【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #8【ZC33S】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
エンジン止めた後もしばらくマフラーから煙？湯気？が出てるのが気になるわ >>880
情報ありがと、Fパイプ調子いいか
フジツボのFパイプの後ろの中間パイプやRピース（要するにマフラー）は入れてます？
ググったらSPEC-LにフジツボのFパイプ入れてる人いて、パワーやトルクのことは
書いてなかったけど回すとかなり煩くなったと
入れて余計アクセル微開域のフィール悪くなったりしたら・・かけかもしれんがフジツボの
Fパイプは車検対応で比較的安いよね、考えてみます >>880
燃費に関しては確かにそうだね、1馬力でも多く、ちょっとでも気持ちよくを求めて
ノーマルのバランス崩すのがチューンだから
ただアクセル微開の巡航だから、もっとうまくセッティングすれば上がりそうと考えてしまうが
その追求自体が酷かｗ
もっとも昔ターボチューンした時に燃料ポンプ大容量化した時あって、フルブースト時に
燃料はついてくるようになったけどもう普通に走ってて燃費半分になった時があった
あの頃は若かったしバブルだったんで、ガソリンガンガン使ってた信じられない車だったｗ 洗車した翌日になっても水垂れてきて笑うわ
ウォータースポット出来まくりだ >>898
困ったらECU書き換えで低速からブースト掛けるという最後の手もあるけど、改造のための改造にならないようになｗ
よくいるじゃん、原チャリ小僧で「パワフィルつけたらパワーダウンしたのでチャンバーつけたら余計ダメになった」って
やつ。あれな。
まずECUの再学習とスロットル学習をもう一回やってみて、あんまり改善を感じないならフジツボのフロントパイプを
ダメもとで入れてみて、やっぱりダメってことになったらパイプを売ればいい。
ちなこの季節はエアコン点けると燃費はどうやっても上がってこないよ。
あんまり気にせずに回し倒した方が幸せになれるとおもう スズキってミラーに水溜めないといけない理由でもあんの？w
前のkeiの時も洗車後に走り出したらお漏らししてたわ ま、ドアミラーからお漏らししても良いじゃない？
色んな症状を知ることも経験だろうしさ。
その辺の寛容さは、ラテン車に通じるモノがあったりするんじゃないのかｗ
いや、ようは知らんけどもやなｗ >>900
ECUは書換え済みでSPEC-L入れてパワー上がった感あるけど（4500-5000回転付近）
燃費落ちがちょっと気になった
原チャリもいじってたけど昔だからパワフィルもチャンバーもキャブのセッティングだと思う
ただチャンバーは特性あるね
キャブ時代は色々自分で好みの味に出来たのが良かった
エアコンがでかいかな。エンジンブレーキ時にコンプレッサー入ると意外とガクンって
エンブレ増大が確実に感じられるよね。エアコン効きは凄く良いけど燃費影響はでかそうだｗ >>900
ただパーツつけるとパワーダウンとか本当にあるよねｗ
以前ターボいじってた時にノーマルからハイフロー入れてハイカムにして
やたらパワー上がった後欲張ってインタークーラー入れたらダウンですよｗ
高かったのに（笑）
悔しいからサブコンで色々やって結局売らないでそのまま乗ってたけどｗ
フジツボのFパイプ、ダメ元で入れようかな。ダメならヤフオクで半額スタートで売るか
何歳になってもやること変わらんアホな俺だけど、楽しいかも（笑） 今日は流れのいい高速300キロ、流れのいい下道186キロ、渋滞8キロで16.1km/lでした
皆さんはどれぐらいです？ いつも通勤で低速トロトロで14キロくらい
てか純正オイルの時は16行ってたけど、やっぱ柔らかいのかねアレ 納車600キロ走行で下道のみ11.7前後なんだけど。
エアコンの絡みかなー…24度でオートからある程度冷えたら風量2つにしてるんだけど。 燃費は走る環境によりそう
都内なんかだと高速乗るまでの渋滞だけでかなり悪化するだろうしな >>903
バイク弄ってりゃ分かるだろうが、まずボアアップのような大仕事から始めないと遅くなって燃費も落ちるだけだからなｗ
吸気と排気を交換するってことは基本的なバランスを崩すことに他ならないので、多少の燃費に関しては諦めろと思う。
それを承知で交換したはずなのにエコ走行や燃費チューン（笑）してる人や、ひどい泥沼に入ってる人をよく見るけど、
正直俺には理解できんｗ
あとインプレ載せるときも「燃費はそんなに変わってないと思います」ってのは無責任ｗ
「そんなに」がどのくらいかなんて分からないし、変わらないわけがない。 >>906
あ、気付いたら俺もオイル変えてるわ。燃費悪くなったのそのせいもあるかも
スズキが純正オイル以外は保証対象外にしようかとか、そんな意見もメーカー内で
出たらしい
理由は燃費などの性能が純正オイルでないと発揮できないからとか
つまり燃費性能が純正以外は確実に落ちそうだね
純正オイルのモリブデン濃度はかなり高いらしい >>910
いじってエコ走行や燃費チューンは邪道だろうけど、うまくセッティング決まった車は
特に低回転域では遅くない（ちゃんとスムーズに走るという意味）し燃費もそんな悪化しない
ケース多かった
パーツ変えて泥沼にハマるケースはあるかもね。ただそれもセッティングなんだけど
サブコンで色々いじっても結局いい部分が出来ても悪化する部分多かったりねｗ >>880の人はFパイプ以降は何か排気系入ってるのだろうか？ >>905
俺なら18行ってるわそれ
3000～3500回転で巡航してたときですら16.5あった 走ってる最中の回転数よりもどれだけ急な加減速しないかと発進停止の回数が大事
時間が空いた時にドライブする海岸ルートは片道40㎞に信号が4ケ所で流れも60から80なので
普通に走って19㎞/Lくらいでたまに20超えたりする 燃費を良くしたけりゃ【急】のつく動きをしなければいいって言うね。 いや、それ昔の話で特に加速はインジェクションになってからはなるべく一気に目的速度まで
加速し（燃費的には回転は上げたらダメ）、そっから巡航に移るのが燃費いいと言われてる
自動車評論家が燃費データー出す時に運転する隣に乗ると大抵の素人は、なんでこんな
ラフなアクセルで加速するんだろうと思うらしい。実は評論家は先に書いた方法が燃費が
良いと理解してるから
ただスイスポに関しては2500回転縛りでもアクセル深めに加速してブーストかけちゃうより
ブーストが掛からない程度の深めのアクセルが燃費良さそう
車体が軽いしエンジンの圧縮比も高い上燃調が凄くしっかり取れてるからか、でも何より
ブーストが掛かる時にスイッチが入るみたいな感じでちょっとブースト制御は段差っぽいよね
あえて飛ばす時、ゆっくり走る時で燃調の制御を変えてるかもしれない >>917
いや、気持ち解るよ
だって乗り方によってはコンパクトカーとしては信じられないような燃費叩き出すよ
もっとも俺はいじっちゃったからもう20とか平均数値はまず狙えないが、ノーマル時は
ちょい離れた田舎の温泉に行く時には本当に平均20位行く時があった
ホットハッチなんて元々がスポーツカーに比べ使い勝手や経済面で選ぶ物だから
燃費やコストも語るのは有りではないかな ブースト入った瞬間パワーもりもりなるのが楽しいからつい踏んじゃう やがて
「もっとキク奴くれ！」
となって改造に手を染め、やがて警察のお世話になる。 趣向によりけりだろうけど、意識しながら走るより自分の好きなように走った方が意外に燃費良かったりするので難しい 走行距離1000km超えて丁度一ヵ月点検なんでエンジンオイルは交換しようと思ってるけど、
トランスミッションオイルも交換した方がいいんですかね？
メンテナンスノートだと、通常無交換、シビアコンディションでも75,000kmで交換ってなってるけど、
↓の記事だと早めに交換って書いてあるから気になる…
https://motor-fan.jp/article/10004900
>ミノルさん「特別な慣らし運転は不要と思いますが切り粉が出るのは事実。とくにミッションやデフはいっぱいでます!! 切り粉が出なくなるまで早めにオイルを何度か交換してあげましょう」 最近は1000km点検でエンジンオイル交換しないよ 1000キロでオイルとエレメントの交換は必須でしょ
これをサボるとあからさまにヤバい音がする しまった
マグネットボルトに代えてもらうの忘れてた 今日三鷹SABでトライフォースのイベントだったんで聞いてきたけど、現場ECU書き換えで10.8万（工賃サービス）
各人の仕様に応じて変更可能とのこと。あまりの猛暑で今日の今日でお願いするのはためらったｗｗ
モンスポとRRPの真ん中あたりの価格なのでまあまあって感じだね。
モンスポは安いけど仕様変更できないんだよね確か。
あとTFブログ見てて驚いたけど、純正エアクリBOXって吸気温度高いんだな。
毒キノコの方が温度低いって信じられん… この車って、燃料警告灯ついてからのガソリン残量ってどのくらい？
高速走るのに備えて一応把握しておきたくて。 >>931
スタンドのおっさんが 自動で止まった後 けっこう足して入れて
３２ｌしか入らなかったよ。 みんからのパーツレビューを見てて思ったんだけど。
マフラーとか色々かえてECUいれるのと
のーまるでECUだけかえたのと10馬力違わないんだけど
4倍の金使う意味あるのかなぁ・・・
今のマフラーって規制きつすぎて音質以外ほとんど変わらないよね
前の車も触媒＋ECUとそれ＋フロントパイプとマフラーであまり変わらなかったんだよね・・・ダイナモだと15馬力以上上がってたけど。
ところで触媒の話が出ないけど、スポーツ触媒とかストレートパイプって無いの？ >>931
点灯しても最低でも50kmは走るから、燃費から逆算すると3～4リットルてとこかな？ >>933
車検対応マフラーの馬力アップは昔から10馬力と上がらないよね
スポーツ触媒だけど馬力を上げるという点では意味が薄いからどこも出さないだろう
昔の車はターボに余裕があったし燃調も結構単純だったから排気抵抗をなくせば
ブーストが即上がってパワーアップ、それには触媒が大きな抵抗だったから触媒
ストレートは効いた
スイスポはもうノーマルでタービン小さいんだよね、途中からガンガンブースト下がるでしょう
つまり何やってもタービンが足かせになって馬力が上がらない
タービンが馬力リミッターみたいなもんになってる >>933
スポーツ触媒はどっかが作成中だった気がするがー
ECUは半オク技が使えなくなるし、クローズドも走らない人には不要。
価値観は人それぞれなんだけど、そもそもECU書き換え相場が高すぎだと思うｗ
そりゃ安全装備とか色々あるけど開発費載せ過ぎだろう >>935
いやぁ いままでマフラーより触媒交換を優先してたから
今回も触媒だけ換えようかと思ってたんだけど
経験上 音も甲高くなるし（NA）費用対効果はまフラー以上なんだよなぁ
多分それが原因でマフラーと同時装着で音量規制通らないんだと思う・・・。
前の車も後期型は音量規制で同時装着不可に成ってたし そういえばSPとかの安全機能ってどこでコントロールしてるの？
独立したユニットがあるのか、その機能もECUでのコントロールなのか？
もしECUだとするとカスタムで安全機能のカスタムもできるとか、ECUの書き換えで変なとこいじってるメーカーのだと安全機能が誤作動したりとかもありうるの？ >>937
なるほど、触媒だけか
そういういじり方も有りかもね
モンスポが開発中になってるかな >>935
スイスポはもうノーマルでタービン小さいんだよね、途中からガンガンブースト下がるでしょう
つまり何やってもタービンが足かせになって馬力が上がらない
タービンが馬力リミッターみたいなもんになってる
まさにそれな >>939
モンスポもHKSも開発中だけど
規制の問題で出ないと思う。
出るときはレース専用とか注釈が付くんだろうなぁ・・・ この手の小排気量車は、金かけていじっても見返りは少ないから。
タービン換えようにもそれを回せるだけの排気量でもないし。
ノーマルでブイブイいわせるのが頃合いなんだよ。 >>928
エンジンのドレンボルトのこと？ 元からマグネットって
ついてないっけ。 ボルトじゃないところにマグネットが装着されてるとかなんとか >>932
ってことは5Lくらいか。
>>934
まぁ高速で50km以上走れることがリザーブの条件だから、50kmを目安にしておけばよさそうですね。 シフトノブのネジサイズってM12であってますか？
お気にのものがm10だから悩む M12ですね
ただリバースリングの形状加味しないと社外ノブは入らないかも >>944
磁石が確認されてるのはミッションケースな。
まぁマグネットドレンボルトなんて要らないけどな。 アルミブロックは鉄粉がほとんど出ないし
アルミ粉は磁石につかないし アルミはピストンとシリンダーくらいしか摩耗するような所には使われてないし、ピストンピンもコンロッドもクランクもベアリングも磁石に付く金属だな エンジンユニット内のベアリングは非鉄のプレーンメタルでしょ。
カムとVVTロッカー、バルブヘッド、ピストンリング、小端部、ギアトレーン周りくらいか。
どれもそんなに削れるような代物じゃないと思う。
オイルが汚れるのは燃焼室から下がってくる燃焼ガス類が主な原因だし。 スズキ純正のエクスターFってのはAPI規格を無視してでも性能重視で設計されたとか
だからメンテパック入れたよ1000kmのオイル交換もDラーで標準装備やったし3年間はラク スピードメーターを180キロスケールに変えたいがあるかな？ BlitzのパワスロはATのみ発売か…
パワコンはMTでてるけど、スロコン入れたいからなぁ…(´･ω･`) 整備手帳にレースチップの軽いインプレ出てるね。低速トルク抜け？が気になるなあ。
つーか2000rpm以下のグラフを載せない（≒計測しない、できない？）チューニングメーカーってちょっとひどいよね。
公道で多用する回転域なのに。 >>959
多分なんだかんでそれだと思う
ブーストアップ、スロットル開度を燃費からスポーティーへ（スロコンの代わり、調整できないけどｗ）
、各種リミッターの解除
現状は最も早く出したR's（工業製品は発表から発売までの時間が短い企業が技術力があると言われる、
逆に発売予定時期を過ぎるのは技術的に？がつくケース多い）、SWK、モンスポあたりを
選んでおけばだいたい20馬力近くUPなのかな
最近じゃトライフォース、これ気になってる。ここも実際走ってるショップっぽいよね
ECU開発のブログでなんか思ったとおりの動きにならんって散々試行錯誤してたのを見た
今回発売みたいだから個人的に期待（走ってるショップは本当にわかってるので） 自分の運転ではほぼブーストがかからんわ、街中は3か4、高速入ればすぐ6速だから5速が1番使わない。
みんなどんな感じ？ 街中3、4速、2車線国道で車少なければ、2or3速で5,500rpmくらいまで引っ張って瞬間的に80km出す
高速の巡航スピードは100kmで、たまに追い越し車線で140kmまで出して離れたら車線戻ってまた巡航スピードに 予約さえすりゃ車両持ち込みOKなSWKかなぁ
普段の足でもあるから、外して送って…ってのは厳しいな
SWKはHKSタービンでも色々やってるみたいやし >>962
問題はいざってときの対応だろうね。ECUに関わるリコールやメーカーアップデートが出たときにやってくれるのかどうか。
SWKは無償明記してるけど。まぁトラストやトライフォース、モンスポも当然やってくれるだろうとは思う。 街なら50キロ～で6速巡航が基本かな。1→3→6のズボラシフトで燃費は良好。くねくね道は全く違うな。
そもそも5速すら入らん >>966>>969
6速なんて高速専用ギアなんだから、癖がついて吹き上げ悪い上まで回らないエンジンになっちゃうよ？ >>967
SAHはダメなん？
基本的に持ち込みで現車合わせしてくれるけど 今の時期50キロで6速は厳しくない？
燃費チャレンジならアリだけど 4速で2500回転が最高燃費
に騙された人間のクズ元気？ 直噴エンジンだし2000以下は極力使わないようにしてるけどエアコン全開で15.4km/l
たまに5-6速で1500回転とかになっちゃっても瞬間燃費計は4速2500とかと大差ないから一般道は4速までしか使わない なに2000以下って良くないの？
カーボン溜まるとか？
じゃあ長時間アイドリングなんかもあかんわけ？ >>968
SWKあたりは普通のディーラーなのでメーカーリコールやアップデートの情報は
他より早いのではないだろうか
>>976
エアコン全開15.4は良いね！郊外の空いた道かな？
エアコンのコンプレッサーがカチンと入ると瞬間燃費計が大体5位すーっと悪化する
>>977
今は直噴で排ガスの関係もあってアイドリング状態の燃焼は凄くいいはず
なのでカーボンはたまらないだろうけど、昔から長時間アイドリングはエンジンに良くないと
言われるね
あと回し癖、回さない癖は距離走ってるくとエンジンに影響する
ベテランの整備工場長に聞いたけど調子の悪いエンジンは回してないエンジンだと 2000以下は燃費がっくり落ちるな
ところが2000-2500は回転フィールが
良くない
ココが、スイスポの悩みどころ この車はトルクがあるから回さんでも良い。元々回らんのだからええんじゃないの？
31、32の頃は全く逆だったけどね 1.慣らしもしない最初からガンガン回す車
2.慣らしをしっかりして慣らし中は本当に低回転キープ、使いだしても日常高回転
使わない人でエンジンに負荷をかけない
物心ついたときから整備士で毎日日記。整備歴30年というベテラン工場長が最後まで不思議に
思えてたこと
1.の人のエンジンは途中壊れることはたまにあれど調子いい。10万km20万kmと走ると
2.に比べ明らかにパワーが出てて軽いし壊れない
2.のエンジンは1.に比べて調子の良いものは無いそうだ。そして距離走ってくると
1.より早く壊れるものが多いと
運送会社やタクシーの整備を経験し、同じメーカーの同じ車種を大量に見てきて明らかに
この傾向だと。機械って不思議だねって言って定年退職していった >>981
データの提示もなにもない。流言蜚語の典型的なヤツ。信じてエンジン壊しても知らんよ？ >>983
OKよ
実際回した車、回さない車の後半の差はよく知ってる
同じ型の社用車があって回す担当営業マンの車は本当に違うエンジンのようなので >>981
それぞれの車の乗り方はどうやって判断してるの？
運転手さんに聞いてるんですか？ >>985
運転手数人いれば大体わかるよ。車の取り回しから配送に掛ける時間がもう違う
一番解るのは助手席に乗った時だけど
運転手同士であの人はすっ飛ばすからあの人の車はビュンビュン回るよとか言われるし
実際乗って誰も解るくらいエンジンの感じが違うよ
だから他の人が乗っても、本当だ！ってなる >>983
スズキが慣らしは不要って言ってるのに何を壊すの？ >>989
人の感覚が曖昧だというなら結構
自動車評論家の記事や他人のレビューも自分と思ってることと違うと思ったら信じられない方かな？
公式で0-100のタイムが8.1秒と書かれると公式だからそれ以下のタイムは全部坂道とかインチキだと信じないタイプ？
まさか。。8.1秒氏ですか？ エンジンなんてオーバーレブでもしない限り壊れないでしょ
せっかくこういう車に乗ってるんだから燃費云々なんか気にせず回して楽しんだ方がいいと思うぞ いつもより気持ちエンジン回す感じで帰宅したら楽しかった >>971
SAH（スーパーオートバックス浜松）ねぇ・・・
自分、西日本だから遠いのよｗ
それよか近いSWKかなぁってね。。。 この車、煤が多いと思うんだけど、毎回洗車の度にマフラーカッターの煤汚れ落としてるよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
