【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.173【DEMIO】
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>>428
はい
次期アクセラは1.5Gの設定が無くなるため今回のデミオに搭載します >>430
時期アクセララインナップのソースよろ
2.0Xは確定っぽいけどそれ以外は妄想の範疇だろ？ >>425
＞非力なのに目をつむったのが正直なところ
禿同
自分は1.3Gがいやで1.5D買ったよ
2台乗り継ぐぐらい1.5Dは気に入ってるけど
1.5Gあったら、たぶん1.5G買ってる
1.5Gはバランスと値段がちょうど良さそう
Dは気に入ってるけど、値段高いし不安が少しはあるねん 次回は思い切ってマツダ地獄を脱しようと思う！
というか次回買い替える頃にはDはほとんど売ってないかもね。 >>430
お前あんまいい加減なこと言ってると普通に捕まるからな
5chになってからデマには厳しくなってるの知ってるの？ まあ次期アクセラにはHCCIエンジンが載るんだろう >>434
犯罪予告ならともかくデマで捕まったのを見たことない オイル交換の件の者だけど、今寺にきてオイル交換やってもらってます ゴメン、カタログ見てもよう解らんのだけど、アダプティブ・LED・ヘッドライト は、ガソリンの13sツーリングには装備されていないんですか？ >>385
ニューモデルになったら、また出し惜しんで装備がショボくなるんだよ！ レンタカーの13Cで700キロ走ったけど、ほんと優等生だった。
ただ6ATはDレンジでも今何速なのか表示してほしいね。 Ｄレンジなんだから今何速とか知っても意味無いし、Mモードと混乱するからＤのままで良いよ XD・FF・ATを高速道路でクルコンで100㎞/hで走っている時
マニュアルに切り替えると「M4」と表示されるんですが、
時速100㎞/hでも「M6」じゃないんですね。 一般道でちょっとアクセル踏んだら急にブレーキかかったみたいになって
ウォーニングでシステム異常
ディーラーに持っていったら２月のリコールですす問題がありエンジンばらすのでしばらくかかると
問題あるのは分かってからさ
ばらすのかよ
もうマツダは絶対乗らない >>448
なんでお前に伝票見せる必要がある
そもそもエンジンばらす必要性を次ディーラー行って聴いてくる
お前も行くのか？ 2014年式のデミオXDツーリング LEDライト ff 走行距離2.7万キロ 込み込み160万で見積もってもらっけどどう思う？買い？まだ高い？
それと2014年式のデミオってGベクタリングコントロール搭載してる？ 新車200万の車が4年落ちでコミコミとはいえ160万なんて論外
自分だったら絶対新車買う
そもそも軽とかコンパクトカーの中古は割高だわ >>452
まじかあ、、、因みに外装は全て補修、夏タイヤ新品、冬タイヤ付き、どちらも純正アルミホイール
リアのエアロは大きいタイプのやつだった
Gベクタリングのありなしってそんなにダメかな？ デミオは営業用の白が比較的安価な気がする
まあ営業用ということはノーオプだろうけどｗ 5ちゃんねるでの書き込み信じてこと自体リコールしなきゃ >>450
自分は昨年新車でディーゼルAWDのテーラード買ったけど、クルコンやドラレコ付けて260万位だった
想像だけどFFなら新車でも230位で買えそうだよね 自分がそれで納得したなら買えばいいし、
不安なら買わなければいい。
匿名の掲示場で聞くのがおかしい。 >>459
聞くのはおかしくねーだろ
匿名の掲示板で言われたことをそれほど真に受けることはない、というのなら分かるが 迷ったら占い師にでも聞いてこい。決める時はバカになった方が幸せだよ 前のガソリンデミオがGS入ったからオレも入って隣で給油したよ
オレは当然緑のノズルを取って隣に格上なことを見せつけながら余裕の給油
隣はガソリンだから赤いノズルの雑魚レギュラーを恥を忍んで給油すると思ったら黄色のノズルを取りやがった
ハッタリかと思ったが隣のデミオよくよく見るとハイオクデミオだった・・・恥かいたわ >>450
初期型はおすすめしない
サスが微妙
初期型乗りより >>402
だっさ お前 こんなのに憧れるとか、さては底辺だろ？ｗ 鬼キャンとかデミオスレには全く関係ないだろ
15MBのガリバーぼったくり中古は論外だが圧縮比14はなかなかいいぞ 鬼キャンはﾊﾟｯｿやﾌｨｯﾄでやってる人見かけるけどダサさがハンパ無い
基本的に型落ちクラウンや型落ちMk2に任せておけばいいよ >>450
前期と後期ってGベクタリングコントロールの有無の他に言ってる人もいるが、サスとかステアリングとか、後部ドアの質、ナチュラルサウンドスムーザーが無いとか、よーく見ると全然違うから、新車と比べるなら違いを把握しといたほうがいい。 >>470
追記、シャークフィンアンテナ、ドアミラー自動格納、シートヒーター ワイパーがトーナメント式からデザインワイパーに変わったのはいつだったっけ >>471
フォグランプの傍のアクセントがメッキになった
Gベクは有っても無くてもたいして変わらない
それよりもＤはヒーター時間かかるからシートヒーターはうれしい
あとはナチュラルサウンドスムーザーも体感出来るくらい違う
>>447
対策品の強化バルブスプリングに変えるんじゃない？ アームレスト付いたら落ち込むな
それだけが難点やから
EPB付いたら尚更や 今問題なってるのは15D
CX-3は15Dを18Dに変更←わかる
デミオは13Gを15Gへ変更←わからん
15D据え置き←わからん アームレストは既にオプションがあるのに、何でいつまでもぶつぶつ言ってる奴がいるんだ？ 1.5Gは確実だけど、1.3G廃止はどうなんやろな >>480
後付け感満載だからじゃない？
cx-3 の見たらやっぱりいいねあれ >>480
サイドブレーキハンドルが小さくなって
カップホルダーの位置が変わり
アームレストと共用できるようになって欲しいとか？ 素朴な疑問なんだがデミオが1.8Dになったとしてもデミオの小容量ミッション用にトルクを下げたら燃焼効率が下がってやっぱり煤が出るんじゃねーの？
排気量を上げるならCX3と同じ中容量ミッションにしないと設計どうりにいかないのでは？ 新型の1.8Dデミオ出たらトルク凄そう
煤問題もクリアしてるなら興味ある 確かに、英国マツダでは15DはHPから消えているね。
MAZDA2は、1300cc, 1500cc(普通90psとGT S[prt Nav+の115ps)
https://www.mazda.co.uk/cars/mazda2/compare-specs/
MAZDA3も、2.2Dだけ? 2.0G有り, 1.5D無し
CX-3は、まだ1.5Dと2.0Gだけ表示 >>481
欧州をはじめ世界のほとんどの地域では2014年のFMC当初からガソリンは1.5のみの展開で、
1.3がラインナップされているのは日本とアジアの一部地域（タイなど）だけっぽんだよね。
だから、コスト削減で1.3完全廃止もありえない話じゃない気がしている。
>>369ではよく調べずに「イギリスでは既に」って書いちゃったけど、既にも何も最初から1.3Gは存在しなかった。
ドイツ語だけど、この表がわかりやすい。
https://de.wikipedia.org/wiki/Mazda2#Motoren_3
>>486
廉価グレード（SE+、SE-L+）の75psも「1496cc」になってるよ。 マツダ２はそうなってるんだね・・・1.5で75psとか冴えない感じがするな
トルク型に振っているんだろうか
まだ1.3の方が馬力有るけどその辺どうなのかな？ >>488
欧州は排気量ではなく馬力で税額が変わるらしいです。 >>487
>75psも「1496cc」
すみません、読み落としました。 >>488
欧州は同じ排気量でも標準と高性能の2種類を設定してる車が多いよ。
日本と違って馬力やCO2排出量で税金が決まってる場合が多いから。
2.2ディーゼルも2種類あるし。 >>486
欧州は排ガス規制の兼ね合いがあるから1.8Dになる可能性は高いが、
日本ではそこまでする必要性ないから、ロードスターの日本のみ1.5Lみたいに残す可能性はあるかな >>450
去年の9月に2015年式のXDツーリングMTを全て込みで160万で買ったけど。このスレの住人的にはバカだったのか・・・ >>495
逆に言えばロードスターでもない限り日本限定車なんて作る体力ないでしょ >>473
＞ Gベクは有っても無くてもたいして変わらない
いやいやいやいや、効果は如実に表れているだろ？
直進性とやらなら兎に角、コーナーにおいては気持ち悪いぐらいに
ヌルヌル曲がるぞ、運転した事ある？ >>450
そのレベルなら下取り額が良くて100万、悪けりや75万。
車検2年付きでもいらんわ >>496
2年落ちで、かつ、最初期型じゃないからそんなもんだろ >>420いろいろ言われてるけど新車でこのオプションつけたらかなり値段上がるし良いと思う
でもボディ黒に赤いアンダーガーニッシュは下品 >>500
代車の13Sは気持ち良かったな～
Dよりもフロントが軽いのも有ったんだろうけど こんな毎度毎度最新装備満載なるのによく中古なんか買えるな。 >>500
ジムカーナでも、Gベク無しの15MBを圧倒するよな
旋回スピードで >>496
欲しい時に欲しい物を買うのが勝組
買い控えとか言っていつまでも買えない馬鹿が負組だよw まぁ明らかに急いで損する場合もあるから何とも言えんな 15Gは111馬力だってな
それでいてほぼお値段据え置き
買い替えにしろ13Gはリセール悲惨なことになりそうだな… >>509
どこの情報ですか？
いくつかの悪質なアフィ系ブログが「111ps、14.7kgm」と（あたかも決定済みかのような断定口調で）書いているけど、
これって単にアクセラの1.5Gのスペックをそのまま載せただけでしょ
値段据え置きなら欧州のようなデチューン版だと思うけどなぁ 鬼キャンっていうのかアレｗ
去年だったか仕事で田舎に出張したとき 路駐してたくっそダサいセルシオ？があって
「誰にやられたんだろう！？大丈夫かねアレ？」って上司が本気で心配しててワロタｗｗ ディチューン版とかあほすぎ
フィット1.5ですら135馬力なのに
笑われるわ >>500
Gベクタリングコントロールは運転の上手い人ほど体感しづらいものだよ
クルマの姿勢制御をハンドルとアクセルワークで自然と行える人には不要な装備 CX-3では電動パーキングブレーキがちゃんと運転席側になってるんだな GベクとLSDってどっちが効く？
どっちにしろ、Gベクってオープンデフだから、グイグイ内側に巻き込むような走り方はしないでしょ？ 15Dの新車納車から一週間弱、400km程走って今朝エンジンかけたらスパナマークが点灯。定期点検のメーターリセットしても消えない。 >>518
本来アクセル抜くところでも踏んでないとGベクはきかない。
Gベクきくきく言ってる人のほとんどは思い込み。
カーブ以外でも直進安定性が悪い車だと、高速とかで修正舵が少なくて済むという話もある。 13Gは15D不具合連発で勝ち組かと思っていたら
15G導入後廃止で負け組決定でござる 1.5Gで1.3Ｇ並みの燃費確保
で自動車税変わらず ということでしょうね >>516
理屈はその通りなんだけど、例えば、高速のICやJCT等の大きく旋回するような場面では、
自分の次元だと、「なんでこんな挙動になるんだよ？」ってぐらいにGが打ち消される。
非搭載車であれを再現しようとすると、アクセルを抜き気味にするしかないと思うんだけど、
GVCは踏めば踏むほど曲がっていく不思議な感覚。 >>520
ようつべにマツダの検証動画があるが、運転手以外の人に優しい装備だと思う。
運転手も楽に走りたいなぁって時にはいいけど、
ちょっと気合入れて走ろうか、って時には邪魔に感じるかも？
また、コーナーではどこでどんな様に限界が来るのか分からないのがちょっと怖いかも？ でもあと2年もすれば1.5Xが出るから1.5の通常ガソリンエンジンも終わりだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
