【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★56【4代目】
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【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★55.1【4代目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523178859/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>579はルマンでトヨタが優勝したのを苦々しく見てるんじゃねえの知らんけど >>584
ルマンは、感動した。
他社が軒並み撤退してる中ワークスとして2台走らせぶっちぎりで優勝。世界NO1の実力を見せつけた。 アクの強いディテールはともかくとして真横から離れて見た時のシルエットはカタマリ感あって悪くないけどな
典型的なハッチバックの形じゃなくてノッチバック風のテールにしたのは正解だと思うが 今週末納車予定なんだけど、ラゲッジルームに置くトレイがあった方がいいと思って探してます
メーカーによってはスペアタイヤのある・なし・E-fourで形状が違うみたいだけど、純正だと1種類しかないよね
どのタイプでもフィット感には問題ないのかな？
自分はE-fourなんだけど、トレイやマットを置いてる方どこのメーカーがオススメですか？ ルマンの結果が物語っている
TOYOTA HYBRID POWER最強 >>575
日本の宝とか他のメーカーが手出し出来ないとか恐るべきとか
言い過ぎで気持ち悪いぞ
あのマシンのリッターあたりの走行距離は3km程度だが
300km/hを越える全開速度で走ってのその値で
熱効率は50％を越えるらしい
つまりTS050の”燃費”はプリウスより良いかもしれない
今時の燃料制限があるレースは燃費=動力性能 >>590
何年もアウディやポルシェに負け続けたが
市販車ではトヨタが世界一の性能だった
つまりルマンの結果は物語っていない ついに新車きました〜
早速スマホ置く場所のプラスチック部分傷つきました。
そこってすぐ傷つく場所ですか？ ドア内張りの下の方も傷付きやすいから革靴は気を使ってね タワーバー付けるとすごくいいね
乗ってて楽しくなるね >>593
買ってすぐヤックのシリコン製のトレイ敷きました >>595
タワーバーとアッパーマウントが映るようにして走りながら動画撮ってごらん、
全く意味ないのがわかるから https://youtu.be/RLs21Fi2-QY
純正アッパーマウントブッシュはかなり柔らかいゴムなので、
ストラット取り付け部の中でこんなにグニョグニョ動きまくってる。
タワーバー付けてカッチリ！なんてウソウソw プリウスも踏み込むと結構キビキビ走るよね。
その代わり燃費は大きく落ち込むけど。 落ち込んでも10は走るからかなり良い部類だと思うよ >>602
何かを取り付けたら重くなるから何もしないのが一番いい。 >>604
僕は近くのスーパーに行くだけだと一桁、ひどい時は5km/l以下の時もあるよ。
別に急発進、急加速、急ブレーキとかしてないけど。 >>607
それ普通のガソリン車なら3km/L以下とかになるから >>603
俺は年中パワーモードでキビキビ走ってるが、実燃費で20km/L以下になったことは無い
真冬でも >>607
それだと普通のクルマはリッター1とかになるから >>579
家庭用の耐久消費財＝自家用車選ぶのにメーカーが好きとか嫌いとか（爆笑）
オマエはメスか？ （それともメス化した男？）
好き嫌いが先に来るのはメスの一大特徴だｗ ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~〜〜〜 プリウスは燃費性能極限を狙ったTHSだがルマンのマシンは動力性能極限を狙ったTHSなんやで 今のル・マンてワークス居ないのな。
突然フルサポートワークスで参入すりゃ、そりゃ、無双出来る罠。
今まで一人ワークスで無双してたアウディディーゼルが例の一件で勝手に消えたってのもあるが。 >>614
去年も 前評判からチェッカーフラッグの数分前まで ほぼ全行程で負けてたのが、
やっと タナボタ で勝てたポルシェが・・・
今年は最初から負けを悟ってｼｯﾎﾟ巻いて敵前逃亡したんだよ
出ててもトヨタには勝てないのは自覚してた
まぁ来年以降、くやしくてたまらないだろう白人メーカー勢がどう出るかだな
すごく楽しみｗ
まーたｼｯﾎﾟ巻いて敵前逃亡かねｗｗ >>615
でもポルシェ3連覇してたんだよな
その前はアウディ4連覇
他のワークス勢居る時は勝てずでプライベーター相手のみになったら優勝ってのもカッコわりーな 3年前までは、各社自車の能力で優勝のチャンスがあった。
2年前からはトヨタがこけなければ優勝出来ないほど車の性能に違いが出てしまった。最終での故障も性能の内と言う考えもあるが。
今年は、トヨタがその辺もキチッと押さえてたから、他車がワークスで出走しても勝ち目は無かったね。参戦しなかったのは其れが一番大きい理由だと思う。 あれ最終週のトラブルは何だったの？
ガス欠って噂も聞いたけど >>622
デラに申請すれば新品交換になるよ、まだ3年経ってないから余裕。 俺はF/D開口部のウェザースリップ？ゴムが白く劣化してきた気がする >>621
まぁ去年のチェッカーフラッグたった数分前の
2台そろってTHSシステム突然不調というのは不可解だったな
どうせトヨタが勝つんでしょ、という前評判から実際の走行23時間50分過ぎまでの
圧倒的な勝ちレースからの突然の出来事だから
まぁ、今年はどんなアクシデントや策略があっても壊れない、という完全対策済みの車で参戦したから、
他メーカーはハナからあきらめ状態、ｼｯﾎﾟ巻いて敵前逃亡だったんだよな
とにかく、楽しみは来年だよｗ
来年は他メーカーはどう出てくるかだ
特にスポーツカー専門で商売しているメーカーなんかは・・・
ル・マンから逃げるとなると、世界的なブランドイメージにもジワジワと影響が効いてくるｗ おいおい！ e燃費見てみ！
50系プリウス平均燃費25超えてるぞ！(2WD)
母数も多いしこの数字は信用できるな >>626
俺は納車後約2年3ヶ月、ODDで26,000kmくらい乗ってるが
そのODDメータの燃費数字は28.9km/Lだし、満タン法の実燃費も約27km/Lだよ
関東地方での使用だが 次期プリウスいつでますか？
俺の30プリはもう死にかけです >>625
コンピューターがハッキングされたという説もあったけどどうなのかな。
トヨタとしてはハッキングされたとは言いたくないのかもしれないし。 ５代目は出ないんじゃね
現行のマイチェンは12月発表が濃厚 >>626
ぼくは、長距離乗ったら28km/l行くこともあるけど、近場のチョイ乗りだと3〜4km/lなんてこともよくある。
それを「最高で28km/l走った」と申告する人が多いということなよかもしれない。 >>626
去年のお盆休みにレンタカー借りて平泉近辺に行ったけど、トータル燃費は29キロ超えてた。満タン法でね。高速では、クルコンを最高速度に設定した。途中対面通行の場所では70キロ位に落ちたけど追越し出来るところではフルアクセルで追い越した。
平泉の他に須川高原温泉や夏油温泉にも行ってこの燃費。とても良くできた車だと思った。 おそらく一番実燃費の悪いSツーリング
通勤チョイ乗りと、週末の外出は全パワーモードって感じでも今の時期はメーター表示で25ぐらいは出る
ちょっと恐ろしくなるぐらいの燃費の良さだな 燃費に気を遣ってそろりそろりと運転してるが、モデリスタエアロ全付けと18インチホイールのお陰で20と21の間をフラフラ >>629
CARS2の世界ではないが、白人というのはどんな策謀でもやりかねない所があるからなｗ
まぁ去年の最後の最後での2台そろっての突然の中枢システム不調は不可解だった >>623
まじで？
ありがとう！次に行く時に言ってみる！ >>635
そろりそろりトロトロ運転するほうが燃費悪いからな
社外フルエアロ、19インチタイヤ、マフラー諸々変えて燃費22
燃費は気にしていない >>635
燃費のためなら発進からエンジン掛けてバーンと加速して、目標速度に達したら
アクセル一旦緩めてエンジン停止、その後は惰性+モーターで速度を維持する。
いろいろ試したけどプリウスはこれが一番。 >>640
雨風寒暑防げて200km2時間で疲れ知らずで移動できて4人乗れる自転車ができたらな。 >>641
電車なら安全で渋滞もないぞ。
居眠りも読書もできる。 次世代のプリウスはよりセダンっぽい形になって欲しいな
50プリウスとシビックの中間みたいな感じに >>642
好きな時に好きな場所に走ってくれるなら。 ユピテルのアギュラス適合不可やん。せっかくいいの見つけたとおもったのに。
セーフティーセンスな車つけれないのおおい マフラーの機能よりも１００Mの配管刺してるだけでしょ。 プリウスで爆音マフラー付けてもバッテリー走行になると
音出なくなるだろ、なんか寂しいよな だよな
ﾎﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ ﾌﾟｽﾝ ﾋｭｨｰｰｰｰｰｰﾝ ﾎﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ ﾌﾟｽﾝ ﾋｭｨｰｰｰｰｰｰﾝ
って延々繰り返すんだろ
いきなりキレたりおとなしくなったりを繰り返すどこかの国の人みたいでイヤだな ダッシュボードのビビリ音治った人いる？ディーラー預けても治らないし、これからの季節、またビビリ音に悩まされるよー >>647
これ違反切符切られないのか？
ブレーキまでやってるのは評価するw
>>649
同感だわ >>647
明らかに整備不良車で切符を切られるなｗ
ナンバーまで晒してバカみたいｗ ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSの市販車バージョンはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのが
ホンダi-DCD。（一方、THSは動力性能極限を狙うバージョンも可能、ル・マンでワンツーフィニッシュ!!）
こういったHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDは、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどのレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
技術レスのホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~〜〜〜 ここまで弄る金ある割にはこれAじゃないのな
Sで十分だから差額分はモディファイに回すって事だろうがどうにも貧乏臭い
そしてまさかのEだったら笑う 一応Eではないね、リアワイパーがあるｗ
つーか、車にこれってのは
金ぴかネックレスやリストバンドを一杯身につけて意気揚々と肩で風切って歩いている
見るからに底辺風の勘違いアンチャンと同類項じゃんｗ
馬鹿には恥ずかしさってものが分からないんだろうなぁｗ >>659
まぁ趣味は人それぞれだから好きにやったらいいさ。珍走団みたいに人に迷惑かける奴はクソだが。
しかしマフラーよりもウィングのセンスがアレだな…。そして車いじりしたいのにプリウスを選んだ心意気がおもしろいw ハイエースにGTRのエンジンのっけてるやつもいたな。
好きに楽しめばいいんじゃねーの。迷惑かけなきゃ(笑) プリウスは空力押さえてるから
スポーティーなんだよな。 隣もプリウスだけどオフ会なんだろうか
ちょっと行ってみたい気が… >>596
気付くのが遅くなってすみません
ヤックのラゲッジルーム用のトレイ検索してみたけど見つからなかった 自分も車いじりしてるけどここまでガラ悪くしたくないな
元々スポーティーだしPHV GR SPORTSの純正パーツが流用できるので
それをちょこちょこ取り替えたりするぐらいだなぁ
スタートスイッチ、シフト周り、Aピラーカバー、ドアハンドレストカバーを替えたけど
売却するときって元々付いてたパーツ取っとかないとダメかな？ セーフティープラス出てからはA買う意味あんまり無くなったんじゃないの
Aのインテリアとかレーチェンジのあれとかヘッドアップディスプレイがどうしても欲しいならともかくとして
邪魔にならなければ外したパーツは取っておくに越した事はないんでない？
まあ売却時に一緒に渡したところで買取りした店がわざわざノーマルに戻したりはしないだろうけど
原形がなくなるほど酷くいじり倒したり物凄く高価なパーツ付けてるとかでなければ査定は特にマイナスにもプラスにもならないかと Aはガラスが熱射線防止、と防音。防音は左右のドアにも。デットニング自分でするんじゃ！って人には無意味かもしらんがー、買ったままで楽しみたい人には大きな違い >>668
パーツ取っておきます
ちなみに自分もAツーリングでS特別仕様車と最後まで迷ったけど
防音、熱線防止フィルム、ブラインドスポットモニター、シートヒーターあたりが欲しくてAツーリングにした >>670
その辺は悩むよねえ
セーフティプラスにもブラインドスポットモニターついてれば即決だったが セーフティプラスと迷った時にこのスレで相談に乗ってもらってAにした
昨日納車になったけど、レンタカーで乗ったセーフティプラスよりもめちゃくちゃ静かで乗り心地いい気がする
インテリアの雰囲気もいいし、Aにしてよかったなぁ
質問なんだけど、自宅の駐車スペースが駐車場への侵入方向から見て運転席側にある場合、パーキングアシストって使えないの？
駐車スペースに寄せてパーキングアシストのボタンを押しても縦列駐車の案内or不可となってしまう
使い続けるような機能じゃないのかもしれないけど使ってみたい ナビですが、ディーラーオプションじゃなくて市販のナビを付けてる方いらっしゃいますか
市販の場合とオプションのナビの違いはフロントガラスのアンテナフィルム、GPSアンテナの位置の見た目くらいでしょうか あまりにも安売りだったので
セーフティプラス特別仕様車にしちゃった。
キーンルックはむしろ好みだったので
コスパよく満足。 昨日、一年点検だったので対策品ワイパーに交換しました。やっぱりフラットワイパーのほうが良かったかなー。今の新車は対策品なんですか？ 昨日納車でした。Aツーリング4WDです。皆さんよろしくお願いします。 知人が３月にセーフティープラスツートン買ったけど走ってるの見たことない。売れてないのかな。お得だと思うんだけど。 自分はホワイトパールクリスタルシャインなんだけど
純正のブラックマイカ色のドアミラーカバーとシャークアンテナカバー
を後付け交換してる
そんなのが最初から施してあるなんてお得だよね
ツートーンかっこいい ヤフーに今後の日本の車のカラートレンドはグレーが来るって記事出てるな
俺はマイナー色大いに結構でグレー乗ってるけど、こんな記事がトップ項目で配信されたら記事見て買ったみたいで恥ずかしくなるやんか
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