【W176】メルセデス・ベンツAクラス 18【M133】
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https://www.youtube.com/watch?v=BLJSgnbF3Wc
メルセデス・ベンツ次期新型Aクラス国際試乗会vol,③ A250 1st Edition 編
今井せんせの凄くいい、いーわ にオッキした 今年車検だからいったんGolfRあたりに行こうかと思ったけど
こっちも試乗してみる価値ありそうな感じね >>103
エディションなのに素のAの映像入ったりとか駄目だろ
テキトウな人間の意見にしか聞こえないな >>103
ジャーナリストの適当な仕事がバレバレだね。
A200はトーションビームだからってコメントしてるけど、国際試乗会に用意されている車両はすべてマルチリンクのはずだが。
まなぶの方がその辺の情報は正しいようだな。 つーかマルチリンクだのトーションだのそんなに違うか？
違いなんてプラシーボ効果でどうとでも感じるんじゃねえの？ >>106
あと島下も含めて、トーションビームは左右両脚がいっぺんに引っ込む入力があった時が苦手でガツンとくるとか言ってるけど
独立懸架との差が出るのはむしろ片方へだけ入力があった時ではないんか？
何にしろA200のサス形式の勘違いを始め編集せんと堂々と動画出すのはプロとして恥ずかしいぞ、今井ねーさん
島下は後で気付いたんか、responseの記事では試乗車はマルチリンクだけと書いてるけどな しかし、日本のメディアは情報が薄っぺらくて遅いよね。
海外の動画レポートはもっと丁寧にインプレしてるじゃないかと思う。
雑誌に書くから、雑誌買ってねという縛りが今まであり過ぎたのかね？
もっと伝える事あるだろって思う。
間違えだらけだ。 子供一人産んだら突然「ママタレ」になって育児本出すような連中だから。 >>109
左右に同じような入力があった時はトーションが効かないから（要はスタビ）、
ダンパー/スプリングだけでは力不足でガツンとくるって感じじゃないかな？ >>112
プロに行けなかった高校球児が草野球をバカにするような笑いだな。 いやむしろプロに行けない底辺高校球児が2軍をバカにするような笑い だろ
軽しか買えない底辺がAクラスをバカにしてる
Aクラスが草野球は無いわ >>103
おまえさ・・・おまえモテないキモメンだろ
俺の嗅覚ではアレはLGBT いずれにしても実車を見ないことには何ともだねえ
インテリアとお尻のデザインがちょっと A200でオプション込みの600万くらいしそうだな
高すぎる 画像見た感じ内装は期待してる。外装はケツがいまいちいただけない。 現行のC200が600ぐらいだよね
A250で総額500ぐらいにならんかな
ムリか オプションも無しで低く見積もってまで乗る必要あるのけ？ >>123
現A250でもオプション全部付けて値引き無しなら込みで約600万だしな～ 現行素ならナビ無しで320万くらいだけどね
新型はプラス50万でも底辺は370万乗り出しだろ >>128
現行を今更買う意味が1mmも見つけられないのだが。 >>130
現行A250にレザーエクスクルーシブパッケージ、ナビ、ドラレコなんかつけると
たしかにコミコミ600万円超えるな。
HPで見積するとわかるよ。 35がお手頃に思える価格設定だったらいいなあ
45は顔がパナメリぽいけど、そこまでするって事は値段もそれなりになりそう あの、取ってつけたようなiPhoneを二枚並べてみたって感じの
裸の液晶パネルがチープ過ぎるんだよな
インパネ周りって重要だと思うんだけど。
おそらく後から決まってプラットホームの関係なんだろうけど
あれじゃCクラスを待つわな あまりに高額だと、ライトなお客をどんどんボルボに奪われるかもね。 メルセデスとマツダの違いが分からないのなら、安いマツダを買うのが賢明です。 リアのテールランプのデザインは本当に好きになれないわ もうこれ以上でかくならなくていいよ
現行より小さかったら買い替えてたかも せっかく安く小さくして若い人や小さい車が欲しい人を取り込んだのに、どうしてそれを捨てていくのかなぁ
同じ人が買い換える時に単価の高い新しいAクラスを買うだろうから儲かるって事なのかね 同じ前期でも2013年と最終2015年では乗り味は2015年は後期レベル？ >>139
ブランドエンブレムもマツダのを少し伸ばせばメルセデスのになるしな 500万600万になりそうだなｗ
日本仕様はどの新機能が標準装備になるのかまだわからんが高くなりそう
MBUXは鯖通信だろ？三年目以降は有料だろうし マナブが日本仕様はARがつかないって書いてるがマジか 画面にカメラから取り込んだ実際の前面風景が映し出され
それにナビの進行方向などが重ねて表示される機能。 Artificial Reality
人工現実
かな？ Augmented Reality。。。
拡張現実。。。 逆に日本こそARが必要な気がするが
・番地表示機能
・五叉路とか分かりにくい交差点での方向誘導 ナビ頼りの俺にはARあったほうがいいが、似たような機能を日本製カーナビは実装してるから、あまり驚きはないな。
しかも日本向けには付かない。。 本国仕様で実現している機能も、あと一世代待たないと
日本仕様には実装されない。
多分、マーケットとしての優先順位が低いこと。
（欧米、中国仕様は素早く対応しそう）
日本のナビ地図の特殊性。（国産地図メーカーの寡占状態）
本国本社とインポーターの連携が取れていない、
もしくは双方のやる気がない。
ローカライズ担当のハーマンのキャパ不足、等々。 まなぶの動画見たけど
同じ19インチで電子制御サス装着したA250とA200で乗り心地の印象が全然違うのは何故なのか？
ここら辺をプロなら分析、考察して欲しかったな
まなぶ以外の評論家も誰一人としてこのことに関して言及していないのは素人と変わらんだろ ハードウェアではなくソフトウェアの問題なら
ソフトのアップグレードで対応できないのか？ >>164
そこまでのレトロフィットはなかなかやらないからね、MBJは。 >>163
ほんこれ
メディア向けに用意された特別チェーン版だった可能性もあるわけだからそこはメーカーに聞いて解決すべきだったろう、プロなら
同じ可変ダンパーサス、同じタイヤサイズで乗り心地が全然違う事に何も疑問感じなかったんだろうか？
河口も島下も今井もどいつもこいつも駄目駄目だな >>163
そりぁサスセッティングが違うからだろ。 パワーが違うモデルの足回りの味付けが変わるのはよくある話よね いや、A250よりA200の方がセッティング柔らかくするのが普通だぞ、何で逆？
そういう疑問をプロなら現場で持てよという話 >>166
同じサスだと、何故同じチューニングだと思う？
エンジンパワーが異なるのだから、スプリングの固さや、可変ダンパーの減衰の範囲が違ってても不思議じゃないけど。 >>169
評論家がメーカーと組んでる。
高額モデルを誉めて高い方を買わせる作戦か！？ A250はA200よりエンジンルームと居室間の
隔壁が一枚多く、静粛性が一段上というのは
確定みたいだな。
単純にいいクルマが欲しければA250か。
俺は新開発の気筒休止1.33Lエンジンや
小型軽量化されたDCTに興味あるから
A200のリヤサス、マルチリンク仕様が欲しい。 >>170
河口はA250と同じ足回り可変ダンパーサス+19インチ仕様のA200に乗り換えた直後 「乗った瞬間滑らかさが全然違う」 とコメントしてる
A250はまるでエアサスのようだがA200は違うと言ってる、これチューニングの違いだけではあり得ない
そしてチューニングが違ってたとしても上で言ったように ローパワーのA200の方がセッティングをコンフォート寄りにするのが普通なんだから そしてそう感じたんならプロとしてその理由を追求しろよ という事を言いたい >>173
同じ19インチの電制サス同士なら、ローパワーのA200の方が柔らかいサスセッティングになるはずというのはないと思う。
これまではローパワーのクルマはハイトが高く、
インチ数小さく、細いタイヤを履くケースが殆どだった。
しかし19インチでハイトも低くなると、その
乗り心地を良くするにはコストがかかる。
主にボディ側の剛性アップ。
現在は大きなインチ、低いハイトでも良質な乗り心地は作り出せるが
それにはボディ、サスペンション取り付け部の
高い剛性が必須だし、そのボディ剛性の出し方のノウハウが必要。
と考えると、A250はA200よりボディが補強されているのではないか？
バルクヘッドが2枚になっているというのは、河口氏も指摘していたが、
他にもボディに変更点があるのかもしれない。 あのタブレット２枚並べて置きました的なインパネはＡだからまだ許せる気がする
いくら時代といえど、いくらデザイン重視といえど
高級の分野でデジタルが定着しない腕時計でわかると思うのだが >>175
ボディー剛性なんて同じ車体使ってる限りそう変わらんし、A250が補強されてたとしてもレポート程の乗り心地の差が出る事は無い
乗り心地に関係してくるのは、ダンパー、バネセッティングだよ >>176
Apple Watchがものすごい勢いで普及していることをお忘れで。
勿論、ハイエンドの機械式時計は別物すぎるから影響はほぼ受けてないけど、
G-SHOCKあたりは大打撃な気がする。
スイスのハイエンドブランドだってスマートウォッチには続々と参入してきてるしね。 >>177
ダンバー、バネセッティングでA250とA200に
性能差をつけてるとはどうしても思えないんだよね。
これが電制ダンパーありなしで性能差があるのなら納得できるのだが。
河口まなぶのレポって両方とも電制ダンパーありの19インチだったんでしょ？ だから何でそこまで乗り心地に差が出たのか皆目見当つかない
自称評論家の先生たちは誰一人疑問に思わんかったんだろうか？ リースだから乗り換えるか悩んだが
リアのデザインが駄目だ、涙目過ぎる
200は日産エンジンだし現行から移行する欲求ねーわ、、、 >>176
デザインはともかく、全クラス次のモデルからは基本デジタル・メーター化だと思う
中長期戦略CASEにモロ関わる流れだろう >>185
逆
解釈が逆
経費で乗るんにゃリースしか存在せんの 残価で乗る奥様や金のないおっさんが多そうなイメージなんだが。
思ってる以上に銀行ローンでなく残価使用者って多いらしいね。そら程度のいい中古モデル増えるわ >>188
こんなところで、そのどうでもいい突っ込みはなんだよ。
経費だからリースってことだよ。 >>190
〈経費で買う〉ってレスの多さに呆れてる一人です
地道なツッコミ行為で
少しでも日本人の会計意識啓発に努めてまいりたいしょぞんです 減価償却で車を買いたい・買った・乗ってる
これと
＝経費で車を買いたい・買った・乗ってる
同じなのよ
よく理解すると滑稽なのお判り頂けたでしょうか >>192だけど、リースに対して減価償却もあるよとの意。
紛らわしくてすまんね。
勿論、両方とも経費参入の方法。 しかし経費で落とすなら、なぜもっと上のクラスにしないの？
監査のときだって、いかにも個人用のAクラスよりEクラス以上の方が社用車ですと言えそうな気がするが >>195
例えば2台持ちで、Eクラス経費非参入、Aクラス全額参入なんてテクもある。
いずれにしても自家用としても使っている人は
その使用頻度、時間などを基準に按分しなくてはならないから。
もし一台だけで、仕事に半分くらい使ってるんなら、
経費参入できるのは基準価格の50%。 >>197
会社員は副業で使っていない限り、経費には出来ないよ。 >>195
落とす←ってのは何ですか？？
購入費の事ですか？？
だとすると
償却費で購入するって意味と同じで
馬鹿の勘違い寝言は寝て言えの域ですね >>195は、何も分かってないね。
まぁ、ここで経費の話題はスレ違いだからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
