【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part100
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
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★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part99
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524407911/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ランエボがいる時代はランエボに負け
今はFFに負け
手抜きしすぎだろ HKS ハイパーマックスGTてどんな感じ？
ノーマルビル足みたいに低速で跳ねない？ >>90
車両製作はプロドライブなんだから、いくらかかるのか知らんけど、
フルカスタムで専用車両で作ってもらえばいいんじゃね？ww FMCまで待った方がいいですかね？現車がそろそろ車検なもんで。 >>106
乗りたい時が買い時。
現行に乗りたいと強く思わない＆FMCでどうなっても
後悔しないなら待つのもありかと。 試乗して決めたら？
あと9月の半期決算まで待てるならその方がいい（値引き的に）
注文してから2ヶ月くらいかかるからその分も考慮して 現車がメガーヌ3RSでスバルは日本で一番硬派なイメージ。試乗したらそのまま買ってしまいそうで迷ってる。 >>49
心配せんでも次期モデルではヨタと共同のヤツがリリースされる
フォレで間に合わなかったから必然性が高くなった
>>51
2.4Lターボは多段式トルコンとセットだからTY85は使わない
MTは2LターボのままでTY85継続
>>71
現行のカレラ4SはMTで400馬力超えてるがな
あまりにアフォすぐる R35GT-Rみたいに突然変異をしたら困るので、VABをモデル末期の末期まで待ってから買って、15年くらい乗りたいな フォレスターがFMCでMT廃止されるので、
国内のラインナップからTY75消えるのか。 ランエボは直4だったから振動が酷かったなあ
Type-Rは直4横置きに一本10万円のタイヤで、お金持ちのかけ方間違ってる気がするし >>111
だ か ら
次期モデルの話はよそでやれや >>119
次期モデルじゃなくて、
りああくするすてあくんがかんがえたさいきょうのだぶりゅあーるえっくす
だそうです >>116
商品として負けたから中止になったんだろ。終了とごまかしてるが。 >>80
ホリゾンタルすら思い浮かばない知恵遅ちゃんこんにちは >>124
速さではランエボに勝てなかった
シビックにも負けた
誰も商売の話はしてないよ >>113
何そのWRX愛…
EJ20終わりやら、C型最強伝説もあって、俺も3年で乗り換えるのが惜しくなってきたな… >>127
売れない以上意味ないな。自動車会社は車を売ってなんぼなんだから。レースチームとは違うのだよ。 >>127
エボ10は売りのSSTが10万キロ持たずに故障するようだが。しかも修理に出すと100万円。とてもレースに使えないな。 僕の考えた最強のWRXを語りだすヤツと、
聞かれてもいないのに他車と比べ出すヤツは、粛々とNGにしておけ。 >>131
耐久性に難ありなんでしょ。SSTはスポーツモード多用すると故障の原因のようだが。レースがMTばかりなのもそれが原因でしょ。 レースとかどうでもいい
ffじゃなくてmtで5人乗りで新車で買える
っというだけでも価値がある どうでもいいって何？
サーキット走らないからって意味？
この車乗っててサーキット走らないとかもったいなくね？ >>136
もったいないのかもしれないけど正直ハイパワーの4WDをMTで乗りたいってなったら
手が届くのがこれしかなかったからなー。サーキットには全然興味ないや。
GDAも乗ってたけど250馬力で十分だったしね。 >>128
SG9の時もD型の顔を見て慌ててC型を買いました
VABもC型の顔が好きなんですよね
C型を買っておけば良かった〜 何かに使うわけじゃないけどガムテ先輩買おうかなw
せっかくだし エボのSSTなんて何年前の代物だよ
フェラやランボルギーニやポルシェやアウディやMなんかはDCTでレースに出まくってるが
もう300ps超えるMTの車が無いんだけどな
シビックRとWRXだけになっちまった
後は日本で売ってないフォーカスなんとかぐらいか
シビックRがDCT積んだらどうすんだっていう ここからCVTDCTガーが消えて向こうでガーガー言ってくれる様になる 前期型のシフト廻りのシルバー部分を黒っぽくする部品ないかな？ マークＸのGRMNはFRで300ps超えていてMTだけどな >>88
シャツ高杉で草生えるわ
いいとこ3000円だろ… >>111
PHVはクロストレックに搭載される。恐らくZEV対策で、北米用で日本では出ないと言われているが。 >>152
その時は出ないだろうけど、そのうち出るだろうね。 >>147
発注してる先の料金が高いからしかたないんだけどね。
ttp://www.t-galaxy.com/shop/item_printe.html
とはいえ、Tシャツの値段にしちゃ高杉だけど。 ネグローニのドライビングシューズは普段乗りにオススメ。
記念シューズである必要はないけど。 レースでMTだけって何時の時代よ
ニュル24で3ペダルMT車なんて走ってたかね
WRXですらシーケンシャルのパドル変速なのに 先日のニュルの放送の時。
前にWRXで出場した選手がゲストで出演してて、
その時は確かミッションの話だったけど、
市販車の部品が一番壊れない言うてたよ。
耐久性は市販車の部品が一番らしい。 そりゃそうだろ
レース用部品は10年10万キロ走る事なんか想定してない レース完走までに壊れなきゃいい設計だからね
逆にだからこそあの速さが得られるのかも ほぼ市販車の状態で出た方がトラブルもなく完走出来て順位も上になったりして アッパーグリルは後期がすき
ロアグリルその他は前期がすき >>106
燃費気にしますか？
気にしないなら現行のVAB買ったほうが楽しいとおもいます。
次期モデルを推測するに。
燃費くらいかな。
負けるの
楽しいということで負けることはないかと
次期は大きくなって重くなりそうだし。 次期型はエンジンが直噴になる事に加えて、プラットフォームがSGPに変わるのと自動ブレーキが装備される事かな？
S4はアイサイトに高速道路での自動レーンチェンジが追加されそう >>119
本気でそう思っているのなら次期モデル関連のレス全てにレスしろや
>>152
それはそれ
スバルの新HVやPHVは新1.8Lターボとセットの可能性が高いんだよ
>>164
数値的には解らないが
トルクカム付の方で思い切りガツンとやっても平気だから
そこそこの耐久性はあると思う
昔同じ事をE-tsでやったら見事に壊れた
また耐久性に関しては金属自体のデータが昔よりもシビアになってるので
数値的には設計時よりかなり下がっていると考えた方がよい
>>167
それはほぼ確定事項ではなかろか
S4の方は解らないが・・・ >>145
マークXの+MなんかAT、FRで360ps トルク49.8だからな
マイチェンしてもうなくなったんだっけ？
MTだったらS207NBR買わないでマークXだった >>168
このレスが一番臭うからわかりやすいんだよ
他のレスが同一なのか別なのかはわからんのにいちいち全レスなんかするかってのｗ
ということで次スレ作成時には次期モデルに関する事は以下でやることをテンプレに追加しよう
【SUBARU】次世代WRX STI【リアアクスルステア】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523851800/ >>169
現行マークＸは来月で受注終了
マーク○シリーズの終焉
一応、現行型もメーカーパーツで6MT化は可能（海外用純正部品でごっそり置き換える）。
マークXがFRでなきゃ買っていたかも知れん。 確か2代目アリストもスープラの6MTが載せられたな
200万円とか言ってたけど(うろおぼえ) mt化は工賃を含めると200万円を超えるからばかばかしい >>161
すまん！
S207より俺のD型ノーマルの方がかっこいいと思うんだ！！ アリストは１Ｊ用の５ＭＴの方が部品代分安かったらしいね
ＳＴＩとの違いを感じたいからＳ４のＭＴ仕様に乗ってみたい >>176
S4をMTにして、高回転まで回るポート噴射ターボエンジン載せた市販モデルならあるよ
他に異なる箇所は、パワステが油圧式でセンターデフの多板クラッチは電磁式
サスはやや硬め
残念ながらアイサイトは付いてない FA20はボアストロークがスクエアだしMTと組み合わせてもEJ20みたいなドラマチックな吹け上がり方はしないよね。 始めてEJ乗ったけど軽々6000回転まで回るよね。
振動もなくエンジンが頑張ってますって感じもしない。
環境性能の足枷外して実力を見てみたい。 >>158
NBR24hで約25kmを仮に200周したとしても、
たったの5000kmだからねぇ。
※SP9カーすら200周は無理だけど。
他のレースはもっと距離が短いくらいだし。 >>183
レースの5千キロは一般道の10万キロ相当のシフトチェンジ回数じゃない？ >>185
なるほどな。
ニュル参戦車はD型以前からの使い回しだろ？ 今年はD型バンパーデザインではあったが。 >>186
市販車でも、車体もエンジンもA型からE型まで同じ
SIシャシーだとかEJだとか基本的な部分は変わらないが、詳細は絶え間なく改良されるのが当たり前
次の世代はSGPとFAだ >>187
知ってるよ。
だからレースの成績云々で新型ガーとか言うのはおかしいよね、と思ってさ。レース車両なんて市販車と同じ部品は使ってても全く別物だからな。 >>182
ブレーキがグレードアップしたこと
顔がカッコよくなったこと
メーターが見やすくなったこと >>188
まああれだ
NBRはその世代のイメージと思ってくれ
御神体として残されているNBR2015 2016と違って燃え尽きたNBR2017…
総合62位（笑）のNBR2018は恥ずかしいから解体されるかね。
D型市販車の出来は全日本ラリーで結果は出るだろ。
いまのところ散々だが。 あとは
売り切るのに必死こいたS208の印象も悪いね
クールグレーカーキwwww ツベにS208で筑波攻めた動画が上がったね
ドアンダーなB型ベースのS207とは雲泥の差？ >>190
各世代の印象っていう意味であれば納得。
去年の燃えてリタイヤなんかはイメージ悪いな。
今年の優勝も同クラス4台中唯一のワークスってのを知ってたらあんまり喜べるものでもないもんな。 >>182
DCCDから機械式部分がなくなった。
カーボン調からコストダウンの為のピアノブラック 。
スタビ径が細くなった。
ヘッドライトが溶けるので部品交換が必要。
LED4灯から2灯になって暗くなったヘッドライト。
フォグ無くしてコストダウン。
クラックが入ってしまうドリルドローター。
鍛造ホイールじゃなくなったり。
マイチェン前の最終かモデルチェンジ前の最終型じゃないとダメなのか？スバル。 >>178
別にEJはわざとビッグボアにしたわけじゃないけどな カーボン調からピアノブラックに変更ってコストダウンになるんだろうか？
ホイールが鍛造じゃなくなったというのも純正ホイールの鍛造なんてそんな軽いもんでもない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
