新車販売台数ランキング総合スレ 163
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を考えましょう
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 162
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523541041/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>237
日本はリコール連発しても販売停止処分にはならないからねw 紙切れ一枚では済まない低性能で泣きを見るオーナーがかわいそう
高性能なホンダ車を知らないと、ドン亀ポンコツラインナップに騙されるから怖いよね >>236
心配しなくても、5人乗りを選べなかったジェイドと選べるCR-Vはまるで違うよ
良かったね アメリカ人向けのCR-Vは、日本人に受けないと思うよ 負け犬アホンダの自称高性能（笑）自慢は飽きたな
もっと他社に勝てるようなネタないのかね
( ・_ゝ・) >>242
確かにアメリカのC-HRは芳しくないね
常にヴェゼルに負けている >>240
> 紙切れ一枚では済まない低性能で泣きを見るオーナーがかわいそう
そうだね
ホンダが紙切れ一枚で済ました内容は紙切れ一枚で済ましては
いけない内容だよね >>244
確かにアメリカのヴェゼルは芳しくないね
常にRAV$に負けている >>241
あー、ジェイド失敗作だったって訳ねー
CR-Vも3列シートが非力な1.5ターボだけとか言う技術と先見性の無さっぷりとステップワゴンとジェイドの失敗から学ばない馬鹿っぷりを明らかにしてるねぇ 海外向けの車を日本に導入して、売れたためしがない
ホンダ、大丈夫か〜？
グレイス：インド人向け→売れてない
ジェイド：中国人向け→売れてない
シビック：アメリカ人向け→売れてない
アコード：アメリカ人向け→売れてない
CR-V：アメリカ人向け→？ 本当に今のホンダってリバイバルプラン前の日産を見てるみたいだね ホンダの登録車はフィット（派生のシャトル）、フリード、ヴェゼル、ステップワゴンだけあれば十分だろ
国内向けに全車種 新開発でフルラインを揃える体力なんてないくせに
地産地消で100万台とか無謀な計画を掲げてセダン愛とか寒い広告を流す
ミニバン屋と揶揄されてきたのに騙されるかよ、海外向けで手っ取り早く済ませてるのに >>251
電気自動車時代を見据えるにしても、中途半端だし一手遅いよね 海外でホンダに勝てたためしがない
トヨタ、大丈夫か〜？
グレイス：ハイパワーなのに低燃費でポンコツハイブリッドメーカーに大恥かかせておもしろかったのは有名
ジェイド：4月も引き続き中国で売行きを伸ばして絶好調
シビック：実質世界一で多種車型で数を稼ぐカローラのインチキぶりが表沙汰に(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
アコード：ハイブリッド無しでも北米カーオブザイヤーをかっさらって新型カムリの立場が＞＜
CR-V：世界最多販売SUVの名を欲しいままにしたのは記憶に新しい 海外でホンダに勝てたためしがない ？
世界でトヨタグループの半分しか売れてないホンダが？
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 軽も海外市場もスレ違いだが
カローラに対抗して3桁グレイス、中国でどんなに売れようが
野ざらし在庫と２桁販売の産廃で帳消しどころか負の遺産でしかないジェイド
アメリカ人しか買わないシビックとアコード、セダンの需要は下降線
前輪が空転するだけで後輪はまったく駆動しないと登坂力を酷評されたCR-V 2017年 世界販売台数。
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台 ＞グレイス：ハイパワーなのに低燃費でポンコツハイブリッドメーカーに大恥かかせておもしろかったのは有名
e燃費アワード2015年〜2016年でハイブリッド車部門1位に輝くも、翌年の2016年〜2017年ではトップ10にすら入れず赤っ恥をかいたお笑いカーwww
ハイパワーとか嘯くが、それは6000rpmで発揮される最高出力…
常にフルパワーでないとまともに走れないほど中低速トルクが細いのか？
＞ジェイド：4月も引き続き中国で売行きを伸ばして絶好調
通常モデルチェンジ前は旧型の駆け込み需要があるのが普通だが、それすらなく4月の販売台数1台を記録した不人気車の代表格www
HV専用車として発売されたが、早々に販売不振に陥り、テコ入れにステップワゴンに採用されたダウンサイジングターボを採用したRSを追加するも
根本的な改善には至らず、更にテコ入れで5人乗り仕様を登場させるとか、今のホンダの迷走振りを体現する車でもあるwww
そもそもストリームを廃止しておきながら、数年後に殆ど同じコンセプトのジェイドを販売するとか意味不明…
＞シビック：実質世界一で多種車型で数を稼ぐカローラのインチキぶりが表沙汰に(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
コロコロとコンセプトが変わった挙句、Dセグ並みに巨大化しEG、EK、FDの面影など全くなしwww
寧ろスイスポの方が嘗てのシビックのイメージに近い有様…
実質世界一とは世界のメタボカーランキングでのことか？
＞アコード：ハイブリッド無しでも北米カーオブザイヤーをかっさらって新型カムリの立場が＞＜
K20Aを採用していたユーロRの面影など全くなし、Eセグ並みに巨大化したホンダメタボシリーズの代表格www
＞CR-V：世界最多販売SUVの名を欲しいままにしたのは記憶に新しい
パッシブトルクスプリット方式を採用し、同クラスのSUVでは最も低い走破性を誇るwww
最近のモデルは油圧制御から電子制御へと進化しているが、FFに毛が生えた程度の性能は変わらず
最新型はどうなるか分からないが、iMMDでのAWDはこれが初となる筈…
制御は大丈夫か？
それと2017年の世界販売台数ではRAV4が78万6580台でCR-Vを越えてるんだが世界最多とは何なのか？ それとID:ElF+QR6aMはさっさと質問に答えて貰おうか
お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
それとも発売された新型ジェイドを買うのか？
旧型ジェイドの在庫がないというソースは？
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ？
早くしろよ車音痴 欧州市場でミドルセダンは競争力がないと撤退してしまったアコード お笑い
英国生産のシビックも売れてない、仕方なく一部を国内に融通してやりくり
洗練された欧州人はデザインが壊滅的にダサくて乗りたくないと酷評
ミドルクラス以上はアメリカにおもねること最優先、日本や欧州ではブランド力なし
国内市場で身の程知らずにセダン愛と欺瞞広告を垂れ流す恥知らず >>262
トヨタの引き立て役として頑張って欲しいものだね >>265
昔のホンダならいざ知らず、今のホンダなど値引き交渉の材料にすらなってない >>260
格上オーナーカーのグレイスに対して、弱弱パワーの商用貧相グレードで数を稼ぐのはトヨタの常套手段だからね
このように、よく調べると格上ホンダには勝てないのがわかる
ホンダ恐るべし ホンダはもっと頑張らないと、かませ犬として役立たないよ >>268
N-BOXメーカーとして頑張るのだろう
登録車は後2〜3年冬の時代かな >>264
心配しなくても、シビックタイプRはニュルブルクリンクサーキットに続いて、フランスマニクールサーキットでもFF最速を記録した模様
https://s.response.jp/article/2018/05/15/309696.html
このように名声を欲しいままにするのがホンダの特徴
ポンコツドン亀ラインナップでお茶を濁すしかない貧相商用車メーカーは、いつになったら3年連続北米カーオブザイヤーメーカーホンダに追い付けるのか全く不明だ
アクアからレクサス、GR86に至るまでホンダに勝てないトヨタ大丈夫か？ >>270
もしもし、ここは販売台数スレですよ
カーオブザイヤーを気にする人なんてこのご時世いませんよ
ニュルのタイムがどーのこーの言う人に限ってだらしない体してるんですから >>270
日本のホンダ本社の人間に仕切らせると駄作しか出来無いのがよく判りますねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>267
Bセグメントの大衆車でオーナーカーとか腹筋崩壊させる気かwwwww
オーナーカーを名乗りたいならグレイスをアキュラブランドで売り出してからにしろ
話はそれからだ
＞弱弱パワーの商用貧相グレードで数を稼ぐのはトヨタの常套手段だからね
Nバンとかモロに商用グレードなワケだが…
NシリーズはN箱しか売れないからトヨタの真似して商用グレードで数を稼ごうとする
ホンダにだけは言われたくねーんじゃねーのwww
ってか今のホンダに土建業者が雑に扱っても壊れないハイエースキャバンに匹敵する商用車を
作れるわけがなかったな
軽商用車で満足してろや
そもそも販売台数でトヨタに勝てないからと、汎用エンジンや農機具の台数すらカウントする千葉に
＞商用貧相グレードで数を稼ぐ
とか抜かす資格があるとでも？
流石ダブルスタンダードは千葉のお家芸だなwww
まあそんな事よりさっさと質問に答えて貰おうか
お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
それとも発売された新型ジェイドを買うのか？
旧型ジェイドの在庫がないというソースは？
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ？
早くしろよ車音痴 >>267
商用車もろくに作れなくてヒュンダイに販売台数負けるアホメーカーがあるようですね
商用車の開発って難しいんですけどね
ご存じないかしら
全くパワーバカのメタボ車音痴だわ 手頃な価格で買えるテンロクNAでモータースポーツに寄与してたのに
国内生産でなくなった自己満のFF最速なんてどーでもいい
街の景観を汚す世界一醜いFFだろう 不恰好すぎて欧州人は買わない >>270
＞ポンコツドン亀ラインナップでお茶を濁すしかない貧相商用車メーカーは、いつになったら3年連続北米カーオブザイヤーメーカーホンダに追い付けるのか全く不明だ
耐久性、信頼性でホンダがトヨタ日産に追いつけるかの方を心配してろ
と言ってもカタログスペックの数字だけで車の性能語る千葉には理解できない話かwww
お前の千葉理論なら自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いという事になるんだが
それでいいんだな？
この質問も追加するとするか…
で、お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
それとも発売された新型ジェイドを買うのか？
旧型ジェイドの在庫がないというソースは？
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ？
早くしろよ車音痴 >>271
販売台数スレだから何が売れたか検証すると、高性能メーカーとポンコツメーカーがあるようだ
よく調べないと賢い消費者になれないからね
特にカーオブザイヤーだらけのフィットメーカーは注目だよね アホンダはグレイスの教習車（貧相179万円）の販売をやめないとな 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>277
具体的な地域別販売台数出さないと
小学生じゃないんだから
カーオブザイヤーがどれ程寄与してるの？
何に対してホンダが販売台数で勝ってるの?
社会人ならわかんだろ i-dcdの欠陥から始まり
併売するせいで1.5t搭載したのに、全車速載らず
他社を引き立て
最初から最後まで足を引っ張ったi-dcdの悪口は、そこまでだ！
世界初
新型販売当日CM含め
ジェイド 1.9％！ ＞完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
＞i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
要約すれば
「最初からこの完成度で販売しろ」
と書いてあるだけ
マイナス評価がゼロになった程度で有頂天になるとか千葉は程度が低すぎて話にならんな
そんな事より
お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
それとも発売された新型ジェイドを買うのか？
旧型ジェイドの在庫がないというソースは？
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ？
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか？
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ？
宿題が更に増えたぞ
さっさと答えろよ車音痴 初代・２代目が獲得したJOCTYを逃した連続リコール ポンコツ３代目フィットメーカー（笑
ホンダの中の人も羨望するゴルフに負けました 現存する車種では10年大賞なし >>281
軽くつくれなくて重たい分残クレ低金利にしたんだと思う(棒) 燃費ランキング一覧
JC08モード燃費/10･15モード燃費
第1位 トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド） 25.56km/L 34.4km/L
第2位 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 24.54km/L 33.0km/L
第3位 トヨタ プリウス 23.59km/L 34.0〜40.8km/L
4位 ホンダ グレイス （ハイブリッド）23.11km/L 31.4〜34.8km/L
5位 トヨタ アクア 23.10km/L 33.8〜38.0km/L
ゴルフ？WV？あ〜あの不正で世界中に毒ガスをばら撒いた企業の話ね（笑） 何十人も即死エアバッグのほうが恐ろしいわ
自分らで開発させたのに責任逃れタカタを切り捨てる非道い企業 フィットはその広さでも世界的な高評価を受けているよ
米国の『ワーズオートワールド』誌は4月16日、新型ホンダ『フィット』を、「10ベストインテリアオブ2015」の1台に選出すると発表した。
https://s.response.jp/article/2015/04/27/249907.html
比較されてとても惨めなポンコツハイブリッドがあるようだ
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>287
ＷＶもBMもメルセデスのタカタのエアバックを装備していたんだが
タカタの同族経営による安全性への配慮不足から事故を起こした。
ホンダが一番を被害を受けたがね、切り捨てられても自業自得。 フィットもそれなりには良い車だと思うけど、ビッツには販売台数で敵わないね。
似たようなものだけど、安い方が（値引きが多い）方が売れるのかも。
トップ3はノート プリウス アクアの三つ巴。
燃費もハイブリットでスバル プレオに負けてるフィットは厳しいかもね。 >>288
＞北米で唯一、車のインテリアに着目したアワード
アメリカ人ってセンスないんだな、としか思わない
まあ国内や欧州仕様のようにエアコンがタッチパネルじゃないのは健全
>>289
ホンダだけ死亡例が多いのは独自仕様の設計に不備があったからだろ >>288
10ベストインテリアオブ2015ならアテンザも選出されてるが、それがどうかしたか？
アテンザは前年も選出されてるから2年連続だったりするが、千葉理論ならホンダはマツダ以下だなwww
過去にはレクサス、トヨタ、日産も選出されてるんだが、何故それでドヤ顔出来るのか甚だ疑問だな
いい加減に話逸らしてないで
お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
それとも発売された新型ジェイドを買うのか？
旧型ジェイドの在庫がないというソースは？
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ？
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか？
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ？
さっさと答えろよ車音痴 >>288
庶民からすれば売れてない方がポンコツだが
フィットよりはるか前にでたアクア、ノートに販売台数勝ってないだろ
さらに前にでたヴィッツと販売台数競ってるってなんなのさ アホンダはWCOTYのベスト３に選出されるか、デザイン部門賞を獲得してから威張るんだな フィットはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
アクアやノートだったら3桁がいいところだと思う
フィット恐るべしだ >>277
> >>271
> 販売台数スレだから何が売れたか検証すると、高性能メーカーとポンコツメーカーがあるようだ
じゃあお前がホルホルしているホンダは売れていないからポンコツメーカだな
で、ホンダの普通車はN-Boxよりポンコツだから売れていないと言いたいわけだな >>296
> フィットはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
アクアはハイブリッドNo1のプリウスと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい >>296
意味不明…
正直理解に苦しむな
その千葉理論ならN箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットはもっと売れるという事になるんだが
それが正しいなら何故そうしない？
わざわざ同じディーラーで販売してフィットの販売台数減少させるとか阿呆の所業そのものなんだが
自分が言っている事を本当に理解してるか？
＞ナンバーワンN-BOX
軽自動車の累計販売台数はスズキ、ダイハツの方が上…
N箱しか売れないホンダと全ての車種が満遍なく売れているスズキ、ダイハツを比較すれば
どちらが企業として健全なのか理解してないのは千葉だけだなwww
で
お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
それとも発売された新型ジェイドを買うのか？
旧型ジェイドの在庫がないというソースは？
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ？
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか？
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ？
何時になったら質問に答えるんだ車音痴？ >>300
早くホンダに追い付いて欲しいものだね
N-BOX＞プリウス＋アクア
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>299
利益率の低い軽自動車しか売れないホンダだから。 頭が悪いからホンダに乗るのか
ホンダに乗るから頭が悪いのか >>299
これだね
ホンダ正規ディーラーの（株）播磨ホンダ販売（兵庫）／自己破産へ 「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 播磨」
http://n-seikei.jp/2016/04/post-36680.html
＞消費不況で車両が売れなくなる中、フイットハイブリッドのリコール、タカタ製エアバック問題でのリコールなどで販売の落ち込みもきつく、今回の事態に至った。
＞ホンダ首脳陣は、国内販売より米・中販売に傾注しており、そうしたやる気のなさがホンダ離れを引き起こしている。
＞正規ディーラーさえ守らないことがそれを如実に表している。
明日は我が身か・・・
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 これか
利益率が低いクルマほどコストをかけているから、ホンダ車を買うのが賢い消費者
利益率が高い、コストをかけない弱弱しいパワーのクルマを買うのが情弱
納得せざるを得ない ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップオーナーが、息してるか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ リコールコストが他社より段違いなのがホンダだからな
賢い消費者はホンダを選ばない理由がよくわかる アンチトヨタ。CVTを世界標準にするのは馬鹿げている。現実ヨーロッパでトヨタは売れていない。
ディアルクラッチ標準搭載のドイツ御三家は日本で売れている。
一番問題なのはCVTはエンジンブレーキが効かない。加速だけがすぐれていても突進するし世界標準にはならない。
DCTを世界標準にしないとイノベーションにはならない。イギリスの２０４０年電気自動車標準でもDCT標準装備で
世界標準になれる。つまりCVTはエンブレの効かない糞事故装置(笑) >>308
現在これね
カタログ燃費
1位プリウス
2位アクア
3位プリウス
4位ノート
5位フィット
https://e-nenpi.com/enenpi/jc08catalog?defact=cartype_best
実質燃費
1位 トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド） 25.56km
2位 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 24.54km
3位 トヨタ プリウス 23.59km/
4位 ホンダ グレイス （ハイブリッド）23.11km
5位 トヨタ アクア 23.10km
https://e-nenpi.com/enenpi/ フォーミュラーEはギアが４速、つまりイギリス2040年電気自動車になる時DCT標準搭載
パワーが出るという意味 アメリカが発明したオートマだって海外発明、日本は高速道路があり国土が広い
DCT速く世界標準にするんだ！ >>310
加減速の多い日本の道路環境には不向きな面がある
DCTにはスムースさに欠けるという構造上の欠点があるからだ。発進時にはジャダーとまでは言
わなくてもショックは小さくはなく、トルクコンバーターを使うステップATやCVTには劣ってしまう。
さらに小排気量エンジンの低速トルクをカバーするのにトルクコンバーターを利用できるが、
多版クラッチを用いたDCTで同様の効果を得ることは期待できない。
またシフトアップ（加速）時や高速巡行での伝達効率は優れているDCTだが、シフトダウンでは
回転合わせをする必要があるなどパワートレイン全体でみるとロスが生じてしまう。
じつはホンダは、アメリカ向けとして、トルクコンバーターを組み合わせたDCTを開発している。
日本車に求められるスムースネスを考えるとトルクコンバーターは外せないということだろう。
つまり、DCTはブランド性・商品性の面から、多くの日本車にはマッチしないといえそうだ。
https://www.webcartop.jp/2017/04/104229 ワーゲンのDCTにモーターを持って完成させたのがホンダのIDCD
苦手な低速はモーターで走行
２０１７年にそこに言及してないとかｗ >>306
読者コメントも散々 ( ；∀；)
＞本田は本当に大嫌いな企業、身勝手で傲慢で自分勝手で薄情。本当に本当に最低極まる蛆虫企業。
＞今の社長のことは知らないが偏差値５０大学出で。前の社長、前の前の社長が極めて強引なコストカットや
開発スピードアップを社内に求めたらしいが、その発想と実践の幼稚さといったら呆れるほどだったらしい。
＞歴史が浅い会社で実力の無いエセ経営者が何代も続いていて、企業としてガタガタ。 >>308
> ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
どこか高性能かと問われて答えられない車を売っているメーカーは
情弱相手の商売しかしていないと思うよ
で、ホンダのどこが高性能なのか客観的な観点から述べてくれるかね >>321
トヨタとホンダのラインナップを比べるとわかりやすい
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
＞＜ レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、今月のカートップで同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし
↑
まさにこれ 軽自動車からポンコツフィットまでしか作れないホンダと
傘下のダイハツから世界で大人気のレクサスまで揃うトヨタとでは
まるで子どもと大人の違いだね
ホンダ困った
>< ドン亀なのにハイパワーフィットと変わらない燃費のカローラオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、今どき高速でパワー無さすぎとかもうね
(´・ω・`) その結果・・
カローラ5,808 ＞グレイス466
ヴォクシー5,831＞ステップワゴン3,298
プリウス8,382＞ジェイド1（笑）
シエンタ6,103＞フリード5,542
アクア9,495＞フィット6,536（ＨＶ比率少）
カムリ1,297＞アコード175
http://www.jada.or.j...ts/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ トヨタお抱えの今月CG誌でも、新型レジェンドは孤高の存在と手放しで褒めちぎっているという現実・・
レクサスもホンダ目指して頑張って欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜ >>326
早くホンダに追い付いて欲しいものだね
N-BOX＞プリウス＋アクア
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダ色は濃厚だが、高級車としては中途半端
＞一方、プレミアムEセグメントのモデルとしてみると高級車的なまとまりを欠き、快適性、先進装備、雰囲気作りなどすべてが中途半端というものだった。
レジェンドユーザーやアホンダはレクサスを見たらお辞儀しないといけないね
＞＜ >>327
>新型レジェンドは孤高の存在
これはほめ言葉じゃなくて、誰も買わないという意味だね
昔の三菱デボネアみたいな存在 トヨタお抱えのサイトでも絶賛されるレジェンド
まさにトヨタの悲鳴が聞こえるようだ
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html
久しぶりにホンダのエンジン屋魂を見せつけられた！ 性能変わってないけどサウンドで！ とにかくスゲエ！ 近頃乗った高級セダンの中でダントツに気持ちいい！
エンジンがここまで気持ちいいと、フロントひとつ、リア左右ひとつずつ、合計3つのモーターの存在など正直どうでもよくなるが、
エンジンと3つのモーターを精密に制御して紡ぎ出すスーパーハンドリング4WDの仕上がりはさらに自然になり、まさにスーパーハンドリング！
自由自在に曲がります！ 高速道路のゆる〜いコーナーでも路面に張り付いてキモチイ〜！ システム合計の最高出力は381ps、最大トルクは463Nmとのことですが、そんな数字もどうでもいい。とにかくめちゃめちゃキモチイ〜！
↑
走りは世界のEセグメントセダンの中でナンバーワンクラスと言い切っているあたり、ホンダの底力には驚かざるを得ないよね
トヨタ大丈夫か？ このデザインはあんまりだ
http://www.webcg.net/articles/-/38521
レクサスどころかクラウンにすら追いつけないレジェンドとは一体何だったか
もはや意地の産物←負け犬ホンダ
＞＜ 日野自動車、トヨタを見限りか…「親の」ライバル子会社と提携の掟破り
http://biz-journal.jp/i/2018/04/post_23070_entry.html
親会社同士がライバル関係にあるグループ会社間で手を組むことについて、日野の下社長は「商用車の課題を（トヨタ）グループ内だけで解決するのは難しい」と説明する。
トヨタ・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ＞やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。
ここまで絶賛されるホンダは凄いね！
マイナスからのスタートでよかった！
＞＜ 所詮は軽自動車メーカーのホンダ。
高級車は作れないのだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
