【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part100
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part99
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524407911/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>111
PHVはクロストレックに搭載される。恐らくZEV対策で、北米用で日本では出ないと言われているが。 >>152
その時は出ないだろうけど、そのうち出るだろうね。 >>147
発注してる先の料金が高いからしかたないんだけどね。
ttp://www.t-galaxy.com/shop/item_printe.html
とはいえ、Tシャツの値段にしちゃ高杉だけど。 ネグローニのドライビングシューズは普段乗りにオススメ。
記念シューズである必要はないけど。 レースでMTだけって何時の時代よ
ニュル24で3ペダルMT車なんて走ってたかね
WRXですらシーケンシャルのパドル変速なのに 先日のニュルの放送の時。
前にWRXで出場した選手がゲストで出演してて、
その時は確かミッションの話だったけど、
市販車の部品が一番壊れない言うてたよ。
耐久性は市販車の部品が一番らしい。 そりゃそうだろ
レース用部品は10年10万キロ走る事なんか想定してない レース完走までに壊れなきゃいい設計だからね
逆にだからこそあの速さが得られるのかも ほぼ市販車の状態で出た方がトラブルもなく完走出来て順位も上になったりして アッパーグリルは後期がすき
ロアグリルその他は前期がすき >>106
燃費気にしますか？
気にしないなら現行のVAB買ったほうが楽しいとおもいます。
次期モデルを推測するに。
燃費くらいかな。
負けるの
楽しいということで負けることはないかと
次期は大きくなって重くなりそうだし。 次期型はエンジンが直噴になる事に加えて、プラットフォームがSGPに変わるのと自動ブレーキが装備される事かな？
S4はアイサイトに高速道路での自動レーンチェンジが追加されそう >>119
本気でそう思っているのなら次期モデル関連のレス全てにレスしろや
>>152
それはそれ
スバルの新HVやPHVは新1.8Lターボとセットの可能性が高いんだよ
>>164
数値的には解らないが
トルクカム付の方で思い切りガツンとやっても平気だから
そこそこの耐久性はあると思う
昔同じ事をE-tsでやったら見事に壊れた
また耐久性に関しては金属自体のデータが昔よりもシビアになってるので
数値的には設計時よりかなり下がっていると考えた方がよい
>>167
それはほぼ確定事項ではなかろか
S4の方は解らないが・・・ >>145
マークXの+MなんかAT、FRで360ps トルク49.8だからな
マイチェンしてもうなくなったんだっけ？
MTだったらS207NBR買わないでマークXだった >>168
このレスが一番臭うからわかりやすいんだよ
他のレスが同一なのか別なのかはわからんのにいちいち全レスなんかするかってのｗ
ということで次スレ作成時には次期モデルに関する事は以下でやることをテンプレに追加しよう
【SUBARU】次世代WRX STI【リアアクスルステア】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523851800/ >>169
現行マークＸは来月で受注終了
マーク○シリーズの終焉
一応、現行型もメーカーパーツで6MT化は可能（海外用純正部品でごっそり置き換える）。
マークXがFRでなきゃ買っていたかも知れん。 確か2代目アリストもスープラの6MTが載せられたな
200万円とか言ってたけど(うろおぼえ) mt化は工賃を含めると200万円を超えるからばかばかしい >>161
すまん！
S207より俺のD型ノーマルの方がかっこいいと思うんだ！！ アリストは１Ｊ用の５ＭＴの方が部品代分安かったらしいね
ＳＴＩとの違いを感じたいからＳ４のＭＴ仕様に乗ってみたい >>176
S4をMTにして、高回転まで回るポート噴射ターボエンジン載せた市販モデルならあるよ
他に異なる箇所は、パワステが油圧式でセンターデフの多板クラッチは電磁式
サスはやや硬め
残念ながらアイサイトは付いてない FA20はボアストロークがスクエアだしMTと組み合わせてもEJ20みたいなドラマチックな吹け上がり方はしないよね。 始めてEJ乗ったけど軽々6000回転まで回るよね。
振動もなくエンジンが頑張ってますって感じもしない。
環境性能の足枷外して実力を見てみたい。 >>158
NBR24hで約25kmを仮に200周したとしても、
たったの5000kmだからねぇ。
※SP9カーすら200周は無理だけど。
他のレースはもっと距離が短いくらいだし。 >>183
レースの5千キロは一般道の10万キロ相当のシフトチェンジ回数じゃない？ >>185
なるほどな。
ニュル参戦車はD型以前からの使い回しだろ？ 今年はD型バンパーデザインではあったが。 >>186
市販車でも、車体もエンジンもA型からE型まで同じ
SIシャシーだとかEJだとか基本的な部分は変わらないが、詳細は絶え間なく改良されるのが当たり前
次の世代はSGPとFAだ >>187
知ってるよ。
だからレースの成績云々で新型ガーとか言うのはおかしいよね、と思ってさ。レース車両なんて市販車と同じ部品は使ってても全く別物だからな。 >>182
ブレーキがグレードアップしたこと
顔がカッコよくなったこと
メーターが見やすくなったこと >>188
まああれだ
NBRはその世代のイメージと思ってくれ
御神体として残されているNBR2015 2016と違って燃え尽きたNBR2017…
総合62位（笑）のNBR2018は恥ずかしいから解体されるかね。
D型市販車の出来は全日本ラリーで結果は出るだろ。
いまのところ散々だが。 あとは
売り切るのに必死こいたS208の印象も悪いね
クールグレーカーキwwww ツベにS208で筑波攻めた動画が上がったね
ドアンダーなB型ベースのS207とは雲泥の差？ >>190
各世代の印象っていう意味であれば納得。
去年の燃えてリタイヤなんかはイメージ悪いな。
今年の優勝も同クラス4台中唯一のワークスってのを知ってたらあんまり喜べるものでもないもんな。 >>182
DCCDから機械式部分がなくなった。
カーボン調からコストダウンの為のピアノブラック 。
スタビ径が細くなった。
ヘッドライトが溶けるので部品交換が必要。
LED4灯から2灯になって暗くなったヘッドライト。
フォグ無くしてコストダウン。
クラックが入ってしまうドリルドローター。
鍛造ホイールじゃなくなったり。
マイチェン前の最終かモデルチェンジ前の最終型じゃないとダメなのか？スバル。 >>178
別にEJはわざとビッグボアにしたわけじゃないけどな カーボン調からピアノブラックに変更ってコストダウンになるんだろうか？
ホイールが鍛造じゃなくなったというのも純正ホイールの鍛造なんてそんな軽いもんでもない DCCDから機械式LSDがなくなってアンダーから解放されたのが欠点？ >>200
俺もそう思ったｗ
興味無かったらわざわざダメなとこ探さんよな IDからして持ってもいないし購入希望者でもないようだし何がしたいんだか ピアノブラック はコストダウンになるよ。
射出成形出来上がりでツヤが有りそのまま使える。
塗装工程いらないし、黒色の原材料のみで完成だからね。 アドバンのGTかG３を検討中だが、ノーマル車高でははみ出すのかな？ 木目調とかカーボン調って好きになれないな、、、
まだピアノブラックの方がいい VABのダッシュボードって拭いたら繊維が残ってふきにくくない？ ピアノ調とかカーボン調とか…
潔くアルミ無垢板にしてくれと。
小細工は要らない。 >>208
A型素で18だと8.5Jの+45が限界値 >>170
むしろオーナー限定スレを立てればよいだけのこと
統合スレである以上は矛盾したローカルルールなんぞ無意味だし
>>177
それ
センターデフは前後5:5でパッシブの制限ビスカス式
>>201
あれはアンダー解放というより
何も考えずにアクセル踏める様になったと言うだけ
それとコストダウン
多分コーナーリングスピード自体には
それほどの差は無いか現行の方が遅いかも りああくするすてあくんはマナー違反のマルチレスですか 前期のインテリアのカーボンってドライカーボンじゃなくてただのカーボン調じゃないの？
あれクソダサいから嫌いなんだけど >>221
じゃあおまえが好きなように立てて出ていけよｗ テンプレに名指しで書き込み禁止って書き加えたら…自分に都合がいいように解釈して書き込むんだろうな >>211
サイズ書き忘れた
８.5J-１９ インセット４５です >>221
「オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレ」
「※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨」
オーナー・購入希望者って書いてあるの理解できるか？出来たら書き込まなくていいぞ
理解できないなら早く病院行けよ目と頭と心のな
まぁ177の文章も理解できない程度だから期待はしない スレタイはこのままでいいでしょ
テンプレに妄想は別スレでやれって追記したらいいかと
後、車種スレだから外車の話題はいらない
購入相談のために比較は無しとは言えないけど他車のヨイショ特化とか価格帯が違うような車の話を延々と続けるのもいらん
ここはVA系の話をするスレだろう リア悪なんたらはここを使え
自分で盛り上げろ
【SUBARU】次世代WRX STI【リアアクスルステア】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523851800/
嫌なら自分でテンプレ考えてスレ立てろ
ここに誘導リンクを貼るのはかまわんだろう >>223
たとえドライカーボンだとしてもだ、
軽量化のためと言うなら外してしまうのが一番。
どうせ飾りなんだから。 つーか、そもそもダシュボードって何のためにあるんだろう、
とたまに考えるんだけど、無くて良くない？ >>212
いや、カーボンが傷も気にせず楽！
これは絶対にそう 無くても走るだろ
小物とか落としたらエンジンルームに入ったりあそこら辺あいてたら熱気で凄そうだが >>234
カーボンならいいけどカーボン調なのが嫌なんだよ
なんか偽物って感じで GDBの頃のDCCDのトルク配分率ってA,B型では49:51で、A,B型がアンダーが強かったからC型では35:65になって
DCCDに機械式LSDが組み込まれてアンダーが解消したF型では49:51に戻したんでしょ？
じゃあ機械式LSDを省いたVAB-D型って35:65にしないとアンダーになるんじゃないの？ 19日にWRX STI (2016)納車されます、これからよろしくお願いします！ 予算オプション込みで400万の新車購入考えてた俺がこんな車と出会ってしまったわけだがあと50万くらい出す為の背中を押してくれないかな
まだ試乗もディーラー交渉もできてないけど猛烈にこの車が欲しい気がする >237
GDB時代にセンターにトルクカム入れたのはスタビリティ向上のためじゃなかったっけ？
GRB以降はリヤサスがストラットじゃなくマルチリンクになってVABでリヤのスタビリティがさらに上がった。だからセンターデフのトルクカムが邪魔して旋回性を妨げている。なので、トルクカム廃止して旋回性能向上。
ってのが表向きの説明だったと思うよ。 >>238
えぇなぁ。
最近マニュアルに乗りたい病が再発してる。 >>239
普通の車よりは価値が下がりにくいので50万は誤差じゃない？ >>242
キャッシュの手持ちが500万で保険とか生活費のマージンとか考えると50万増えると流石にローンか借金するかの瀬戸際なんだよね
ただ確かに下取り価格もブレ辛いだろうし誤差だと自分でも思う…
ちなみにSTIの方です マニュアルペーパーだけど乗りたい… >>240
裏の理由はブレーキを左右個別に効かせるのに
邪魔になるから。 >>243
車体を仮にコミコミ450万と考えて自分なら頭金350万で残り100万を2年ローンにするかなー
キャッシュで150万あれば大抵の事はどうにでもなるんじゃないかな？
MT車もすぐ慣れるよ！ 良いなぁ…俺は同じマニュアルペーパーでS4に逃げたわ
ずっと後悔しそう >>245
やっぱそんな感じになるよねぇ
試乗前にどっかで練習しとかないと…
乗って自分のフィーリングが正しいと確信できたら壁乗り越えて買っちゃうよありがとう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
