【TOYOTA】C-HR Part59【小型街乗り】
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【トヨタ公式ページ】http://toyota.jp/c-hr/
＜前スレ＞
【TOYOTA】C-HR Part58【小型街乗り】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524798966/
・検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
・メール欄にはsage、相手されないと死んじゃう荒らしや趣旨に沿わない荒れそうな話題、
購入者の気持ちを逆なでする気満々の発言や議論、質問はNG登録や無視でまったり行きましょう。
・そもそも他のクルマの話は、そのクルマのスレでするものなので「お察し」。スレのためには暇でもいじって喜ばせない事。
共通Q&A
Q.遅い?狭い?格好悪い?高い?
A.用途や感覚的な感想なので、全く不満を感じないない人もいれば、目の敵のように全否定の人も。
今は全国の販売店で試乗できるので、他人に聞かずに自分で確かめよう。
気に入れば引き続き検討を、気に入らなければ黙って別の車へどうぞ。
Q.購入相談や質問をしたいのですが。
A.この本スレでどうぞ。
ただし、一年以上粘着してる荒らし達が常駐してますので、ちゃんとした質問で
デマを除いた回答が必要であれば、私設避難所でも聴いた方が良いかも知れません。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7564/1503462232/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured リセール考えるとハイブリッドのがいいと思うなあ
将来的に非ハイブリッド車はリセール悪くなる可能性が
非常に高い プリウスとかC-HRなら50000kmも乗ればHVの元は取れるでしょ
アルヴェルとかハリアーとかだとHVにするだけで100万違うから乗りつぶしても間に合わないと思うけど
50000÷25=2000 150×2000=30万
50000÷15=3333 150×3333=50万
5万キロでガソリン代だけで20万の差
3年後にはHVとガソリンで下取り20万は違うから40万の差
HV 300万、ガソリン260万(どちらもGグレード)なので40万の差
5万キロより先はHVの方がはるかにリーズナブル
ガソリンが上がったり燃費の個人差でも変わっては来るけどね >>789
https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s122/f003/index.html?YMIN=2008&;YMAX=2009&LP=TO_S122&SORT=1
2009年モデルの30型でも、程度の良いものは150万くらいで売られている。
このくらいだと、下取りは100万は超えてるだろう。 >>795
これはフルカスタムなのと走行距離が3.3万だからだろ
つかこういうのってだいたい下取りは叩かれまくるんだけどな
100万は言い過ぎ、いいとこ7〜80万じゃない？
それでも十分すごいけどね ＨＶで元が取れるかっていう厳密な計算より
ガソリン代あまり気にせず気軽に乗れるっていう気楽さで選んだけどな
人待ちの時も、ガソリン使わずエアコン効くのもとても便利 ほんと買ってよかったなぁ
ターボなだけあって高速では敵無し、まさに独走状態
載ってるだけで声をかけられることも増えたよ HV
出だしに気を使ったりトロトロ走るより、
踏むときは踏んで止まるときは針がCHG側に振り切れるくらいブレーキ
遅らせて回生効かせて、トータルの乗車時間短くしたほうが燃費がいいな >>799
うちのはターボ
HVはた元が取れないんじなくて元取るまでターボより長いよって営業の人が言ってた。 元を取るとか、貧乏くさい
俺は、最新のハイテクHVを堪能したいがためにC-HR HVを買った >>800
いろいろ試したが、発進加速の時にはEcoとPowerの境界の目盛りを
越えないようにして加速して。
減速時にはCHGの端に針が付かないように調整して、摩擦ブレーキが
作動しないようにして止まると回生できる電力量が増える。
これでよく30km/L以上の燃費になっている。 >>802
280万のハイブリに7〜8年乗った場合と、230万の1.2ターボに同年数
乗った場合とで、両車の下取り価格が同じになるなら、元が取れないと
いう理論になるが、実際には280万のハイブリの方が下取り価格は
高くなるわけだから、元が取れないという理論自体がおかしい。
ディーラーの人間であれば、この辺の下取りについては理解している
はずだから、「元取るまでターボより長いよ」なんていうはずがない。 本当に元が取りたいなら、自転車を買うのが一番良い ガソリン代も車両代も任意保険も車検もない。おまけに健康にも良い エンジンの損耗も考慮しないとな
HVは同じ距離乗ってもエンジンかなり休んでる
しかもNAで無理してないからな
自分のターボの過去車は10万キロ越えた辺りからオイル食いだしたり汚れ方がひどくなったりしたけどな 元を取るとか言ってる層はこのクルマ買わないだろ
問題はターボが１．２レギュラー仕様というショボさで選ばれないこと、せめて１．５〜２．０くらいなら魅力があった
結果的にHV選択率が高くなる 1.5ターボだとHVより高くなるから、さらに売れない。 トヨタとしても4wdの需要のために出しただけで売りたいのはHVだろ >>816
SUVだから一応出した感じはするな。(笑) ここには燃費や元のことばかり言って、ケチくさい人が多いのね… トヨタスレどこ行ってもそうだよね。
そして二言目には僻みだろ、妬みだろが常套句 ま〜HVじゃなきゃここまで売れなかったわけでガソリンのみじゃな。
自分はターボ買ったけど。好きなの買えばいいんでない？ トヨタはマイヤン層に人気あるからなー
品のない発言するのは大体そういう人達
普通の人も多いんだけどね 1.2Lターボの1.2Lだけみて非力だと思ってる人いるよな
直噴1.2Lの時点で1.2LNAより強く、直噴1.2Lターボなので思ってる以上に強いぞ >>823
買った俺がそうだったw
実際乗ってみるとストレス感じないから
よかった パワーが欲しければツインターボのスバルとかの車をえらべばよい キー使う電動とか意味無さすぎる
手使えるなら手で開けた方が早いわ
手塞がってる時足で開けるのが電動ゲートの存在意義だろうに >>823
1.2のままで、ブースト2k仕様とか出せばいいのに。
タービン大きくすれば簡単にできるだろうに。 後ろのドア開けるのに前のドアノブに触れてロック開けないといけないのは面倒だな。キー持って近づいたら開く的な機能欲しいな。 この車格でターボに求めるのはストレス無い程度の走りじゃなく、余裕のパワー感だろう
このデザインと1,2Tの組み合わせはミスマッチ >>830
300馬力狙いですか？
5000回転以下スカスカで走れませんよ
あと、つねにブローと隣り合わせ 1.2ターボのレギュラー仕様だからノッキング対策でパワーは控えめになるし
燃費も下がるしでメリットはないんだよね
1.5くらいのほうが燃費も良くなったと思う
欧州向けの税制対策か適当なエンジンが無かったせいだね >>835
>5000回転以下スカスカで走れませんよ
低中速ではモーター駆動方式を採用。 >>840
みんな何か見えるの？
俺には全然見えないんだけど… >>848
ルーフテントは上り下りが面倒だし、エアコン効かないし、外部の騒音がそのまま
入ってくるし、内部の音も外に漏れまくりだしで、道の駅では使えない。 デザインはchrのが上だが価格はカローラの方が安くてデザインもまぁまぁ良い 2世代TSSがC-HRに装備されるまでカローラハッチバック一択だろ プリウスは今年のMCで外観変更と最新TSS積むだろうし、C-HRはいつMCするのかな
５月で最新TSSにするのかと思ってたらワイパー変更程度だったし
これから選ぶ人には買いにくいタイミングだね 最近の車はMC、FMCの周期は長くなりつつある傾向だからMCは早くても2年後、FMCは5〜6年後になるかと カロハチの外観がひど過ぎて、C-HRと比べてほしくないな >>856
MCは19年か20年。23年か24年ぐらいに生産終了かな。
デザインが変わったクルマは1代で生産終了多い。 カローラハッチバックが出たことで
C-HRはカローラハイライダー
という意味ではないかと思い始めた。 >>858
それは全く売れなかった車にだけの適用やなー
WiLLシリーズとか シャア専用オーリスは失敗したが、シャア専用C-HRは出したら成功しそうだな。 2世代TSSって今のC-HRのやつとは全然違うの？ >>863
夜間歩行者検知、昼間自転車検知
レーンキープアシストから、レーントレーシングアシストに変更。要するに車線中央維持機能にレベルアップ
そういやC-HRって前の改良で結局180km/hになったの？
ディーラー行く機会があったら誰か聞いてみてください これ実質カローラクロスオーバーでしょ
国内じゃ貧弱なカローラを騙るアクシオ、フィールダーのせいでそう感じないだけで >>837
暴風雨の日
↓
トランク自動オープン
↓
雨水ビシャー
笑えねぇよ... >>866
マニュアルに、補正だけの状態が長時間続くと解除されるって載ってたような >>866
>手ブラ
手ブラって？手放し？
手放しだと暫くするとステアリングを持てと警告が出るから手放しは無理。
>>867
リアドアだよ。 >>864
らならいよ
セーフティーセンスのPやらCの表記が無くなっただけ >>871
ＨＶでマフラー変えるメリットは？
アクセルと連動しない音って変じゃない？ >>860
ウィッシュは確か一代限りだった気がするしプリウスαも一代限りっぽいし俺もC-HRはこれで終わりかなと思ってる リアのドアって解放角って変更できるかな？
長めのリーフボックスがあるんだが、間違いなくリアドアに干渉しそうだわ。 今日ドライブしてたらレクサスLS乗りにC-HRにすればよかったと声をかけられた
スポーティな外見に加えて高級感も感じられるかららしい
人気1位の車はやっぱり違うね レクサスだろうがメルセデスだろうがセダンはオワコンだしな
セルシオ乗ってるDQNと同じ目で見られて終わり
SUVは知性がある カローラHBの情報なかなか流出しないけど
最上級グレード同士で比べるとほぼ同等
安全装備は新しい分カローラHBが上か、AVSつけられるのもカローラHBのほうが上
レザーシートはC-HRの方が安かったりするけどね
https://prius-news.com/1840.html#i 日本国内だとカローラって名前が足引っ張りそうな気がしないでもない オンロード専用、荷物も大して乗せられないC-HRは実質高級コンパクトカーとして売れていたわけだから
カローラHBに流れる人も多いだろ
エクステリアデザインだけならS-LEDがコスパいいと思うけど >>882
レビンとかトレノって名前を復活させてつければいいんだよな。 >>878
初代LS乗りにドヤ顔されたくないよな
C-HR買う金があったら初代LSなんて余裕で買えるからな
先進性ではC-HRの圧勝だからw プリウスとC-HRで悩んでるんですが、どっちがいいと思います？
なんかプリウスの内装がチープすぎてカムリにしようかと思って探してたらC-HRにたどり着いたんだけど。 >>886
カムリは車体がかなりデカイ。
クラウンよりデカいかもしれない。 デートカー
https://www.youtube.com/watch?v=TPoczN7h4cE&;index=26&t=0s&list=PLLV8gpuS4CZmFk5qbfOk_cST4ThpOb0PN >>888
だが実際に乗ってみると全然大したことはない
たかが数センチ横縦が伸びたところで安全マージンには遠く及ばずしょせん誤差範囲だわ
わずかに難を言うならばグローブボックスが運転席から遠くなって運転しながら手を伸ばすのが鬱陶しいくらいか
まぁカムリ程度で運転に不安を感じるくらいなら大人しく軽やコンパクトでも乗り継いでなさいって事だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
