【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part100
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part99
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524407911/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured vab タイプs 契約してきた
値引き合計40万で下取りがかなりよかったから買ってしまった 今日新車の慣らしで高速乗ってきました
前車（GRBスペC）より静かになってサスペンションもしなやかで乗りやすかった >>907 そうですよね。俺もGVBスペCからの乗り換えでしたが、凄く良くなっていました。
ノーマル状態だとバランス良いです。 >>903
何でそこまでカヤバ製にしたいの？
買えないから妬んでるの? 筑波スーパーラップのレコードホルダー（Sタイヤ装備）
最速レコード
HKS TRB-03（ベース車両：TOYOTA 86／FAエンジンベース／スリックタイヤ装着）49秒445
インプレッサ/STIレコード…ディーランゲージ DlanguageR205/54秒115
なんでBRZあるのにレヴォーグ使うんだろう
ポテンシャルが違いすぎるのに >>911
こういう「キチガイのふり」した奴が一番退屈。 >>893
そういう相手は一旦避けて、後ろを着いてった方が楽。
みんな避けてってくれるからスムーズに走れるし。 >>910
いやいやカヤバ製はカヤバ製
カヤシュタイン >>884
自車C型sti素でD型s4台車で借りたけど、ほんと快適。ツーリングアシストでほぼ自動運転だし。
でも見た目も乗り味も普通のオヤジセダンだね 必死になってカヤバ製ってことにしたい子がいるけど
スマホをケースに入れたらそれはケースのメーカーで作られたスマホって言い張るのかな？ 詳しいことは自分わからないけど何でビルシュタインなのにリヤは非分解なの？
また、色々ビル足乗ったけどリヤはどうしても乗味的にビルとは思えない感じがしてカヤバと言われ妙に納得してしまったw カヤバだろうがビルだろうが味付けの違いに過ぎないんじゃないの？
ビルだからって別に特別高い部品が使われてるようには思えないんだが
高いのってオーバーホールし易いものと思っていたが違うの？ >>917
S4見た目オジサン車w
自車も否定してる訳か。 >>920
本来、社外サスの強みはユーザーの要求に応じて事細かにセッティングしたものを納品するところにある
実際に発注したことのある人なら知っていると思うが設定シートに各パラメータを細かく記入して発注するのが普通
吊しで買うのは10万円以下の安いモデルだけ
そういう意味では、車高調整機能すら省かれている品は「安く大量に作るために機能削っている」という見方がある >>921
自車は大型リアスポ付きブルーで、台車はトランクリップのシルバーだったので。
顔付きも違うしね。
小3の娘も普通のクルマだねと >>917
おおありがと
s4にも羽つけれるし見た目はボンネットのインテーク好きだし格好いいと思ってる
そもそもセダンはやっぱり格好いいよ >>888
後付けレカロ前提でノーマルシート選んだよ 体圧分布がどうたら言ってるがサポート部分や全体形状がノーマルとほとんど同じじゃあえてレカロ選ぶ理由がないよな
どっかでシートはヘッドレスト別タイプが社内基準になったってあるけど、それならSTIパーツでレカロを用意して欲しかったわ 次期モデルって２，４ １，８ １，５ ターボになって２，０なくなるのか
CVTも多段AT
不具合だらけだろうし後期まで様子見だろうな
今のモデルは見た目もかっこいいし買っておいてよかった。 >>926
つうか、現行型のレカロは本家のコンフォート仕様をベースにしている。
スポーツシートじゃない。
このことからしても、スバルは本気でSTiをスポーツカーとして売る気がないのがよくわかる。 ていうか標準車はコンフォート寄りにして、限定車をスポーツカー扱いにしたいんだろ？
例えるなら素STIがR35ピュアエディションで、tsがトラックエディション、Sがプレミアムエディションみたいな？
（NISMO相当はない） >>929
うまく表現出来ないけど、wrx stiの存在自体がスバル内で異質で、販売継続してる事だけで満足してる感がディーラーマンからも伝わってきますね。
ランエボの存在は大きかった。 >>928
カンマの使い方考えろよ
一瞬何の暗号かと思ったわ >>928
ビジネス文章とか書いた事無い年齢or職種だろ
あまりにもセンス無さすぎて何が書いてあるか悩んだわ。 >>928
なぁ、全角１カンマ５スペースターボエンジンっていったいなんだ？
教えてくれよ D型タイプS,今日いつものコーナーを自分では限界と思うスピードで進入！あっけなく車に馬鹿にされたわ(>_<)まだまだ余裕ですが何か？って声が聞こえたような！vdcも作動しないし、タイヤ鳴かないし、限界高すぎ！最高！ >>936
1,500ccの略だろ。
社会性皆無の非常識を叩きたいのはわかるが、良識ある大人ならそれくらいは察してやれ。 >>939
やんわりと言ってるがお前が1番辛辣だwww >>937
保険料率上げるような運転はするなよ、ハゲ。 VDCって作動したら明らかに分かるんですかね？
まぁ四駆の車で作動するってよっぽどのことだと思うけど >>945
ガガガッて音がして車が体勢を戻そうとしてるのが分かる
雪道のコーナーである程度出てればよくなるよ 大きくハンドルを切って駐車場に入るときに、
段差でガガガって言ってる。 >>944
いや車両としてのコーナリング限界性能とコントロール性
腕は関係ない >>951
でも土屋圭市が操るロードスターに張り付かれたら、ビビって道譲るんでしょ？
サーキットだとBRZやロードスターでランエボやWRXカモるなんて日常茶飯事だし。 >>778
DCCD自体が事故原因なのではなく
DCCDのマニュアルモードを一般路で弄りながら走行する事が事故原因に繋がる
>>928
ATモデルはそうなるだろうな
MTモデルは2Lだけど >>953
だからWRXはBRZにコーナリング性能では勝てないのではと言っているのだが？ 一般道だと格下のクルマ相手に頑張ってるWRX多いよな >>956
比較的コーナーが多いテクニカルコースの筑波2000を清水和夫が走って
WRX STIは1分6秒台
BRZが1分10秒台
パワーの差を考慮すればコーナーだけなら互角なんじゃない？
因みにBRZと同じ2L、NA、FRのS2000で1分8秒台。 >>963
そもそも車の性格が真逆なんだから、好きなの乗れば良いんじゃね？
俺の弟はターボ嫌いでロドスタ→BRZなんだけど、まぁ加速はプアだけどエンジンぶん回して面白い車だよ。 BRZ▶STIの俺からしたらBRZのエンジンは回したところで楽しくない。
ただしコーナーでスライドコントロール出来る味付けは絶妙。
STIでリアを滑らせながらコーナー抜けるのは不可能。プロは知らん。 >>961
少し路面を濡らすと雲泥の差が出て来る
WRXは元々はラリー志向な車
自転車で言えば、ロードバイクではなくクロスバイク >>964
俺はロドスタやBRZは否定しない
いいクルマだと思う
特にロドスタのライトウェイトスポーツってのは良い
次に乗り換えるならロドスタかなと思ってるくらいだ
ただ俺が>>963で言ったのは
立ち上がりで踏んでガッツリ加速するVABがコーナーでカモられるってのは、そんな馬鹿な、と
そりゃドライバーの技量の差だろなあ、と >>964
あとあれだ、
残念ながらBRZは車重1200キロが重すぎる
NDロドスタの1000キロはイイね
北米幌2.0ロドスタと86対決の動画見たが、明らかにNDロドスタの方が立ち上がりが速い
軽いってスゲーなとおもたよ >>968
幌ロドスタと86を正面衝突させたら、、、
前方衝突試験って、自重分しか考慮されてないからね
自車より重い物がぶつかってきたら、、、軽と普通車の衝突事故を見れば自明
ロドスタよりNBOXのほうが重いし >>966
クロスバイクなのはXVくらいでは
WRXはシクロクロスが近そうなイメージ >>969
それを言い出したら86とVABが正面衝突したら86被害甚大だろ
VABだってダンプとぶつかったらヤバイだろ
正面衝突したことの事まで考えてクルマは買わんよ
さすがに軽は考えちゃうげど… >>971
単に幌のロドスタは衝突したとき怖いと言っただけ
BRZが1.2tとかWRXが1.5tにまでメタボったのは全て衝突安全確保のためだし >>972
全て？
6MT->5MT
19インチ->16インチ
ブレンボ->やめる
防音ガラス->やめる
内装->昔のようにちゃっちくする。
で100kgくらいいくんでない？ トップ３
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X4816_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/5LG_8479_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X5017_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X4442_web.jpg >>974
それでもシビックＲよりまだ100kgも重いんだよな
コーナーやプレーキ性能を考えると軽さは正義だよ まぁ比較としてシビックを挙げるくらい許してやれよ
車として重いよりは軽い方が良いのは事実だし SGPも軽くなったわけじゃないし
安全装備も増えるだろうからもう1500切ることは無いだろうな
ドライバーが痩せるしか… そもそもシビックはFFだし軽いのは間違いないからなあ
つくづくランエボが現行ではなくなったのが惜しい（比較対象的に >>977
センターデフとリアの駆動系を取り去ったらかなり軽くなる
そんなWRXはいらんけど >>982
むしろ逆にフロントデフとドラシャ、センターデフ外してFRにしないと >>985
S4がアイサイトの安全性能向上と、
STIがサンルーフのメーカーオプション追加。
さらにS4には９月にS4 STIという、
ややこしいグレードが加わる。 元々WRXSTI限定車用の装備がレヴォーグとS4のカタログモデルで付けられるようになったのにSTIでは付けられない謎ラインナップ
WRXSTISTIスポーツ出せ S4 STI？
tsが前にあったが、どういう装備なんだろ？ WRXSTIじゃない車種としてSTIを外したS4にSTIを付けたWRX-S4STIというなにがなんだか分からないWRXS4STI WRXS4STIという車種グレードがありますがWRXS4というWRXSTIとは違うWRXもありますよと言うなにがなんだか分からないWRX VABのD型なんだけど、フロントガラスの助手席側Aピラーの付け根付近が歪んで見える（運転席から見て）んだけどこういうものなの？
次の点検でディーラーに聞こうかと思ってます >>989
もうA-Line復活でいいんじゃない？ https://sport-car.akakagemaru.info/new-car/post-16017/
ドリルドディスクローターブレーキユニット、18インチ8.5J 55オフセットアルミホイール、245/40R18スポーツタイヤを装着。
フロントグリルにリヤトランクにSTIエンブレムを装着。
内装には専用本革シート(ボルドー/カーボン調ブラック)、専用本革ステアリング、STIシフトノブ。
チューニング系はSTIパフォーマンスマフラー排気系のみのライトチューニングが施されている。
このソースにあるアンダースポイラーは、標準ではなくオプションになると予想してる。 エンジン、ミッションはそのままならSTIスポーツにすべきだと思うが
スバルはSTIやtsの定義があやふやなのをなんとかしろよと このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 15日 19時間 11分 57秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
