【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.173【DEMIO】
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>>75
どちらにしたってマツダからは出ないから諦めろって話だけどな ちなみに、パルサーGT-iRは4連スロットルとか、フルタイム四駆とか、
購買欲はそそるような要素が多かったけれど、
実質的には、あんまり速くもジャジャ馬でもなかった。 >>76
ロータリーを諦めるな
13Bならスペース的に絶対デミオに詰める >>75
そこまでパワーあげるとタイヤが195か205くらいになって燃費が落ちて維持費も高くなる
アクセル操作がオフとオンしかないような下手くそが乗っても平気なのは180psくらいまで >>79
広く売れるとか考えてなくて
「こんなのあったら良いなあ」って
餓鬼的発想なんだから、マジレスせんでも… 馬力高いほうが下手くそに優しいよ
高級セダン乗ってるのはだいたいボケジジイ コンパクトカーで馬力ほしいならエリーゼに乗ればいいじゃない
デミオはちょっと賢い主婦が乗る買い物車なんだから >>72
俺みたいに休日の夜に遠出する変態じゃなきゃディーゼルは向かないだろ。 >>72
ディーゼルはマツダにとって客寄せパンダになってるからな
マツダに目もくれなかった人がディーゼルに惹かれて寄ってくる
ディーゼルがダメならサヨウナラの人もいればマツダは２流のくせに予想以上にいいじゃんと言う人もいる
そういう人にガソリンを勧めて手放さない上手な商売するようになったな >>57
わかる
吊り下げでも、無意識に運転するけど
ふとした時に足に神経・意識集中すると、「なにこれ、ブレーキっぽい違和感」を身体が返してくる ガラスコーティングしてるんだけど洗車機入れても大丈夫かな？
花粉が凄くて1週間で黄色くなっちった… >>88
ガラスコーティングを守るために、ボディが汚れまくって＝塗装が劣化しまくるのに耐える？
という簡単な答え デミオも中身アップグレード来るんか
だが外装いろいろつけてすぎてもう戻れぬ うは。脊髄反射的なやつがいるな。
>>65
ガソリンとディーゼルで比較した俺も悪いけど、
俺の場合やっぱりDJの方がいろいろと楽だし、速いな。
どう考えても登坂車線なんかDY1.5の時より楽に速く
登ってくし。エアコン切らなくていいし。
ちゃんと書いたじゃん。走りに余裕があるって。
>>70
それな。 >>88
洗車機ごときでダメになるようなコーティングに何万もかけたのか？という話だ 洗車機にもいろいろあるから傷がつきにくいタイプを選ばないとダメだろ >>95
10年前でもないし今どきナイロンのハードブラシの洗車機なんて残ってないだろw >>88
ダメでしょ
せっかくコーティングしたのゴシゴシ落とすようなもんだぞ >>95
昭和じゃねえんだからさ
車が進化してるようにそんな簡単に傷つく洗車機はもう残ってねえよ
手洗いなら傷つかないというのも幻想で、モップタオルしっかり管理してないとね >>88
まぁ、傷が心配で自分で手洗いめんどいなら
金出して洗車専門店でもガソスタでも手洗い洗車にしなされ >>82
そのオバちゃんが買い物に使うような車を過激にしたのがホットハッチってジャンルな訳でして 洗車機で傷がつかないのは車にノッた汚れの量にもよるよ
砂埃がノッてたらどんなに柔らかいスポンジで洗っても傷はつく
いまどきの洗車機なら傷はつかないというのはウソ >>101
マツダはデミオを「ホットハッチ」と謳ったことあったっけ？ 今の洗車機での傷はボディの汚れが殆どだから一回水で埃飛ばしてあげればかなり違うんだけどね
いきなりブラシの洗車機多いよね CX-3は116馬力しか出ないポンコツ1800ccディーゼルに換装。
マツダみずから「1500ccディーゼルは失敗作でした（テヘッ)」と認めたわけだが、
おまえらどうすんの？ｗｗｗｗｗ 事前に水かけるの面倒だから
洗車機は雨の日につかうに限るわ
それにしても、デミオのリアの汚れ防止に妙案ないかね？セダンにするべき？
マッドフラップって交換ある？ マツダの貧乏なエンジニアが必死で考えた「ぼくのかんがえたさいきょうのコンパクトカー」が 、
現行デミオなのだとしたらあまりにも悲しすぎる。 >>108
駐車場に30分も止めておくならローソンで何か買っていきなよ千葉くん
Wifiタダ乗りしておいてなにも買わずなんて貧乏人のやることだよ >>107素直に、サードパーティ製のマッドフラップがあるのかという問なのか、それとも効果の間違えなのか知らんが、純正はそれなりに汚れるよ
純正リアスポありで、初っ端から着けていたから無しとの比較は出来ないけども。納得出来なければ、ゴムでも買って自作するのも有りじゃないかと >>112
返信ありがとう
効果の間違いです。
デミオには満足しているけど、
リアバンパーの上部？が汚れやすいのが気になるもので ホットハッチってのはシビックタイプRみたいなクルマのことを言うんだよ。
貧乏3流企業のマツダではデミオをホットハッチと呼ぶのかｗ
さすがｗ >>107
ハッチバックの後ろの汚れは、リアタイヤの巻き上げよりも
空力的に巻き上げた塵が比率高そうだからあんま効果無いかも
空力的に巻き上げを押さえる構造とか有れば良いんだけどねぇ >>116
くっそ見た目は悪いけどｗｗｗ、デロンデロンのマッドフラップを地面スレスレに付けたときは効果出た
タイヤの跳ねあげたのが後ろの薄気流に巻かれてリアガラスまで届く
以前埠頭勤務になった時、砂利が到着する前の場所でこういうテストをした
ちょうどタイヤの幅の間隔で黒色のついた細かい砂を2本100mぐらい直線にライン引き、
真ん中を、さらに目の細かい石灰を薄く撒く
車をラインの上に乗る前までに加速し、ラインを踏むように時速50-60ｋｍで通過する
その後、ついた塵の色を確認する
すると、リアの汚れは、白よりも巻き上がりにくい重たい黒が目立った
またラインの粒度を逆にすると、今度は白くなった
タイヤでの撥ね上げが気流で持ち上がるのが原因 >>41
ガセだから誰も相手にせずスルーだったなｗｗｗ マイナーチェンジでデミオセダンの国内販売開始とかないかな？ >>118
すげー実験したなぁ
やっぱ百聞は一見にって言うだけあるわ
そうなると、昔のラリーカー見たいにするのが一番効果有りそうだけど
見た目的にアレだし、目立たずに巻き上がる埃を回り込んで来なくなる
何かが欲しいな、タイヤの後ろに外向きに風を送る導風板的なのとか… >>117
電子パーキングブレーキになるならくるんだろうなぁ 1.8Dの時は半年前くらいからメーカー公表してたね
最短でも年明けかなぁ
まぁそもそも出るのかも怪しいけど まぁ出るだろうけど時期は気になるな
変なグリルにならない事を祈る >>122 車体の下の気流と天井を通る空気のぶつかる位置がずれればいいんだよ
それがセダンタイプ 昔の角ばったセダンよりは、今のセダンはファストバックになってやや汚れやすくなったけど、それでもトランクのアドバンテージ分はハッチバックとは違うね
気流を分断するセパレータでもあればいいんだが（ただし、走ってるときに作動し人間の眼には見えない超素材ｗ） じゃないとどうもダサくなる希ガスｗ 良く言われるリア汚れだけど、特に汚れやすいって印象がなかったりする。
純正マッドフラップの効果や路面状況、非力なガソリンなのとタイヤの銘柄と、
それっぽい理由は考えられるけど、3年以上乗ってて気になったことがない。
雨上がりに、リアゲートから中心部へ汚れが溜まりやすいのは気になったから、
リアドアのふちに防水テープを貼ったら、排水が良くなってそれもなくなった。
ついでに書くと、雨水が流れて見え難かった純正バックカメラも、レンズ手前に
薄手のカーボンモールを少し貼ったら、雨の日でも全く支障なくなった。
他にリアが汚れにくい理由として考えられるのは、MTなのは関係ないだろうし、
もしかして、ノックスドールをしてあることも影響あるのかも。 >>125
CX-3のマイチェンが日本で正式にメーカー発表されたのは一昨日だよ
デミオ1.5Ｇは8月発表で9月発売とかそんくらいじゃないの 新車で買った車が半年足らずで低パワーの旧型になっちゃうのはさすがにやるせないな CGのCX-3インタビュー記事読むと、理由からデミオも１.8Dきそうな気がしてきた
＞この先の排ガス規制を見越してのものです。
＞NOx（窒素酸化物）の排出量は、排気量の小さいエンジンほど早く立ち上がってきます（＝より低負荷の状態からNOxの排出量が増える）。
＞マツダではこのモデルから燃費表示をJC08からWLTCモード（※1）に変更しています
マツダCX-3 開発者インタビュー
http://www.webcg.net/articles/-/38791
まぁ、建前もあるだろうけど、1.5Dの煤問題も排気量からくるものなんだろうしなぁ あ、補足
＞もちろん1.5リッターでも後処理装置を付ければクリアできると思いますが、マツダとしてはそれは“なし”でやりたかった。 欧州じゃデミオから1.5Dなくなってるから日本でもなくなるんじゃない？
代わりに1.8Dが入るかわからないけど >>133
ディーゼルとはいえ、1.8リッターのコンパクトが売れるのか？と疑問に思うよなぁ
スレや流れからして1.8D廃止する代わりに1.5Gを販売の流れが個人的にしっくりくるかな
ただ、そうなった場合に全車で頑張ってた流れが、デミオだけ妥協（今も妥協部分はあるけど）したようにとられることするのかなぁとも思う
社長交代だしありそうな気もするけど >>130
新しい情報を仕入れなければまだ「半年しか乗ってないピカピカの新車」だよ
自分の判断に自身を持ってね 現実1.3Gでも街乗りは勿論ちょっとしたワインディング攻めるのも全然問題ないしなあ クルーズはMRCCオンにしちゃえばノーストレス
1.5G化すると車重増で燃費は悪くなるのかな？ >>133
>欧州じゃデミオから1.5Dなくなってるから日本でもなくなるんじゃない？
欧州の次の大気汚染規制Euro6cに1.5Dでは無理で、1.8Dでパスと言う書き込みがCX-3スレ？にあったね。そうすると世界中で日本だけの1.5Dを維持するのは無駄かもね >>136
1.5L化と言っても、実際に増えるのは200ccもないだろうから、
大して重量増にはならないんじゃね
知らんけど 元々欧州では1.5Gがメイングレードで1.5Dはあまり売れてなかったからな切り捨てるのも簡単なんだろ 1.8D良いじゃないか
2.2Dならもっと良かったくらいだ
たぶん1.3Gも1.5Gも重量変わらんぞ ukで見たら1.5G90PS6ATがKerb weight incl. driver (75kg) 1060 kgって書いてあった
これってドライバー含めて1060kgってこと？ 1.5Dでの長距離の快適さと燃費の良さを考えると1.8Dと1.5Gだけになったら次に買う車がなくなるなぁ
まああと数年は先になるし、1.5Xが出ることに期待しよう そろそろ車検なんだよなあ
1.5Gいつ注文できるようになるんだ >>129
それは店舗販売に関する詳細な情報でしょ
エンジングレードアップさせるっていう大まかな話はマツダの広報がかなり前から公言していた 1.5Dが無くなって1.8Dになったらなったで税金上がるから的な人が出てくるんだろうな >>144
ディーラーがいうところの発表って、その店舗販売に関する詳細な情報でしょ普通 1.8Dでさらにフロントヘビーになるのは心配かなあ
100キロ増までは行かないと思うけど今のがバランス取れてていいんだけど >>147
cxー3のインプレ記事だと1,5と1,8同じ重量らしいけど スペック見たら1.8Dのは1.5Dより30〜40kg重くなっている いくらスタイリッシュになったとはいえ、
デミオはコンパクトカーであって、
1.8Dは売れないと思う。
それなら税金が同じ他の2000ccクラスの車でいい。
1.5Gはいいと思うけどね。 今後ディーゼルはフェイドアウトしていき、次期アクセラに載るエンジンを主力にするでしょうね 1.5Dでもオーバースペックな感じなのに出すわけねーじゃん おい、ドライブレコーダー どこにつければいいんだ？
フロントガラス中央のセンサー類のカバーがデカくて、
どこにつければいいのかわからん
ボックスの下端に付けたら、保安基準（？）でアウトだよね？ 1.5Dを改良するんじゃないか？
ピエゾインジェクターにして圧縮比上げて尿素付けりゃ余裕のクリアでしょ
いや、尿素は糞だからLNTでいいわ >>155
ボックスの左側(運転席から見てミラーに隠れる位置)
そういやあのボックスに穴空けて付けてる猛者も居たね >>148
>>149
結構増えそうで嫌だね…
>>155
自分は運転席の上、ミラーのすぐ横に付けてるよ
吊り下げ式だと邪魔になるから横に長いのにしてる ディーゼルで１つ確実に言えるのは圧縮比１４は失敗だったということ。 >>157 左の高い位置だと車検ステッカーがあるし
>>158 右にはETCアンテナがあるし…
ドラレコは対策済みとは言っても、あんまりそばに付けんなって書いてる
（コムテックの013）
どっちにしても、フレームにボックスがちらっと映りこむ（視野を遮る）な >>159
1.8Dも圧縮比14.8
>>156
マツダとしては別途処理装置を付けて対策するのは嫌だったので、1.8Dにする事で対策した >>161
2.２も圧縮比あげたからね。この辺がギリギリなのかもしれない。 もしマツダが今とは逆にPMを限りなくゼロに近いエンジンにしていたなら煤問題は無かった。増大したNOxを尿素以外でなんとか出来ていれば大ブームだったかもしれない。 ようやっとリコール受けてきたけど、何も変わった感じがありませんね
皆さんはどうでしたか 1.8は本当に問題無いのかな…
数年後は、分からんよな。 >>168
DEなんとかが入ったという先入観からかアクセルレスポンスが良くなったと思い込んでいるが、今になって思えば特に変わらずです。 >>168
燃費が良くなって、DPF再生間隔が50〜70kmから街乗り150km〜長距離250kmになった
あと、アクセルに対するエンジンの反応が若干良くなった気がする >>168
自分もむちゃくちゃ期待したけどDPFの距離も変わらずただの煤取りリコールって感じです リコール対策してから200kmくらいしか走ってないが、燃費そこそこ良くなった感じかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
