【W176】メルセデス・ベンツAクラス 18【M133】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>70
別にベンツが長く持つとか擁護するつもりはないけど
外車は…とか、自分の少ない経験則から一括りにして言う奴の話は参考にしなくて良いよ >>70
ありがとう。理解した。
しかもうちの街にもクリエイト様あったわ！ 残価設定が一番ましなんかね
三年ごとに乗り換えが
悪く言えばずっとローンで他メーカーに移動しにくい
買った車が気に入ってしまうと金利マシマシで再ローン及び一括支払い
良く言えば家計に車ローンとして項目を残すが
車両のメンテナンスは当然ながらアフターケアはしっかりされるし毎回新車に乗れるという精神的なケアもされる 3年毎に半分の約200万円の出費がましなのだろうか？ 残価設定で3年毎に乗り換える場合、毎月の返済とは別に、残価だけでは頭金にはならないから、乗り換えるタイミングで頭金の追加が必要になるよね？ http://autoc-one.jp/mercedes-benz/a-class/report-5002041/
しきりに上級グレードはリアに4リンク式サスペンションが奢られたみたいな事書いてるけど
この人モータージャーナリストの癖に現行はすべてが4リンク式であること知らないんかな？ 評論家あるあるだよな。
他によくあるのは、電制ダンパーじゃないのに
モード切り替えで乗り心地が変わったとか書いちゃうヤツ。
自身のプラシーボが立証された形。 ピュアすぎるだろ。。。
お金もらって書いてる記事だぞ。。。 業界の人は基本的にはいいことしか書かない。悪いことを書くときはよほど悪いとき。 ん？
>>76は今井さんの日本語の使い方がおかしいって書いてるんだぞ。
誤解されるような書き方。 とういうより
プラットフォームも新開発となる新型Aクラスだが、このうっとりするような走行フィールはサスペンション形式にも因る。
フロントはマクファーソン式なのだが、リアには4リンク式サスペンションのバリエーションが用意されたのだ。
これがもう、フレキシブルで滑らかで、まさにこのクラスでは考えられないほどのうっとり系フィールを生み出す。
ガッチガチに固められていた私の現行…じゃなくて前期型だからもうすでに型落ちの（涙）A180とは大違い。
これがおかしい
あんたの乗ってる現行Aクラスもリア4リンク式ですよと 最近はジャーナリストという職業の敷居が下がったと言うか、名乗れば誰でもジャーナリストみたいなところはあるね。最近はやたらと女の自動車ジャーナリストが増えたせいで一気に質が下がった感じがする。
俺らのように幼少期から車に魅せられてミニカー遊び、プラモデル作り、リトラクタブルライトとシーケンシャルウインカーのチャリ、カタログ収集、18で免許取得、三度の飯より車、月給の大半を自動車ローン。
お人形とままごと遊びで育った女とは根本から違う。
車を心底愛する、こんな生き様の人間こそがジャーナリスト職になるべきなんだよ。
女はカーライフアドバイザーとでも名乗ってればいい。
女性の視点から女性に向けて情報発信してりゃ良いんだよ。 文章がムダに長げーし。
あんたの半生には興味ないし。
ただ、たちの悪い宣伝マン＝自動車ジャーナリストより、詳しい素人のレポは参考になるよ。 二週間A160を乗り回しての感想
身長183cmで座高が高いワイには小さすぎる
シートを一番下に下げても
頭がつかえそうで信号がよく見えん
反対側の視界が悪すぎ
前作のAクラスにロールの問題があったから
今度はやたら車高を下げたんやろうが
いくらなんでも低すぎ、ぺったんこすぎやで
それとナビのボタン、MTなんで頻繁にシフトするが
ナビのボタンを腕で押してしまう
あのボタンなんとかせーよ、周りを囲んで真ん中だけ押すようにしたら
腕があったただけで押してしまうことはあらへんのに
しかし、やっぱりベンツだけはある
剛性の高さを感じるし乗り心地が良い
荒れた路面でもサスがよく働いて
軽い小型車とは思えん乗り心地の良さ
ワイの日本で乗ってるトヨタとは・・・・ｗ
ぺったんこすぎなんとサイドブレーキの
位置さえなんとかしてくれたら
買う価値は十分にあるで ま、ワイが買うとしたらCクラスやな
Aはワイの体型にはぺったんこ過ぎてアカンやつや >>87
ワイが今乗ってるトヨタの価格で
このA160なら三台買えるんやが >>60
日本でA160が売ってない
日本はボッタクリ価格市場です >>84
サイドブレーキなんて自動でかかるから位置なんてどうでもいいぞ、毎日乗っていて月一回手動でかけるくらい >>90
エクステリアデザインがまんま現行アウディA3 >>94
ヘッドライトのポジション時の光り方なんかは現行と言うよりFL前のA3だけどな >>91
すっぴんのA160はMTなんやで
駐めるたびに自分でサイドブレーキ押すんやで >>92
ヨーロッパで売ってるすっぴんのAクラス
日本向けは高値でぼったくるためにA180からしか売ってない模様 >>97
はえ～
そらまあそういう設定せんと国産くってしまうもんな
アバルト124スパイダーもベースグレード出したらロードスター 売れんくなるし A250もA200も7G-DCTだけど、A200の方が
より小型軽量化されたものを使ってるとか。
今回、本国でもMTが落とされたんだよね。 >>97
日本で乗れない車のレビューしても何の意味も無いからやめといて https://www.youtube.com/watch?v=BLJSgnbF3Wc
メルセデス・ベンツ次期新型Aクラス国際試乗会vol,③ A250 1st Edition 編
今井せんせの凄くいい、いーわ にオッキした 今年車検だからいったんGolfRあたりに行こうかと思ったけど
こっちも試乗してみる価値ありそうな感じね >>103
エディションなのに素のAの映像入ったりとか駄目だろ
テキトウな人間の意見にしか聞こえないな >>103
ジャーナリストの適当な仕事がバレバレだね。
A200はトーションビームだからってコメントしてるけど、国際試乗会に用意されている車両はすべてマルチリンクのはずだが。
まなぶの方がその辺の情報は正しいようだな。 つーかマルチリンクだのトーションだのそんなに違うか？
違いなんてプラシーボ効果でどうとでも感じるんじゃねえの？ >>106
あと島下も含めて、トーションビームは左右両脚がいっぺんに引っ込む入力があった時が苦手でガツンとくるとか言ってるけど
独立懸架との差が出るのはむしろ片方へだけ入力があった時ではないんか？
何にしろA200のサス形式の勘違いを始め編集せんと堂々と動画出すのはプロとして恥ずかしいぞ、今井ねーさん
島下は後で気付いたんか、responseの記事では試乗車はマルチリンクだけと書いてるけどな しかし、日本のメディアは情報が薄っぺらくて遅いよね。
海外の動画レポートはもっと丁寧にインプレしてるじゃないかと思う。
雑誌に書くから、雑誌買ってねという縛りが今まであり過ぎたのかね？
もっと伝える事あるだろって思う。
間違えだらけだ。 子供一人産んだら突然「ママタレ」になって育児本出すような連中だから。 >>109
左右に同じような入力があった時はトーションが効かないから（要はスタビ）、
ダンパー/スプリングだけでは力不足でガツンとくるって感じじゃないかな？ >>112
プロに行けなかった高校球児が草野球をバカにするような笑いだな。 いやむしろプロに行けない底辺高校球児が2軍をバカにするような笑い だろ
軽しか買えない底辺がAクラスをバカにしてる
Aクラスが草野球は無いわ >>103
おまえさ・・・おまえモテないキモメンだろ
俺の嗅覚ではアレはLGBT いずれにしても実車を見ないことには何ともだねえ
インテリアとお尻のデザインがちょっと A200でオプション込みの600万くらいしそうだな
高すぎる 画像見た感じ内装は期待してる。外装はケツがいまいちいただけない。 現行のC200が600ぐらいだよね
A250で総額500ぐらいにならんかな
ムリか オプションも無しで低く見積もってまで乗る必要あるのけ？ >>123
現A250でもオプション全部付けて値引き無しなら込みで約600万だしな～ 現行素ならナビ無しで320万くらいだけどね
新型はプラス50万でも底辺は370万乗り出しだろ >>128
現行を今更買う意味が1mmも見つけられないのだが。 >>130
現行A250にレザーエクスクルーシブパッケージ、ナビ、ドラレコなんかつけると
たしかにコミコミ600万円超えるな。
HPで見積するとわかるよ。 35がお手頃に思える価格設定だったらいいなあ
45は顔がパナメリぽいけど、そこまでするって事は値段もそれなりになりそう あの、取ってつけたようなiPhoneを二枚並べてみたって感じの
裸の液晶パネルがチープ過ぎるんだよな
インパネ周りって重要だと思うんだけど。
おそらく後から決まってプラットホームの関係なんだろうけど
あれじゃCクラスを待つわな あまりに高額だと、ライトなお客をどんどんボルボに奪われるかもね。 メルセデスとマツダの違いが分からないのなら、安いマツダを買うのが賢明です。 リアのテールランプのデザインは本当に好きになれないわ もうこれ以上でかくならなくていいよ
現行より小さかったら買い替えてたかも せっかく安く小さくして若い人や小さい車が欲しい人を取り込んだのに、どうしてそれを捨てていくのかなぁ
同じ人が買い換える時に単価の高い新しいAクラスを買うだろうから儲かるって事なのかね 同じ前期でも2013年と最終2015年では乗り味は2015年は後期レベル？ >>139
ブランドエンブレムもマツダのを少し伸ばせばメルセデスのになるしな 500万600万になりそうだなｗ
日本仕様はどの新機能が標準装備になるのかまだわからんが高くなりそう
MBUXは鯖通信だろ？三年目以降は有料だろうし マナブが日本仕様はARがつかないって書いてるがマジか 画面にカメラから取り込んだ実際の前面風景が映し出され
それにナビの進行方向などが重ねて表示される機能。 Artificial Reality
人工現実
かな？ Augmented Reality。。。
拡張現実。。。 逆に日本こそARが必要な気がするが
・番地表示機能
・五叉路とか分かりにくい交差点での方向誘導 ナビ頼りの俺にはARあったほうがいいが、似たような機能を日本製カーナビは実装してるから、あまり驚きはないな。
しかも日本向けには付かない。。 本国仕様で実現している機能も、あと一世代待たないと
日本仕様には実装されない。
多分、マーケットとしての優先順位が低いこと。
（欧米、中国仕様は素早く対応しそう）
日本のナビ地図の特殊性。（国産地図メーカーの寡占状態）
本国本社とインポーターの連携が取れていない、
もしくは双方のやる気がない。
ローカライズ担当のハーマンのキャパ不足、等々。 まなぶの動画見たけど
同じ19インチで電子制御サス装着したA250とA200で乗り心地の印象が全然違うのは何故なのか？
ここら辺をプロなら分析、考察して欲しかったな
まなぶ以外の評論家も誰一人としてこのことに関して言及していないのは素人と変わらんだろ ハードウェアではなくソフトウェアの問題なら
ソフトのアップグレードで対応できないのか？ >>164
そこまでのレトロフィットはなかなかやらないからね、MBJは。 >>163
ほんこれ
メディア向けに用意された特別チェーン版だった可能性もあるわけだからそこはメーカーに聞いて解決すべきだったろう、プロなら
同じ可変ダンパーサス、同じタイヤサイズで乗り心地が全然違う事に何も疑問感じなかったんだろうか？
河口も島下も今井もどいつもこいつも駄目駄目だな >>163
そりぁサスセッティングが違うからだろ。 パワーが違うモデルの足回りの味付けが変わるのはよくある話よね いや、A250よりA200の方がセッティング柔らかくするのが普通だぞ、何で逆？
そういう疑問をプロなら現場で持てよという話 >>166
同じサスだと、何故同じチューニングだと思う？
エンジンパワーが異なるのだから、スプリングの固さや、可変ダンパーの減衰の範囲が違ってても不思議じゃないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
