【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.173【DEMIO】
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スレ立てありがとうございます。
どうなっちゃうの？
XD1.5→XD1.8？
どうなっちゃうの？
13S、15MB→15S、15MB？ みんな大体こういう認識にしとけ
ttps://www.webcartop.jp/2016/02/32895/2 >>6
次期車の本命はフィエスタだったんだよなあ… >>3
13C 15S 15D
と予想しておく
そして
>>1乙 盛り上がってるとこ誠に申しあげにくいんですが
今回のオーダーストップでデミオは終了になります。 >>10
そういうウソは笑えない結果になるからな
いまそういう時代だぞ ある時、イエスが弟子たちを連れて街中を闊歩していると
一人の女性が民衆から石を投げつけられていた。
なぜこんなことをしているのかと、弟子が民衆の一人に問うと、
｢この女は罪人だからだ｣と答えた。
それを聞いたイエスは民衆にこう言った。｢ならばしかたがない。続けなさい｣
そしてこう続けた。
｢ただし、一度も罪を犯したことのない正しき者だけこの女性に石をぶつけなさい｣
民衆は、とまどい、やがて一人また一人とその場を離れ
石をぶつけているのはイエスただ一人だけとなった。 13Gが無くなるのは正しいような気がする
これで長距離使用も余裕のコンパクトカー 元々その指向のXDは兎に角、Gはtouringというグレード名からして、エンジン他に
法人向け廉価版のCや、スタンダードのSとの差別化がないのがモヤモヤしていた。
まぁ、どうなるかは分からないが、CとSは現行のまま1.3、touringになると
1.5でもいいんじゃまいか？と勝手に希望してみる。 1.5Gのツーリングになるとディーゼルと同じ見た目になるんかね ガソリンのATで1300ccしかなかったから買ったけど、1500ccがあったら勿論そちらがよかったわ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください CX-3の1.8Dが公式サイトに載ったね。
これで現時点では1.5Dはデミオとアクセラ？ そもそも15G自体眉唾ものだけどな
ソースが2ch w >>25
おれも13sだけど
劇的に変わるわけじゃないし、FMC まで我慢しようぜ！ >>24
今の外観でリアの赤いD以外に、
DとGでなんか違いある？
ホイールくらい？ 15G出てもアクセラに載ってる鉄くずと同じじゃいらんわ しかし13Gが廃止になればレギュラーハイオク軽油の３種類をコンプリートしていた現行デミオの価値がなくなってしまう
日本で唯一の存在だったんだが・・・ ん？15Gは日本向けにレギュラー仕様にデチューンしてくるでしょ 身内がベリーサ1.5に乗ってるが、デミオDとエンジンだけ比べると全然物足りない
最新の1.5はだいぶ良くなってるとは思うけど 流石にベリーサとはエンジンもトランスミッションも全く別物 >>37
嫁さんのDYデミオスポルト前期MTは時々借りて乗ると相当速いぞ。
飛ばしたら現行XDより断然速い。エンジンもしゅんしゅん回る。
1.5ガソリン出たら結構いいだろうと思う。 デミオに乗り換えて
アラフィフの俺に
スタイル抜群の20代の彼女が出来たw
これマジw CX-3は一番安いグレードでも電子パーキングブレーキ付くんだな
デミオもはよ cx-3の価格からして
1.5gも価格据え置きが微増？ >>46
CX-3は元々ボッタクリ価格だったから多少値上げですんだんだろ 1.3Gと1.5Gのコスト差は微々たる物なので、値上げは少しで、
値引き販売しない売り方の方が販売増には効果的だと思えるね。 12月中に13S買おうと思うんだけどもうちょっと待った方が良いのか？ http://autoc-one.jp/mazda/cx-3/newmodel-5001565/
> 注目されるのは最大トルクで、CX-5の20.3kg-m（4000回転）に比べると、最大値は小さいが、
> 実用回転域の2800回転で発生させている。最大トルクを3000回転以下で発生させるガソリンエンジンは、
> 最近では珍しい。CX-3では運転のしやすさに重点を置いた
1.5Gも頼むぞ ほんとに1.5G出るなら12月なら既に販売されてる >>50
1.8Dはピエゾインジェクタなのか
やっぱりデミオの1.5Dも1.8Dに置き換えられそうだね
マツダは以前からアップサイジングは否定していないし まあ今回のCX-3の目的はデミオとの差別化だからなぁ。
デミオより重い車体で走力不足だったのを1.8Dで解消して
見た目ほど大差ない車室を内装のグレードアップで補ったわけだろ。
さすがにデミオが追従することは無いと思うが。
デミオがやるのはガソリンエンジンの1.5リットル化とフロントグリルの改訂くらいじゃないか。 リアコンビのLEDのデザインも変えて来ると思うな
1.3は継続って話もあるけど改良されるのかな？ オルガンペダルに慣れてるからたまに会社の車の吊り下げ式ペタル踏むとアクセル踏んでるのにブレーキ踏んでるのかと体が錯覚してちょっと怖い 付き合いのあるサブディーラーに13Sの見積もり頼んでたら、
デミオは夏のマイナーチェンジで1300ccガソリンエンジンはなくなって1500ccになりますが
それでも13S買いますかって話になったから
1500cc出るのは確定だと思われる 1500ccのデミオはいつぐらいから注文できるようになるんだろう 娘用に買ったけど良い車だね
これで200万なら安いもんだ >>40
俺DYの1.5MT乗ってて今XD-MTだけど、XDの方が早いだろ。
早いと言うか走りに余裕がある。走りのベクトルが違うから
単純に比較はできないと思うけど。
※DYのクイックなハンドリングと使い勝手は大好きだったぞ。 ガソリン1500出るなんて知らんかった
前のノートが1500で1300のデミオでも力不足は感じなかったけど、1500あったらもっと余裕の走りが出来たかも >>62
単純な速さ比較ならDY1.5MTが速い
MT操作が上手い→DY1.5MTが速い
MT操作が普通・下手→XDMTが速いかも（上手くないので相対的には遅い）
15SツーリングはDY1.5MTの素晴らしかった走り味を超えられるかが非常に楽しみ >>53
税金が上がるから多分やらないと思うな。
俺だったら、それならアクセラ2.2Dを買うもん コンパクトカー同士で
加速やら居住性やら比較になるから
結局「求める」ことになる 全く速さとかは求めないけど、坂とかで進まない感じはストレスだよね
質感高いのが売りのデミオに1.5Gは一番マッチしてる コンパクトカーなのに中身凄いってのはロマンある
男は好きでしょそういうの マツダとしては使用環境的にDが不向きな顧客を積極的にGへ誘導したい思惑があるだろうね
動力性能的な理由でDへ流れていた人に、Gでもコンパクトとして十二分なパワーですよと 確かにパルサーＧTI-Rみたいな中身じゃじゃ馬的なのは憧れる
2Ｌ250PS位が良いな >>73
それはCセグレベルだろBセグじゃ180psもあれば十分以上だ >>75
どちらにしたってマツダからは出ないから諦めろって話だけどな ちなみに、パルサーGT-iRは4連スロットルとか、フルタイム四駆とか、
購買欲はそそるような要素が多かったけれど、
実質的には、あんまり速くもジャジャ馬でもなかった。 >>76
ロータリーを諦めるな
13Bならスペース的に絶対デミオに詰める >>75
そこまでパワーあげるとタイヤが195か205くらいになって燃費が落ちて維持費も高くなる
アクセル操作がオフとオンしかないような下手くそが乗っても平気なのは180psくらいまで >>79
広く売れるとか考えてなくて
「こんなのあったら良いなあ」って
餓鬼的発想なんだから、マジレスせんでも… 馬力高いほうが下手くそに優しいよ
高級セダン乗ってるのはだいたいボケジジイ コンパクトカーで馬力ほしいならエリーゼに乗ればいいじゃない
デミオはちょっと賢い主婦が乗る買い物車なんだから >>72
俺みたいに休日の夜に遠出する変態じゃなきゃディーゼルは向かないだろ。 >>72
ディーゼルはマツダにとって客寄せパンダになってるからな
マツダに目もくれなかった人がディーゼルに惹かれて寄ってくる
ディーゼルがダメならサヨウナラの人もいればマツダは２流のくせに予想以上にいいじゃんと言う人もいる
そういう人にガソリンを勧めて手放さない上手な商売するようになったな >>57
わかる
吊り下げでも、無意識に運転するけど
ふとした時に足に神経・意識集中すると、「なにこれ、ブレーキっぽい違和感」を身体が返してくる ガラスコーティングしてるんだけど洗車機入れても大丈夫かな？
花粉が凄くて1週間で黄色くなっちった… >>88
ガラスコーティングを守るために、ボディが汚れまくって＝塗装が劣化しまくるのに耐える？
という簡単な答え デミオも中身アップグレード来るんか
だが外装いろいろつけてすぎてもう戻れぬ うは。脊髄反射的なやつがいるな。
>>65
ガソリンとディーゼルで比較した俺も悪いけど、
俺の場合やっぱりDJの方がいろいろと楽だし、速いな。
どう考えても登坂車線なんかDY1.5の時より楽に速く
登ってくし。エアコン切らなくていいし。
ちゃんと書いたじゃん。走りに余裕があるって。
>>70
それな。 >>88
洗車機ごときでダメになるようなコーティングに何万もかけたのか？という話だ 洗車機にもいろいろあるから傷がつきにくいタイプを選ばないとダメだろ >>95
10年前でもないし今どきナイロンのハードブラシの洗車機なんて残ってないだろw >>88
ダメでしょ
せっかくコーティングしたのゴシゴシ落とすようなもんだぞ >>95
昭和じゃねえんだからさ
車が進化してるようにそんな簡単に傷つく洗車機はもう残ってねえよ
手洗いなら傷つかないというのも幻想で、モップタオルしっかり管理してないとね >>88
まぁ、傷が心配で自分で手洗いめんどいなら
金出して洗車専門店でもガソスタでも手洗い洗車にしなされ >>82
そのオバちゃんが買い物に使うような車を過激にしたのがホットハッチってジャンルな訳でして 洗車機で傷がつかないのは車にノッた汚れの量にもよるよ
砂埃がノッてたらどんなに柔らかいスポンジで洗っても傷はつく
いまどきの洗車機なら傷はつかないというのはウソ >>101
マツダはデミオを「ホットハッチ」と謳ったことあったっけ？ 今の洗車機での傷はボディの汚れが殆どだから一回水で埃飛ばしてあげればかなり違うんだけどね
いきなりブラシの洗車機多いよね CX-3は116馬力しか出ないポンコツ1800ccディーゼルに換装。
マツダみずから「1500ccディーゼルは失敗作でした（テヘッ)」と認めたわけだが、
おまえらどうすんの？ｗｗｗｗｗ 事前に水かけるの面倒だから
洗車機は雨の日につかうに限るわ
それにしても、デミオのリアの汚れ防止に妙案ないかね？セダンにするべき？
マッドフラップって交換ある？ マツダの貧乏なエンジニアが必死で考えた「ぼくのかんがえたさいきょうのコンパクトカー」が 、
現行デミオなのだとしたらあまりにも悲しすぎる。 >>108
駐車場に30分も止めておくならローソンで何か買っていきなよ千葉くん
Wifiタダ乗りしておいてなにも買わずなんて貧乏人のやることだよ >>107素直に、サードパーティ製のマッドフラップがあるのかという問なのか、それとも効果の間違えなのか知らんが、純正はそれなりに汚れるよ
純正リアスポありで、初っ端から着けていたから無しとの比較は出来ないけども。納得出来なければ、ゴムでも買って自作するのも有りじゃないかと >>112
返信ありがとう
効果の間違いです。
デミオには満足しているけど、
リアバンパーの上部？が汚れやすいのが気になるもので ホットハッチってのはシビックタイプRみたいなクルマのことを言うんだよ。
貧乏3流企業のマツダではデミオをホットハッチと呼ぶのかｗ
さすがｗ >>107
ハッチバックの後ろの汚れは、リアタイヤの巻き上げよりも
空力的に巻き上げた塵が比率高そうだからあんま効果無いかも
空力的に巻き上げを押さえる構造とか有れば良いんだけどねぇ >>116
くっそ見た目は悪いけどｗｗｗ、デロンデロンのマッドフラップを地面スレスレに付けたときは効果出た
タイヤの跳ねあげたのが後ろの薄気流に巻かれてリアガラスまで届く
以前埠頭勤務になった時、砂利が到着する前の場所でこういうテストをした
ちょうどタイヤの幅の間隔で黒色のついた細かい砂を2本100mぐらい直線にライン引き、
真ん中を、さらに目の細かい石灰を薄く撒く
車をラインの上に乗る前までに加速し、ラインを踏むように時速50-60ｋｍで通過する
その後、ついた塵の色を確認する
すると、リアの汚れは、白よりも巻き上がりにくい重たい黒が目立った
またラインの粒度を逆にすると、今度は白くなった
タイヤでの撥ね上げが気流で持ち上がるのが原因 >>41
ガセだから誰も相手にせずスルーだったなｗｗｗ マイナーチェンジでデミオセダンの国内販売開始とかないかな？ >>118
すげー実験したなぁ
やっぱ百聞は一見にって言うだけあるわ
そうなると、昔のラリーカー見たいにするのが一番効果有りそうだけど
見た目的にアレだし、目立たずに巻き上がる埃を回り込んで来なくなる
何かが欲しいな、タイヤの後ろに外向きに風を送る導風板的なのとか… >>117
電子パーキングブレーキになるならくるんだろうなぁ 1.8Dの時は半年前くらいからメーカー公表してたね
最短でも年明けかなぁ
まぁそもそも出るのかも怪しいけど まぁ出るだろうけど時期は気になるな
変なグリルにならない事を祈る >>122 車体の下の気流と天井を通る空気のぶつかる位置がずれればいいんだよ
それがセダンタイプ 昔の角ばったセダンよりは、今のセダンはファストバックになってやや汚れやすくなったけど、それでもトランクのアドバンテージ分はハッチバックとは違うね
気流を分断するセパレータでもあればいいんだが（ただし、走ってるときに作動し人間の眼には見えない超素材ｗ） じゃないとどうもダサくなる希ガスｗ 良く言われるリア汚れだけど、特に汚れやすいって印象がなかったりする。
純正マッドフラップの効果や路面状況、非力なガソリンなのとタイヤの銘柄と、
それっぽい理由は考えられるけど、3年以上乗ってて気になったことがない。
雨上がりに、リアゲートから中心部へ汚れが溜まりやすいのは気になったから、
リアドアのふちに防水テープを貼ったら、排水が良くなってそれもなくなった。
ついでに書くと、雨水が流れて見え難かった純正バックカメラも、レンズ手前に
薄手のカーボンモールを少し貼ったら、雨の日でも全く支障なくなった。
他にリアが汚れにくい理由として考えられるのは、MTなのは関係ないだろうし、
もしかして、ノックスドールをしてあることも影響あるのかも。 >>125
CX-3のマイチェンが日本で正式にメーカー発表されたのは一昨日だよ
デミオ1.5Ｇは8月発表で9月発売とかそんくらいじゃないの 新車で買った車が半年足らずで低パワーの旧型になっちゃうのはさすがにやるせないな CGのCX-3インタビュー記事読むと、理由からデミオも１.8Dきそうな気がしてきた
＞この先の排ガス規制を見越してのものです。
＞NOx（窒素酸化物）の排出量は、排気量の小さいエンジンほど早く立ち上がってきます（＝より低負荷の状態からNOxの排出量が増える）。
＞マツダではこのモデルから燃費表示をJC08からWLTCモード（※1）に変更しています
マツダCX-3 開発者インタビュー
http://www.webcg.net/articles/-/38791
まぁ、建前もあるだろうけど、1.5Dの煤問題も排気量からくるものなんだろうしなぁ あ、補足
＞もちろん1.5リッターでも後処理装置を付ければクリアできると思いますが、マツダとしてはそれは“なし”でやりたかった。 欧州じゃデミオから1.5Dなくなってるから日本でもなくなるんじゃない？
代わりに1.8Dが入るかわからないけど >>133
ディーゼルとはいえ、1.8リッターのコンパクトが売れるのか？と疑問に思うよなぁ
スレや流れからして1.8D廃止する代わりに1.5Gを販売の流れが個人的にしっくりくるかな
ただ、そうなった場合に全車で頑張ってた流れが、デミオだけ妥協（今も妥協部分はあるけど）したようにとられることするのかなぁとも思う
社長交代だしありそうな気もするけど >>130
新しい情報を仕入れなければまだ「半年しか乗ってないピカピカの新車」だよ
自分の判断に自身を持ってね 現実1.3Gでも街乗りは勿論ちょっとしたワインディング攻めるのも全然問題ないしなあ クルーズはMRCCオンにしちゃえばノーストレス
1.5G化すると車重増で燃費は悪くなるのかな？ >>133
>欧州じゃデミオから1.5Dなくなってるから日本でもなくなるんじゃない？
欧州の次の大気汚染規制Euro6cに1.5Dでは無理で、1.8Dでパスと言う書き込みがCX-3スレ？にあったね。そうすると世界中で日本だけの1.5Dを維持するのは無駄かもね >>136
1.5L化と言っても、実際に増えるのは200ccもないだろうから、
大して重量増にはならないんじゃね
知らんけど 元々欧州では1.5Gがメイングレードで1.5Dはあまり売れてなかったからな切り捨てるのも簡単なんだろ 1.8D良いじゃないか
2.2Dならもっと良かったくらいだ
たぶん1.3Gも1.5Gも重量変わらんぞ ukで見たら1.5G90PS6ATがKerb weight incl. driver (75kg) 1060 kgって書いてあった
これってドライバー含めて1060kgってこと？ 1.5Dでの長距離の快適さと燃費の良さを考えると1.8Dと1.5Gだけになったら次に買う車がなくなるなぁ
まああと数年は先になるし、1.5Xが出ることに期待しよう そろそろ車検なんだよなあ
1.5Gいつ注文できるようになるんだ >>129
それは店舗販売に関する詳細な情報でしょ
エンジングレードアップさせるっていう大まかな話はマツダの広報がかなり前から公言していた 1.5Dが無くなって1.8Dになったらなったで税金上がるから的な人が出てくるんだろうな >>144
ディーラーがいうところの発表って、その店舗販売に関する詳細な情報でしょ普通 1.8Dでさらにフロントヘビーになるのは心配かなあ
100キロ増までは行かないと思うけど今のがバランス取れてていいんだけど >>147
cxー3のインプレ記事だと1,5と1,8同じ重量らしいけど スペック見たら1.8Dのは1.5Dより30～40kg重くなっている いくらスタイリッシュになったとはいえ、
デミオはコンパクトカーであって、
1.8Dは売れないと思う。
それなら税金が同じ他の2000ccクラスの車でいい。
1.5Gはいいと思うけどね。 今後ディーゼルはフェイドアウトしていき、次期アクセラに載るエンジンを主力にするでしょうね 1.5Dでもオーバースペックな感じなのに出すわけねーじゃん おい、ドライブレコーダー どこにつければいいんだ？
フロントガラス中央のセンサー類のカバーがデカくて、
どこにつければいいのかわからん
ボックスの下端に付けたら、保安基準（？）でアウトだよね？ 1.5Dを改良するんじゃないか？
ピエゾインジェクターにして圧縮比上げて尿素付けりゃ余裕のクリアでしょ
いや、尿素は糞だからLNTでいいわ >>155
ボックスの左側(運転席から見てミラーに隠れる位置)
そういやあのボックスに穴空けて付けてる猛者も居たね >>148
>>149
結構増えそうで嫌だね…
>>155
自分は運転席の上、ミラーのすぐ横に付けてるよ
吊り下げ式だと邪魔になるから横に長いのにしてる ディーゼルで１つ確実に言えるのは圧縮比１４は失敗だったということ。 >>157 左の高い位置だと車検ステッカーがあるし
>>158 右にはETCアンテナがあるし…
ドラレコは対策済みとは言っても、あんまりそばに付けんなって書いてる
（コムテックの013）
どっちにしても、フレームにボックスがちらっと映りこむ（視野を遮る）な >>159
1.8Dも圧縮比14.8
>>156
マツダとしては別途処理装置を付けて対策するのは嫌だったので、1.8Dにする事で対策した >>161
2.２も圧縮比あげたからね。この辺がギリギリなのかもしれない。 もしマツダが今とは逆にPMを限りなくゼロに近いエンジンにしていたなら煤問題は無かった。増大したNOxを尿素以外でなんとか出来ていれば大ブームだったかもしれない。 ようやっとリコール受けてきたけど、何も変わった感じがありませんね
皆さんはどうでしたか 1.8は本当に問題無いのかな…
数年後は、分からんよな。 >>168
DEなんとかが入ったという先入観からかアクセルレスポンスが良くなったと思い込んでいるが、今になって思えば特に変わらずです。 >>168
燃費が良くなって、DPF再生間隔が50～70kmから街乗り150km～長距離250kmになった
あと、アクセルに対するエンジンの反応が若干良くなった気がする >>168
自分もむちゃくちゃ期待したけどDPFの距離も変わらずただの煤取りリコールって感じです リコール対策してから200kmくらいしか走ってないが、燃費そこそこ良くなった感じかな >>173
一年半使ってるけど誤作動は一回もないよ 今回初めてDを買う人はエンジンオイルレベルゲージを見てびっくりすると思う。真っ黒だから。あ、そもそもボンネットすら開けないかw 二年落ち走行距離二万キロのデミオXDドラレコ込みで約149万って高いですか？
その中古車は試乗できなかったので新しい方を試乗してきていい感じだったんですけど二年たつと乗り心地とかかなり変わってたりしますか？ >>168
MTだけど結構変わったよ
低回転でかなり過給されるようになった
初期型だから実感あるのかも知れんが >>178
新車の1.3ガソリン車を35万位値引きしてもらって買ったぼうがいいです。
ディーゼルはもう懲り懲り。
デミオは素晴らしい車！ CVTって書いてあるぞ
そんな前の話し持ち出すなよ 決算時期ならマツダだって30万引きはあるぞ。
値引きしません、ってやったけどブランドイメージ上がらなかったからな。
売れなきゃメーカーとしてやっていけないんだから、台数出てなんぼ。 ブランドイメージ上がらなかったってのは何を根拠に？
台数下がっても利益上がってることに対してはどう論破する？
はよ 値引きがなければ損してるという考えの精神貧乏人なのか、
99万円以上本当に出せない貧乏人なのか知らんが
そんな貧乏人にはマツダはもう売る気が無いんだから、諦めて中古の
軽でも買ってろよって思うんですけど 売る対象が変わってきて取り残された人がアンチしてるイメージ merioさんのおかげで最近デミオ街中で増えてきたね 「決算時期なら30万の値引きあるぞ(内20万は下取り分込みだけどな)」ですね。
判ります。 >>193
それな
ディーラー下取りだとものによるけど10～30万円下取りに上乗せしてくるようだね 正味の30万引きって台数制限の初売りセールぐらいじゃね？ 扱ってる軽がスズキのOEMなのは
安いのがよければスズキに行けという強いメッセージ オイル交換、オートバックスで断られました。。。
寺に電話したら7kとか言われるし。。。
マツコネのリセットが必要とかそれだけでも自力でやれたりしませんかね ディーゼルオイルは高いねぇ
ぜひ営業さんにはオイル交換は高いこと事前に伝えとくべき べらぼうに高かった東海マツダのDオイル交換費用が
最近安くなったという噂を耳にした＠たしかアテンザのスレ（？）
高すぎて社外品入れて不調になる車が多発したんだとか
真偽の程は不明 つか、オートバックスにしろイエローハットにしろDL1グレードの
オイル交換断る店なんてあるのかね?
その程度も持っていない店ならハイブリ車のマルチグレードオイルの
交換だって断られそうだな。 >>198
リセットはメンテナンスから自分で出来る
オートバックスは自分でオイルを選ぶからやらない方がいい
カストロールに聞いたら、DPFを考慮してないから詰まるから絶対入れるな保障しないとも言ってた >>204
それの他にも取説に書いてあるオールデータリセット作業すれば完璧。
コレやんなきゃレンチマークやオイル警告点いたりする リセットなんかやったことないけど警告なんてつかないんだが…
オイル抜いて足せば勝手にリセットなるちゃうんか？ マツコネからできるのはただの間隔リセット。
ディーゼル車なら希釈量リセットが必要。ディーラーで端末からやってもらうか、トリップ押したままスタートスイッチオンだったかな？取説に書いてある。 これだけマツダディーゼル増えてるのに、オイル交換出来る店がないとは…
オイル交換がウリの店すら、用意しないなんて…何故？ >>211
それそのものをカストロールジャパンが言ってた
とにかくダメだ
カストロールでは、DPFのことなんて全く考慮してオイルを設計してない
入れたら、DPFが詰まる
悪いことしか起こらない
入れないで欲しいじゃなくて、ダメです。と断言していた。 つーかこんな大学生の車デビュー御用達カーなんてオイル交換なんかしなくていいだろ
不具合あったら買い換えればいいだけなのにキモすぎお前ら >>212
当たり前じゃんｗ
カストロールはDL1規格のオイル売ってないんだから
>>203
そもそもDL1オイル置いてない可能性も
うちの近所だと扱い自体ないと個あるよ >>210
店長が昔のままのイメージでディーゼルを毛嫌いしてるから扱わない
なんてのは結構ありそう スカイDのオイル交換をカー用品店でやるのはリスク高いだろ。対応していないオイルを入れてエンジン停止した人がいたと寺の担当が言ってたね。 1.5Gで電子パーキングブレーキで全車速追従クルコンだったら買わない理由がないな >>128
お前が汚れないクルマに乗った事ないだけ >>214
いまどきDL1取り扱いのないオートバックスって、さすがに俺は見たことないわ。 >>218
だったらいいな
でも実際には15Gでホイールが16になるくらいじゃね >>218
欲しいな、それ
まぁcx-3との差別化のためにハンドブレーキのままが濃厚と思うわ >>220
ウチの近所のオートバックスにもDL-1規格のオイル置いてないね。 アームレストがつけば電動パーキングブレーキもつきそうやね
これで全車速付けば本当買いやわ オプションでアームレストつけたけど
どういう意味？ サイドないのは厳しいなぁ。アンダー封じ出来ないぞ！ 1.5Gは燃費スペシャルでは無いでしょうか。
ミラーサイクルで、圧縮比を14以上に上げて、パワーは無いけど低燃費ですかね。 噂が本当ならかなり充実するな
アームレストと電動PBは嬉しい >>229
13sテーラードブラウン納車されて10日だけど
充分満足してるから別にいいかな 流石に次の改良はエクステリアも変えてきそうだね
買う人は新車って感じで良いわ それにしても1.5G出たらMBが霞むなぁ
2000cc位にしてもらわないと >>217
変なオイル入れるとDPFが不可逆的に詰まるんだっけか
交換になると20万 純正ディーゼルオイルと純正フィルターならAmazonで売ってるのを
自動後退に持ち込んだらいいんだが。 >>241
>持込は断られる
okなのは、15MBにレーシングオイルぐらいかな。 持ち込みの代わりにメーカー型番指定で取り寄せから頼めば良い気がした
断られたことないけど >>241
そんなに店舗利用するわけじゃないけど交換してくれたよ。
良心的だと思う。 自分で交換すればもっと安いぞ
純正使用で1回3500円 デラ「当店でオイル交換してない車両は不具合がでても保証対象外です」
って全部そうなるとは限らないけどありえそう MT車だけど先日リコールかけたら、トルク曲線が変わってしまったのか、
1速から2速へのシフトがギクシャクするようになってしまった
また最初から体で覚え直しだ
これで２回目、めんどくさい車だなコレ 高速とかで100キロ走行中に後ろ窓だけ開けるとﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞって物凄い振動が出るんだけど何これ？ >>247
1→2速の時だけアクセルの戻しを少し抑えてやや入れ気味で操作するとわりとマシよ。ちょうどターボ効き始めと切れるあたりが変速ポイントだからあえてタービン回してやる。 >>249
デミオはボディ剛性が低いので窓を開けると振動するんだよ。
フィットやスイフトなら窓を開けても何の振動もない。
質の低いクルマを買っちゃったなｗｗｗｗ うちも週末にリコール処理出してきた。ATだけど2000rpmになる前にシフトアップするようになった。初期の感じのシフトアップポイント。低速トルクは増してる感じ。 >>249
ウインドスロップ現象って言うやつだよ車内と車外の空気の流れの差で発生する現象だから基本的にはどんな車でも起こる 新車情報に全車速対応MRCCと電動パーキング&アームレストで
8月発売だってさ CX-3に1800ccディーゼル投入で、1500ccディーゼルは大失敗作だとマツダ自身が認めたわけだが、
おまえら訴訟でも起こすの？ｗｗ >>256
それ見たけど本当なんかな
本当なら嬉しいけど EPBとアームレストはアフィブログの妄想だろ
CX-3のテコ入れMCの目玉の1つなのにそんな易々とデミオに採用するとは思えない でももし付いたら今乗ってる奴涙目やなこれ
おまけに1.5Gも出るし デミオスレなのにCX-3の話くり返すスクリプトがいると聞いて >>263
欲しいときに買ってるのになんで涙目になる必要が？そんな事言ってたらいつまでも買えねえわ お前みたいにな その通り。モデル末期の熟成を待てばフルモデルチェンジでまた待つことになる。買うと決めたその時が買い時。 13sの5MTのマフラーは、柿本Class KRが最高？個人的に低音の良さがあれば。もちろん他メーカーと値段もチェックしてるけど、4万オーバーだからあとから後悔したくないんよな。 >>251
千葉ちゃん、クルマ持ってないの丸分かりなレスだな
4ドア車ならみんなそうなるんだよ オプションのアームレストをつければいいじゃん、あれじゃ不満なのかな 静岡マツダのパックdeメンテって36ヶ月だとおいくら？
サイト見ても値段書いてないのが不誠実だよな
他の地方ディーラーは書いてあるのに >>271
寺のテーブルにパウチされたやつ置いてない？ >>266
日本の場合、小出し戦略でモデルチェンジすると標準装備品までリセットされるからね DJの完成形って感じか
今回は外装含めたマイナーチェンジかな？
リアコンビ変更されたら裏山やな デザイン変更するならテールゲートからリアバンパーの水たまりラインをなんとかしてくれ 7月の引越と同時にマイカー持つことにしたけど
デミオを10年乗るためつなぎでN-BOX買うことにした
マイチェンまで待つとして2-3年辛抱しなきゃならんか >>274
どうして、次のデザイン（リアコンビランプ類）が「今より良く（自分好みに）なる」と決め付けるのか >>277
デモカーアップとかの程度の良い現行デミオの中古で様子見たらいいと思う ついにエクステリア変更かな
この前のMCで変わらなかったけどそういう事やったんか
変えないで欲しいけども 値段高くてもいいので1.8Lディーゼルか、2Lガソリンを積んだデミオを出してくれないかな？
1.5Lディーゼルからすぐに乗り換えるけど >>283
CX-3っていう数センチしかサイズ変わらない車があるよ >>286
数センチの差で車重が100～150kgも増えるのはいかがなものかと CX-5を見たら次期デミオ外観がどうなるかわかるだ。 >>285
制動力が低過ぎて話にならない
ドラムで満足できる一般人が羨ましいよ
ディスク後付けしようかな… >制動力が低すぎて・・・
漫画本で車の知識つけてんだろうな～ 急制動時はリヤなんておまけだぞ
荷重はフロントにかかるわけだし >>290
ドラムブレーキは制動力最強だぞ
コントロール性と放熱性がディスクブレーキに劣るだけ
軽くて安くてブレーキとしては優秀だよ FFのリヤブレーキなんて単なるバランス取り用のオマケみたいなもんだよ 制動力欲しいならとりあえず社外のブレーキパッド入れてみりゃいいんじゃね
代車でガソリン車の方乗ったけどテンサンでも結構走るし内装いいしどっしり感あって素敵だった
次はデミオにしよかな ドラムの方が制動が強いのは常識中の常識だね。スポーツカーがディスクだからディスクの方が強いと思い込んでしまったんだろう。 ちなみにドラムは油圧しなくてもかなり強い制動を発揮出来るから勉強した方がいいよ。ディスクは油圧ないと効かない笑笑 デミオは安物ダンパーの径が細すぎるので路面の入力を処理できない。
何度改良しても乗り心地がよくならないCX-3は今回のマイチェンでダンパーの径を太くしたほど。
デミオはコストカットのせいでクルマの質感が犠牲になっている残念なクルマ。 >>304
H車こそブレーキが甘いし（GD1を2台乗ったが、日清紡の強化パッド＆ライニングで
やっとまともになった）、足はロールさせずに突っ張るセッティングを良しとしている。
デミオを試乗して動きやブレーキの違いに涙してみろ。 試乗も何も、免許無いだろ>>304コイツw
文章の書き方で分かるのよ、アンチマツダなのが。 >>306
GD1は所有してたけど酷かったね。試しにヒューズ抜いてABSカットしたらまっすぐ止まらない笑。もちろんアライメント等完璧な整備をした状態。 デミオは5万キロでダンパーから油漏れする個体もあるらしい。
どんだけ安物のダンパー使ってんだよｗ
3流企業マツ駄って悲惨ｗ 1.8Dがいいとか2.0Gがいいとかドラムブレーキはイヤとか電子パーキングブレーキがいいとか
アームレスト標準とか全車速MRCCがいいとかテールデザイン買えてとか言ってる奴は
素直にモデルチェンジしたCX-3買えばいいんじゃないですかねぇ？
どうせ買わないクセに。 >>312
×買わない
○買えない
◎爪に灯をともす思いで金を貯めて99万円のDEを買いに行ったら、
DJへのモデルチェンジ後で「その予算じゃ」と鼻で笑われたのを根にもっている 280万出せばFF世界最速シビックタイプRと同じボディ剛性を持つシビックが買えるのに
デミオみたいな貧乏コンパクトカーを200万以上だして買うアホなんておらんわなｗ 280万が世界最高で
200万が貧乏コンパクト
って一体・・・ >>314
千葉くんもそろそろその軽自動車を捨ててシビックくらい買えるように頑張れよ 燃費とかトルク(笑 なんてどうでもいいから、
最強に強まった1.5Gを出して下さい、お願いします。 >>312
重い、シャコー高い、小回り効かないから
運動性能は圧倒的にデミオ
乗るとき足上げなきゃならんのもSUVの悪いとこ
俺の身体能力じゃ圧倒的にデミオ >>312
CX3買うぐらいならCX5を買うよ。
デミオの価値は軽く小さいところにある デミオに乗ってると → CX3すらデカく見える
CX3に乗ってると → デミオは小さく見え、CX5はデカく見える
CX5に乗ってると → デミオもCX3も全く同じ大きさに見える >>323
ジムカーナでは、
2.2Dも1.5Dも15MBの敵ではない
ディーゼルのトルクなんて関係なし 公道レベルの話ならわかるけど、ジムカーナときたかw テーラード乗ってる人って
シートはなにもしないでそのまま？
カバーっていうかクッションとかなんか敷いてる？ 8000キロしか乗ってないけど汚れてないね
ドアスピーカー辺りのほうが靴の先あたって汚れるくらい >>329
人が座る時はそのまま
ダンボールなどの荷物を載せる時は何か敷いてるよ >>330
シートの汚れはあんまり気にしないで良い感じなのかな
>>331
なるほど
段ボールは後ろのラゲッジスペースには積まないの？ ちょっとした買い物は後シートに積んだ方が早いからね ttp://hissi.org/read.php/auto/20180523/Rm16c1Q5VlUw.html
お前ら誰の書き込みか見りゃ分かるだろ俺様の高貴な書き込みに二度とレス付けんじゃねぇwww んじゃコテ付けろよ。
二度とオマイのクソミソ米見ないで済むわ。 デミオが1.8Dになったとしたらどんな走りをするか興味あるな この間中古で買ってマツダで１２ヶ月点検と保証継続したら２万取られたんだけど
ネットに乗ってる料金と差があるけど保証継続したらこんなもん？ 1ヶ月 無料
6ヶ月 無料
12ヶ月 有料
まぁ2万は普通やね >>337
ちょっと運転者がデブっても加速に影響しないよ やったね！
って程度 あとはDPFの周期が安定しそう
ただ今はデータシートからの推測だから。
デミオXD系ははECU変わっただけでかなり印象変化するから
データシートで見えてこない、今のデミオとの比較なら乗ってみないと分からないね >>337
プログラムにより、今のトルクぐらいに制限すると思うよ。 >>346
なんかATが、2.2Dよりトルク限界低いやつらしいね。
そのためトルクアップしないようにプログラムで、デチューン・・ 規制対応で上げたのにそのまま馬力、トルクをそのまま向上させたら意味ないんじゃ？
そりゃ上がるは上がるだろうけど ドライブシャフトが折れても構わない人ならトルクアップは歓迎するだろうね
車はトータル性能 EPB(ロック機能付き)+センターコンソール+全車速対応MRCC+夜間人認識ASBAは確定でいいんだろ？
全車速MRCCはツーリング以上に装備だろうけど
CX-3との差別化がどうのとか現行オーナーが悲鳴上げてたけど >>350
理想的だが確定のソースは？
確定なら初期型から乗り換えるんだが 現行オーナーが云々はマツダに関しては明日は我が身だからな 購入後も情報追う派にとっては満足感が長続きしないメーカーだと思うよ アメリカの顧客満足度調査だと日本車ではマツダがトップ >>347
マツダの6ATには3種類あってトルク許容量が小型車用250Nm、中型車用270Nm、中型車用450Nmまでの中で、デミオは小型車用だから大幅改良でもしないと250Nm以上には上げられない
CX-3とかは中型用使ってるから270Nmになってる >>350
CX-3とはサイズも形も違うだろ と。
マツダは、全クラスに同等の安全性能ひ展開して行ってるんだから、
こうなることは見えてた。 1t超、1000cc超でアクセラと税金変わらないんだな
あとちょっとで1t切りそうなのにおしい 1300でもパワー充分な気がするけどなぁ、1500あったらスポルトグレード復活するかな？ 1.3って軽より遅いだろ
日本以外は1.5なのに
それでもフィットの1.5には歯が立たないけどな >>360
軽より遅いはないだろｗ
街乗りメインの人は1.3でも充分だし 0→100km/h
旧 デミオ13 C-V 12.5秒
現行 デミオ 13S 13.92秒
アルトターボRS 11.83秒 kakakuに情報来てるな
＞変更点は、フロントグリルの色がグレー系に変わるそう。
価格は３～４万円アップ。 ガソリンMTのマツコネナビ装着車だけど、どうせ使わないからと外してみたら、
なぜか低速トルクが太くなって、すこぶる快適になった。
プラシーボでないと仮定して、バッテリーは直前の点検で正常なのを確認してるし、
GPSはナビなくても動作している。ナビ画面にしてなくても、装着しているだけで
影響するって言うのは謎。
まぁ「プラシーボ」と突っ込まれるとは思うけど、ナビ装着車の人は物は試しと
やってみてもらえればと思う。別に金も手間もかからないので。 バッテリー付け外ししてECU学習リセットされたに一票 >>365
1.3→1.5でたった3～4万アップは安いなあ。
イギリスでは既に1.5Gのみのラインナップになっていて、75ps、90ps、115psの3種類の出力が存在するけど、
この価格差だと90ps版（つまり1.3Gとほぼ変わらず）だったりして・・・
ちなみにcar-reportとかいうURLのサイトは過去に何度もデマ情報を流してるアフィサイトなので、
電動パーキングブレーキやアームレスト採用の情報は信用できないと思っている。 >>354
ECU変えてトルク上げるとやばいのかな >368
いや、直前と書いてしまったけど点検は最近の話で、SDカードを抜いたのは別の日。
暑い車内に放置するのもどうかと思って、抜いておこうと思った。まぁ、2年間以上も
ずっと差したままだったのだけど。 ＞どうせ使わないからと外してみたら、
マツコネを外したんじゃないのかよ 仮にMCで排気量上がったとして、それで買い換える奴は最初からその金で上の車を買うべきだろ… 保証無視すれば旧型買ってECUチューンした方がパワーあるだろうね。ナイトなんかが気になるねわ >>367
SDカード外してか？信じるやついるのかね マイナーチェンジするならドリンクホルダーの位置を考えてくれ。 >>369
みんなデミオベースのCX-3がEPBになったからデミオもそうなるんじゃねって思ってるだけだろう >>374
日本語不自由な能タリンの戯れ言だから無視しとけ 販売台数を落とさないよう毎年繰り出す小出し改良ネタの数々は
どのタイミングで買っても誰もが１度は勝者になれるという点で、まさに見事という他ない 出し惜しみしてないのが凄いと思うわ
これ以上無いでしょって思ってても次から次に新しい技術を出してくる
普通はニューモデルまで出し惜しみするのに 新しい技術なんて何もないだろ
車に無知な奴ほど騙される >>387
現行型に付加（追加）せず、FMC後に載せてくるって意味だろ >>375
デミオの外観・サイズが良くて買ってるから
他の…という選択肢は無いんだよ デミオは最ローエンドモデルなんだから、あれこれ付ける必要はない
1 安いこと
2 安いこと
3 安いこと
4 それなりに格好いいこと
あれこれ付けて高くなるなら売れない 実際にはアレコレ付いてお値段据え置きか微増なんだからお得だよね >>400
フラッグシップモデルを小さくしたらかっこつかんやろｗ https://i.imgur.com/7Z3E1M3.jpg
俺もこんなんにしよかな…
たまにこんなん見るけど、どうするんだこれ？
フェンダーとかに当たらないのか… >>402
俺もたまにこんなんみるけど、車が可哀想でならない >>402
フェンダーを折り潰してインナーフェンダーを外す。
サスペンションは殆どガチガチで仕事をする隙はない >>402
やめとけ。ある時気がつく、なんでこんな無駄なことしたんだと。 D行ってきたら13SのMTはオーダーストップだとさ。
2018モデルにｗｋｔｋして待つか。 タントとかで、フロントも凄いハの時になってるのも居ますよね…
女の子が乗ってたりするけど(笑)
これ、ブレーキ効かないのかな…
停止線で止まれない感じ連発だったし、前との車間結構取ってたから。
前が空いたら、いきなり加速したりして(笑)
ええ音してたけど…
リアはトーションで、どうしてあんなにハの時になるのかな？
乗りにくいなら、辞めておこう(笑) >>396
デミオはステーションワゴンじゃなかったのか？2代目の車検証にはそう書いてあった。 >>412
車検証に書かれてる乗用車の車種には幌方(オープンカー)、箱型(主にセダン)、ステーションワゴンの3種類しかない >>217
対応してるかどうかは取説に書いてあるしそれ見て間違いないはずなんだけど
あとはリセットは自分でできると言って無理にオートバックスでやらせるか
まあ俺はもう予約したので明日おとなしく寺に行ってきますけど >>402
ピロアッパーマウント
キャンバーボルト
でぐぐればいいかと、クルマにはものっそい負担だろうと思うけど 改良型1.5G良くなってますのでよろしくお願いします
7月下旬ぐらいにはディーラーで資料閲覧できるかと ガリバーみたいなボッタくりで新車と同じ値段で2年落ち買うの？ >>420
新車より高いのはさすがに草
シートカバーが10万くらいするかもしれない ちょい乗りメインで、トラブルを避けるためにガソリンを買ったが、
非力なのに目をつむったのが正直なところ。
正式にGが1500になれば、迷うことなくガソリンを選べて羨ましい話。
1300がないなら候補から外すって人もいるだろうけどさ。 ただの出し惜しみだろ
どっちにしろマツダは終わってるし はじめからDを買う奴は物好きなんだよ。そんな自分も物好きだからDだ。 >>428
はい
次期アクセラは1.5Gの設定が無くなるため今回のデミオに搭載します >>430
時期アクセララインナップのソースよろ
2.0Xは確定っぽいけどそれ以外は妄想の範疇だろ？ >>425
＞非力なのに目をつむったのが正直なところ
禿同
自分は1.3Gがいやで1.5D買ったよ
2台乗り継ぐぐらい1.5Dは気に入ってるけど
1.5Gあったら、たぶん1.5G買ってる
1.5Gはバランスと値段がちょうど良さそう
Dは気に入ってるけど、値段高いし不安が少しはあるねん 次回は思い切ってマツダ地獄を脱しようと思う！
というか次回買い替える頃にはDはほとんど売ってないかもね。 >>430
お前あんまいい加減なこと言ってると普通に捕まるからな
5chになってからデマには厳しくなってるの知ってるの？ まあ次期アクセラにはHCCIエンジンが載るんだろう >>434
犯罪予告ならともかくデマで捕まったのを見たことない オイル交換の件の者だけど、今寺にきてオイル交換やってもらってます ゴメン、カタログ見てもよう解らんのだけど、アダプティブ・LED・ヘッドライト は、ガソリンの13sツーリングには装備されていないんですか？ >>385
ニューモデルになったら、また出し惜しんで装備がショボくなるんだよ！ レンタカーの13Cで700キロ走ったけど、ほんと優等生だった。
ただ6ATはDレンジでも今何速なのか表示してほしいね。 Ｄレンジなんだから今何速とか知っても意味無いし、Mモードと混乱するからＤのままで良いよ XD・FF・ATを高速道路でクルコンで100㎞/hで走っている時
マニュアルに切り替えると「M4」と表示されるんですが、
時速100㎞/hでも「M6」じゃないんですね。 一般道でちょっとアクセル踏んだら急にブレーキかかったみたいになって
ウォーニングでシステム異常
ディーラーに持っていったら２月のリコールですす問題がありエンジンばらすのでしばらくかかると
問題あるのは分かってからさ
ばらすのかよ
もうマツダは絶対乗らない >>448
なんでお前に伝票見せる必要がある
そもそもエンジンばらす必要性を次ディーラー行って聴いてくる
お前も行くのか？ 2014年式のデミオXDツーリング LEDライト ff 走行距離2.7万キロ 込み込み160万で見積もってもらっけどどう思う？買い？まだ高い？
それと2014年式のデミオってGベクタリングコントロール搭載してる？ 新車200万の車が4年落ちでコミコミとはいえ160万なんて論外
自分だったら絶対新車買う
そもそも軽とかコンパクトカーの中古は割高だわ >>452
まじかあ、、、因みに外装は全て補修、夏タイヤ新品、冬タイヤ付き、どちらも純正アルミホイール
リアのエアロは大きいタイプのやつだった
Gベクタリングのありなしってそんなにダメかな？ デミオは営業用の白が比較的安価な気がする
まあ営業用ということはノーオプだろうけどｗ 5ちゃんねるでの書き込み信じてこと自体リコールしなきゃ >>450
自分は昨年新車でディーゼルAWDのテーラード買ったけど、クルコンやドラレコ付けて260万位だった
想像だけどFFなら新車でも230位で買えそうだよね 自分がそれで納得したなら買えばいいし、
不安なら買わなければいい。
匿名の掲示場で聞くのがおかしい。 >>459
聞くのはおかしくねーだろ
匿名の掲示板で言われたことをそれほど真に受けることはない、というのなら分かるが 迷ったら占い師にでも聞いてこい。決める時はバカになった方が幸せだよ 前のガソリンデミオがGS入ったからオレも入って隣で給油したよ
オレは当然緑のノズルを取って隣に格上なことを見せつけながら余裕の給油
隣はガソリンだから赤いノズルの雑魚レギュラーを恥を忍んで給油すると思ったら黄色のノズルを取りやがった
ハッタリかと思ったが隣のデミオよくよく見るとハイオクデミオだった・・・恥かいたわ >>450
初期型はおすすめしない
サスが微妙
初期型乗りより >>402
だっさ お前 こんなのに憧れるとか、さては底辺だろ？ｗ 鬼キャンとかデミオスレには全く関係ないだろ
15MBのガリバーぼったくり中古は論外だが圧縮比14はなかなかいいぞ 鬼キャンはﾊﾟｯｿやﾌｨｯﾄでやってる人見かけるけどダサさがハンパ無い
基本的に型落ちクラウンや型落ちMk2に任せておけばいいよ >>450
前期と後期ってGベクタリングコントロールの有無の他に言ってる人もいるが、サスとかステアリングとか、後部ドアの質、ナチュラルサウンドスムーザーが無いとか、よーく見ると全然違うから、新車と比べるなら違いを把握しといたほうがいい。 >>470
追記、シャークフィンアンテナ、ドアミラー自動格納、シートヒーター ワイパーがトーナメント式からデザインワイパーに変わったのはいつだったっけ >>471
フォグランプの傍のアクセントがメッキになった
Gベクは有っても無くてもたいして変わらない
それよりもＤはヒーター時間かかるからシートヒーターはうれしい
あとはナチュラルサウンドスムーザーも体感出来るくらい違う
>>447
対策品の強化バルブスプリングに変えるんじゃない？ アームレスト付いたら落ち込むな
それだけが難点やから
EPB付いたら尚更や 今問題なってるのは15D
CX-3は15Dを18Dに変更←わかる
デミオは13Gを15Gへ変更←わからん
15D据え置き←わからん アームレストは既にオプションがあるのに、何でいつまでもぶつぶつ言ってる奴がいるんだ？ 1.5Gは確実だけど、1.3G廃止はどうなんやろな >>480
後付け感満載だからじゃない？
cx-3 の見たらやっぱりいいねあれ >>480
サイドブレーキハンドルが小さくなって
カップホルダーの位置が変わり
アームレストと共用できるようになって欲しいとか？ 素朴な疑問なんだがデミオが1.8Dになったとしてもデミオの小容量ミッション用にトルクを下げたら燃焼効率が下がってやっぱり煤が出るんじゃねーの？
排気量を上げるならCX3と同じ中容量ミッションにしないと設計どうりにいかないのでは？ 新型の1.8Dデミオ出たらトルク凄そう
煤問題もクリアしてるなら興味ある 確かに、英国マツダでは15DはHPから消えているね。
MAZDA2は、1300cc, 1500cc(普通90psとGT S[prt Nav+の115ps)
https://www.mazda.co.uk/cars/mazda2/compare-specs/
MAZDA3も、2.2Dだけ? 2.0G有り, 1.5D無し
CX-3は、まだ1.5Dと2.0Gだけ表示 >>481
欧州をはじめ世界のほとんどの地域では2014年のFMC当初からガソリンは1.5のみの展開で、
1.3がラインナップされているのは日本とアジアの一部地域（タイなど）だけっぽんだよね。
だから、コスト削減で1.3完全廃止もありえない話じゃない気がしている。
>>369ではよく調べずに「イギリスでは既に」って書いちゃったけど、既にも何も最初から1.3Gは存在しなかった。
ドイツ語だけど、この表がわかりやすい。
https://de.wikipedia.org/wiki/Mazda2#Motoren_3
>>486
廉価グレード（SE+、SE-L+）の75psも「1496cc」になってるよ。 マツダ２はそうなってるんだね・・・1.5で75psとか冴えない感じがするな
トルク型に振っているんだろうか
まだ1.3の方が馬力有るけどその辺どうなのかな？ >>488
欧州は排気量ではなく馬力で税額が変わるらしいです。 >>487
>75psも「1496cc」
すみません、読み落としました。 >>488
欧州は同じ排気量でも標準と高性能の2種類を設定してる車が多いよ。
日本と違って馬力やCO2排出量で税金が決まってる場合が多いから。
2.2ディーゼルも2種類あるし。 >>486
欧州は排ガス規制の兼ね合いがあるから1.8Dになる可能性は高いが、
日本ではそこまでする必要性ないから、ロードスターの日本のみ1.5Lみたいに残す可能性はあるかな >>450
去年の9月に2015年式のXDツーリングMTを全て込みで160万で買ったけど。このスレの住人的にはバカだったのか・・・ >>495
逆に言えばロードスターでもない限り日本限定車なんて作る体力ないでしょ >>473
＞ Gベクは有っても無くてもたいして変わらない
いやいやいやいや、効果は如実に表れているだろ？
直進性とやらなら兎に角、コーナーにおいては気持ち悪いぐらいに
ヌルヌル曲がるぞ、運転した事ある？ >>450
そのレベルなら下取り額が良くて100万、悪けりや75万。
車検2年付きでもいらんわ >>496
2年落ちで、かつ、最初期型じゃないからそんなもんだろ >>420いろいろ言われてるけど新車でこのオプションつけたらかなり値段上がるし良いと思う
でもボディ黒に赤いアンダーガーニッシュは下品 >>500
代車の13Sは気持ち良かったな～
Dよりもフロントが軽いのも有ったんだろうけど こんな毎度毎度最新装備満載なるのによく中古なんか買えるな。 >>500
ジムカーナでも、Gベク無しの15MBを圧倒するよな
旋回スピードで >>496
欲しい時に欲しい物を買うのが勝組
買い控えとか言っていつまでも買えない馬鹿が負組だよw まぁ明らかに急いで損する場合もあるから何とも言えんな 15Gは111馬力だってな
それでいてほぼお値段据え置き
買い替えにしろ13Gはリセール悲惨なことになりそうだな… >>509
どこの情報ですか？
いくつかの悪質なアフィ系ブログが「111ps、14.7kgm」と（あたかも決定済みかのような断定口調で）書いているけど、
これって単にアクセラの1.5Gのスペックをそのまま載せただけでしょ
値段据え置きなら欧州のようなデチューン版だと思うけどなぁ 鬼キャンっていうのかアレｗ
去年だったか仕事で田舎に出張したとき 路駐してたくっそダサいセルシオ？があって
「誰にやられたんだろう！？大丈夫かねアレ？」って上司が本気で心配しててワロタｗｗ ディチューン版とかあほすぎ
フィット1.5ですら135馬力なのに
笑われるわ >>500
Gベクタリングコントロールは運転の上手い人ほど体感しづらいものだよ
クルマの姿勢制御をハンドルとアクセルワークで自然と行える人には不要な装備 CX-3では電動パーキングブレーキがちゃんと運転席側になってるんだな GベクとLSDってどっちが効く？
どっちにしろ、Gベクってオープンデフだから、グイグイ内側に巻き込むような走り方はしないでしょ？ 15Dの新車納車から一週間弱、400km程走って今朝エンジンかけたらスパナマークが点灯。定期点検のメーターリセットしても消えない。 >>518
本来アクセル抜くところでも踏んでないとGベクはきかない。
Gベクきくきく言ってる人のほとんどは思い込み。
カーブ以外でも直進安定性が悪い車だと、高速とかで修正舵が少なくて済むという話もある。 13Gは15D不具合連発で勝ち組かと思っていたら
15G導入後廃止で負け組決定でござる 1.5Gで1.3Ｇ並みの燃費確保
で自動車税変わらず ということでしょうね >>516
理屈はその通りなんだけど、例えば、高速のICやJCT等の大きく旋回するような場面では、
自分の次元だと、「なんでこんな挙動になるんだよ？」ってぐらいにGが打ち消される。
非搭載車であれを再現しようとすると、アクセルを抜き気味にするしかないと思うんだけど、
GVCは踏めば踏むほど曲がっていく不思議な感覚。 >>520
ようつべにマツダの検証動画があるが、運転手以外の人に優しい装備だと思う。
運転手も楽に走りたいなぁって時にはいいけど、
ちょっと気合入れて走ろうか、って時には邪魔に感じるかも？
また、コーナーではどこでどんな様に限界が来るのか分からないのがちょっと怖いかも？ でもあと2年もすれば1.5Xが出るから1.5の通常ガソリンエンジンも終わりだろ >>526
詳しい解説ありがとう
不要な装備は言いすぎたよ >>527
それマツダの宣伝動画だろ
車に限らずどのジャンルでもメーカーの公式動画なんかあてにならないよ効果はあまりありませんでは宣伝にならんからね 13Gは前から下取り悪かったから多少下がっても問題ないだろ 15MBは高騰するぞ
ハイオク仕様は廃止になるからな
今度発売するレギュラー仕様の15Gは言わば偽ものの糞 高騰ってのは人気が集中するからこそ生まれるもんだろ？デミオじゃ要らぬ心配だよ。単なるレア車だ。 距離走らないしDPFや煤問題が気になるからディーゼルは選択肢に無かったけど1.3Gは微妙
そんな人は1.5Gで決まりやね 1.5Gが出ても、たいした出力じゃなくて、おまえらがガッカリするのが目に浮かぶ 1.5Gにそれ程パワーを求めてる人は少ないと思うよ
自動車税も変わらず静かでメンテナンスも楽で1.3よりも少し余裕のある走りが出来れば十分じゃないかな そもそもディーゼルが選択肢にない人は多いからね
ガソリン車と同じ扱いで良いなら別だが
あとガラガラ音が苦手な人も多いだろうし 1.5Gも1.8Dも価格と5ちゃんしかソースが無いのが現状。
真贋は公式発表まで判らない。 1.5ガソリンはディーラーでも言ってるから確実として1.8ディーゼルが気になるな 優柔不断な俺、買った当時はセフパケがDのみでイロモノも新型エンジンの人柱もさほど気にしないから素直にディーゼル買ったけど、今なら悩むな
現行の13Sや15MBを狙うか、15Sを待つか、アクセラ15XDやスイスポ辺り選べるとなると選択肢増えすぎて選ぶの難儀しそう 1.8Dは重量増ないらしいけど、デミオに入るかどうかだよね・・ エンジンブロックがデカくなった分ヘッド周り等を軽量化したみたいよ 欧州ではmazda2のディーゼルモデルは無くなってるね。 そりゃ15Gが欲しい人は新し物好きでは無いからな
普通の信頼できるエンジンを求める人
新し物好きは15X買って人柱になってくれ
良さそうだったら買うよ 15Dが不具合連発で13Gは高みの見物かと思ったら
15Gが登場して13Gが廃止されることとなり
負け組なのは13Gだと心底悟った 132馬力出るホンダの1500ccに比べればマツダのはウンコみたいな1500ccだよなｗｗｗ
マツ駄はエンジン技術が低すぎるｗｗｗ >>556
132馬力だか何だか知らんが、そんなカスみたいなエンジンどうでもいいわ 105馬力のデミオに負ける132馬力エンジンって何？w >>556
日本国内に投入しないままにディーゼルを終了させたホンダ。
初代Fit1.3の実用域で使い易かったエンジンを自ら葬ったホンダ。
低速トルクスカスカなアトキンソンサイクルをCVTでごまかすホンダ。 105馬力のポンコツディーゼルは煤でリコール地獄なので1800ccに排気量上げたけど
貧乏6ATのトルク容量が足りないのでパワーはたったの116馬力しか出ないｗｗｗ
1800ccディーゼルで得するのはリコール費用を節約できるマツ駄だけで、
バカ高い自動車税を払わされる消費者はバカをみるアホみたいなエンジンｗｗｗｗｗ
低技術の3流企業マツ駄は本当にどうしようもねえなｗｗｗ ttp://hissi.org/read.php/auto/20180529/ejAxK3RHZDAw.html
マツダ車買うド底辺の低能ども
俺様のカキコに二度とレス付けるなよ情弱負け組の分際でwww ／ ￣￣￣ ＼ 1500ccディーゼルだと予見性リコールで大損するから1800ccにupするわ。
/ / vv ATのトルク容量が足りないので馬力は11馬力しか上がらないけどな。
| | | 1500ccよりバカ高くなる自動車税はおまえらが払えよ。
| （|| ヽ ＿＿＿＿＿＿_
,ヽヘ ／ | ＞＿＿＿＿_ |
／＼＼ / ￣ |⌒ v⌒ヽ |__|
/ ＼＼ __ ／ | ．| ． ﾉ )
/ ｀＼| ＜ ` o ｀- ´ ﾉ
| ヽ ＞ ／
| | l | ／▽▽＼
＿＿＿_
＼ ───＿＿＿
＜ ￣￣￣￣|
＞ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
￣￣ | / ＼ | |
| /⌒ヽ ／⌒ヽ | |
| | ‘ | i ‘ | | |
| ヽ.__ノ ヽ.＿ ノ ﾚ⌒ヽ
ノ o ６ |
／＿＿ ＼ ＿ノ
＞ ﾉ
＜、＿＿＿ イ
|───┤ 先代フィットならコミコミ25万円位から有りますよ？
それすら買えない？
大変ですね＾＾ >>560
ホンダのツインスパークは熟成させずに終わったよね。 結局のところエコVテックに収まった。 税金5000/1年がバカ高い人は車止めた方が良いよ
もしかしたら維持できなかったから2chしてんのかもしれないけど
恨むなら自分な まさかこの中にあんだけ噂が出てたのに最近13買っちゃった情弱はおらんよな？ 1500の話か？
噂だろ
それとも、正式発表あったのか？ デミオに1.8Dって・・・と思ったけど昔だと1.7Lとかスターレットに1.5Lとかあったなと思って納得した >>505
毎度毎度最新装備満載って漢字の並びが素敵
505の戒名にしたい >>574
CX-3が重くなったのは主にガラスやドアパネルが厚くなったから
エンジン重量は変わっていないと明言されている >>577
「ほぼ変わってない」だよ
ガラスの板厚アップはリアガラスのみ
ドアアウターパネルも今時ハイテン鋼だから2～3倍に肉厚したところで大差無し ドア周りのアウターパネルはともかく
ドアにはハイテン使ってないぞ ハイテンションはがねの略だよ
ストレッチマンよりつよい 馬力、馬力って、その最大馬力を使う機会なんてほとんど無いよ。
大きなトルクの方が使える。 そのトルクと馬力の両曲線との兼ね合いが大事だと思うね
たとえば10馬力でも変わってたら乗用帯も応じて変わるわけで
サーキットで確かめたらわかるが、デミオもECU変更によって
当初のスペック(恐らくスペックシート通りには)出なくなった。
ECUによって乗り味なんて良くも悪くも変えられてしまうし、
物理的な変更なくとも潜在的なポテンシャルは一緒でも、発揮する・出来るスペック自体は変わる これのグレードとか分かる方いらっしゃいますか？
遠方で親経由で送られててきたんですが、グレードや細かい装備は聞き忘れてしまってるみたいで。
見積もりには13c/13sとしか書かれてなくて
28年式1万キロ込み込み168万
バックモニター付きらしいです。
一応ここからもうちょい安く出来るっぽいですが、相応の値段かどうかも含めて相談したいです。
https://i.imgur.com/HEZdzMe.jpg
https://i.imgur.com/YCteIJz.jpg 若干間違えました。
本体145万込み込み162万っぽいです。
これヘッドアップディスプレイも付いてるんでしょうか >>587
私は13STouringっぽく見える
Touringだったらヘッドアップディスプレイついてるはず。 HUDは付いてるように見えるがどうだろう？付いてないやつってメーター上に凹み有ったっけ
LEDヘッドライトやBSMとかの安全装備ついてるとしても、ちょい高いな 下側の画像からするとHUDは付いているっぽいから13Sかなぁ?
デミオの場合、単純な年式だけでなく何年何月式ってところで結構変わってるから
気をつけないと。
でも、俺だったら型名もきちんと書かない見積りのところからは買う気しないと思う。 >>583
誰が言い出したのか知らんが
ハイテンションにウッキウキの意味は無いからな。 >>587
この黒に赤ラインシートってディーゼルだけじゃないの？168万は普通
28年でも13sツーリングでGベクタやマシングレーとかのマイチェン後ならシートは黒に灰色ラインだし カラーはソウルレッドです。
見積もりはこれです。
住所とか特定されるような物は隠してます。
よく見たらハンドルにクルコンとかも付いてなさそうなんですよね…
アクセラとデミオで探してて、地元には中々良いアクセラが入ってこないっぽいです。。
https://i.imgur.com/nyIUu9X.jpg >>594
SPORTスイッチが付いているから確実にガソリンモデルだよ。 >>596
へぇ…俺あの黒に赤ラインのシートにしたかったけど中古のガソリン車であれは見つからなかった
諦めて黒に灰のシートにしたんだが、オプションかなんかでできるんだ？
ならもっと探せば良かった、、 >>587
13STouringのセーフティパッケージ付と思われ
ガソ車のセフパケ付は前期型ではごく希少(当初はOP設定すらなかった)だから狙い目のようにも思えるが、さすがにちょっと高い… >>528
1.5Xで毎月ディーラーに通うつもり？
忙しいんだけど >>595
ガソリン車ってクルコンないんじゃないかな。
この値段で検討してるならなら新車とも比べてみれば良いと思う。 >>534
ホンダの1.5はレギュラーで132馬力なのに、マツダだとレギュラーではマトモなエンジン作れんてこと？ >>597マシングレーのガソリン車で探してたから黒に赤ラインシート無かったんだ(恥)
>>600
俺が買った28年の13sツーリングはレーダークルコンついてるよ >>600
やっぱり割高ですよね
新車の価格とそこまで差はなさそうですし… 同じグレードを新車でとなると乗り出し200万を超えるだろうから予算次第だね
見た感じかなり綺麗だし中古でも良いんじゃないかな >>604
ステアリングホイールの形からして、13Sツーリングの所謂前期型かと
その金額なら、GVCやMRCCやALH付の後期型も選べるのでは？ 確か28年の11月か12月にマイチェンしてGベクタリングコントロールとかマシングレーが追加されたんだよ
その13sツーリング下取り車がディーラーで160万くらいで出てる
俺は値切ってちょい装備つけて150万で買ったよ
MRCCは後付けできないからハンドル右側を見てついてるやつ探した
新車とも迷ったけどXとか1.5Gとか聞いてたし同じグレードに装備つけたら200近くいっちゃうから ↑ディーラーじゃなくて街の中古車屋なら更にあと10～15万くらい安く買えそう
連投ごめん マイチェンでインテリアとエクステリアのデザイン変更と新色カラー追加とかめっちゃ、きになるやん！ 2014年と2017年式のデミオのディーゼルエンジンってどう違うの？
音抑えるためのナチュラルサウンドスムーザーの有無だけ？ 何回かリコールかかってるからリコール受けてなければ別物だよ
初期型は下はダルいけどブーストかかるとじゃじゃ馬になるハッピーなエンジン
現行は万人受けする大人しいエンジン >>601
マツダにはVTECがないのでハイパワー自然吸気エンジンをつくれないんだよ。
ホンダにはVTECがあり低回転と高回転でカムを切り替えられるのでハイパワーを出せる。
要するに3流企業のマツダには技術がないのでいいエンジンをつくれない。 ロードスターのエンジンはハイオク仕様で131馬力トルク15.3しか出ないのに
フィットのエンジンはレギュラー仕様で132馬力トルク15.8だからな。
VTECの威力はすさまじい。 千葉くん今日は朝から自宅Wifiとスマホで自演ですか
仕事探しに行けよ デミオ1300の代替に他社(Ｔグループ)から供給を受けるつもりか？（＊＊ビー） >>622
次期デミオが５ナンバーじゃなくなったらそうするかもね
海外と国内で車幅作り分けするだけの体力なそうだし >>615
マツダは可変バルブタイミング(S-VT)だけでなく可変バルブリフト(VVL)も
やってるけど…。
大体ディーゼルの始動性確保のための排気バルブ開いて排気ガスを戻すとか
どうやってやってると思ってたんだ? ttp://hissi.org/read.php/auto/20180529/ejAxK3RHZDAw.html
コンパクトカー関連スレで俺を知らないとかクソ情弱やっぱマツ駄乗りはどうしようもねえなwww
アホンダ千葉でググってから出直して来い低能が >>638
おもんない
もっとこう、上手い！って言えるようなのたのむわ 雨が続いて憂鬱だけど
うちのエターナルブルーには雨が似合う（親バカ） エターナルブルーは希少種だから独占欲と所有欲がほかより高いのだろう DJ型デミオってちゃんとオートワイパーが不満なく作動する？
いま乗ってるBL型アクセラがオートワイパーの働き悪いのでちょっと気になる どこのオートワイパーも似たり寄ったりだよ
マニュアルが1番いいわ ADD開閉の自由化とiストップoffの維持出来るように頼みますわ >>613
ECU更新してないなら、2014年はどっかんターボ、徐行から低速気味の範囲のとあるポイントでノッキング気味になる
2017年は修正されてマイルド加速で徐行-低速の時もあらゆる場面でノッキング気味にはならない
GVQ効果でステアリングに車体のトルク配分が早く反応する
ノッキングと過給の程度はECU更新で初期型も2017年とほぼ同等になるけど、GVQはどうしようもならない やっぱどこもそうか、オートの枠無くしてゆっくり目の間欠ワイパー枠にしてほしい >>584
300馬力、400馬力ある車ならともかく、100馬力程度なら結構あるぞ
高速で追い越しするときはアクセル床まで踏むだろ >>653
>高速は馬力
最高速は馬力
2500回転ぐらいのトルクだよ、高速で効くのは トルクだけだと音だけで凄くてスピード出ないんだよな
馬力ある方がアクセルベタ踏み時はちゃんと加速する 加速はトルク、最高速は馬力な
どれだけ馬力あろうがトルクなければ加速はしない
日本の高速程度なら高馬力よりトルクの方が必需性ある >>655
>馬力ある方がアクセルベタ踏み時はちゃんと加速する
それはトルクカーブがほぼ同じの無過給のガソリン車の間での比較だよ
（中回転域のトルクの高低が、ほぼ馬力の序列になっているだけ） 1.5G出るの？
出すなら最初から出せや！今更出そうとしてんじゃねーよ..！醒めるわー そもそもアクセラにしても、全く同じモデルでエンジン増やしたり減らしたりするのが嫌だわ
初期のユーザー舐めてる？ 1.5G出るの分かってて今から1.3買うのはアホかな ＞加速はトルク、最高速は馬力な
こんな都市伝説信じている奴いるんだなw
本当に車乗ってるのかね >>657
ベタ踏み時だよ？
分かりやすくいうとcx-3のガソリンとディーゼル比較すればわかる
キックダウン嫌がるだろうけど速いのは馬力がある方 137馬力フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54
105馬力デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
137馬力のフィットハイブリッドに負ける105馬力のポンコツデミオ。
加速は馬力。
105馬力のデミオは137馬力のフィットハイブリッドより0-100で2秒も遅いｗｗｗ トルクは日常域の速さ
馬力は本気の時の速さ
みんな勘違いしてるよ 2年後に1.5X出るだろ
その時に旧1.5Gと比較してこんなに性能上がってますよとやるため
1.3Gと比較しても意味ないからね スカイアクティブXはスカイアクティブGより10%しか燃費良くならないらしいが
そんなゴミをいまさら出してどうすんだよ？ｗｗｗ このクラスで0-100km/hのタイムどうのこうのってアホらしい。普段使いで問題ないしタイム求めるならR35でも買えよw >>673
市場でもSky-Xに期待してるのはツダオタだけ。
次期アクセラのスレが盛り上がらずにあっという間に落ちたのもSky-Xに関心があるユーザーが少ないから。 次期フィットハイブリッドは151馬力のi-MMDになるのにスカイXみたいなゴミで
太刀打ちできるわけがないｗｗｗ
マツダはハイブリッドもPHEVもEV皆無で一人負け確実。
だから株価もうなぎ下がりｗｗｗ >>676
なんでそんなホンダ推しなのに２０年オチのワゴンRに乗ってるの？ >>644
初期型DJで雨に関しては、感度を低めから1か2で問題なく動作する。
買った当初は「使えない」と言えるほどひどかったのが、いつのまにか
適度な間隔で動作するようになった。
ただ、降雪や吹雪に関しては、やっぱりいまいちなので手動にしてる。
間欠ワイパーとしても目盛りが多いので、これはこれで便利。 マイナーチェンジｓれたCX-5アテンザで更新された装備って何があるん？
ヘッドアップディスプレイはフロントガラス投影になるんだよな しったらアンチ大集合だけど、
ホンダすれじゃ、
邪魔者扱いなんだろーなー >>679
全車速ACC
夜間歩行者検知
電動パーキングブレーキ
マツコネ8インチ(アテンザ)
ALH 11→20分割
パワーウィンドウ全席オート化
装備はこんなもんかな？ >>681
ありがとう
フォグランプの穴なくなってデザインもスッキリしそうだしかなり良くなるな >>681
このうちCX-3に付くのは
全車速ACC
夜間歩行者検知
電動パーキングブレーキ
か
デミオにまで来るかな 全車速と夜間歩行者は確実やろ
アームレスト頼みますわ そういやアクティブ・ドライビング・ディスプレイがフロントガラスに直接投影されるのもあったな
CX-3はないけど 827名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/05/29(火) 21:50:43.29ID:z01+tGd00
／ ￣￣￣ ＼ 1500ccディーゼルだと予見性リコールで大損するから1800ccにupするわ。
/ / vv ATのトルク容量が足りないので馬力は11馬力しか上がらないけどな。
| | | 1500ccよりバカ高くなる自動車税はおまえらが払えよ。
| （|| ヽ ＿＿＿＿＿＿_
,ヽヘ ／ | ＞＿＿＿＿_ |
／＼＼ / ￣ |⌒ v⌒ヽ |__|
/ ＼＼ __ ／ | ．| ． ﾉ )
/ ｀＼| ＜ ` o ｀- ´ ﾉ
| ヽ ＞ ／
| | l | ／▽▽＼
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＜ ￣￣￣￣|
＞ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
￣￣ | / ＼ | |
| /⌒ヽ ／⌒ヽ | |
| | ‘ | i ‘ | | |
| ヽ.__ノ ヽ.＿ ノ ﾚ⌒ヽ
ノ o ６ |
／＿＿ ＼ ＿ノ
＞ ﾉ
＜、＿＿＿ イ
|───┤
／ |／ ＼ ／ ＼ 一度魔が差してマツダ買っちゃったけど次回は二度とない。
ディーラーしかり、メーカーしかり。 >>644
ガラスコーティングすると反応悪くなるよ オートワイパー信号待ちで止まってるとき動かなくなから不便すぎるとか思ってたわww 売っても二束三文だから次の車買えない。しょうがないからがまんする。 ベストカー読んだ人いる？
＞【 追 加 】
＞最新号のベストカーで、遠藤さんんが、
＞デミオの１．５Ｌディーゼルが、１．８Ｌに排気アップされると、記載されていましたね。
＞かなりの大幅改良で、内外装変わるとか。
＞2018/05/27 18:00 読んだけどやっぱ1.8になるんやね
GもDも変わるんだから結構な変更だよね >>698
読んだし遠藤はそう書いてたけど遠藤の書くことは半分ぐらい外れるからな 今でさえ車両価格でそうなのに、Bセグのデミオで税金まで上がる
って、今以上に買う人いるのか？それこそCX-3でいいじゃね？ 1.5はなくならないだろう
普通に考えて、税制上1.8を積む理由が日本では殆どない
それなら、1.8みたいな中途半端な排気量じゃなくて、2.0Dを積んで欲しい
無意味だしいらない。 メーカー自身が1.8Dになって煤がかなり減ったとか言ってるだろ
1.5Dは欠陥品だったんだよ EGRはNOxもだけど煤も減らすのに貢献してるんだよな
それが作動してない1.5D... >>705
設計がデカ過ぎて載らない
ミッションの容量も足りない 1.6のエンジン積んだクルマもいるからへーきへーき >>710
それは回して面白い高回転型エンジンだから
4AGだったり、B16Aだったり、SR16VEだったり、B6だったりするから
そのプラス100ccが必要ないと判断されたから、NDロードスターは1.5なんだと思う 聞きたいんだけどデミオの後席でカーセックスはできる？ >>664
以前から馬力が！馬力が！って馬鹿みたいに言ってるのは千葉さんなんだね >>714
てめぇこそ「◯◯言いたいだけちゃうんか」って言いたいだけちゃうんかビチグソ 次のマイチェンは、カローラハッチバック意識してるのかな？ 1.5Dが煤まみれのゴミだったように
今回1.3Gも廃止なら致命的欠陥があったと思わざるを得ない >>719
本田宗一郎は生涯を通じて他社のバイクを貶すことなんてしなかったぞ
自らの行動を悔い改めると共に恥を知れアホ千葉 >>721
本田宗一郎がいた頃のホンダは、
活気があった。 CX-3は重くて背も高いから運転していて面白くなかった >>722
初代シビックやアコードは好きだったよ
もちろんCBXやCBRも 初期型XDTだけど特に不満無いな。Gベクついてからの試乗したけど違和感しかなかったわ。 >>713
そもそもお前カーセクロスする相手がいないじゃん？ >>728
ハンドリングや走り味はガソリン初期型が素晴らしかった。
マツダはいつもマイナーチェンジ毎に一般人向けにマイルドな方向にしていく。
ディーゼルは初期型があまりに不出来だったのでだんだん良くなってきた。
一般乗用車的すぎるけど最新型が一番いい。 >>733
すでに新車どうしでは比べられないけどハンドリングが違いすぎる。
鈍感な人は気が付かないかもだけどガソリンにはGVCは不要だった。
運転ど下手には有用かも。 >>738
大丈夫ですよ。今暇だから反応して上げてるだけですw ハンドリングの違いは主にサスセッティングの変更だろ。
2014、2016秋モデルでガソリン、ディーゼル両方乗ったけど
ふつーに後者で足回りもハンドリングも良くなってるよ。 デミオかスイフトで迷ってるんだが、どう思う？やっぱりデミオかな >>741
まずはどちらも試乗してみてから考えてはどうか 外観が全然違うのに、
比較対象になる感覚が分からないな。
外観とか、気にならないのね。
マイカーを買うなら、外観が第一だし
スイフトは許容範囲になかった。 >>742
確かに！
予約取ってみます！
ちなみに、皆さんは標準のデミオをどれくらいの値段で買ってますかね？ >>744
運転中は内装しか見えないし乗り心地や運転や操作のしやすさ等に重点を置くと外見は何でもよくなる。 >>746
あー、確かに内装も重要だな。
まあ、その点で比較てもデミオ＞スイフトだが。 てかこのスレにいるんだから当然デミオの方が好きだけど
スイフトもカッコいいと思うけどなぁ >>723
車検の代車でCX-3（ガソリン車）出たけど、
バランス良くなってたよ。
1.5DのCX-3は常に2人載せてるデミオDって感じだった。 >>749
グレードの真ん中くらいです。正直、ハイグレードとかは外装や内装以外で装備品の何がどう変わるのかがわからないもので…
カタログには違いが載ってるけど、実際そんなに運転の仕様が変わるのかがわからないんです。
であれば、ミドルグレード？で十分なのかなと思ったんです。
予算についても、実際に掛かった額がどれくらいなのか知っていたら、買う際の参考にしたいと思い聞きました。
長文失礼 内装の好み、なるほど。
やっぱり、実物に触れないとわからないものですね。
ちなみに、デミオでこれは困るって経験はありますか？
スレ見てると、後ろが狭いとリコール以外はマイナス因子が少ないように思いますが >>752
13sの2WDなら180万くらいじゃない？ >>753
・フロントカメラスイッチが
運転姿勢では視界に入らず、手探りになる
・ドライブレコーダーを付けるには
中央のカメラ等のボックスが邪魔
・シートを高めにすると、HUDの高さ調整ではカバーしきれず
投影範囲外になる場合がある
・電源ソケットがフレーム（ニーパッド？）に近いので
プラグ直結の分配タイプだと、そこに干渉して嵌められない
まあ、いずれもなんとかなるけどね >>753
アームレストが無い
収納スペースが少ない 収納スペースは多いとダサくなるからいらないけどアームレストは欲しいところ オプションのアームレストをつけろと何度言えばわかるんだハゲ オプションのアームレストが試乗車に付いてたけどグニャグニャの貧弱なやつで見た目も違和感すごかった 付けてるけどグラグラなんてしないし、違和感も無いぞ
まあ違和感については主観もあるけど 俺初期型なんだけど後部ドアの閉めたときのバイ~ンっていう安っぽい感じはMCで変わったの？ マイチェンでリアドアの質上がってるよ
他もかなり変わってる あの後付けアームレストは後部座席から見るとダサいよな
噂通り前と後ろにアームレストついたら裏山 cx-3の奴はちょろすぎてアームレストの役割果たせそうにないけどな マツコネってライトユーザーからすれば全く問題無いレベルだけどね
ナビとか拘る人が他を選べないのは確かに可哀想ではある >>766
本当にそう。こだわらない人には、これでいい。
そのうち、Android Autoやapple carplayとかが主になるんだろうし。 マツコネ最初のころはこんなもんだろうと思ってたけど、アップデート毎に動作が
変わったり、今表示されてる画面を、次にエンジンかけたとき表示されないとか、
だんだんムカついてきた。車の出来がそれなりにいいのに、このチャイナクォリティw
普通でいいからちゃんとしてくれ。情けないぞ! まつだ!! >>698
カローラに1.8あったがあれみたいなもん？ >>769
USB1「もしかして…」
USB2「私達…」
「「 入れ替わってる～！？」」
ってことがたまにある。再始動で聞いてたのと違う曲が流れるの。
片方はおっさん向け、もう片方はチビ向けなのですぐ分かる。
どうにか偏差値50まで底上げして欲しい。 >>773
うまい！思わず笑ってしまったw
仕事終わりの疲れが少しとれた。
ありがとうw XDTLに乗ってるがエーモン加工してもビビリ音が消えない
新型クラウンに乗り換えるわ CX-8とかのUSBは2.1Ａに対応してるから全車種そうなってくるんかな >>751
CX-3に1.8D載るってのが確定的だった時期に
代車で1.5Dの最終のCX-3借りて乗ってみたんだけどぜんぜんダメだった
それが良ければ1.8DのCX-3が出たら今の'16前期のデミオXDから乗り換えようと思ってたんだけどね
むしろその前に借りた同じく最新のデミオXDの方がよっぽど良かった
年に3万kmほど走るから今更ガソリン車には戻れないし、今はデミオ1.8D待ち中 >>779
ディーゼルが良いんだよ
長距離があまりにもラク
そもそもデミオにそれが載るのっていつの話よ 新しいエンジンは改良されるまで買えないしね
とりあえずディーゼルでもいいんじゃない >>784
前に誰かが言ってたけど、1.8になったら税金上がるって騒ぐんだよな。 >>769
今や電子機器の殆どがチャイナ製品で日本製のものなんてないよ
しかも日本製の電子機器を凌ぐ製品が圧倒的になってる
現実を見なよ その5,000円を意識したからこそ、マツダの全ラインナップをディーゼルエンジンで
固める戦略故に、1.5のディーゼルエンジンを開発したんじゃないの？
そうじゃなかったら、最初から小型ディーゼルエンジンになんてこだわる必要ないし。
ここでデミオに1.8を乗せるとなれば、マツダがユーザーそっちのけで、
上辺の見てくれというか、プライドを優先した。って事にならないか？ 1.8のDPF再生間隔どのくらいになるのかね～？
300キロ越えかな？ エアコン入れてるとヒュッとかいう音がちょくちょく聞こえるんだけど普通？ 霊媒の音じゃないの？
家庭用のエアコンや冷蔵庫でも音がする奴あるよ 1.8DはDPF再生間隔倍に伸びたらしいよ
それでもひどいわ
ちょい乗りは止めとけ >>789
プライドというよりやっぱりダメでしたって感じ？ 色々問題を解決出来たわけやし完成体が1.8という事か 煤問題も解決済みだろうね
それでも1.8Dで似たような不具合出たとしたらマツダはバカとしか言いようがないけど 5000円は高いけど一年だろ？
肉いつ食ったとか忘れるわw
たかだか１ヶ月400円がしんどいなら
まじ車止めて原付でも乗ってれば？って思う
安いガソリンスタンドにアイドリングしながら並ぶ
並みの意味のなさ 1.5Dはもう売らないだろ
半年ごとに適当なリコール出して
裏でこっそり高回転でぶん回して煤取りするのも限界がある >>794
霊媒の音は嫌だなあ
でも背筋がよく冷えそう つーか、Cセグ、Dセグと同じ税金なら、コンパクトカーを選ぶ必要がないのでは。
割高感があるし。 ／ ￣￣￣ ＼ 1500ccディーゼルだと予見性リコールで大損するから1800ccにupするわ。
/ / vv ATのトルク容量が足りないので馬力は11馬力しか上がらないけどな。
| | | 1500ccよりバカ高くなる自動車税はおまえらが払えよ。
| （|| ヽ ＿＿＿＿＿＿_
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ノ o ６ |
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|───┤
／ |／ ＼ ／ ＼ >>769
あ～それ解るわ。
俺はそれに腹が立ってアクセラXD売っぱらったわ 自動車税を意地でも払いたくなければ軽の4ナンバーでも買えよ >>804
マツダのポンコツ6ATはトルク容量が足りないからなｗ ハイエースとかタウンエーストラックのディーゼルエンジンの煩さを改めて聞いたらやっぱり俺のデミオは鈴鹿だなあと実感する ディーゼルは静かなんだよな
ただガソリンが煩いんだよ・・・そこが残念だし惜しいな ディーゼルが静かなのは2000回転以下だけだろｗ
2000回転以上回すとバスやトラックみたいなディーゼル丸出しの轟音が車内に響く。 >>807
Bセグ車のトランスミッションとしては許容トルク250Nm（CX-3は270Nm）って十分大きいほうだと思うがな よし、マツダもガソリンターボ出そうぜ
（スカイX全否定） 1.5Dを無くしたいなら、高値で下取りしてくれ。
下取り中古車は全く売れないだろうけど… ID:Y00hUcT50←アホンダ千葉
せっかくの休みに5chに張り付いてて可哀想 >>812
デミオディーゼルを高速で回転数上げて乗ったことがない事バレバレw ここらでデミオMCの内容まとめるわ
ガソリン1.5追加で1.3は廃止
ディーゼルは1.8追加で1.5廃止
電動パーキングブレーキ、ブレーキホールド機能追加
自動ブレーキは夜間歩行者認識対応
全車速MRCC(オプション)
アームレスト前後席追加
以上で価格は数万アップ ついでに次期デミオも
全幅はとうとう1750mmに
ボディ拡大で後席居住性と荷室はポロに匹敵
主力エンジンはガソリン1.5Xとディーゼル1.8だが
モデルライフ後半で3気筒1.0Lガソリンターボ追加 金がない貧乏マツダはプラットフォームをラージとスモールの2種類に集約するらしいな。
アクセラとCX-3とデミオが同じプラットフォーム。
次期アクセラはトーション便ビームサスで次期デミオは3ナンバーの肥大化。
肥大化した次期デミオは重量増で5ナンバーのフィット、スイフトよりますます遅くなるｗ
マツダはお先真っ暗 >>826
それを見ながら車庫入れを始めはしないが
最終の位置確認には、めちゃくちゃありがたいです。 >>812
バスやトラックと同じ音だと思ってんの？カス 最近の車にしては珍しくボンネットがあるから運転しやすくて助かる 90psの5MTでも0-100、9,7秒なんだな
1.5Gになればもちっとパワー上がるだろうし
9秒台前半か？ なんか時折スゴイ音を発することがあります。
ディーラーは「再現しないのでなんとも・・・」との回答。
数ヶ月に一度程度の頻度ですが、歩行者も振り返るほどの音なんで何らかの異常ではと不安になります。
同じような症状を経験された方いません？ >>832
その辺りは操作する人によるから一概には言えないだろ
おまいらみたいなド下手糞が乗りゃ10秒かかってもオレみたいなプロ以上が乗りゃ8秒前半が出せる
まあ15MBが速かったからパワーダウンした劣化15Gエンジンじゃ乗り比べたら不満の声は上がるだろうなｗ
欧州向けの高性能エンジンと日本向けのボッタくり比べちゃいかんわ 軽油は安いけどオイル交換やら煤やらで全然安くないな
今回デミオで初めて新車買った俺だけど次回買い替える時はもうディーゼルはいいかな。
まあまだ当分買わないしその時までにはもう少し電気が進歩してそうだし >>839
1.3Gと1.5Gではそれだけ低回転トルクの差が有るって事だろ イギリスの0-62mphカタログ公称値
https://www.mazda.co.uk/cars/mazda2/compare-specs/
1.5G 75ps 5MT 11.3秒
1.5G 90ps 5MT 9.7秒
1.5G 90ps 6AT 12.0秒
1.5G 115ps 6MT 9.0秒
※全部1.5Gです ATがノロいのは発進の差だろうな
この手の車のカタログ計測でホイールロックまでやらないだろうし 親の代車がスイフトだったから俺のデミオと並べてじっくり見てたけど
普通にデミオの劣化コピーだなｗ
つかよくこのレベルでアンチはデミオの対抗馬として持ち出してきたよねと普通に疑問ｗ >>840
ガソリンエンジンでもターボが付いてりゃオイル交換は3千～5千kmですよ。 デザインが出た当時はスイフトスレでも似てると話題にはなってたな >>851
俺も似てると思わないから疑問と書いたのだけど・・・
このスレで特にアンチからよくスイフトの名前が出るからさ >>827
2Lベースを1気筒減らして3気筒1.5Lにすればパーツは一部流用出来るが、
スーパーチャージャーをそれ用に用意するとか・240度間隔の燃焼による
振動やトルク変動をバランサーシャフトで抑える必要がある。
高圧インジェクターや高出力コイルも必要と､コストがかかるからBクラスには
厳しいのでは。むしろCX-5でやった気筒停止を採用する方が現実的かと。 137馬力フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54
105馬力デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
137馬力のフィットハイブリッドに2秒も負ける105馬力のポンコツデミオ 順当に馬力なりだけど何が不満なの？
ポンコツの脳ミソって悲しいんだな 839の画像にフィットHV11.15秒てあるね
カーグラには11.1秒て出てる 価格コムで電子パーキングブレーキと全車速追従クルコンは無いって情報が >>863
その情報が確かならFMCまでにもう一回改良がありそうですね。
マツダはなかなか上手に出し惜しむようになりましたね。 >>850
75ps/4000-5000
15kgm/2000
燃費20km/L（wltcモード）
とかだったら逆にほしいかも >>869
>予想は何年？
アクセラ、アテンザの次ぎとして、
一番早くて2020年秋か、2021年1-3月
もっと後かも。 今のクオリティならあと6年ぐらいは大丈夫
DE型が6年だから倍の12年はそのままでいい 売れてねえんだからFMCが2019年に前倒しになっても不思議じゃない >>839でG/ATの0-100が13秒92って、実際は12秒ぐらいで行けない？
MT乗りだけどフル加速でなくても12秒程度なのに、ATで14秒とか信じがたい。
前車の軽ターボだと9秒台だったから、性能的には落ちたけど全く困らないよ。 >>858
景色が映ってない時点で条件が異なるだろｗ
同じだと思って比較しているゲリ糞千葉ｗ 2012年前期CX-5→2017
2012年後期アテンザ→2018
2013年アクセラ→2019～2020
2014年デミオ→2020～2021 他はどうでも良いけど全車速付かないなら見送るかなぁ キーを無くしたっぽい
スペアで始動するけど着くってもらった方がいいよな？ >>873
マツダは誤差が少ないと言われているがメーター読み100km/hの実速度9◯km/hだよ。 外見は変えるんじゃないぞ
もう旧型になるとかたまらん ヘッドライトがマイチェン後のアクセラ風に
テールライトがマイチェン後のCX-3風に
あと１年半くらいでフルチェンジなのにな。 >>882
ディーラーいったら排気量変わるっていってたよ >>888
今年は、ビッグチェンジで、マイナーなチェンジでは無いみたいだね それだと何のテコ入れにもならんから意味がない
CX-3と同様の装備がつくだろう
旧型とCX-3買ったやつのことなんか知ったこっちゃねえ >>893
街乗りは下がるが高速だと馬力の余裕が出て燃費が良くなるんじゃないかな。
知らんけど 速度制限110kmって表示されたw
何か読み間違えたのかな？
https://i.imgur.com/PJcje7f.jpg >>868
UKサイトから
Maximum output (ps (kW) / rpm)
75 (55) / 6000
90 (66) / 6000
Maximum torque (Nm / rpm)
75ps 135 / 3800
90ps 148 / 4000
だって・・・それでポンド換算で30万円くらい差ある >>878
そのためにスペアキーにシリアルナンバーのタグついてるでしょ
スペアは必要だよ >>900
そうか、このナンバーもってディーラー行ってくるわ >>854
スイフトとどういうところに明確な差がありました？
外のデザインは置いておいて。 >>892
いやいやテコ入れとしては十分真っ当だろ
主観的にどうかは別としてな
オレも1.5Gで外観＋αってとこじゃないかと思うわ
でもマツダだから
マジで！？みたいなのは期待しちゃう >>898
単に出力絞ってるだけじゃん
クソみたいなエンジン >>904
排気量のみの変更って言ってるからそれに対してだろ >>905
同一のエンジンをECUで出力絞って安く売ってるだけなんだから、元のエンジンにない付加価値（例えば低速トルクとか）が付くわけない
欧州ではどのメーカーもやってる売り方 >>907
そういうことですか！
じゃあ一番安いの買って、中古のECUでフルパワー（75→116）でいいわ >>911
新車だと保証切れるの心配でいじりにくいから却ってその方が良さそうだね >>911
そんな訳ない。
エキマニやスロットルやエアクリーナーの構造がそもそもからして違うことが多い
エキマニは交換出来てもスロットルボディは交換だけじゃ燃調が合わない。
その後、ベンチ回して、現物合わせでECUセッティング
50万軽く超えるコース 価格コムでいっつも暴れてる彼は何者なの？
マツダ関係者？w
ムキになりすぎでしょ 日産もディーゼルエンジン開発中止だそうだ
マツダもロータリーの二の舞になりそうだな 最初は1.5Gにアームレスト、電動P、全速MRCCなんて((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸが
止まらなかったのに、段々現実的になってきて・・・
もっと、ロマン、下さい (´；ω；｀) >>918
フルモデルチェンジ前の延命にロマンなんかない
今飛びついてもすぐ旧型になるんだぜ いっそのこと新型ロータリーエンジン搭載とかロマンを追求してもらいたいわ >>916
日産は自社開発じゃなくて、ルノーから調達したエンジンをエクストレイルに積んでいたじゃないか。 日産のディーゼルとか随分前から死に体だったから開発中止とか今更言うか？というレベルだしな 売れ行き落ち込みは必至だろうな。
ライバルと被らなくなるから指名買いくらいしか買う人がいない。 デミオ買おうか考えてるんだけど、ディーゼルとガソリン車、どっちが売れてるの？
今乗ってるのはフィット、考えてるのはデミオとノート 今の型がこれ以上増えないってのも気持ち的にはいいんだけどね。 >>927
街中でちょこちょこ乗るだけならディーゼルは無意味 >>927
マツダの国内でのDの販売割合は3割。
D乗りの声が大きいだけでほとんどはG。 >>927
なんで自分の車を買うのに、売れ行きが気になるのか デミオは特にそうだろうな
1.5G追加もユーザーから要望が強かったためだろうし >>935
売れ筋のものを買いたいんでしょ 売れてる＝それなりの評判ってことだし >>936
1.3G→1.5Gは生産するエンジンの種類を減らしたいマツダ側の意向がほぼ100%だと思うが >>937
そういう人はトヨタ車買えばいいのにと思う >>939
トヨタの小排気量エンジンはダイハツ設計のゴミ仕様が多いからね 仕方ないね
>>940
え？ダイハツのエンジンはトヨタが造ったものと競って勝ったエンジンなんだけど。 ダイハツの3気筒1Lエンジンはウォーターポンプの留め具がペラペラのプレス打ち抜き品で
そこから冷却水漏れまくったのは有名な話
後に鋳鉄製に変更されて対応したが
ダイハツのエンジンなんかゴミ
トヨタが委託してる理由は開発コストカットのためだけ 改良型はCarPlay対応なんだよね？
ナビ付けるか迷うな >>941
全然違う
例えば、ヴィッツだと、スポーツグレードのRSには1.5l4気筒の、1NZが載っている。
ダイハツのエンジンとはユーザー層の棲み分けだよ。
軽を買うか普通車を買うか悩ましいユーザーは、1lの3気筒を選ぶ。
少し余裕がある走りが欲しくて、資金に余裕があったらRSを買う。 >>943
CarPlay付いたら、ナビアプリ使える？
だとしたらマツコネのナビ不要になる？ >>945
問題はiOS 地図アプリのクソさ加減
あれではCar Play 対応も意味ねえぞ >>943
既存のもアタッチメント交換で対応でしょ（少なくとも海外では）
>>947
iOS12からGoogleマップなどサードアプリ対応になるよ グーグルマップ使えるなら常に最新の地図だからいいな
後付けって本当に5万超えなのかな >>944
違う
トヨタの車のエンジンは
トヨタ社内製
ダイハツ
ヤマハ
それらをコンペさせてコスト・性能・燃費なと総合的に判断して採用。 >>949
地図は最新でも測位はスマホ頼みだから据置と比べらた簡単にロストして使い物にならんでしょ
測位は車側で地図だけスマホが理想だわ グーグルマップをスマホで使って不便だった事殆ど無いわ レスありがとう
ガソリン車購入して近場をうろちょろするだけだけど、デミオは頑丈だって聞いたから乗ってみようかなって思ってた >>953
iPhoneすぐ方角が狂って逆方向に向かう事多々有り iPhoneに問題あるんじゃね？
Googleマップ普通に使えるけど通信しっぱなしなのが少し気になるな >>948
Yahooカーナビもサポートされるのかな
だとしたら据え置き型カーナビはいらねー ブラックレザーが出るとみた
1.5Gでやっとベリーサ的存在になるな >>952
iPhone7 でYahoo カーナビ使ってるけど
測位精度は据え置き型と遜色ないよ
トンネル内でも加速度センサーで測位してくれる
画面サイズは据え置き型の方が大きいが
スマホの方が画面解像度が高いし
目から近くに設置できるから
実質的な画面サイズもたいして変わらん >>958
iOSの仕様が分からないが、アプリ側の対応次第かもね
ナビにするならYahooカーナビの方が辺鄙なところ案内されないからねw Googleマップの交通状況の精度凄いよな
それを考慮して案内してくれるわけじゃないけどさ… >>957
1.5は兎も角、不振だったテーラードブラウン再販など無いよ iPadのLTEモデルを使えばマツコネなんかより画面でかいぞ マツコネの性能が良いとは思わないがデカい画面とかマジいらん >>957
次のモデルは販売しないよ。
俺もそのグレード買おうとしたけど
セールスの話だど売らないみたいです。
赤シートのやつは売るみたいです。
あと、15Ｇと15Ｄの販売と15ＭＢになる
話を聞きました。
もうＤには簡単な説明はメーカーからは
来てる まぁまだ何も信用できんな
信用できるのは15Gが出る事くらい 4代目デミオ希少車ランキング（オレ統計）
1位 15MB
2位 セラミックメタリック
3位 MT車
4位 AWD車
5位 チタニウムフラッシュマイカ
6位 ディープクリムゾンマイカ
7位 スモーキーローズマイカ
8位 ディーゼル故障経験車
・
・
・ 試しにgooでガソリンのブラウン調べたら4台、クリムゾン16台
ブラウンいいと思うけど人気ないのかな >>973
受注生産のアークティックホワイトが1位なんだなっコレが >>975
この前それは目の前で見たんだ
シルバー鉄ホイールだった >>973
俺はむしろ展示車以外でエターナルブルーマイカを見たことがない。 中古で13s買ったら1.5出るのね
まあかなり満足してるからいいんだけど >>973
ディープクリムゾンマイカのXDT（MT）乗ってる俺は希少か >>951
知ってる
アルテッツァに積んでいた3Sやカローラに積んでいた4AGがヤマハ製
割と高回転型はヤマハが多い
レクサスLFAとか CarPlayでも良さそうだけど、スマホ電波が入らないような山などは不便だよなあ。 >>979
近所のランニングコースに2台ほどエタブルはいる
クリムゾンも2台いる
赤は10台くらいで圧倒的
ちなみに、先代の緑、黄、橙も揃ってるｗ
色は地域差もあるかもな 電動パーキングとか全車速対応クルーズとかはつかないんだろうけど、1.5Gと外観リフレッシュだけで数万アップは嫌だな
装備面で大した変更がないなら1.3Gの新古車探しても良いかな 200ccは人によっては大きな決めてやろな
カラーの追加が気になる >>961
うちの7は首都高トンネルで簡単にロストしたわ Googleマップのどこが「常に最新」なんだよ
新名神の川西IC-西宮JCTすら未だに未反映だわ >>971
15MBが残るとなると、アクセラと同じ111psを導入したら差がなくなってしまうから、
1.3置き換え用の1.5はやっぱ90ps程度の出力抑制版なんだろうか >>993
さすがにモータースポーツベースなんだから制限しないでしょ >>994
>モータースポーツベース
普通の15Gは低馬力かも >>994
弄る前提だからメーカーは何もしない。素のまま このスレッドは１０００を超えました。
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