【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #8【ZC33S】
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貯金箱の金、銀行で入金してもろたけど
四万ちょいで泣けてくる
じぇんじぇん足りてなーい >>264
アルミまでするとガチガチし過ぎるしゴムにしてるのは理由があるからだろうなと思ってシリコンまでにしたけど不具合なくバッチリよ。 >>270
シリコンなんて出してるメーカーあったっけ？ タービンとデフ、フライホイール入れたいな
そんぐらいやってブレーキと足をいじる必要性が出てきそうだ _ ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡 おっぱい！おっぱい！
⊂彡 これは改造の幅がないね
タービン変えてもレブ低い回らないのエンジンだから
上が気持ちよくなるわけでもない
ちっさいタニシくらいのタービンで
町中でぷしゅーっ！ぷしゅーっ！
やってる小僧が乗る車だねぇ 各社、出揃ってから考えましょうかね
KWSもHKSのタービンが…って言うてたから >>271
ごめん、ウレタン。
LAILE Beatrush シフトコントロールウレタンブッシュ
これ良かった！
シリコンだと確かにおっぱい入れたって話になるなw _ ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡 おっぱい！おっぱい！
⊂彡 >>276
エンジンから回しや1速でブーストほとんど掛けないで回せばわかるけど
このエンジンのパワーバンドは5500から、そっからフワーッと回転が軽く
上がるのわかるだろう
低回転を小さいタービンで補って、ブーストがガンガンたれる高回転域は
エンジンの特性（5500以上のパワーバンド）で補ってる仕様
ただ確かに高回転は回すことを考えられてないかも
レブ越えてガンガン回していくとシフトレバーに振動発生しだす
7000回転近くのバランスは取られてないかもね この辺HKSも理解してるから発売したタービンは小さいでしょ
そんでも燃調とれば200馬力近く望めるし、なにより高回転がより気持ちよくなるのが
良いのではないかな
アルトワークスみたいに馬力がノーマルの倍とかは狙えないという意味では改造の幅が
ないかもしれないけど、HKSのタービンならノーマルとほとんど変わらないけど若干
高回転気持ち良い仕様でいいのではないかな 車いじるなんてバカしかやらんよ、女子にも散々非難されるｗ
自分が気持ちよくなる、それ以外のメリットなど失うものが大きい
ただその気持ちいい領域はいじった車でしか味わえない！
バカ最高！！
そしてこの車・・ボンネット開けるとタービン周りというかエンジンルームスカスカなんだよね
いじりやすくて困ったものだｗ
誘惑が >>284
女子基準にモノ考えるあたり、お前バブラーだろ？ >>288
このおっさん達がこのあとルンルンで運転して帰るんだと思うとほっこりする >>285
マメに手入れをすれば潤滑油の廻りも良好だが、しばらく放置するとヘソ曲げるのも同じ。 >>288
オイラも写真撮りますよって言われたけども
丁重にお断りしたわｗｗｗ >>288
俺も納車時に写真撮るといわれたが全力で拒否。
なぜならば、こんな感じで悪意の第三者に晒されるからね。 納車で記念写真みたいなの撮る意味がわからん
客が望むならともかく、ディーラーもこういうのやめろよ >>288
なんか今まで家族(結婚してるか知らんけど)の為に仕事を頑張ってきて定年間近か定年してご褒美に買ったと思うとホッコリする。 >>297
言われてみれば、確かにそうやな。
真っ当に生きて稼いで、欲しい車を買った普通の人達だ。
そして、わたしも同じくだな。 メーカーの想定内なのか想定外なのかは知らないけど、年配の方に売れてますよねこれ 年配に 売れる理由は
馬力とトルク、俺は６７だけど
最近のかったるい車も糞でかい車も
正直 年寄りには辛すぎ
クラウンやZ乗ってたけどスイスポ快適すぎる。 つまり
「俺は昔クラウンやZに乗ってたんだ腕に覚えはあるぞ」
という勘違い老害がブイブイやって事故るという
危険極まりないクルマということですね
わかります >>302
ちゃうちゃう
追い越し車線とかでも抜きたい時に抜けない ハイブリッドとミニバンばかりで飽き飽きしてた。
クラウンやZはサッと加速して抜けるんだが・・・駐車場で困るのよ
年食うと昔みたいにギリ狙って停めれないし >>302
言っとくがメーター読みで制限速度〜＋５位で走ってるぞ。
それより遅い車が多くてイラっとすんだよ。 【契約日】4／9
【地域】近畿
【MT or AT】MT
【色】白
【MOP】SP、全方向カメラ、パナ8インチナビ
【DOP】マット、
【値引き額】17万円位
【支払い総額】225万
【生産連絡】無し
【納車予定】6/18以降
【その他】
アリーナ系自販 LSDはあればあったで良いんだけどね
コーナーでガンガン踏む人
直線でガンガン踏む人
凍結などの超低ミュー路をの走破性
これらに効果がある。知られてないのは機械式はトルクの掛かる大きさに比例して
効くので、直線フル加速時に凄くLSDが効いてる事になる
そうすることによって加速時の安定性上がる
入れたいけど後付は工賃と部品代で高くなるねorz
後はメンテというか定期的なMTオイル交換必要になってくる >>313
LSD道程なんすわー
導入時の費用とランニングコストが気になって調べてはいるけど
入れるなら機械式ですかね。。。定期的なオイル交換
なおかつ、オーバーホールもね。
でも、LSDやるなら車高調も入れたい。
そうなると、ますます嵩む維持費ですなｗｗｗｗｗ 後付バックカメラつけてる人いるかい？
どれ買おうか迷ってる >>314
自分もFFのLSDは道程です
過去2車種ほどFRで入れてましたけど結構挙動変わって面白かったです
余談ですが後輪が片方バーストした時があって、普通デフのFRならもうそこで全く車が
動かなくなる（アクセル踏んでもバーストして浮いてるホイルが空転するだけ）のですが
普通に3輪で走っちゃいましたねｗ
山道メイン、時々サーキット走行会でしたがデフオイルは半年に一度ほど自分で交換
3年ほど乗りましたがOH必要なほど極端に効きは下がんなかった気がします FFのヘリカル式LSDでもあると無いのではかなり違うな
T字路からの合流なんかでアクセル踏みながら曲がると
顕著に分かる。
NAで分かるんだから、スイスポみたいに低速からトルクのある車だと
さらに効きが分かると思う >>316
スズキのMTドレンってイモネジみたいなのにネジ止め剤が塗布してあってゆるめにくくないですか？
あの四角いところって9.5じゃなくて10ですよね >>313
直線でLSD が効いてるって本当？
LSDって左右輪の回転差を規制するものでしょ？
直線で左右のタイヤに回転差が できるものかな？ >>319
常に左右のタイヤが同時に同じ量だけ滑り出すものなの？ 逆になんで回転差ができないと思うの？
接地面のμなんて四輪それぞれ違うのに。 >>321
直線で回転差あったら、左右にハンドル取られてフラフラだよ。
あと、回転差ってどれくらいなの？
10度とか変わる？
それとも0度何分とか？ 公道はかなり凸凹あるよ。
ステアリング触らないで走ると…ズレるよね。 >>322
回転差どれくらいって滑った量によってちがうんじゃね？ >>318
スズキのMTオイル交換はまだやったことないんだわ。CVTならありｗ
ただFRのデフやMTもイモネジですね。シール材散布の
>>319
本当
機械式LSDの作動原理をググったりして調べてみて
回転差で差動制限を掛けてくるのはビスカスLSD
普通のプレート式LSDは掛かるトルクの大きさでプレートを押し付けて差動制限させる
つまり回転差は関係ないんだわ
よってサスがふわふわでコーナで常に片輪浮く状態で機械式LSD入れても効果が薄い
この辺理解してない人が時々居る ただしコーナーで片輪浮くとか片輪のミューが極端に低い状況（氷上やダート）で
機械式LSD効かなくなっちゃうよね
その為にイニシャルトルク（トルクが掛かって無くてもつねに差動制限をする力）がある ヘリカルLSD欲しいけどR'sに33S用のケース新しく作ってくれとは言い辛いよね
スイスポだけでもESPに疑似LSD機能追加してくれれば良かったんだが 回転差を感知して効いてくれるLSDってないのかな？ 俺の脳味噌に効くLSDってないかな。
左脳と右脳でアタマの回転が違うんだよ。 >>326
LSD付30年近く乗っていて、理解していませんでした。 >>329
ESPにない疑似LSDって、どういう機能のことでしょうか？ つうか浮いたタイヤ側をブレーキかけてくれる制御が
あればいいんだけどな。一部のクロカンみたいに。 >>326
パーシャルで360度ぐるりんと回り込む
ようなとこで、回転差で差動制限されたらドアンダーになる様な気が…
トルク掛けた時に差動制限するのが 正解のような気がする。
TMの解説読むとそう思うよ >>329
>>336
スイスポの価格帯の低価格でそれつけるとオフロードや雪や凍結には使えるけど
過激に走るスポーツ走行ではとてもついてこない中途半端な代物になると思う
>>334
頭で理解して無くても身体で乗って感じる人も多いよ
自分も最初理解して無くて機械式LSD組んだら交差点の左折でクリップ過ぎて
軽くアクセル踏むと内輪が空転し始めて（この場合の空転とは外輪と同じ回転で
回ろうとするから空転と言うより内輪ホイルスピン）ノーマルデフより進まない感じがしたけど
ガンガンに攻めてケツが流れる時にアクセル入れると明らかにノーマルデフより進んでる
なんでかなって理解したのはLSD入れて数年経った頃だったｗ >>337
だね
だから回転差で作動制限するビスカスLSDは本当に激しく回転差が無いと制限しない
片輪が完全に空転した時に効き始める感じ
なんだかんだでスポーツ走行する人が行き着くのが一般的な機械式プレートLSDになるのは
トルクが掛かると即効くという単純な仕組みが自分でスロットルで効きを調整できるし
タイムラグもないという、本当に感覚が違和感ないからだと思う 左足がつって歩くのも困難
この状況でのっていいのだろうか？ >>343
ものすごく相性悪いと思います。純正でLSDの設定がないのは電子制御と喧嘩するから
ではないでしょうか
LSD入れてガンガン踏んで曲げていく走りのレベルならこのVSCキャンセラーが必須かも
しれませんね
https://www.cocoa.ne.jp/archives/5810 >>344
世の中 電子制御だらけで
LSD採用車両も多いのに
馬鹿いってんじゃ(ﾟ∀ﾟ*)よ
単に技術力がないから >>345
俺も具体的な例、車種を知りたい
世の中電子制御全盛でそういう車種にはついても電子制御デフがついたり
電子制御満載でトルセン等の機械式デフが入ってる車ってなんだろう？
トヨタは標準のトルセンでもVSC切っておかないと危ないって言ってる人いるね
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2722957/car/2304196/9071011/parts.aspx 俺は1DINのオーディオ入れて、空いたところは小物入れ ７月のＳＡサンシャイン神戸にて、ＴＭスクウェアのデモカーが来るので逝ってくるわ。
獲物はＣＡＥウルトラシフターとか言う代物です。
ラーマン曰く、シフトストロークが『５分の１』らしいので、デモカー触るだけで終わる可能性大なんですがねorz razoのra136っていうシフトノブ、取り付け出来ますか？
リバースリングに干渉しなければいいんですが… スイスポのMT秋田からATにするぜって事じゃね？
MTはトヨタのルマン記念車両買うって事で ナビ、ETC、バックカメラをイエローハットで注文してきた
工賃セットアップ込みで13万円だからまあ安いか できるけどそこまでやると純正でよくないか思っちゃう そうそう聞きたいんだけど
オーディオレスで注文したらナビの部分は蓋か何かされてくるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
