でパドルで落としても2速ぐらいじゃないとダメだった記憶 そいやあこの間追走機能で100kmで走ってたんだが
警察が前にでて来て車間距離取れとか掲示板でやられたんだが
警察に追走機能使ってたので問題無いはずですが？
って言ってもダイジョブかや？ >>112
ディーゼルはエンブレ弱いよ
だからトラックとかはそれを補う為に排気ブレーキがある かなりいい加減なルールってことか
これからは追走ってよりオートクルーズって気持ちでなるべく前に車がいないように心がけるか… ディーゼルは回転数低いからエンブレの落ちもゆるやかなためです >>121
車間距離設定最長にして100kn/hで走ってたらかなり車間空くと思うけど…設定見直して ちなみに俺は最長の一個前設定で距離設定してたよ。
最大にすと割り込まれたりするし結局こっちがブレーキ踏むようになるし。
後は前の車カーブで見失って加速したりも >>126
たしかに、カーブで前走車ロストすると加速始めるから慣れるまではビビった。
あとレーンキープアシストもカーブで車線ロストすると急に外側に膨らむから焦るね。
まぁどちらも過信せずに操作するのが前提だから気をつけましょう。 >>113
立駐のスロープ下るときはマニュアルモードで1速に設定して下りてるわ
20Sのエンブレ弱すぎるよな >>129
航空機が無人島に落ちて訳わからん物語が始まる >>128
自分はロストしても加速しないように、設定速度下げとくよ やっと試乗記事上がり始めたな
マイナーチェンジとは言えこの規模にしては明らかに少ない アテンザかCX5で悩んでいるのだけど、長距離運転して疲れにくいのはどっちだろう そりゃアテンザでしょ
シートの作りが雲泥の差
若いならさほど気にならないのかもしれんが >>136
俺は乗り心地とか関係なく、CX5気に入ってディーラーに
価格交渉しに行ったんだが、なぜか今、アテンザの納車待ちです。ｗ 前期からの乗換えだけど、シートが合わないのか、背中や腰が疲れる
前期は10時間以上ぶっ通しで乗り続けても、痛みも疲れも出なかった
後期のシートの方がコストも掛けられて、良くなってるはずなのに
どういうわけか、シートベンチレーションを動かすと多少マシになる
よくわからない シートの良い悪いは合う合わないでしかないと思う
（もちろん極端な安物なんかは別として） >>139
オメ。いい色買ったな。
以前、乗り心地が固いと言ってた者だが、1000km程乗ったら俄然しなやかな感じに変わった。
サスのあたりがついたのか、タイヤが一皮剥けたのか理由は分からないが。
いやー乗ってて楽しいわ。 5から4,3,2と落としてもエンブレ効かないのな
2は特に加速するくらいだ
2.5ワゴン
排ガスの関係か？ フラッグシップって位置づけだから差別化はしてると思う
比較したことないけど マツダの工場停止って事はアテンザ作らないやん
納車おくれるやん 悲しいやん 大雨とかどうでもいいからさっさと出勤して作ってほしいのがみんなの本音だな >>136
一般的に視点が高いほどスピード感を感じず疲れにくい
高速を延々と走る長距離なら5、峠越えするような長距離なら重心が低いアテンザが良いと思うよ ガソリンもディーゼルもエンブレ効かないのはATの関係かな？ >>148
納車待ちのワクワクかできる期間が長く取れると肯定的にとらえれば楽しい
それにしてもいい色買ったな 自分も新型25S試乗した時にエンブレ弱いと思った。自分の初期XDより弱かったかも。
現行デミオ1.3を代車で借りたことあるけど、このデミオもエンブレが凄く弱かったよ。 そこまで話題になると確認したくなるじゃん でも第２水曜だからアンフィニ休みなんだよねぇ 試せない アクセラ15sからの乗り換えだとアテンザ25sのエンブレは強く感じたな
新しいからまだ坂道下りでもパドルでのシフトダウンは使ってないけど
普通に巡航していてアクセルオフにしたときの減速は結構してると思った XD ATだけどパドルでシフトダウンしていくと各ギアチェンジの時に一緒エンブレが抜けるので違和感が、というかちょっと怖い。 >>153
MTでもそんな感じ。
そして交差点などで曲がるときは2速アイドリングじゃ、ちょっと速いなと思う。
シフトフィーリングは、綺麗にスコスコ入って気持ちがいい。 みんなエンブレ好きだなあ
そんなこと言ってたらトヨタ乗れねえぞw
俺はアクセルオフのときの衝撃が緩和されてスムースだと思うがなあ。
エンブレかけるとカックンカックンするじゃん？
あれが安っぽいのよ。
だからマツダ車はエンブレ掛けてカクカクさせるから安い車って思われる。 ２速でのアイドリング徐行なんかだと、エンスト抑制での制御が気持ち悪い時があるよね。
妙に加速するような。 部品、届かないみたいね。 そういや、今週一杯は休みって宇品勤務が言ってた気がする アクセラからアテンザ25Sに買い換える事になって、ローンの申し込みをしてるところだけど、
必要書類の印鑑証明を市役所に取りに行ったら、駐車場にシグネチャーウィングが細い前期型のアテンザセダン（ソウルレッド）が停まってた
前からチラッとしか見れなかったけど、やっぱカッコイイな・・・
前輪のフェンダーの膨らみが特にカッコイイ！
SHINARIやTAKERIから引き継がれたフェンダーの膨らみが、後期モデルにも引き継がれてよかった
この膨らみがアクセラなど他の車種にはないので、アテンザを選びました
時期コンセプトモデルのビジョンクーペは、フェンダーの膨らみがなくて平坦なのが残念・・・ >>152-156
へー、最近の車はエンブレが弱いのか・・・
エンブレ強くて減速すると、再加速が必要になる＝燃費が悪くなるって事で、
わざと効きが弱めに作られてるのでは・・・と予想(´・ω・｀) >>168
燃費対策もあるだろうね
セカンドカーがCVT+エコタイヤのコンパクトカーなんだけど、アクセルオフしても全然速度落ちない
慣れるとアクセル踏む時間減るから楽だし、燃費は確かにいい スカイアクティブになったばかりのデミオはエンブレが強すぎて止まる時に違和感すごかったけど、今のは逆に弱いのね。 MPVからDワゴンに乗り換えたが、
同じギアであればエンジンブレーキに違いは感じない
アテンザは高速ギアがクロスレシオ気味なんで、
1速落としてもあれ？ってなるのはなんとなくわかる 今アクセラXDAT前期だけど信号前の減速とかで4→3に落とすと後続車が急接近してしまうくらい減速するけど、4→2に一気に落とすと回転数はそれなりに上がるけど減速感はそんなにない。保護機能が効いてるんだろうけど。 DJデミオから乗り替えたけど
確かにエンブレは弱い気がする
まぁ回生ブレーキのせいかなと思ってたし慣れてきたけど
というか普通のブレーキ効きが少し弱くてそっちが違和感
こっちはきっと車重のせい
弱いというか俺の踏み込みが弱いんだよな アテンザ納車された！！
走行中ナビ操作、tv、DVDみれるようにしてる人います？
どうやってやるのか知りたいのですがネットで売ってるusb差し込めばいいのかな？ >>173
燃料の噴射量をモニターしてて気づいたけど、なんか変わった制御してるからね。
アクセルオフで燃料カットして、普通にエンブレが主なんだけど、状況によっては
アクセルオフで燃料カットじゃなく、巡航時の倍くらい燃料を吹く制御をすることもあるようだね。
純正の燃費計で60㎞/ℓとかの時でも、外付けモニター見てると結構な量の燃料吹いてるとかね。 >>175
バージョン59.00.540以降はUSB封じられてるよ >>178
言葉が足りない。
「全く何もしていないのに外れたことはない」
「ギアをDに入れてアクセルを踏むと、(パーキングスイッチをいじらなくても)
勝手に外れる。」 >>177そうなのかサンクス
諦めたほうがいいのかな >>180
Amazonでテレビキット売ってるよ
持ち込みできるか聞いてみたら？ >>182
中期アテンザにそのテレビキットを付けていたら、新しいマツコネにはバージョンアップできなく
なったと言われた。それが去年のこと。そのままバージョンアップしないまま使い続けてきたけど、
ずっとバージョンアップできないのも嫌なので、迷いつつもテレビは諦めて取り外す方ことにした
、結局クルマごと後期に買い換えることになってしもた。 昨日走行中に突然再起動したわ
噂には聞いてたから驚かないけど、結構再起動するのに時間かかるよね >>181
いや、通常燃焼時。
モニターまでしてるんだからDPF再生中くらいわかりますってw エンブレもすべて電子制御してる。100km/hぐらいからパドルで3速ぐらい一気にダウンしても全然問題なし。昔の車なら事故になるレベルでも大丈夫！ 360°モニターの兼ね合いで仕方なくテレビとDVDつけたけど
最初に設定してそのままつけてないわ
画質悪すぎるし
ディスクドライブもせめてBDなら使う場面あるんだけどなぁ もうじき朝の４時になるんだけど・・・
今現在2014年製ワゴン2.5に乗ってるんだけどね
きょうリファインされた2.0セダン試乗してくるんだよね
どんなことに注意して、あるいはどんなこと試して乗ってくればいいですかね？
教えてちょーだいね 恐縮ですが「あてんざのがそりんしゃ 」のほうにも書いておきましたので・・・・よろしくです。 >>192
ハゲを隠す事
痩せる事
美女を助手席に乗せる事 >>197
久々に言ってみたかったのだよ。
オジサンなもんで。 他人に聞かないと試乗してジャッジすることもできないなんて
テメーの感性を信じるだけじゃなだめなのか アイストップからの始動時に結構振動あるのが不快だわ
XD AWD
オートホールド状態からだと殆ど振動もなくスムーズなので、何かコツでもあるんかいね？
これだけは嫁のフレアワゴンのエネチャージのほうが遥かに素晴らしい >>185
通れないところを案内されたり、トンネルで自車位置見失ったりはどう？ ALHの性能が格段に良くなってるね
以前アクセラを借りて試したことはあるが全然違う
中期以前のアテンザはアクセラと同じ4分割だから同じ感じだろう >>201
ニュートラルからの再始動だと振動は少ない
面倒だけど 全長５０００
全幅１９００
これぐらいあっていい
内装豪華にすると狭く感じてしまう
車格もアップするし >>205
最早日本で普段使いしたくなくなるレベル
現状ですらデカイのに >>195
>>196
ハゲって頭を洗う時、顔を洗うたび、ついでにツルっと１回洗えばいいんですか 幅はわかるけど全長は長すぎだね
4600くらいでアテンザクーペ出して欲しい ベンチレーションでゴミを自分で吸い込んでさっそくパンチ穴が詰まっとる…
吸い込み式の思わぬ弱点だなこれ >>201
アイストップ用のエンジンオイルに変えたら
だいぶ静かになったよ
ガソリン車だけど >>212
え、そんなのあるの？
先月末に納車されたばかりの新型なんだが、来週の１ヶ月点検の時に言えばそのオイルにしてくれるんかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
