【TOYOTA】86/BRZ★143【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
【TOYOTA】86/BRZ★142【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524104000/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ベースキットのデイライナーは不要。マットも高いから社外品にしようかと思ったけどずれると危ないから純正にした スペＬでもちょっと煩わしいな
軽さで選んだけど
軽くて静なの出てくれんかな・・・ >>353
ズレないよちゃんと留めるとこ対応してるし滑り止めあるし
俺のはFTStyleのチェック柄の安いやつだぜ STIってマークはいってるだけで何万もボッタくられるからな
てか正直レヴォーグSTIがそこら中に溢れかえっていて、かつての
オーラは完全に消え失せたな だってバッチだけ売ってるし
STIったって、チューニングパーツ売るパーツショップやん
ちょっと違うのはモータースポーツ活動に金かけてるだけで 昔から思ってたが、STIはありがたがる人多いが、トムスはありがたがる人少ないよな？w
俺から言わすと、違いがまったく分からんが tsは価値ある一台だと思うが、STIスポーツはちょっと。
STIの剛性部品とかは衝突安全試験までやっているから安心してつけてるが。 >>358
トムスよりTRDの方がイメージが良いなぁ
ただの個人的なイメージだけど
TRDシフトノブ1万円はボッタクリと分かりながら買ってしまった >>362
うるせーよw
まあ、静かな方ではあるとは思うが
個人的に音なんかどうでもいいから、純正くらい静かでスペＬくらい軽かったら30万でも変えるわ
まったり乗る方だから >>361
そういや、TRDもありがたがる人少ないな
オートバックスとかでステッカーとか売ってるが、つけてる人あんま見たことないな Rグレードのウレタン製シフトノブがあまりにもショボかったから 世の中には同じ物を
殿様買いしたいやつと
とにかく安く買いたい奴がいる
メーカーも同じ物を要求に応じて色を付けて売る
このクルマはその嗜好が色濃く出てる珍しいクルマ
どれを選ぶかは買い手の思いと財布の相談で選ぶと良い stiなんてブランド安売りしてもう死んだじゃねえか >>370
小学生の時に自転車に貼ったことがあった エキマニ不等入れて軽くて4本出し
純正並みに静かor高音寄りのマフラーにしたくて
納車されてすらいないのに探してさまよってるわ
すぐ変えるわけではないけどなかなか見当たらないね STIスポーツにSTIエンブレム付けて売ってる時点で
女子高生が持ってるハイブランドみたいでな エキマニ交換でマフラーも換えると車検通らなくなる可能性高いので、通る組み合わせの研究が吉 マフラー純正にすればどんなエキマニも通る。
通らないなら排ガス問題。 下擦ったわ～
ノーマルなのに何気ないスロープで逝ったわ トヨタはGRスポーツ、スバルはSTIスポーツ
BMWのMスポーツみたいなもんでしょ ノーマル86GTなんだがとにかく腰が痛え
クラッチの関係か分からんが左の腰がとにかく痛え
困った >>380
何言ってるのかさっぱりだが、今まで使ってない部位からくる筋肉痛かドライビングポジションが悪いか足が短いかだが、概ね足が短いだけだから諦メロン
それかホールド性のあるバケットシートに変えるかだな マジレスすると、多分身体が無駄に左右に振れてるんじゃね？
無意識か意識的かはしらんが、踏ん張ってるから痛くなるんじゃないのか？
86BRZは低い割には、そこそこ楽に運転できる車だと思うけどな
車検との時にATフィールダー乗ったけど、馴れないATとホールド性の悪いシートで疲れはてたから、バケットシートにすれば解決しそうだけどな クラッチ踏み込んだ時に若干膝に余裕があって、腰がシートに密着していれば腰痛知らずだよ 正直2本出しですら機能的な意味は無いと思ってる
軽さを重視するなら1本出しにしたいところ レカロしたけど今度は足が痛くなって、純正に戻したらめっちゃ快適だった（笑） >>386
そうそういくらレカロがいいって言ったって合う合わないがあるし帰って純正の方が体型にあってたって事は良くある。 盲目的にレカロ最高腰が痛くなくなった！って人が多いからな >>387
レカロに乗る前は純正あかんなーって思ってて、最近足が痛くなって純正に戻したら、最高過ぎて（笑）
正解が無いのが辛い。 そお？
俺はジータⅢに変えたけど、純正シートより楽に運転できるようになったけどな
純正には戻したくない
まあ、合う合わないがあるから、取りあえずドラポジ見直してみろよ 何で？になってんの？w
ジータ３なら表示されるのか？ 書き忘れたが、バケットシートっても、ゴリサーキット用から街乗り用までたくさんあるし、サイズ、設定位置もたくさんあるから、否定派の奴等は選択を誤ってるだけだと思うぞ？w
合わないもん使ってれはダメだろ お子様ランチ車乗ってないから間接的などこのスレでもできる話しかしないよな sardの4本出しカッコええけど燃費が相当落ちそうだな かっこよかったら燃費落ちるんだな
俺マフラー変えたぜ！カッケェー！w的にアクセル踏んじゃうなら理解できるが STIのサイレンサー付けたが常用回転域で最も低音が響いてうるさい。
回すとエンジンノイズが大きくなって排気音は気にならない。
吸気音の響きと排気音が共鳴してるような感じで60キロくらいで流してる時に
助手席の声が聞き取りにくくなってしまう。困ったちゃんだ。
ノーマルに戻す気はないが、購入しようかと思ってる人へ参考になればいいかな。 オートバックスで時々柿本が出張販売やってるけどどうなんだろう
音がでかくなるだけならいらんな そりゃ軽くて静なのあるならそうするわw
ないから妥協してスペＬだけどな
まあ、そんなんは弄りたい仕様、目指したい仕様で変わるわな brz3位か
前回がかなり悔しい終わり方してたから表彰台上がれてよかったな
山内選手的には微妙かもしれんがおめでとさんだね マフラ変えると
何故燃費が落ちるか
原因は
排気が抜けすぎてトルクが出ずアクセルを余分に踏むから
と思われる 音でかくなるのやなのに、軽量化とかどこからでも手つけられるのにとりあえずマフラー変えたがる馬鹿急に増えたな。 GANADORのは燃費向上すると謳っているが実際どうなんだろう 実感したことはないな。
そもそも車の個体差くらいの違いだから、同車種別個体に乗ってこいつ少し早いなとか遅いなとか感じたこと全くない自分には効果なんかわからん話。 爆音86まじうるせー
ドライバーの兄ちゃんはドヤ顔 >>405
さすがに普通体型からシェイプしたら仕事にならん >>413
なら仕方ない
見るからに不摂生のデブが〇〇kg軽くなった！とかマジで喜んでるからな 柿本のreg06の中間パイプに、リアピースをスーパーファクトリーのオリジナルマフラーをつけると音も割れずに気持ちい音になる。ただやっぱりトルクは落ちる。インナサイレンサーが欲しい。
フルストレートマフラーは汚ねぇ爆音になってしまう。
Reg06は、室内に音がこもるから嫌い 2～3000回転で音がこもって頭痛くなる疲れるというのは
誰もが一度は通る道。 >>417
体調悪かったらマフラー変えたことを後悔する ちょっとチューン狙いのワシは、フジツボのオーソライズSかな。（意味ないじゃんくらいのヤツ）
うるさ目のやつは、加速中よりもアクセル・オフしてダラダラ減速する時が、一番嫌になる。
7月納車だから、妄想中。 吸気音がうるさいのでサウンドクリエーター取って室内の穴もペットボトルの蓋で栓をした。
全部取ると戻すときに面倒なのでエアインテークから途中のパイプまで取って、インテークにはゴム栓、パイプにはテープ貼っておいた。
エキマニ換えてもわざとらしい音がしなくなって静かになった。 本当のマフラーとか車の音って違うから気持ち悪いしな。、悪く言うならサウンドクリエイターはラッパの音 86やBRZはATの方が出来が上だから。MTしか人生で誇れる物が無いMT厨は自決しろ、お勧めだ。 フロント30kg軽くして逆にリア重くしたいかな。後ろ軽くなると乗りにくい。と思っている俺は変なのだろうか？ ATみたいに運転楽しくない車に乗ったら気までおかしくなるのね ATを選ばざるおえなかった人からすると、自分でMTに決められた人が羨ましいんだろ。 >>423
おかしくはないけど、バネレートでどうとでもなるレベルだな
FRの車は結局フロントヘビーだからな
因にフロント30kgって結構厳しいぞ？w
リチウムバッテリーで－8kg、いらないもん外しても－10kgいけばいい方だな
ボンネットドライにしても－2kgくらいだし、後どこ削るつもりなの？
穴開けるとか？ >>420
ボルト2本だけであと引っ張るだけなのに面倒って >>380
ワイも腰痛で盲目的()にレカロRS-G変えたら治った。太もも裏やら接地面積広げて負荷を分散するドラポジ取るのが良いらしい。 シートは街乗りだけならノーマルが一番いいよ
サーキット走るなら替えたほうがいいけど >>430
レスさんくす
シート交換も最後の手段で考えなあかんなー
ドラポジ研究とかクッションとかできる限りやってみる
調べたら踵をずっとフロアに付けたままのクラッチ操作なんてのがあって、実践してみたがなかなかに難しい >>431
一番いいかは個人差だろ
少なくとも俺はノーマルに戻す気はない >>432
１度左右にハンドル目一杯切ってみ
それでシートから左肩なり右肩なりに隙間ができるなら、それ遠すぎ
上にもあったが、基本はペダル操作じゃなくハンドル切るのを優先すべきで、シートから隙間ができると色んなとこで踏ん張るから負担ができる
ブレーキ踏んで膝が少し曲がるくらいが理想だけど、体格で異常に窮屈だったりにもなるから、一概には言い切れんが
ハンドルと胸の距離は必然的に短くなるよ サウンドクリは撤去するのは簡単だが、あとで戻すこと考えると上の方を外して栓するのが吉と思った ハンドルの切り方は人によって千差万別。静止状態でハンドルの一番上を握って肘が伸び切らない程度にすることが上半身調整のコツ。
下半身はクラッチ踏み込んで膝が少しだけ曲がる程度。上半身と下半身を別に調整できるようにステアのテレスコ機能とシートスライド機能があるんだろ。
ATはしらん あとで元に戻すとか、やわなこと考えるから中途半端になる。
自分はGTL新車で買ったが、数ヶ月前フロアカーペットも取っ払い、
遮音材はハサミで切り裂いて取っ払い、アンダーコートは金槌で叩いて
削ぎ落とした。フロアカーペット取っ払ってる時は罪悪感も感じたが、
アンダーコート金槌で叩きだすとそれも吹っ飛んだわ。 何がしたいのかわからんがそんなことするならGTL買う必要無くね ネタにマジレスする必要ないだろ
そんなんいたら真性のバカだわ >>384
体格次第だな
日本車の場合、180を超えると厳しい
ドイツ車の場合、160を下回ると厳しい >>427
快適装備を外すつもりはないし、雪国だからバッテリーを小さくしたくはないんだ。つまりフロントは下品なサウンドクリエイターくらいしか軽く出来ない。ということで中の人を5kg程軽くしました。完全な2シーターの方がバランス良かっただろうと思ってます バッテリーをトランクに移設するという伝統的な技法もあるぞ 変換ミス
要領→容量
小さくてハイパワーな分、6万するけどなw >>444
いいに決まってるだろ
だけどロドスタみたくたいして売れなかっただろうけどな >>322
寿命より、超フロントヘビーになってバランス崩れないかが気になる。
当然、設計からは崩れるわけだけど、それを良い方向に修正するための他セッティングなどを考えると金や時間ばっかりかかりそうでウンザリしてしまう。 シートは純正が一番、レカロの名前だけで腰痛治るとかプラシーボも効き過ぎだ（笑） >>449
当たり前だろ
チューニングショップのデモカーってのは金かかってる分、まともなの多いだろ
余程その車好きで好きで仕方ない人しか維持できねーよ
まあ、ポン付けなならクーリングしっかりすればトラブルも少なくなるだろうけど、300馬力とか求めてるなら辞めとけって話だな
数年で乗り捨てるなら好きにしたらいいけど、長くなりたいなら、トムスとかクスコ辺りのが精々で、7万km近くでエンジンオーバーホール＆強化が必要だな
後期はブロック強化されたけど、前期はメタルがノーマルでも痩せ細るからな
ノーマルで過給機なんてもたないよ
２、３年は大丈夫でも、必ずどっかで何が確実に壊れるわ そう、後期ってエンジンブロック強化されたんだよな
それが一番うらやましい前期乗り ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
