【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #8【ZC33S】
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razoのra136っていうシフトノブ、取り付け出来ますか？
リバースリングに干渉しなければいいんですが… スイスポのMT秋田からATにするぜって事じゃね？
MTはトヨタのルマン記念車両買うって事で ナビ、ETC、バックカメラをイエローハットで注文してきた
工賃セットアップ込みで13万円だからまあ安いか できるけどそこまでやると純正でよくないか思っちゃう そうそう聞きたいんだけど
オーディオレスで注文したらナビの部分は蓋か何かされてくるの？ スピーカー付けといてって言わないとスピーカーすら付いて来ないよな >>376
オプションつーか、カスタム費用だけで１００万は逝くぜっ！ 俺は９５０万スルガに突っ込んだ。
１年後は２０００万になってる気がする
100万改造するなら、株買うわ。 せやな。なんだかんだでカスタムすることになるので有償OPはできるだけ付けないほうがいいね。 >>378
スルガって…
今 不正融資で問題になり始めてる銀行じゃん >>380
問題おこして2600から950に下落中
１年もしてほとぼり覚めたら2000位には成るでしょ
マックだってすき家だって３倍近く戻ったし >>382
今 銀行は低金利政策の煽りを受けて、どこも非常に経営が厳しい
そんな時に監査が入るようなまねをしたら、そのまま経営破綻する可能性大 まあ経営が厳しいからやらかしてしまったんだろうけど、こういうのは弱いところからやらかしてしまうもの
つまり、経営が厳しい銀行の中にあって、そういう事に手を出さずには経営が成り立たなくなりそうなほど追い込まれてたって事になる >>384
俺もひどい目に有ってるからなぁ
独身独り暮らし
年収420万で4000万の住宅ローン通すとか
担当 頭おかしいんんじゃないかと。
不動産やが五月蝿いから
断る口実に住宅ローンが通ったらって言ったのに
なぜ通すかなぁ？
手取り２０万から1０万の住宅ローン払うとか
スイスポ買ったら食費残らないぞ orz
かちゃったけど 街乗り主体でLSDってオイル交換頻度が上がったりデメリット多いよね？
そもそもメーカー保証が切れるのが大きいかｗ メンテの頻度が増えたり保証が無くなるのが耐えられないならLSDは必要無いってこった え、えーっ！？
これスポーツとか言っておきながら
LSDないの？ファーーーッwww
付けたら保証なくなるの？
ただの町乗り小型車じゃーんWWw
LSDがないワロスWWw LSDつけらんない小型車なら
アクアのほーがマシだろw
コーナーが楽しいっておいおいおいw
LSDないのにw？
安全運転でコーナー回ってんのw
マジ受けるんですけど(笑) LSDで免許取消にでもなったのか
試乗出来なくて気の毒 機械式LSD入れてると、角曲がるときとか
バキバキいって、止まりそうになる？ LSD 無いと早く走れないよ
だってボクはヘタッピだから
という声が聴こえた俺はLSDがキマッているんだろうな 車詳しくないからよくわからないんだけど、ESPじゃLSDの機能は代用できないんだよね >>405
LSD不採用のスポーツカーやスポーティーセダンのほかGTIクラスも国産以外は出来るのがほとんどだと思う >>405
チューニングでいかようにも出来るだろうけど
そもそも安全性高めるのが目的で生まれた機能だから市販車はだいたい統合制御で出力も落としちゃうみたいだもんね >>406-407
なるほどありがとう
電子制御を何の目的で使うかの違いってことね >>405
スポーツ走行で考えると実質出来ないよ
ESPは安全装備の一つなので>>407が言う通り何かあるとアクセルを抜く（スロットル絞る）制御がほとんど
日産GTRやポルシェ911のデフが何故機械式LSDが標準か、多分アクセルの踏み込み（トルク）に
リニアに瞬時に反応するのがスポーツなんだろうね
結局皆機械式に行き着く ＬＳＤで差が付けれるほど腕がいい人なんてそんなにいないだろうに。機械式はメンテがめんどくさいしコスト考えたらタイム縮める目的でもないと意味がない。
ＬＳＤないとアクアと一緒なんていう車音痴にはそもそも何乗っても一緒だろ >>409
まあやってもマツダのGペタリングだっけ？
市販車は官能的な瞬間制御に留めるしかないだろうね ツベの動画で
ホットバージョンの峠最強バトル見てて
こんな走りは俺には絶対無理だと思った
群サイの細くて舗装もあんまりよくない道で
ドリキンが200km近く平気で出してるんだよな
やっぱプロはすげーよ >>412
頭のネジを一つ一つ外していくしかない
そして徐々に車とタイヤの限界まで攻めればいい そういえばESP切って走るとちょっとなんか挙動が気持ちよくなるよね
べつにオフったからって加速時にホイールスピンしないし晴天ならオフでもいいかなっておもう（でもオンにしておく） >>410
確かに限界領域でガンガン踏める人でないと効果薄いかも、タイムを競う競技とかかね
FRだと特にターボや大馬力車は面白いんだけどね、比較的下手でも面白さを味わえる
FFだと機械式LSD入れてる人は俺的に上級の中の上級ｗ
よくFハブベアリングをぶっ壊すような凄い走りの人ってイメージ
あとコストもFFは高いね。ショップで装着する価格はFRの1.5倍から2倍近く・・・
維持もFRはデフオイル交換だけがFFだとMTオイル交換になるし
って事を考えると余計純正でしかもオイル交換に優しいトルセンあたりを入れて欲しかった
（メーカーOP+10万あたりで）って思えるのは俺だけか
その方が機械式LSD後付より全然安い >>411
マツダって凄いよね
ポルシェもPDK（簡単に言うとAT)モデルは電子制御デフ、GTRも昔は電子制御デフ
それなりに感覚の鋭い人が乗って満足するスポーツ電子制御は車両本体価格が
4桁に行くくらいの車じゃないと実質作れないんだろうね
>>412
群サイはプロでも複数名事故ってるorz
峠に事故はつきもので（エスケープないし）、そういう意味ではまさに峠再現してる
凄い企画だけどｗ
まあ普通はサーキットかな、金ないなら近所の峠でそれなりに事故起こさない程度に
楽しみましょう 各自判断すればよいのでは
俺は金に余裕があったら入れるかも
LSDも車高調もエンジンも使い切れなきゃ駄目とかそういうのじゃない
車って趣味は楽しければ良いと思う
どのパーツも入れれば物好きには楽しいもんだよ
それに若干でもイニシャルかかってれば凍結した時にスポーツタイヤでも
車庫から出れるだろう、ん、LSDってｗそこかｗ 入れてみたいのは山々だが
悩むなぁｗ
とりあえずお次はウルトラシフター
神戸行くぜよ >>413
マジでーす(;｀･ω･)ﾉ
でも おうち大好き、仕事以外は引きこもり
大きめガレージ シアタールームと趣味全快
９chのサラウンド空間でゴロゴロしながら
映画見てれば (*´∀｀*)
スイスポも買える程度には生活できる。 ウルトラシフターおもしろそうね
組んだら何万諭吉ぐらいするんだろ >>419
使いきるのはエンジンじゃなくてタイヤだよ。
機械式デフ入れればコーナー立ち上がりセッティングとアクセルコントロール次第でオーバステアの挙動が出せる。
かなり腕がいる領域だけども。
オープンデフだとFF は立ち上がりアンダーステア一辺倒。
まあ、フロントタイヤの空転が気になり出してからで問題ないかな。 ミッションばらしてる画像見てるとわかるが、スズキの内壁の鋳造ってかなり平滑なんだな。ホンダは相変わらずザラついてる。
まあホンダはオイル溜まりや隔壁をやたら付ける設計が好きなので一概にダメと言えないが。
ヨシムラだっけね、内壁まで磨き上げてたの。ミッションギアも磨き上げててさ。
いまだにインディやCARTが真似してるよな。
GS750の頃から鋳造がやたら凝ってたし、スズキはこういった技術と実行力は結構あるのかも。
でもホンダもホンダで中国に作らせたら鋳肌がむっちゃ綺麗になったので、単に（いくつかある）下請けがイマイチなのか？ｗ >>426
FFの機械式デフって踏んで無理やりF引っ張っていくFRの常識がぶっ飛ぶ走りとか
言うけど想像できん。。
今日また峠に行ってきた、昔通った峠とは言え3回目なのでやっと今日少し踏んでみた
やっぱデフが欲しいわ、もしくは車高調なんかでかなり足を固めるしかないかな
各所で内輪空転が激しい
一台他に走ってる人と話しして、結構凄い音建てて走ってますねって言われて、
いえ、実は過激に攻めたスキール音と言うより内輪空転の音がほとんどですよと（笑） ブレーキは若干スポンジーに変化ｗ
一応減速Gは出てる
けどサイドブレーキが今まで3コマ引けば効いてたのが何故か
5コマほどになってしまった・・帰ってきてもなおらんｗ
ワイヤー少し貼り直しかな そこそこ引っ張ってシフトアップするときはふつーだが
前の車に合わせててれーと走っている時のシフトアップは回転落ちが遅すぎて、なんかひと呼吸も二呼吸も待つようなフィール…
う~ん、何とかならん？ ちゃんと回転落ちする仕様にするなら軽量フライホイール、最高に楽しいｗ
そこまでする気無いなら回転落ち待たないでシフトするしかないかも
自分は前の車に付いていく時や急ぎの時はサクッとスポーツシフトしちゃってるよ
中途半端に押し込むとガリって言うので、スポーツシフトする時はガシって
力強めに
そうするとガリって言わないでコクっと入る 軽トラやジムニーで悪路ガンガン走っても平気でとなりでスマホいじってた嫁がスイスポだと酔う
マフラー変えたかったけどそれどころじゃないな そりゃオッサン独りのスイスポMTなんて何の価値もないしw >>433
うちの嫁も同じだったけどセミバケの凹みが駄目だったらしく背もたれにクッション入れたら治ったよ >>433,437
うちの嫁もそう。レスタミン3錠飲ませて制御してる。
今回のシートは腰部分の形状と硬さがいまひとつで、当座凌ぎにダイソーのネッククッションを与えてるわ
運転者はフルバケだから問題ないんだが 嫁乗せてどんだけ飛ばしてるんだ。安全運転してたら酔わんだろうに 同乗者を酔わせるなんてシフトチェンジとブレーキ操作が下手糞な証拠
https://www.youtube.com/watch?v=6E7Nm6-uUq4&;feature=youtu.be&t=145 おまえら凄い走りしてそうだが、どのくらい車体補強いれてる？
車体が歪む（歪みそうな気分だよｗ）そんな攻められないんだが 俺は補強入れてないよ
本当に歪むと異音がするようになったりドアやハッチの開閉の音が変わっちゃうよ
大抵はノーマルタイヤなら結構平気
でも前に乗ってた軽のターボはちょっといいタイヤ入れたら山で3輪走行する位の
走りをしたら1週間位はリアハッチのしまりがおかしかった
けどしばらくしたらもとに戻った不思議ｗ
スイスポもノーマルタイヤならギャンギャンやっても平気な感じするよ 車体補強したら足回りも入れないといけなくなるし魔のスパイラルに突入だよ やっぱオメーラ基本がなってねーのよ
コップに水を入れて溢れない運転しろよー >>450
アフターマーケットの補強パーツネジ止めで装着しても
ドレスアップ程度の効果しかないから別にいいよ
本気で補強するなら内側からボンデ鋼板のガセット溶接しないと意味ないから >>452
ボルトオンでもボルト座面方向でなければ効果はある。
むしろ補強によって、他の場所で応力集中点ができてボディのヘタリが早くなることがある。 取り付け方法だけの問題じゃないよ
割り箸と輪ゴムで口の字つくってそこに横一本追加して日の字、
縦もう一本追加して田の字、アフターマーケットの商品なんて
適当に作ったもんではさほど剛性なんか上がらないんだよ
まあそれでいいんだが
本格的に競技車つくるならともかくな まあ「強化」なんてものは大概は寿命との引き換えだしな。
ポート&バルブ研磨くらいか、出力と耐久性向上を兼ねるのは。 >>455
そういうことだね
タクシーのクラウンコンフォートなんか
50万キロの耐久性持たせるのに
スポット溶接減らしてるぐらいだから
アフターマーケット品はあれはあれで
雰囲気を楽しむにはちょうどいいぐらいなもんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
