新車販売台数ランキング総合スレ 163
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を考えましょう
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 162
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523541041/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙
自動車大手７社の２０１８年３月期決算が１４日、出そろった。
３月期実績
売上高 純損益
＜トヨタ自動車＞ ２９兆３７９５（ ６．５） ２兆４９３９（ ３６．２）
＜ホンダ＞ １５兆３６１１（ ９．７） １兆 ５９３（ ７１．８）
＜日産自動車＞ １１兆９５１１（ ２．０） ７４６８（ １２．６）
＜スズキ＞ ３兆７５７２（１８．５） ２１５７（ ３４．９）
＜マツダ＞ ３兆４７４０（ ８．１） １１２０（ １９．５）
＜スバル＞ ３兆４０５２（ ２．４） ２２０３（▼２２．０）
＜三菱自動車＞ ２兆１９２３（１５．０） １０７６（ ― （大笑）結局ホンダも全て２モーターHVへ・・・１モーターHVは失敗でした〜ガラパゴスHVでした宣言ww
新型インサイトは3世代目。インサイトの名前が、およそ4年ぶりに復活を果たす。
ホンダの乗用車ラインナップでは、『シビック』と『アコード』の間に位置する5名乗りのセダンとなる。
ハイブリッドパワートレインに関しては、最新の3世代目となるホンダの2モーターハイブリッドシステムを搭載。
1.5リットル直列4気筒ガソリン「アトキンソンサイクル」エンジンに、
2個のモーター、リチウムイオンバッテリーを組み合わせた。
トヨタさん、ごめんなさい〜 2モーターでないと歯が立ちません！byホンダ技術陣 ホンダにDATを使いこなせる技術がなかっただけ
DCTの実績もないのに目新しさで飛びついてハイブリッド化して自滅
PSAはDCTの実績を十二分に積んだうえでHV用DCT導入
しかも最初から未経験のHV用DCT（モーター組込）を自社生産するのではなくて
最初はミッションメーカーから購入
https://response.jp/article/2018/05/08/309419.html
PSAグループ、「e-DCT」導入へ…全車電動化計画の一環
http://media.groupe-psa.com/en/groupe-psa-selects-punch-powertrain-technology-its-future-electrified-transmission-systems
Groupe PSA selects Punch Powertrain technology for its future electrified transmission systems
http://www.punchpowertrain.com/en/news/35/groupe-psa-selects-punch-powertrain-technology-for-future-electrified-transmission
Groupe PSA selects Punch Powertrain technology for future electrified transmission プジョーのは多分モーターがクラッチあたりにあるのだろう。
ホンダは特許料けちるため変なところにモーターつけた基本構造から間違ったものだから、
制御プログラムが超めんどくさい事になって発売まで完成の域に達せずリコール連発。
同じメカを使い続けると、大変な開発をモデルチェンジのたびにやる事になるので多分消滅。 ついにIMAに続いてi-DCDまで欧州に真似されるとは
本田は世界のお手本だ DCTのハイブリッドはVWがホンダの半年前に市販してるよ
そこからバッテリー増やしてPHEV化したのをゴルフとパサートを日本でも売ってる 技術不足のホンダにはできなかったことを欧州メーカーはサラリとやってのける
技術不足の箱バン屋は失敗したんだよ 確かに、世界初のモーター内蔵DCTでポンコツハイブリッドを引き離したのはトヨタには不幸の始まりだったよね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>10
> 確かに、世界初のモーター内蔵DCTでポンコツハイブリッドを引き離したのはトヨタには不幸の始まりだったよね
どこのパラレルワールドにお住まいですか
こちらの世界では販売台数が
プリウス＞＞＞全ホンダのHV車
アクア＞＞＞全ホンダのHV車
となっておりi-DCDはポンコツと認定されていますが >>10
そのコピペはこれで論破ＯＫ
以下テンプレ
↓
その結果・・
カローラ5,808 ＞グレイス466
ヴォクシー5,831＞ステップワゴン3,298
プリウス8,382＞ジェイド1（笑）
シエンタ6,103＞フリード5,542
アクア9,495＞フィット6,536（ＨＶ比率少）
カムリ1,297＞アコード175
http://www.jada.or.j...ts/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ >>12
心配しなくてもよく調べて買う情強は全員ホンダを選んでいると思われる
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >>13
軽自動車からポンコツフィットまでしか作れないホンダと
傘下のダイハツから世界で大人気のレクサスまで揃うトヨタとでは
まるで子どもと大人の違いだね
ホンダ困った
>< レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、今月のカートップで同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし 1年以上このスレ見てなかったけどまだアホンダが騒いでいるのかw >>15
横置きエンジン高級車って誰が買うの？
横置きエンジンって安物だろ レジェンドは日本でも北米でも中国でも販売不振で次期型はアコードのストレッチ版になるかもな ホンダ、弱ったね ( ；∀；)
ホンダが抱える爆弾…米国でセダンが売れない、中国でCR-V販売停止
http://biz-journal.jp/i/2018/05/post_23349.html
米国市場でのセダン離れは鮮明。ホンダもすでに「アコード」を減産しており、今後も「アコード」「シビック」といったセダン系が苦戦を強いられるのは必至だ。
ホンダの中国での販売台数がトップのモデルである小型SUV「CR-V」に不具合が見つかり、ホンダは当局にリコールを届け出たものの、受理してもらえなかった。
中国ではリコールが認められなければ販売も停止しなければならない。 >>13
> 心配しなくてもよく調べて買う情強は全員ホンダを選んでいると思われる
本当の情強はカタログスペックだけの車なんて買わないよ >>21
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
(-。-)y-゜゜゜
↑
カタログスペック通りで良かったね なお５月に入っても販売停止処分は継続中
良かったねw >>20
セダン離れに対応して大成功を収めたN-BOX
このように、ホンダの機動力を学んで欲しいドン亀ポンコツハイブリッドメーカーがあると聞く
早くホンダに追い付いて欲しいものだね
N-BOX＞プリウス＋アクア
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>23
> 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
やっと他の車のように進むようになりました
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
他社には当たり前のことだが、ホンダには飛躍的な進歩だ >>25
> セダン離れに対応して大成功を収めたN-BOX
2016年 ホンダのスモール戦略が図星 (キリッ
2017年 よ、容積の大きいタンク、ルーミーはスモールカーじゃないんだからね
2018年 N-Boxがぁ〜
ホンダはしくじったんだね >>26
＞他の車のように進むようになりました
他の車とは何なのか全く不明だ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
トヨタ・・＞＜ >>28
アクアの高速走行中の乗り心地は快適、安定性ばっちり、長距離も快適で、
欠陥が構造的に治らないフィット涙目って何度も宣伝してうれしい？ >>28
> 他の車とは何なのか全く不明だ
馬鹿だからわからないか
他の車は「ドライバーの間隔に合ったナチュラルな走り出し応答性を実現した」なんて
ことは製品化された時点であたりまえのことで、発売から4年後のMCでわざわざ
アピールしないんだよ セダン離れのなかミニバンばかり作ってきたくせに
伊東の無謀な拡大路線の数合せで車種を増やす必要があるために
東南アジア仕様車を持ってきて「セダン愛」とか詭弁を弄するアホンダ
アメリカ向けのアコード、横置きEセグはさっぱり売れず
わざわざ月販500台程度に過ぎないシビック・セダンを国内生産とかアホ過ぎ >>25
早くホンダもまともなハイブリッドが作れるようになればいいね
無理か
＞＜ >>32
他社もホンダのセダンみたいに北米カーオブザイヤーを取れるといいね
(´・ω・`) >>33
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>35
そのコピペはこれで論破ＯＫ
以下テンプレ
↓
その結果・・
カローラ5,808 ＞グレイス466
ヴォクシー5,831＞ステップワゴン3,298
プリウス8,382＞ジェイド1（笑）
シエンタ6,103＞フリード5,542
アクア9,495＞フィット6,536（ＨＶ比率少）
カムリ1,297＞アコード175
http://www.jada.or.j...ts/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ >>36
心配しなくてもよく調べて買う情強は全員ホンダを選んでいると思われる
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >>37
そのコピペもこれで論破ＯＫ
以下テンプレ
軽自動車からポンコツフィットまでしか作れないホンダと
傘下のダイハツから世界で大人気のレクサスまで揃うトヨタとでは
まるで子どもと大人の違いだね
ホンダ困った
>< なお千葉ちゃんが販売台数で唯一ドヤ顔かませるN-BOXの0-100加速はターボでも20秒超えなのであった…(涙 横置きエンジンしかないのにプレミアム気取ってるアキュラほど恥ずかしいブランドはない
アメリカと中国にしか展開してないのもショボ過ぎる 日本や欧州ではブランドイメージが低すぎる
お偉いさんが富裕層向けなのに他社よりお買い得です、と宣伝してしまう始末
レクサスの信頼性は昔から高いがアキュラは酷いもの 品質が悪くデザインもダサい トヨタ連合の2017年世界販売台数
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
ーーーーーーーーーーーーー
1720万1750台 トヨタはざっくり世界自動車市場のシェア２割
ここに外資の合弁先や提携先であるBMW、フォード、FCA、PSAプジョーシトロエン、
第一汽車、広州汽車、華晨汽車、瀋陽華晨金杯汽車、広汽客車などを加えると
年間販売台数３０００万台を軽く越える
世界自動車市場のざっくりシェア３割を越える巨大アライアンスだ
豊田社長「数は追わない。収益力が優先」
販売台数をわざと少なく見せるために、
子会社のダイハツ（持ち株100％）と日野（持ち株50.1％）のみを加算してる
これが数字のトリック・・・トヨタグループとして発表
巨大すぎると狙われるんですべては批判をかわすためだよ
就任一発目で公聴会呼ばれたんでw トヨタグループのほんとうの売上高は
トヨタ、豊田通商、デンソー、アイシン精機、豊田自動織機、日野自動車、ジェイテクト、トヨタ紡織、
小糸製作所、豊田合成、東海理化、フタバ産業、東洋ゴム工業、トヨタホーム、ミサワホーム、愛知製鋼、
愛三工業、大豊工業、中央発條、共和レザー、ファインシンター、ジェコーなどでこれだけでも、
2018年3月期
売上高 55兆6940億円
営業利益 4兆261億円
経常利益 4兆4474億円
純利益 3兆6806億円
実際にはもっと多いんだけどね
これだけでもウォルマートを抜いて世界１位の売上高（アップルの３倍の売上）
グループの研究開発費は３.５兆円を超え（アマゾンの１.５倍の研究開発費）
これが真の実力だ >>43
＞これが真の実力だ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT) >>45
カタログに記載されていないことは知らないまで読んだ
偉そうなこと抜かしてるけど実際にホンダ車運転したことあるのか？ カーオブザイヤーだらけのホンダは情強向けラインナップだから、情弱が背伸びしてホンダ車を買う必要はない
身の丈に合ったクルマ選びって大事だよね
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>48
で、君は何に乗っているんだい？
まさか無免許なんてことはないよね ホンダ インサイト 新型、量産第一号車がラインオフ…新世代ハイブリッド搭載
151hp米国EPA市街地モード23.4km/L
https://i.imgur.com/FOxbkmb.jpg
https://response.jp/article/2018/05/15/309685.html
弱弱しいパワーのブサイクプリウスとは何だったか >>50
買えるといいね
まさか親の年金で暮らしていないよね？ >>50
話逸らしてないでホンダ車に乗ったことがあるのかないのかYesかNoで答えろ
ついでに今乗ってる車についても答えてもらおうか >>54
そいつは馬鹿だから、まともな答えは返ってこないよ。 >>55
同意
明日になったら、いつものテンプレ載せ るだけ。
哀れな生活だね(>_<) まあ、馬鹿だからドヤ顔で新型インサイトを自慢できるんだろうな
Dセグ並みに巨大化したという事実が何を意味しているか全く理解していないらしい https://allabout.co.jp/gm/gc/474709/photo/1484188/ トヨタC-HR、安価なグレード追加で弱点が解消
All About オールアバウト 更新日：2018年05月15日 執筆者：国沢 光宏
クルマとしての質はライバルを圧倒しているC-HR
内容を考えれば圧倒的にC-HRの勝ちといってよい。
そもそもC-HRの場合、トヨタの新世代プラットフォームTNGAを使うCセグメントであり、プリウスの兄弟車なのだった。
車体の基本にキッチリお金を掛けてます。
対するヴェゼルはフィットの兄弟。CX-3もデミオの兄弟となり、いずれもCセグメントより
車格の低いBセグメントに属す。
C-HRの車格はシビックやアクセラと同じなので、本来なら30万円以上高くてもよい
……ということからすれば、今までのC-HRも決して高くなかったということになる。
ヴェゼルやCX-3と乗り比べたら、もはや勝負にならないほどC-HRは上質だ。
インテリアの質感など圧倒的に違う。
乗り味も車格が違えばハッキリわかる。
例えば乗り心地に決定的な影響を与えるダンパー一つを取っても、
ヴェゼルやCX-3の場合コスト重視のブランドながら、
C-HRはベンツなどヨーロッパ車と同じザックス（ドイツのメーカー）を採用。
トヨタ車の中でもベスト3に入る上質感なのだった。
また、ジャッキアップして下回りを見たらコスト掛かっていることに驚く。
アルミのアームを多用しており、リアサスなんか美しく凝った形状のダブルウィッシュボーン。
直線安定性を含めたハンドリングが抜群に良く、同じスペックで販売されているヨーロッパ仕様も高い評価を受けている。
搭載される1200cc直噴ターボエンジンは116馬力/185Nmと、1800ccのターボ無しエンジンと同等のパフォーマンスを持つ。 評価の低いドン亀C-HRもヴェゼル並みに売れるといいね
(-。-)y-゜゜゜ トヨタ＆ハイブリッド コンプレックスの「千葉」が、スズキ コンプレックスになる日がきたww
4月国内4輪総販売台数
スズキ＞ホンダ >>52
＞で、君は買うの？
ここはAmazonだと思ってる、まで読んだ。 本日の千葉の迷言
・車はAmazonで買うことができる（ｷﾘｯ
で、お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
話逸らしてないでさっさと質問に答えろよ 千葉はインサイトの日本導入は無いって考えてる訳だなw ラングレーの宮崎も新潟デイズの小林も、日産車が共通
小さな子供さんがいるなら日産車に近付かないよう教育しよう >>61
ホンダの本当のライバルはスズキ・・・
自慢（笑）のＮ−ＢＯＸも早くポンコツＨＶが積めるようになればいいね
（ＴＴ） ■■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~〜〜〜 確かに某ポンコツハイブリッドは上質N-BOX目指して改善しないと、この格差は埋められないと思う
早くホンダに追い付いて欲しいものだね
N-BOX＞プリウス＋アクア
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップオーナーが、息してるか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ みんなトヨタに乗りたいんだけど、貧乏で仕方なくポンコツに乗ってるんよ
察してやれよ どうしようもないホンダ↓欧州では乳母車に見られているホンダの現実ww
欧州乗用販売・・・2018年4月(シェア)・・・前年同月(シェア)・・・前年増減比
TOYOTA・・・・・・・・64,687台(4.8%)・・・・・・53,763台(4.4%)・・・・・+20.3%
NISSAN・・・・・・・・・38,055台(2.8%)・・・・・・36,076台(2.9%)・・・・・・+5.5%
HONDA・・・・・・・・・・9,515台(0.7%)・・・・・・・9,628台(0.8%)・・・・・・-1.2% ← 売れないシビックを日本へww
EU+EFTA・・・・・1,348,659台(100%)・・・1,230,702台(100%)・・・・・・+9.6%
ソース：ACEA
尚、今年よりACEA統計（EU+EFTA）には、日本メーカーのマツダ、スズキ、三菱、スバルの
販売台数は算入されていません。 >>70
で、お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
さっさと質問に答えろよ >>69
やっぱりバカは学習能力がないね
その結果・・・
↓
ホンダの本当のライバルはスズキ・・・
自慢（笑）のＮ−ＢＯＸも早くポンコツＨＶが積めるようになればいいね
（ＴＴ） >>74
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね >>70
そのコピペはもう古すぎるね
最新情報を
やはりホンダのハイブリッドは年間を通しても「ポンコツ」
早くトヨタに追いつけるようにホンダは頑張ってほしいものだね
↓
e燃費アワード2016〜2017
総合部門 最優秀賞 トヨタ プリウス
２位 トヨタ アクア
ハイブリッド部門 １位 トヨタ プリウス
２位 トヨタ アクア
e燃費アワード2017〜2018
総合部門 最優秀賞 トヨタ プリウス
３位 トヨタ トヨタ カローラフィールダーＨＶ
新型車部門 最優秀賞 トヨタアクア
ハイブリッド部門 最優秀賞 トヨタ プリウス
２位 トヨタ カローラ フィールダーＨＶ
ハイ論破 (-.-)y-ﾟﾟﾟ >>75
タンクルーミパッソに相当するAセグメントがない
クラウンマジェスタに相当するFセグメントがない
アルヴェルに相当するLサイズミニバンがない
ランクルに相当するヘビー級クロカンがない
ないない尽くしのホンダがフルラインナップメーカーを名乗れるのか甚だ疑問だな
どうでもいいが
お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
さっさと質問に答えろよ >>78
2015年当時のiDCDと現行のiDCDはバージョンが違うんだが…
そもそもiDCDがバージョンアップしたとドヤ顔で語ってたのは他ならぬ千葉だったと記憶してるがね
自分が言ったことすら忘れてるとか鶏並みの頭脳の持ち主だなwww
で、お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
さっさと質問に答えろよ >>78
現行車
ジェイド １台
涙目だね
（ＴＴ） >>69
> 確かに某ポンコツハイブリッドは上質N-BOX目指して改善しないと、この格差は埋められないと思う
某ポンコツハイブリッドってジェイドのことか
確かに販売台数の格差は埋められないよな
月にたった1台しか売れないような車では >>75
>>76
君らも俺と一緒に働くとFit3HVに乗ってる美女と一緒に仕事出来るよ
40歳以下ならハローワークで募集してるから紹介しようか？ https://response.jp/article/2018/05/17/309787.html
とにかく（価格が）高い、3列めシートが狭すぎる、2列めが2人しか座れない、
そもそもジェイドを知らない、印象が薄いといった厳しい声を頂いていた
ジェイドの価格は239万8680-308万8800円で、月間500台の販売を計画している。
月販目標1000台位かな？って思ったら三桁だったw >>85
ストリーム終売間際と同じような目標数w
ジェイドも今年いっぱいで生産終了だなw >>85
他社には1台もないスタイリッシュな低床上質ミニバンがホンダにはあって良かったね
i-DCDも最新バージョンになって間もなく登場だから、ポンコツハイブリッドのブサイクαの存在理由が誰にもわからなくなったよね
＞＜ 販売目標ありき車種拡充ありきで突き進ませたパワハラ伊東の罪
健全な企業ならこんなもん発売しない やけくそオレンジ
いっぽうまじめに作りこんだ
都市型スタイリッシュ3列クロスオーバーSUV CX-8（320〜420万）大成功
ジェイドが売れないのは高いからではない その価値がないから >>90
マツダには1台もないスタイリッシュな低床上質ミニバンがホンダにはあって良かったね 見晴らしが良いSUVがウケてる時代に
通り過ぎた低床ミニバンブームにすがるとは先見の明がない
ペコペコ凹む安っぽいフェイクウッドのインパネに騙される客はいない
3列目の安全性は？と尋ねられた開発者も販社も口ごもると思う
6人座れない実質4人乗り、5人乗りの用意は3年後で遅きに失する
快適性も安全性も軽視して都市型3列と宣伝するとは恥を知らない アジアンカーの焼き直しがセダン愛(笑)
中国専用車のスピンオフが都市型三列(笑)
結果、野晒しの山プラス都市型ひと桁の惨状を招く
ttps://pbs.twimg.com/media/Dcp86vDVMAA68g_.jpg
ttps://i.imgur.com/dFjoeid.jpg
ポスコの鉄板に中国製部品、どこよりも依存度が高い会社なのに儲は絵に描いて磨いたようなレイシスト。笑い事じゃないだろ、千葉の神経 >>92
月に1台しか売れなかった車の野ざらし在庫はどのくらいありますか? >>93
今どき、定員乗るような村型ニーズは都市型人間のための上質ジェイドには関係ないよ
デカい3列シートがみっともないと思う都市型人間は、スタイリッシュワゴンコンセプトのジェイド以外は選べないからね >>96
色々都合のいいこと書いているが
結局、一台しか登録されなかった(笑)
哀れ(>_<) マツダのネガティブ記事は鬼の首取ったように騒ぐのに、なぜかこの手の記事には触れようともしないアホンダ
◆ホンダ｢ジェイド｣大刷新のどこか残念な理由
2列5人乗り追加もミニバンの魅力は薄いまま | 新車レポート - 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/221000
そもそも中国仕様には当初から２列シートが設定されていた＆3列7人仕様がレイアウト的に無理な
事実を「敢えて」記事にしないあたり、どこまで鼻薬嗅がされてるんだよと疑わせる感じだけどさ
https://i.imgur.com/JBXPNJ8.jpg 快適性や安全性より立体駐車場に入ることを最優先して
家族6人を詰め込む都会人なんて何処にもいなかった
この車は走りが良いんだよ！なんて主張しても家族からは総スカン
数少ない消費者はたぶん3列目を拷問用として使ってる
さもなくば独り身の物好きか、4人以下の家族構成だろう
庶民250万高すぎる！富裕層チープ過ぎる！なにもかも半端
箱型ミニバンはダサい、だが家族の快適性と安全性を犠牲にしたくない
スタイリッシュで上質な室内環境なのに欧州車よりお買い得、CX-8馬鹿売れ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
