【AS】 アルテッツァ総合 part59 【RS】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
その浜崎も今年でプロフ通りなら40歳
月日の過ぎるの早いものだわ
この車も末期の一部を除き自動車税重課対象になってしまったな あれは本人も愚かだが録音番組にもかかわらず放送してしまったスタッフも馬鹿 タイヤの空気圧低いのに気が付かなくて左フロントのショルダーが無くなってしまった
運転する前にちゃんと点検しないとダメだね >>871
それは不注意過ぎるというか鈍感過ぎるというか…。
そこまで空気圧が下がっていたら明らかにブニブニ感出ると思うけど。 17incくらいだと3割落ちてもなかなか気付かないでしょ ある程度のGかけて曲がったりとかしないと、街乗り程度じゃなかなか気付けないよ 高速乗ったあとに下道で信号発進すると、3000くらいまで全く吹けなくなるんだけどなんだろう
暫く下道走ってるとなくなるんだけど、毎回高速乗った後に吹けなくなって発進が辛くなるからどうにか出来るならしたい >>877
もう少し情報があればエスパー勢が仮説を立ててくれるはず 3000だとVVTや電スロの問題なのかな
CPUならバッテリー外して再学習や、機械的な原因ならクリーニングしてみるとか
まずディーラー持っていくのが良さそう デラ持ち込みは改造車だから多分無理なんだよね･･･
RS 後期 Z-edi 6MT 虎ターボ
高速降りた後暫くは発進時にドッカンターボのような吹けなさで、3000超えたら急激に吹けだして加速する
乗る前と降りて暫く走った後は下も吹けて加速が良くなるんだけど、降りた直後がギクシャクして辛い
電スロはスロコンキットでキャンセルしてるから、電スロの問題ではなさそう
とりあえず今度スロットル清掃はしてみようと思う >>880
チェックランプは点灯していないんだよね 熱でなんかやられてるとか変なとこから吸っちゃってるとか？ え？アルテッツァのターボって…
ターボはエアフロ以降のバンド締め込み部分とかエア吸うと吹けないかな 限定的ながらターボで吹けないというとまずパイピングを疑いたくなるよね
で、高速乗る前、乗ってるとき、降りてしばらく後、が大丈夫となると
走行風がなくなって冷却性能落ちたことにより篭った熱が悪さしてるのかな？と・・・ >>887
280Tもポン付けと大して変わらない。
というかアレ、エンジンブローするタマもあるとかいう噂を聞いたことがある。 ターボ化する場合はエンジンの圧縮比を落とすのが基本なので、ポン付けでブースト高くするとブローの危険性は高いよね ポン付けだったらインタークーラー欲しいところだね今年暑いし 前置きインタークーラーで吸気温下げても、ラジエター前だと水温が厳しくなるからねぇ 前置きインタークーラーと冷却強化でアルミ2層ラジエーター、オイルクーラーは取り付けしてる
エアクリが剥き出しになってるから、もしかしたら>>886の言う通り熱吸ってる可能性はありそうなので、今度遮熱板作って導風ホースとセットで取り付けしてみようと思う 冬は毒キノコ仕様でもカリカリ音とか少ない
見た目アレだがノーマルBOX仕様は熱の影響や空気の流れをよく考えてるから夏はオススメ あっつあつになってたけど高速走行時は良い風がたくさんあたってうまく冷却出来てたが高速降りて信号発進時などは良い風があたらず冷却出来な
あとはお前らに任せる >>896
水温計読みで高速上80～85℃
下降りて85～92℃ むしろNAのエンジンってだいたい何度ぐらいになるの？ 国産車の水温計は適温時に真ん中に来るような設定になってるから
実際の温度とは違う場所示してるんだよね
100度いっちゃうと焦る人がいるからとかで あ、そういえばうちにあるアルテッツァのラジエターファン自体が取れてたんだ
電動ファンのモーターは回ってるけど羽が真ん中の軸部分から折れてて全く風を送れていなかった
問題は、それでも何事もなく普通に乗れてた事にある。
なんかエアコン冷えにくいなぁって思ってのぞいたら羽が落ちていた。接着剤で付けたらまあ直ったね簡単だね！ ファンくらい買ったらええがな。
砕けた破片をベルトが噛んだら大変だぞ。
ファンベルト切れ→タイベルが残骸を噛んで裂ける→バルブ全部落ちてブロー
ってのを経験したことがあるもんでな。 走行風で冷やせるなら羽根があると邪魔かもしれんよw フューエルリッドのヒンジに給脂して馴染ませてたら下だけ割れた
ショック… >>908
消耗品だから交換してみたら？
まだ部品出るよ（要塗装 >>908
グリスにしたか？間違っても556みたいなのは吹くなよ >>909
あれって自分で交換できないよね
ヒンジの受け側がボディにスポット溶接されてるようにみえるけど
逝ったのが可動側のプレートの方だけだったら良かったのに 雨降ると助手席の足元が濡れる
車検も近いし廃車かな 次の車の候補がなかなか決まらないよね
候補はある程度絞れるけどハイブリッド車はまず論外だし 先代のレクサスISに1JZとMTの組み合わせがあれば、、、 JZ系は大きく重いので1G-FT、1G-FZがあっても良かったかな >>919
エンジンはV6だけど先代ISも海外販売にはMTの設定あったんだよな
日本ではあれ流用したマークXの限定車を結構強気な値段で売ってたね 外車は右ハンでも左ウィンカー右ワイパーが気に入らなくて
そもそも選択肢に上がらない 今のM3は2ペダルだし何しろ車幅がGTR並
MTがあるM4がアリとしても乗り換えなら選択肢はM2でしょう 今日シルバーのアルテッツア２台見かけた。一台は新車のようにピカピカだった アルテッツァの中国語当て字とみた(調べる気はない) >>931
1Gのアルテに乗った事ないので知らないが
他の車の1Gから比べると3Sのほうが面白い >>932
昔のエンジンなんで燃費は気にしてない
>>933
やっぱり４気筒の方がパンチ力ありますよね >>932
3Sだけど10㎞/Lだから悪くないと思ってる。 なんで４のがパンチあるんだろ
６のが、というか気筒数が増えるにしたがって上質になるイメージだが >>936
ごく低回転のトルクは気筒あたりの排気量に比例する傾向があるから 社外のハンドル付いた中古買って6年くらいなんだけど、今回の車検でエアバックの警告灯が原因で通らなかった。
純正のハンドルも無いし、もう乗り換えするしか無いのかな
警告灯の電球抜くのではダメみたい 検査所に自分で持ってけばそこまで見られなくないかい 1Gは低回転はトロいけど高回転になるとキモチイイよ >>940
アルテッツァはキャンセラー（抵抗）つけて消えないなら診断機とかでエラー消さないと無理な車だったけな？
まあ、エンジンのチェックランプとかから電源を引いてだな…ry
>>942
こっちは気まぐれで見られることがある。
1回引っかかるとロックオンされるから当日の再検査で通すのは無理だわ。 エアバッグに限らずインジケーター内の警告灯作動（点灯、点滅）で検査拒否
とかって通達出たんじゃなかったっけ？
球抜きは
他のエアバッグの状態がわからなくなる
付いてる灯火類（含インジケータ）は作動しなきゃいけない
とかそんな感じで引っかかるのかな？
構造知らないけどキャンセラーならその辺はカバーしてるんじゃないの？ >>947
今騒がれているのは去年通達が出たエアバッグとABSの件。
ちゃんと見られる場合は、
一回エンジン切らされてキーONで警告灯が一旦全部点灯するかまで確認される。
球抜きとか黒テープはこれやられるとアウト。
今のところ、検査場や職員によってバラつきがあったり、同じ職員でも車によって見たり見なかったりがある模様。 H14年式中期型AS200だけど、ちゃんと抵抗を付けたら警告灯は点かない。
やっつけ仕事で取り付けたんで、振動か何かで抵抗が外れて警告灯が点いてた。
しっかりとやり直したら点かないように戻ったから、まずは抵抗を見直そう。 >>940
ハンドル外したときにエアバッグの配線が引きちぎられてたら俺が手放した車両だわwwww
ハンドル固くて外れなくて、外すのディーラーに頼んだら引きちぎられたんだよな R32GT-Rのホイールは車高下げればソコソコ見られるくらいに収まるの？
フェンダー爪折り&広げないとダメ？
タイヤは205/55 8Jの30だっけ？
Fフェンダー指2本くらい入る車高に7Jの35で205/55だけど
銘柄によっては出るから厳しいんじゃね？
あくまでデラでも陸事でも車検に出せるレベルの話で
出てるけどツライチと言い張る上級者レベルだと分からんけど・・・ >>954
リアはいいけどフロントは厳しいな。FRPのワイドフェンダーでツライチくらいだった。 今215/45-17だけど、純正車高−2.5cmで7.5J オフセット32を試着したら、フロントが余裕で10mmくらいはみ出た
履きたいならキャンバー付けてホイールハウスに被るくらい落とさないと無理だろうけど、そもそもその車高だと最低高で引っかかるしなぁ
デラのギリギリラインは純正車高でフロント+5mm、リア+12mmくらいと思う 32Rホイール、20mmダウンでも思いっきりはみ出たからフェンダー引っ張り出して無理やり納めた思い出。 アルテッツァ、降りることになったよ。
親が足腰悪くしてさ、アルテッツァに乗り込むのが辛いって。
車椅子も見据えて、ワンボックスの福祉車両に乗り換え。
10年間、ありがとうアルテッツァ。 年明けからRSに乗る予定なんだが>>962みたいなのがいると思うとなんかなぁって感じになる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
