【TOYOTA】86/BRZ★143【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
【TOYOTA】86/BRZ★142【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524104000/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 自分も昔458スペチアーレに直線でちぎられました
コーナーで追いつけそうだったけど無理はしませんでした 車の軽量化に一生懸命になる前にそのたるんだ腹を軽量化しなさい マジでデブは痩せろよ
90kgある奴なんて20kgぐらい余裕だろ
車を20kg軽くするったら一体いくらかかるんだ？ 普段の足代わりだから
たまに回してやろうと思って
2速でリミッターまで回すことがあるけど
ノーマルでも普通に加速するぜ
オレのだけか？ >>730
俺は谷間緩和されてるから、そこはトルクあるんだわw
だから、余計に2500辺りまでのトルクのなさに違和感しかない
いつも2速は3000～3500まで上げるけど、他は2500で街乗りは十分だな
まあ、トムスかクスコのSC入れるつもりだから、どうでもいいっちゃどうでもいいけど >>729
国内の道でLSごときに負ける気はしないなぁ
そんなおっさんセダンに負けるような奴は首都高のサクシードにさえちぎられるぞ は？ここは毎週鈴鹿に通う自称プロが集まるスレですが >>733
その通りだが、その前にトランクやグローブボックス等の整理だね。 >>739
そう思っているのは自分だけ
オレは免許すら持ってねえぜ！ ８６をいじるよりも
マークＸの３．５Ｌの足回り、ＥＣＵ交換したほうが速いよね？
値段も排気量もまったく別モノではあるけど WRXを買ってそのまま乗るのが早い。しかしスポーツセダンとスポーツカーは別物 >>668
AE８６ レビン６万５千台
トレノ３万５千台
８６－BRZ １５万３千台（～現在 すごく売れてるんだね。今日同色のBRZとすれちがった 塩ビ色の86ってメタリック入ってるの？
実物みたいわ レビン６万５千台
トレノ３万５千台
レビンのほうが台数でてるのね、
リトラクタブルって構造上故障しやすいし、光軸ずれるから
あんまりよくないけど >>743
マークＸ速いよ
86も弄ると速いけど、どっちが安く済むかって話なら、断然マークＸ
あれにＭＴあったら最高だと思う
俺はＭＴ運転したいから86買ったけど >>745
弄ったマークＸとノーマルWRXなら、弄ったマークＸのが速いよ
負けるのは0100くらいじゃね？ マークX買ってMTに載せ替えれば良いよ
100マソ以上かかるけど 純正リアバンパーの色分からないんだがどこか書いてあるのかな
車体色じゃない方 マークＸってもうすぐなくなるんだよね
コスパのいいスポーツクラウンみたいでいいのにもったいない
アルテッツァがマークＸのスポーツセダンみたいな位置づけだったんだよね おっさん世代はマークXよりもカムリに行っちゃうのかね おじいちゃんセダンにFRのメリットとか無い気がする マークXは何年年次改良していないんだろう。古いイメージしかない。 設計は古いな
一年半前にマイナーチェンジでToyota Safety Sense付いてるから86BRZのATより安全 オイルであまり変わる事なんて無いと思っていたけど今日帰りにレスポ86入れたら低回転での加速が全然違う様に感じた
周りは気のせいとか明日になったらわからんとか言うけどね ホンダS2000のトルクカーブ（AP1 F20Cが初期型エンジン）
http://butsuribunobushitsu.blogspot.com/2013/08/blog-post_18.html
86BRZのエンジン性能曲線（前期MTはAT車と同じ）
https://toyota.jp/86/performance/
初期型のS2000は6000回転弱ぐらいまでは86よりトルクが小さい。
とくに2000～2500回転あたりは、くっりきと86よりトルクが落ちる。
2速のギア比は、初期型S2000の方がトータルで少しハイギアード。
86のトルクがペラいという>>726を初期型S2000に乗せて感想を聞いてみたいな。 >>764
昔の事実に基づいたデータを出して比較するのは間違いないけど思う。けど初期型S2000って色んな意味で20年近い車だよ。横槍ごめんね ＞20年近い車だよ。
そう。でもプロがサーキット走ったら初期型でもS2000の方が速いみたい。
年代超えて比較できるのがスポーツ車の面白いところだと思う。 初期型のS2000乗ってたけど、街乗りで通常4000回転シフトで乗ってた気がする。 きのうTV（名車再生）でちょうどS2000やってた。たしか2.2Lにマイナーチェンジの時したんだよな。
V-TECだからぶん回すの前提でしょ。1万回転くらい回るそうだし。
まじめに作りすぎて失敗とか、腕がある人なら楽しいとかいろいろ言われていたけど、つくるのやめちゃったからなー。
いまや小さすぎるS660とでかすぎるNSXしかない。 >>767
マイナーで排気量増やしたぐらいだからね。
伝説では、エアコン入れてると発進で軽に置いていかれるとかｗ
86もエアコン入れると街乗りでもパワー食われてるのが判るから不思議。
スポーツ車はこのあたりが敏感に感じられる気がする。 >>769
そんな伝説初めて聞いた
共に全開同士でS2000より軽の方が
ゼロ発進が速いのか >>764
S2の話なんかどうでもいいよ
86のギヤ比の話してんだし 経緯かかなわからなかったのかな？
何で2速のギヤ比だけ離れてんだろうな？って話をしてたのに、意味のないS2の話出してきて一瞬何言ってんだこいつ思ったわw >>759
ハンドルがよく切れる
日本でクラウンが売れる理由がこれ 純正シート座りやすいよね
レカロいらないくらい
ちょっと言いすぎだけどね >>764
トルクが細い細い言ってる奴よく要るけど毎回何と比較して言ってんのか謎だわ
下からトルクある実用エンジンと比較してるのかエンジンが絶対的にハイパワーな車と比較してるのか
ノーアクセルで発進もできるしトルク細いと感じたことないわ
むしろ有る方 >>778
回転上げると加速が鈍るって時点でお察し >>778
雑誌やネットの試乗とか見ても下からトルクがあって乗り易いと言う報告が多いし、自分もそう思う
トルクが細いと言う人は自身に問題が有るか、通ぶってただケチを付けたいか、だな
この程度のクルマはいくらでもケチ付けられる >>778
水平対向エンジンは高回転型だから低回転だとトルクがスッカスカって、
ドッカンターボの初代インプレッサの頃に言われていたのを今でも信じてるんでしょ
BRZは2LのNAとしては十分ある方だと思うわ。 高回転型じゃなくて排圧が低いから回さないとブーストが掛からない こんなエンストしにくくて1500rpmからでもぼちぼち加速する車で下のトルクが無いって…ああ、サーキットでの話かな？ >>780-782
だよな
エアオーナー丸出しってのはこういうとこを分かってない所なんだよなあ...
まさに>>782みたいに高回転エンジンってだけで短絡的に下が薄いと想像する
スペック厨は滑稽だわ >>783
そこまで理解せず「高回転型だから」という話をそのまんまとって今に至る人達が、トルク細っ！
と言っているのではないか？という話よ。 >>773
＞何言ってんだこいつ思ったわw
それは、こっちのセリフだ。別に86の2速は離れてないぞ。
1速に対する2速のギア比で言えば86は0.603。RX-8も0.603、
現行ロードスターは0.588、現行スイスポが0.566で86より離れてる。
これで86の2速は離れてるのか？ >>784
きっと、WRカーに乗ってるのではないか？
あれなら2000回転ぐらいでピークトルク出てたでしょ 谷口が86レースで7000回転ミートでゼロ発進してたけど、あんなの日常でやってたら、すぐミッション壊れるよね？ >>790
「すぐ」かは何とも言えないけれど、クラッチ、ミッション、その他諸々の寿命は短くなるだろうねぇ 86耐久レース=ミッション交換選手権
なかなか上手いこと言うなぁって思った。 >>792
むしろもう気持ち重くていいぐらい
エコカー()の手応えがまるでないｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞのハンドルに慣れてりゃそう感じるわな >>774
後期はちょっと改善されてるよ
GRはさすがにGRMNミッションでしょ >>787
お前が何言ってようが、出た当初から言われてるからw
6速は仕方ないにしろ、2速は3速に寄せるべき
スポーツカーならな ① ２速の加速が良くない。→２速をもっとローギアードにしたい。
② ２速を３速に寄せるべき→２速をもっとハイギアードにしたい。
でしょ？ ごっちゃになってて分かりづらい。（ギアだけに絞れば）
TRDのクロスミッションギアセットに替えた人います？
発進がトロくなるけど、こっちのが扱いやすそう。 >>795
わかる
普段86乗っててなんとも思わないけどたまにヴィッツとかミニバン乗ると軽すぎて何だコレって思う。 >>795
AWDから乗り換えた直後は86/BRZのステアリングもクラッチも軽くて驚いたよ。
その後、レンタカーにのったら軽いのにえらい回さなきゃ曲がらなくて疲れた。
86/BRZは気持ちもう少し重くなって欲しいかな。 >>799
アクア,ヴィッツ,エクストレイル,ベルファイアは運転してみたけどどれも手応えなさすぎた
ノーズ見てないとハンドル切るの遅れてロールしまくったわ
ブレーキはヤバいぐらいアシスト入るし
街中まったりなら楽かもしれんがアレで飛ばしてる奴は恐いもの知らずだと思った
>>800
ただ重さに関してはフロントタイヤを太らせてステアを小径化すると解決する >>801
ステアをあれ以上小さくするのもなぁ。
小さすぎると車検通らなくなるんじゃなかったっけ？
タイヤは…太くしようと考えたら、ホイールも買えたくなってきて考えるのをやめたw
純正のままでもなかなか良いバランスだと思う次第です。 >>797
86の2速→3速のステップ比は0.704。RX-8で0.678、現行ロードスターも0.680。
スポーツカーとして充分だろ。単に2速だけ3速に近づけても、1速と開きすぎて
2速で回転が落ちる。特に86だと2速がトルクの谷に落ちるケースが増える。
また、2速がハイギアードになるから加速がトロくなる。2速のギア比変更は
1速とファイナルのギア比変更も必須になる。つまりこれが14R-60やGRMNの
クロスミッションで、これは競技用だろ。市販車とは、また別の話。 6月は不正改造取り締まり強化月間や
こういう車はノーマルでも止められそう twitterとかCAR TUNE見てると違法改造車だらけだから捕まれば良い そうな
アホは捕まらないと理解しないからな
どこぞの○○○君みたいに とりあえずホイールナットをヒャッハー仕様にしてるやつは全員捕まればいいと思うよ >>782
>BRZは2LのNAとしては十分ある方だと思うわ
そらノアヴオク辺りと比べたらそうだろうな
日本で一番売れてる2リットルNAがノアヴオク >>809
ノアやヴォクシーなんて箱型車に興味無いし、乗ったこともないから比較できないわ～
それに2L NAでなにが売れているかにも興味無し！ ノアボクを2Lのnaと意識して乗る意味が分からないし比較に出してきた意味も分からない 自分も2LのNAとしては充分トルクはある方だと思った。
でも、同調すると馬鹿にされると思った。
たから、ほかの車種と比べたらといういう流れにしよう。
ほかの車種はなににしよう？トルクが弱い車、スポーツタイプじゃないもの…
あ、前のっていたノアだったらよく売れているって聞いてたし、調度いいかも！
でも、ノアに限定するとノアに乗っていたのかと馬鹿にされるかな？
ヴォクシーも引き合いに出してみよう。
ちょっと小馬鹿にした感じで、上から目線なら馬鹿にされないだろ！
で、先ほどのような文体になった。 トルク細いとか抜かしてる無免許に馬鹿にされたところで痛くもかゆくもないだろ >>811
2リットルNAで一番メジャーな車種をあげたんだけど >>810
そうは言っても2リットルNAって他にプレミオアリオンくらいしかない >>816
残念な人なのかな？
ほかの車種をあげてどうしようと言うの？
他の車種と比べて良い、悪いなんて話はしていないよ？ レギュラー仕様なら2Lじゃなく2.4Lと比較すべきだろ くだらないヤツらだな
何と比較しようが勝手にさせとけよ
そんなに許せない事か？ 乗り慣れたから今は2.0NAは認めたのだけど、
スバルとの共同開発した水平対向じゃなくて、ヨタ伝統のエンジンが欲しかったなあと アクセラはマイナーチェンジで2リッターNA無くなったね
各社ミニバン
インプレッサ、XV、フォレスター、ハリアー、アリオンプレミオ、アヴェンシス、エクストレイル、アウトランダー、cx-5、cx-3、ロドスタRF、アテンザ
まぁ、それがなんだって話だが 走るの楽しむ目的じゃない車でエンジンのスペックとかどうでもよくね？
君らはミニバンで峠行ったりサーキット走ったりするのか？ 比較したい人には重要なことなんだよ。
ほかの車を比較してしか自分の車を見れない人もいるのさ。
彼らにとって比較して上だ下だ言うのが
何より重要なんだよ。
きっとね。私にはわからないけどさ。 https://toyota.jp/86/performance/
後期86BRZのエンジンは2500回転～3500回転で200Nmのトルクが出てる。
いわゆる谷の部分でも180Nmはある。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1024/662/html/38.jpg.html
インプレッサ2.0の性能曲線。街乗りで常用する2000～3000回転あたりのトルクを
86BRZと比較すると・・・。性能曲線を読める人なら説明要らないよな。
ちなみにインプレッサの２Lも良くできたエンジンです。 運転楽しけりゃ何でもいいよ
ワイトレ付けようか悩んでるが、ノーマル車高16インチでも雰囲気変わるかな？
フェンダーはイングスに変えるつもりだけど 走るの楽しむ=峠やサーキットとは限らないからな
普段の通勤なりで街乗りでも楽しめる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
