【TOYOTA】86/BRZ★143【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
【TOYOTA】86/BRZ★142【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524104000/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured シートは街乗りだけならノーマルが一番いいよ
サーキット走るなら替えたほうがいいけど >>430
レスさんくす
シート交換も最後の手段で考えなあかんなー
ドラポジ研究とかクッションとかできる限りやってみる
調べたら踵をずっとフロアに付けたままのクラッチ操作なんてのがあって、実践してみたがなかなかに難しい >>431
一番いいかは個人差だろ
少なくとも俺はノーマルに戻す気はない >>432
１度左右にハンドル目一杯切ってみ
それでシートから左肩なり右肩なりに隙間ができるなら、それ遠すぎ
上にもあったが、基本はペダル操作じゃなくハンドル切るのを優先すべきで、シートから隙間ができると色んなとこで踏ん張るから負担ができる
ブレーキ踏んで膝が少し曲がるくらいが理想だけど、体格で異常に窮屈だったりにもなるから、一概には言い切れんが
ハンドルと胸の距離は必然的に短くなるよ サウンドクリは撤去するのは簡単だが、あとで戻すこと考えると上の方を外して栓するのが吉と思った ハンドルの切り方は人によって千差万別。静止状態でハンドルの一番上を握って肘が伸び切らない程度にすることが上半身調整のコツ。
下半身はクラッチ踏み込んで膝が少しだけ曲がる程度。上半身と下半身を別に調整できるようにステアのテレスコ機能とシートスライド機能があるんだろ。
ATはしらん あとで元に戻すとか、やわなこと考えるから中途半端になる。
自分はGTL新車で買ったが、数ヶ月前フロアカーペットも取っ払い、
遮音材はハサミで切り裂いて取っ払い、アンダーコートは金槌で叩いて
削ぎ落とした。フロアカーペット取っ払ってる時は罪悪感も感じたが、
アンダーコート金槌で叩きだすとそれも吹っ飛んだわ。 何がしたいのかわからんがそんなことするならGTL買う必要無くね ネタにマジレスする必要ないだろ
そんなんいたら真性のバカだわ >>384
体格次第だな
日本車の場合、180を超えると厳しい
ドイツ車の場合、160を下回ると厳しい >>427
快適装備を外すつもりはないし、雪国だからバッテリーを小さくしたくはないんだ。つまりフロントは下品なサウンドクリエイターくらいしか軽く出来ない。ということで中の人を5kg程軽くしました。完全な2シーターの方がバランス良かっただろうと思ってます バッテリーをトランクに移設するという伝統的な技法もあるぞ 変換ミス
要領→容量
小さくてハイパワーな分、6万するけどなw >>444
いいに決まってるだろ
だけどロドスタみたくたいして売れなかっただろうけどな >>322
寿命より、超フロントヘビーになってバランス崩れないかが気になる。
当然、設計からは崩れるわけだけど、それを良い方向に修正するための他セッティングなどを考えると金や時間ばっかりかかりそうでウンザリしてしまう。 シートは純正が一番、レカロの名前だけで腰痛治るとかプラシーボも効き過ぎだ（笑） >>449
当たり前だろ
チューニングショップのデモカーってのは金かかってる分、まともなの多いだろ
余程その車好きで好きで仕方ない人しか維持できねーよ
まあ、ポン付けなならクーリングしっかりすればトラブルも少なくなるだろうけど、300馬力とか求めてるなら辞めとけって話だな
数年で乗り捨てるなら好きにしたらいいけど、長くなりたいなら、トムスとかクスコ辺りのが精々で、7万km近くでエンジンオーバーホール＆強化が必要だな
後期はブロック強化されたけど、前期はメタルがノーマルでも痩せ細るからな
ノーマルで過給機なんてもたないよ
２、３年は大丈夫でも、必ずどっかで何が確実に壊れるわ そう、後期ってエンジンブロック強化されたんだよな
それが一番うらやましい前期乗り ロールケージ及び6点式ハーネスの取り付けのため。
レース屋さんに、内装全部剥がしてこいと言われた。
遮音材やフロアマット入れたまま取り付けたら、湿気がたまって
錆びてくるらしい。
上にHPIとかのフロアバーに4点式引っかけるってのも書いてるけど、
そんなんだったら、純正の3点式の方がまだマシだと思う。
自分はそこら辺のことを、FIAのレギュレーションと共に
詳しく説明されて、もう観念した。 >>453
前期が剛性少し足りなかったorマージン削り過ぎだった
とか？！
パワーアップ目的ではないと思うよ
根拠ないもん >>454
なんで86Racingにしなかったの？ 逆に制振材、遮音材を追加したとかって方向の人はいないの？ 昔からレースやラリーは見てたけど、この車買った時には、自分が
サーキット行ったりラリーに出たりすることは考えもしなかったんよ。
あと、GやRacingのエアコンダイヤルが自分的に許せんかった。
GやRacingなら、アンダーコート剥がし必要なかったのになと後悔してる。
（G買った知り合い曰く、Gにはアンダーコートなかったらしい） 買うとアホみたいに高いけど後期のヘッドライトってLED化で１割軽くなってんだよな >>458
ラリータイヤは15インチとかだしなぁ…
リミテッドは逆に金掛かるからracing買い直した方が安くなると思う… Rはトランクの裏の内張が省かれているね
すんげぇ付けてぇ
売ってんのかなぁ 86societyって末期だよな
ずっと粘着荒らししてる女がいるし >>462
レース出るかはまだわかんないけど、レース出られる仕様にしようと思ってる。
一緒に86乗ってる知り合いは、ついにデビューしてしまった。
この流れで自分もデビューしてしまうのが怖い。
>>463
ターマックだけにスポット参戦すれば、15インチは関係なさそう。
全日本ラリーでインプ/ランエボ勢の真ん中より下半分を86/BRZが
食ってるのを見ると、胸熱になってくる。5年前は想像も出来なかった。 全日本ラリーのBRZ乗りで溝落としの使い手のドライバーいるよね
ただのインカットじゃなくて本当に溝にひっかけて曲がる人 そのまま
まぁあれは意図的な演出やから今後もあのままやろ >>454
レースとかわからんが湿気をとるヤツあるやん？水が溜まるヤツ。アレ置いといたら半年位でジャボジャボになってたよ。なーんか86って湿気を溜め込みやすいなぁと思っていたんで置いといたんだけど >>451
ポン付けでもなんでも、それだけじゃ終わらないから止めとけよーって書いてんだけどバカなの？
ポン付けでもフロントどんだけ重量増すのよ？
そのままの足でいいわけがない。 >>465
スマホアプリで何も表示されなくなったから見てないわ >>460
内装だったら換装するって選択肢もあったかもね。
アンダーコートキレイに剥がすのって結構手間だし。 >>464
内張りいる？前の車から着いてなかったから違和感ゼロだったわ >>474
内装は人でたとえると下着みたいなもんで
はかなくても問題ないが必要な人の気持ちも理解できる 不安定な物を入れておくと暴れるから
内張が欲しいってのもある >>465
まだあんなの見てんの？
俺は糞花子に嫌気がさしてアプリ消したわ
荒らしは基本的に放置だし
あんな雑な運営続けてるならやめちまえと思う トイレの花子さん
じゃなく
86の花子さんか〜ぁ
どちらも便所のなんとかだな 皆さんには運転技術も知識も適わないです。
唯一勝ってるのは髪の毛の本数くらいですね・・・ 掲示板見て一瞬でこいつかって察したわ
ありゃ見る気無くすね
もうモデル末期だし峠番組も終わったしエリア86も無くなったし
今年はFSW夏イベントやるのかね、年々規模縮小してる感満々だから心配だわ ドリフトとか怖いから出来ないし
これからもやんないけど
皆んな割りと普通に出来るの？
滑ってから上手くコントロールするなんて
安全に試す場所もなかなか無いですよねぇ >>450
レカロのフルバケになれると純正はケツ部分が固すぎて痛いよ >>481
去年のイベント終わったあとに
来年からはGRのイベントにしたい、とか話しているのを聞いて
そりゃないぜ、って感じた
TGRFがあるじゃねえか 日曜の伊豆でトランク後ろに自転車積んでるツワモノ発見した。 >>482
決してうまくないが雨や雪の日はスキー場の駐車場とか港でやってた
アクセルはやさしくなめらかにが鉄則
うまく滑らせられなくても限界がわかる様になるからそれだけでも峠やサーキットの走りで間違いなく活きる 雪降りの夜に某ンとかのデカＰで練習してた
滑り始め・クルマの挙動・ハンドルの当て方
さえ判ればそれだけで十分
やり過ぎるとポに御用されるから注意
CATVの谷口番組でも似た様な事やってた >>481
あんなアスペが免許持ってて車を運転しているという事実が怖い
人を殺す前に単独で事故って死んで欲しいわ
誰にも迷惑をかけないようにね Ｇ１６インチ乗り。
知り合いから１７インチ用のセンターキャップもらえるんだけど、両方とも径は同じだよね？ >>466
俺もターマックかジムカーナやりたいんだよな
できればジムカーナやってみたいな
サーキットとかターマックは車壊しそうだし ジムカーナはコース覚えるのが大変
ナビで指示できないかな 後期brzのエアロ探してたらチャージスピードが新しいの出してたんだな
今まではとりあえず作りました感あったけどtype2は作り込んでる様に見えて格好いいな
効果あるかは分からんがシミュレーションはかけてんだろうかこのメーカー >>485
オレ、トランクになら折り畳み自転車積んでたし、ルーフなら積んでるの見た事あるけど、後ろは無いな TRDのマフラーつけた方に聞きたいんですが、車内のこもり音とか気になりますか？ 86のエキマニ変えようとしてて車の知識無くてすまんけど。
ボクサーエンジンには不等長って聞いたが、等張不等長の違いとメリットデメリットが分からん 真面目に答えると不等長だと気筒間の排気干渉が起き効率悪い。ドロドロ音が好きな人だけがつける。
昔のスバルエンジンが不等長だった。
4-2-1の方が低中回転のトルクが厚く、4-1タイプの方が高回転向き。 >>495
等長→排気効率がいい、重い
不等長→排気効率が悪い、軽い
必然的に不等長は中間谷間なくなるが、NAだと上でタレると思い
86BRZの谷間演出とか言われてるが、ノーマルのままECU調整してもなくならないから(他社は可能)、ウィンカー(リアストローク問題)と一緒で単なる言い訳だと思う
製造上、何らかの判断でわ態々谷間作ったんだと思うわ
多分、燃費と排ガス対策だと思われ HKSのでいいんじゃね
今ならオートバックスで少し安い 街乗りだけなら、値段とバランスはHKSならいいパッケージだと思うわ
パワー出したいならアペックス＋現車たわし、ドロドロ音出したいなら不等長だし
ただ86は車検対応のないから、厳しい車検場だと資料ないと通らないから、純正は残しとくべき
BRZなら問題なか ボーラの不等長は吹けもいいし、車検対応
等長も不等長もパワーとか重さはほとんど変わらん。
ドロドロさせたいかどうかで決めた方がいい。
第一触媒付きなのかそうでないかで出力が変わってくるからそこ注意。 契約から3か月後にてめえの車の組み立てがようやく始まるんだぜ･･･ ブライトブルーがどんなかんじなのかはやく実車みてみたいな 不等長エキマニにショートサクションキノコ・・・
相反する特性だが見た目で組み合わせたくなる
馬鹿にされるからしないけど エキマニの熱害が怖いんだよなあ
ベルトとか近すぎじゃね
鬼マニにバンテージが無難かの >>454
いい客じゃん
金あるならいいんじゃないか >>511
でもあまり不具合報告は聞かないね
やはり耐久性が気になる
20万近く掛けて3,4年で壊れたらキツいわ ３年も使えれば十分だろ
アフターに夢見てんじゃねーよ
金ないなら大人しく純正で乗っとけ キノコはやめときな。熱い空気吸うだけで何もよくならない >>517
hksのレーサクなら付属の導風板である程度対策されてるしラスティからは完全に覆う箱まで出てる
剝き出しエアクリってだけで口を揃えてそれ言うけど何が駄目か自分でも考えて対策すれば問題ないよ
単に付けりゃパワーアップすると思ってポン付けする奴らのせいで言われてることだからそれ >>520
お子様ランチ野郎には自分で考えて対策するのは無理だから、他人にもやめとけと言う >>520
夏場の導風板はエンジンルームの熱気でチンチンだった
導風板は樹脂製がいいな
ただ、導風板が付いていても停止中は吸気温がグングンあがるんだよなぁ
走行中の効果だけを考えるならエンジンルームの空気の流れを良くしたらそれで済むんじゃないか？
なんて思ったりも。 86でエキマニ+マフラーの交換で車検オッケーの組み合わせってあるの？ >>522
まあ停車する回数多い道路なら仕方ない
それこそラスティのラムエアボックス入れるしかないな
エキマニまで替えてるならゼロスポとかからエンジンアンダーカバーが出てるし加えてダクト付きボンネットまでやればNAは安泰だろ
やり過ぎかどうかは替えつつ模索するしかない
>>521
自分で考える力が無いくせに通ぶりたくて言ってるから笑える >>524
共に車検対応で複数回通ってるけど、審査官次第なので具体的には書かない。 いまさらながら
両サイドフェンダのダミー排気口はなんの溜め >>524
ノーマルマフラーならどんなエキマニでも保安基準通ってれば問題ない
ノーマルマフラーよくできてて、社外のセンターパイプ径のアドバンテージは正直ないに等しいわ
音とか軽さに拘るならありだけど
アペックス、HKSは組ならOK
アペックスは現車必須だからハードルは高いけど、現状は一番パワー出る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
